【課題】インプットギヤをミッションケース内に安定的に支持し、ドライブギヤとの間で異音が発生したり、ギヤが摩耗したりするのを防止するとともに、組立てを容易とする。
【解決手段】電気駆動ユニット２７側のインプットシャフト２８に嵌合されているインプットギヤ３１の両端部に、軸方向を向く支持軸３０ａ，３０ｂを突設し、両支持軸３０ａ，３０ｂの外周面を、ミッションケース３の内部により回転自在に支持する。 （もっと読む）

【課題】サンギア２１の油供給路２１ａから吐出されるオイルをリングギア２２外径側に配設される多板式摩擦係合装置４０側へ供給する遠心給油方式が採用された遊星歯車機構２０において、低コストな構成で、多板式摩擦係合装置４０へオイルを効率良く供給できるようにする。
【解決手段】リングギア２２は、円筒形の厚肉部材とされ、その外周に多板式摩擦係合装置４０の内径側摩擦板４１が一体的に取り付けられる。リングギア２２の一側面側に、当該リングギア２２を軸方向に位置決めするための位置決めプレート２６が付設される。リングギア２２の一側面と位置決めプレート２６とを軸方向に離隔してこの離隔隙間を円周方向に連続する環状隙間５１とする。リングギア２２に、サンギア２１の油供給路２１ａから吐出されて前記環状隙間５１に遠心供給されるオイルを多板式摩擦係合装置４０側へ導く通路２２ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】少ない部品数で、極小のバックラッシをスペース的な不具合を発生させることなく良好に実現・維持する。
【解決手段】キャリヤピンの軸心に対して偏心した軸心を有する（半径方向に移動可能な）回転支持部を備え、該回転支持部の周りで前記遊星歯車を回転自在に支持可能なダミーキャリヤピンを用いて、内歯歯車１６に最も近づいた状態で内歯歯車１６と噛合するように、偏心方向を調整しながら遊星歯車１４を組み込んだ後に、太陽歯車１４を選定して組み込み、固定治具を用いてダミーキャリヤピンの位置及び偏心方向を固定した上でダミーキャリヤピンを抜き取り、実際の伝動に使用する偏心キャリヤピン３４を、ダミーキャリヤピンで定めた位置においてキャリヤ体３０に圧入する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑えることができ、位置決めピンの形状を簡略でき、かつ部品点数を減らすことができるスラストワッシャの位置決め構造を提供する
【解決手段】スラストワッシャの位置決め構造１３０は、スラストワッシャ６３の両面６３ａ，６３ｂのうち、ケース２１側に対して反対側の面６３ａに近接させた状態で後輪駆動軸２６に貫通され、両端部６２ａが後輪駆動軸２６から突出された位置決めピン６２と、ワッシャ本体１３１の外周１３１ａから位置決めピン６２に向けて延出された環状のストッパ部１３２とを有し、ストッパ部１３２で位置決めピン６２の両端部６２ａを覆うものである。 （もっと読む）

【課題】ブッシュの油供給溝を、負荷が作用しない位置に簡単に位置決めすることができる歩行型作業機用トランスミッションのブッシュ位置決め構造を提供する。
【解決手段】ブッシュ位置決め構造１１０は、右駆動軸ブッシュ５８の外周面１１２ｄから半径方向に突出された位置決め用の突出部１１３と、上下の半ケース２２，２３に形成され、右駆動軸ブッシュ５８を受け入れる上下の受入凹部１１５，１１６と、上下の受入凹部に形成されて突出部１１３を収容する上下の嵌合溝１１７，１１８とを有する。このブッシュ位置決め構造１１０は、突出部１１３を上下の嵌合溝に収容することで、第１油供給溝１２２を、右駆動軸ブッシュ５８および後輪駆動軸２６間に潤滑油５０を良好に供給可能な位置に位置決めする。 （もっと読む）

