【課題】操作性および取付性に優れた作業車両のトランスミッションを提供する。
【解決手段】ＨＳＴ３２を車軸２１Ｌ・２１Ｒの上後方に配置し、電動モータ３５Ｌ・３５Ｒをトランスミッション３０の前部に配置した。そして、ＨＳＴ３２を操作する電動モータ８２を備え、電動モータ８２をトランスミッション３０の後方上面に取り付けた。また、トランスミッション３０の前後中途部の外周の同一平面上に取付面８７を形成し、取付面８７の外周形状に合わせた開口部８３ａを有する板状の取付フレーム８３に、後方よりトランスミッション３０を挿入して取り付けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】組付誤差を少なくして容易に組み立てることができる動力伝達機構の組付構造を提供する。
【解決手段】変速機シャフト１１０ａと、変速機シャフト１１０ａに略直交して配設されるプロペラシャフト１２５と、変速機シャフト１１０ａの先端に設けられた駆動ベベルギヤ１２２およびプロペラシャフト１２５の先端に設けられた従動ベベルギヤ１２３からなるベベルギヤ列１２１と、変速機シャフト１１０ａを収容する変速機ケース４と、変速機ケース４に結合されてベベルギヤ列１２１を収容するベベルギヤケース６と、変速機シャフト１１０ａを支持する軸受１４４を保持する軸受保持部材１３０とから構成し、軸受保持部材１３０をベベルギヤケース６に固定させるとともに、軸受保持部材１３０にベベルギヤケース６を変速機ケース４に対して位置決めさせる位置決め部材１６１を設けている。 （もっと読む）

【課題】モータピニオンと第１伝達ギヤ間、あるいは伝達ギヤ間の噛合い精度を向上させ円滑で静かな駆動伝達を可能とし、放熱効果の促進と、長期に亘る動作の安定化と、部品点数の削減及び装置の小型化とが図れるモータフランジ等を提供する。
【解決手段】本発明は、モータ３０のサイズに比べて表面積が大きく、モータ３０の出力軸３３を受け入れる受入れ孔３４と、該出力軸３３に取り付けられるモータピニオン３５と噛み合う第１伝達ギヤ３６の回転軸３７を支持する位置決め孔３８と、モータ３０をフレーム４に取り付ける際に使用される取付け孔３９とが設けられている。そして上記位置決め孔３８をモータ３０をフレーム４に取り付ける際の位置決め用の基準穴とした。 （もっと読む）

【課題】 船外機の外殻を構成するケースの鋳造作業が容易にできるようにし、かつ、船外機の組立作業が容易にできるようにする。
【解決手段】 船外機５は、船体３側に支持可能とされるケース１０と、ケース１０下端部の内部空間１２に収容され、ほぼ水平な第１軸心１３回りに回転可能とされるプロペラ軸１６と、ほぼ垂直な第２軸心３１回りに回転可能とされるドライブ軸３４と、ドライブ軸３４の下端部に支持される駆動ギヤ３７と、プロペラ軸１６に連結されて駆動ギヤ３７に噛合する従動ギヤ３９とを備える。ケース１０を上、下ケース４２，４３に分断し、これら上、下ケース４２，４３を互いに着脱可能に結合する。上ケース４２、ドライブ軸３４、および駆動ギヤ３７を一体的に組み合わせた組み合わせ体７３とし、この組み合わせ体７３における上ケース４２と、下ケース４３とを互いに着脱可能とする。 （もっと読む）

【課題】ヘリカルピニオン付きモータをハイポイドギヤドモータのモータとして利用可能とする。
【解決手段】モータ軸２０の先端にヘリカルピニオン２２が形成されたモータＭと、一端に、該ヘリカルピニオン２２と一体的に回転可能な雌ヘリカル部（係合部）２６を有し、他端に、ハイポイドピニオン２８が形成されている継軸（軸部材）２４と、該ハイポイドピニオン２８と噛合するハイポイドギヤ３０と、を備える。そして、継軸２４を、その軸方向中央に配置したリング状の段部２４Ｔを挟んで一対の軸受４６、４８によって支持すると共に、該一対の軸受４６、４８を介して、軸方向いずれの方向に対しても位置決めする。 （もっと読む）

【課題】 リングを用いる場合でも、簡易な手段によって軸受に予圧を付与する。
【解決手段】 一対の軸受３１ａ・ｂとして形成される軸受ユニット２７は固定ケーシング１１の段部３０に一端側３７が係合する。溝２８は軸受ユニット２７の他端側３８が対向する位置にあり、リング２９は溝２８に嵌合して予圧を与えて他端側３８の位置を規定する。回転ケーシング１２は軸受３１ａ・ｂの間に挟持される。溝２８の端面３９ａは段部３０からの距離が軸受ユニット２７の幅よりも短くなる位置に形成される。リング２９は、溝２８への挿入側に厚みが薄くなるように形成された導入部４１が設けられ、両側面４２ａ・ｂは軸受ユニット２７から加わる荷重の方向に垂直な平面であり、リング２９が挿入された状態で、両側面４２ａ・ｂが溝２８の両端面３９ａ・ｂとそれぞれ対向し、リング２９が荷重を受けて一対の軸受３１ａ・ｂを予圧状態で保持する。 （もっと読む）