【課題】良好な加工性および組立性を確保しつつ、ケーシングに対してディスクよびパワーローラを精度良く組み立てて、ディスクとパワーローラとの相対的な位置を正確に決めることができる安価なトロイダル型無段変速機のための位置決め方法および位置決め用治具を提供する。
【解決手段】ディスク３の中心に設けられた軸孔３ｂ内に位置決め用治具２００Ａ，２００Ｂの一部２００ｃを嵌挿するとともに、位置決め用治具２００Ａ，２００Ｂの他の部位２００ａによって一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂのそれぞれを揺動可能に支持するポスト６４，６８同士の間の位置関係を規定することにより、ディスク３の軸心を基準に一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂの位置を規制して、パワーローラとディスク３との相対的な位置関係を規定している。 （もっと読む）

【課題】ギア・ホイール・トランスミッションの歯車間の変形やアラインメント・エラー等の不都合を克服するスラスト・カムを提供する。
【解決手段】スラスト・カム１は互いに対して動くことが可能である２個の別個の部品２と部品３とから成る。部品２と部品３はリング形状をしていて、各リング２、３の外側表面４と内側表面５は球面で、内側リング２は、束縛無しに外側リング３内で、同リング２及びリング３の平面に対して、或る角度で回転できることを可能にする。外側リング３はその外周部６に軸方向ＡＡ´に伸びるエッジ７を備える。更に、エッジ７はエッジ７の高さＨがエッジ７の中心９からエッジ７の半径方向最遠端１０、１１に向かって減少するように、丸くなっている。その結果、ランニング・サーフェス１２としての機能を果たし得る丸い表面１２が出来る。 （もっと読む）

【課題】プラグの抜き差しに悪影響が及びにくい蓋の回り止め機構及び走行ユニットを提供する。
【解決手段】蓋の回り止め機構１において、ケース部材３０は円筒形状を有し、且つその一端の内周には第１凹部３０ａが形成されている。蓋部２０は円板状で、厚み方向に貫通して形成された貫通孔２０ｈを有しており、ケース部材３０の一端に嵌挿されている。プラグ１０は、貫通孔２０ｈに螺合するねじ軸部１０ｂを有し、係止部材３４０は、第１凹部３０ａに係合可能な形状を有している。貫通孔４０ｈに螺合したプラグ１０によって、プラグ１０の軸方向についての係止部材４０の移動が制限され、係止部材４０が第１凹部３０ａに係合することにより、蓋部２０のケース部材３０に対する回転が制限される。 （もっと読む）

【課題】円筒部を構成する第１ピストン部材と、底部を構成する第２ピストン部材との２部材で構成されるピストンにおいて、不可避的に存在する隙間によって生ずるがたつきを防止する自動変速機用ピストンを提供する。
【解決手段】円筒部を構成する第１ピストン部材に、底部を構成する第２ピストン部材を２つのスナップリングで挟み込んで組み合わされた自動変速機用ピストンであって、第２スナップリングと前記第２ピストン部材との間には軸方向に弾性を有する部材を備える。このようにすれば、第２スナップリングと第２ピストン部材との間に弾性を有する部材を備えることにより、前記第２ピストン部材が第１スナップリング側に付勢されることから、がたつきを防止できる。 （もっと読む）

【課題】スナップリングを用いずにベアリングの軸方向の位置決めを可能にし、かつコンパクト化やコストダウンを可能とする回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】フロントケース１１には、側面１９からベアリング１３のアウターレース１３ａの側面１８までに亘って、該ケース１１の内周面１４と穴部２９との間に切欠部２８が形成されるように穴部２９が形成されている。穴部２９には、切欠部２８より内周面１４の内周側に突出した部分がアウターレース１３ａの側面１８と当接するように、挿入ピンＡ３２が挿入され、この状態でフロントケース１１とセンターケース１２ａとが接合される。センターケース１２ａの側面１６が穴部２９の開口部分３４を覆うので、ベアリング１３は、フロントケース１１の当接面１７とセンターケース１２ａの側面１６との間で挿入ピンＡ３２を介して、軸方向に対して位置決め支持される。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルピニオン付モータを直交ギアドモータのモータとしてそのまま利用することができ、無駄を防止した有用且つ設計の自由度の高いギアドモータを得ることができると共に、歯打ち音を一層低減する。
【解決手段】雄ヘリカルピニオン２２が直切りされたモータ軸２０を有するモータと、減速機とが連結されたギアドモータであって、前記減速機を、雄ヘリカルピニオン２２と噛合する雌ヘリカルピニオン２４Ｈ及び該雌ヘリカルピニオン２４Ｈと同一の軸心とされたハイポイドピニオン２８が一体的に形成された継軸２４と、継軸２４を回転可能に支持する一対の軸受４６、４８と、雄ヘリカルピニオン２２と雌ヘリカルピニオン２４Ｈとの軸方向の相対移動を抑制する抑制手段とが備わるように構成する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構を構成するキャリアのガタ詰め構造を備えた自動変速機を提供する。
【解決手段】リバースクラッチ機構６が締結され、フォワードクラッチ機構５を非締結状態として、入力軸１と自動変速機構の回転方向を同じとした場合に、第１ピニオンギア４ｐ１と噛合するサンギア４ｓの歯先の向きを、噛合時にサンギアに生じる入力軸の軸方向の力の向きがキャリア４ｃと反対側に向くように設定し、第２ピニオンギア４ｐ２に噛合するリングギア４ｒの歯先の向きを、噛合時にリングギアに生じる軸方向の力の向きがキャリア側に向くように設定する。 （もっと読む）

【課題】最終ギヤ軸の軸方向移動距離を減少させて、騒音発生を抑止できるような動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動シャフト３のケーシング２の底部２ｂ側端部には駆動シャフト３と同軸上且つ相対的に回転可能に嵌合されたベアリング５が装着され、駆動シャフト３とベアリング５の軸方向相対的移動は段部３ｃおよびスラストワッシャ６により規制され、ベアリング５がケーシング２の底部２ｂに固定され構成としている。ケーシング２内における駆動シャフト３の軸方向移動を制限する部材を、金属材料から機械加工して形成することによりケーシング２内における駆動シャフト３の軸方向移動可能距離を格段に小さくすることができる。これにより、作動中において、ギヤがケースあるいはカバーに衝突して騒音が発生することを抑止可能な動力伝達装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】軸線方向の厚みが減少し小型化された減速機を提供する。
【解決手段】減速機１は、入力軸１０に偏心して揺動する外歯歯車２０と、外歯歯車２０と僅少の歯数差を有し外歯歯車２０が内接噛合する内歯歯車３０と、外歯歯車２０の自転成分のみを取り出すディスク５０と、ディスク５０から出力軸４０に外歯歯車２０の自転成分を伝達するギヤ部４１、５１と、出力軸４０とを含む減速機構３００を備え、ディスク５０とギヤ部４１、５１と出力軸４０とは、入力軸１０の軸線と垂直方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】同期ケーブルの取付部とボルトとの間で摩耗が発生することを抑え、同期ケーブルによる同期機能を確実且つ長期的に維持できるとともに、長さ調整機能を設ける場合には、その機能を確実且つ安価に実現できるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】本発明のトロイダル型無段変速機では、同期ケーブル４００の端部の止め具５００が球面ブッシュ５０６を介してトラニオン１５（または介在部材６００）に対して回動可能に取り付けられ、球面を介した回動により部品間の摩耗が抑制されるため、同期ケーブル４００による同期機能を確実且つ長期的に維持できる。また、球面ブッシュ５０６に同期ケーブル４００をセットした後、ボルト５０２によりトラニオン１５に対して同期ケーブル４００を締結することもできるため、組立作業の効率化を図ることもできる。 （もっと読む）