【課題】 変速時におけるヨークとトラニオンとの接触を防止して、変速を円滑に行なうことができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 本発明のトロイダル型無段変速機においては、互いに対向する一対のヨーク２３Ａ，２３Ｂ間に、これらを互いに離間させる方向で付勢力を作用させる第１の付勢手段２０２が介挿されるとともに、第１の付勢手段２０２から付勢力を受ける各ヨーク２３Ａ，２３Ｂの面３００と反対側の面３０２には、第１の付勢手段２０２の付勢力に抗する付勢力が第２の付勢手段２０２によって作用されている。特に、第１の付勢手段２０２による付勢力と第２の付勢手段２００による付勢力とが釣り合った状態ではヨーク２３Ａ，２３Ｂとトラニオン１５との間に所定の隙間ｓが形成される。 （もっと読む）

【課題】 スプラインの破損を防止できるとともに、ディスクの倒れを効果的に防止でき、ディスクおよびパワーローラの耐久性を上げることができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 本発明のトロイダル型無段変速機では、押圧装置１２から離れて位置する第２の入力側ディスク２Ｂと入力軸１とにはそれぞれ、これらの相対的な回転を防止し且つ軸方向の相対的な移動を防止するように複数の溝２０２とこれらの溝２０２間に配置される転動可能な動力伝達部材２０４とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車減速機において、キャリアをスラスト方向に変位することがないように位置規制できると共に回動力を抑制することがないように支持でき、優れた回転精度と効率の良い動力伝達を得ることができるキャリアの回動支持構造を提供する。
【解決手段】第一キャリア７の回転軸２側に位置する端部が、第一キャリア７に同軸状に配設された環状のスラスト軸受１９を介してケーシング２４に回動自在に当接し、第二太陽歯車８が、軸心上に沿って、回転軸２とは反対側に突出してその端面が球面状に形成された突出部８ａを備え、突出部８ａの頂部が第二キャリアに１１回動自在に当接するよう構成されている。 （もっと読む）

【目的】 コストアップを伴わずに隣接して配置されたスラストベアリングの寿命を向上させることができるリングギヤフランジを提供する。
【解決手段】 自動変速機に備えられる遊星歯車装置のリングギヤが軸方向へ移動することを阻止するために、外周縁がそのリングギヤに固定されるととともに側面の内周部にスラストベアリング８２が当接させられたリングギヤフランジ８０において、側面８０ｃのスラストベアリング８２が当接させられる部分を、外周側ほどスラストベアリング８２との間の軸方向の隙間ｄが大きくなるように傾斜したテーパ形状とする。このようにすれば、リングギヤフランジ８０の側面８０ｃは、リングギヤからのスラスト力を受けて変形させられる方向とは反対方向に予め傾斜させられていることから、変形させられたときには、側面８０ｃの傾きが比較的垂直に近くなる。従って、スラストベアリングの寿命が向上する。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプの駆動軸等の支持用に、トルクコンバータ横のケーシングに設けられた凹状支持部に特別な切り欠き等を設けなくても、凹状支持部内の潤滑を容易に行う。
【解決手段】 トルクコンバータ横のケーシング４に突設された凹状支持部２０中に、ベアリング２１を介して支持された、オイルポンプ駆動用の駆動軸２４を、駆動軸２４のベアリング２１横に、凹状支持部２０を塞ぐように取り付けられた第１のスプロケット２５と、潤滑油中を移動するチェーン２７とを介して、トルクコンバータ側の第２のスプロケット２６により回転させる場合に、凹状支持部２０とベアリング２１の内外面に係合し、ベアリング２１を凹状支持部２０内に位置決めする位置決め部材２２用の操作用切り欠きＢを、第１のスプロケット２５の上部側においてチェーン２７がこの第１のスプロケット２５に噛み合い始める位置側に向くよう、凹状支持部２０に形成した。 （もっと読む）

【課題】 潤滑油の供給管等を外部に配管することなく、複数のギヤケースのいずれかより、他方のギヤケースに潤滑油を供給しうるようにする。
【解決手段】 位置決め用ピン２７に、軸方向を向き、一方の開口端が互いに隣接する一方のギヤケース２の内部に連通する油孔２６を貫設し、この油孔２６の他方の開口端を、互いに隣接する他方のギヤケース１に設けた油圧回路３０、３１に連通させ、この油圧回路に導入された潤滑油を、位置め用ピン２７の油孔２６を介して一方のギヤケース２の内部に供給するようにする。 （もっと読む）

【課題】 回転軸上のギヤのスライドを防止する。
【解決手段】 カム駆動ギヤ４８とズームカム４９は、同じ回転軸上に支持されている。カム駆動ギヤ４８の歯面部には、全周にわたってレール状の溝部４８ｂが形成されている。この溝部４８ｂには、リブ５３が挿入され、カム駆動ギヤ４８の軸方向へのスライドが阻止される。このリブ５３は、レンズ筐体２５の開口を塞ぐ蓋部材２６に設けられているため、蓋部材２６をレンズ筐体２５に取り付ける動作に付随して、リブ５３を溝部４８ｂ内に挿入することができる。 （もっと読む）