【課題】 モータ減速機構の減速比を自由に変更可能で組み立て性のよい減速機構を備えたハイブリッド車両用動力伝達装置を提供することである。
【解決手段】 電動モータの駆動力を減速する減速機構と、前記減速機構を収容する減速機ケースと、前記減速機構で減速された駆動力を左右の駆動輪に配分するデファレンシャル装置と、前記デファレンシャル装置を収容する変速機ケースとを備えたハイブリッド車両用動力伝達装置において、前記減速機ケースと前記変速機ケースのいずれか一方には前記減速機構の軸方向に突出する突出部が形成され、他方には前記突出部に嵌合する開口部が形成されており、前記突出部を前記開口部に嵌合させた状態で前記減速機ケースと前記変速機ケースとを結合するように構成する。 （もっと読む）

【課題】蓋部材で塞ぐような開口部がケースに無くても、パーキング機構をケース内に取り付けることのできるパーキング機構付き駆動装置を提供する。
【解決手段】第１のケース１と第２のケース２とが結合され、かつ、第１のケース１の内部に、回転部材の回転を規制するパーキング機構４が配置されるパーキング機構付き駆動装置Ａ１において、第１のケース１には、第１のケース１を成形する型を、成形後の第１のケース１から離型することにより形成された開口部１Ａが設けられており、パーキング機構４は、開口部１Ａを経由して第１のケース１の内部に配置されたものである。 （もっと読む）

【課題】ピニオンシャフト先端でのピニオンシャフト同士の接触面積を大きくすることで、摩擦抵抗を大きくし、ピニオンシャフト先端での位置決め力が、従来よりも強いデファレンシャル装置を提供する。
【解決手段】デフケース２内に配置される複数のピニオンシャフト３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄの先端が、デフケース２の回転軸Ｘと対向して組み付られるデファレンシャル装置１において、複数のピニオンシャフトの軸線方向中央部が略円柱形状に形成される一方、ピニオンシャフトの先端が先細り状に切り欠かれた２つの傾斜面８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ，８ｅ，８ｆ，８ｇ，８ｈを有し、隣り合うピニオンシャフトの傾斜面を互いに当接させて、該複数のピニオンシャフトを円周方向に組み付けてピニオンシャフト組立体７を形成する。 （もっと読む）

【課題】ミッションケースの外面に左右の機体フレームを連結する場合、前記ミッションケースの前後方向の位置ずれを簡単に規制できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンからの動力を変速するミッションケースと、前記ミッションケースの左右の外面に連結する左右の機体フレームとを備えてなる作業車両において、前記ミッションケースの外面または前記左右の機体フレームのいずれか一方にガイドピンを突出し、他方にガイドノッチを形成し、前記ガイドピンと前記ガイドノッチとの係合によって、前記左右の機体フレームに対する前記ミッションケースの前方移動を阻止可能に構成しているものである。 （もっと読む）

【課題】 ギヤカップリングをリングギヤに対して抜止め状態に保持することができ、ボルトの弛み等を抑えて信頼性、安全性を向上できるようにする。
【解決手段】 筒状スピンドル１５内に１段目のキャリア３０を非回転状態で設け、１段目のリングギヤ２７と２段目の太陽歯車３９との間には、両者の間で回転伝達を行うギヤカップリング３４を設ける。ギヤカップリング３４の外周部３４Ａには、係止プレート３５をボルト３６等により固定して設け、係止プレート３５の爪部３５Ａをリングギヤ２７の係止溝２７Ｄに係止させる。これにより、ギヤカップリング３４の雄スプライン歯３４Ｂをリングギヤ２７の雌スプライン歯２７Ｂに対して抜止め状態に保持し、リングギヤ２７の弾性変形に伴う影響等がギヤカップリング３４側のボルト３６に直接的に及ぶのを防ぐものである。 （もっと読む）