【課題】 構成が簡単でオイル漏れ等がなく精度の向上が得られ信頼性の高い変速機のアイドラギヤ軸支持構造を提供する。
【解決手段】 第２変速機ケース３の仕切壁３Ｂにアイドラギヤ軸６５を支持する第１アイドラギヤ軸支持部６１を一体形成すると共に、第１変速機ケース２及び第２変速機ケース３の接合面２ａ、３ａより内部において第１変速機ケース２に形成された第１規制面６３ｅと第２変速機ケース３に形成された第２規制面６３ａとの間に第２アイドラギヤ軸支持部７７を備えたアイドラギヤホルダ７５の基部６６を挟持して固定する。変速機ケース１の液密性が確保されてオイルの漏れ出しが防止でき、かつ第１アイドラギヤ軸支持部６１及び第２アイドラギヤ軸支持部７７によるアイドラ軸６５の取付精度が確保できる。 （もっと読む）

【課題】 遊星歯車減速機において、太陽歯車に対する遊星歯車及び回動体のスラスト方向の変位を低減できると共に、入力軸の回動中心とキャリアの回動中心とを精度よく合わせることができ、円滑な回転動作を行うことができる回動部材の支持構造を提供する。
【課題手段】 駆動源の駆動力を受けて回動する入力軸２と、入力軸２に固定され入力軸と一体に回動する太陽歯車３と、太陽歯車３に空隙を介して同軸状に配設された内歯車６と、前記空隙に配設され太陽歯車３及び内歯車６に噛合する遊星歯車５と、遊星歯車５を回動自在に支持すると共にケシング１０、１１に回動自在に支持される回動体７と、を備え、回動体７が、軸方向に離間して相対向する一対のテーパローラ軸受２１、２２を介して、ケーシング１０、１１に回動自在に支持され、且つ、入力軸２が、軸方向に並設した一対の軸受１７、１８を介して、ケーシング９に回動自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自動車のための駆動ユニットであって、この駆動ユニットが、エンジンユニット、このエンジンユニットに設けられたアクスルディファレンシャル２４、並びに、少なくとも部分的にエンジンケーシング２内において軸受けされた、車両ホイールのための駆動軸１８ａ、１８ｂを有する様式の上記駆動ユニットに関する。
【解決手段】 エンジンケーシング２のクランクケーシング下部６とオイル案内ケーシング８との間の分離面Ｅが、少なくとも１つの駆動軸１８ａ、１８ｂのための軸受部として設けられていることが提案される。 （もっと読む）

【課題】 第１の軸および第２の軸を軸線方向に位置決めするために力を加える機構を、新たに設けずに済む歯車装置を提供する。
【解決手段】 第１の軸３０および第２の軸３１に取り付けられた伝動部材４６と、第１の軸３０とトルク伝達可能な第１の歯車機構８と、第２の軸３１とトルク伝達可能な第２の歯車機構１０６，１１１とを有する歯車装置において、第１の歯車機構８から第１の軸３０に軸線方向の力を加え、かつ、第１の軸３０に伝達された軸線方向の力を第１の固定機構６で受けさせて、第１の軸３０を軸線方向に位置決めするように第１の歯車機構８が構成され、第２の歯車機構１０６，１１１から第２の軸３１に軸線方向の力を加え、かつ、第２の軸３１に伝達された軸線方向の力を第２の固定機構６で受けさせて、第２の軸３１を軸線方向に位置決めするように第２の歯車機構１０６，１１１が構成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数が少なく、組立作業が容易であり、組立精度の良い遊星歯車装置を実現すること。
【解決手段】遊星歯車装置２０は、前段遊星歯車機構２２と、後段遊星歯車機構２３からなり、前段遊星歯車機構２２の遊星軸３６ａは、後段側のピニオン軸３２に同軸状態で締結された前段側キャリア３７に、片持ち状態で取付けられている。この遊星軸３６ａの先端には、締まりばめとなるように脱落防止用のリング状部材６１を圧入固定してある。脱落防止機構として止め輪を使用する場合に比べて、部品加工の手間が無くなる等の利点が得られる。 （もっと読む）

【課題】組立及び減速比の組替えが容易な直交型モータ付きヘリカルウォーム減速機及びその組合せシリーズを提供すること。
【解決手段】ウォーム軸１１が突出したウォームギヤユニット１０と、出力軸２７が突出したモータ付き多段ヘリカルギヤユニット２０が、前記軸同士の一方を他方に挿入することにより連結されるとともに、互いのケース４１，４０がフランジＡ，Ｂでインロー結合されるようにした。減速比を変更するときは、それぞれ別個に組立てたギヤユニット１０，２０を交換すればよく、従来特別な技術を要した減速比の変更を、熟練作業者なしに一般作業者によって行うことが出来るようになった。また、この作業において、ギヤボックスの分解、改造作業に付随する「油の抜取り、注入作業」を行なう必要もない。 （もっと読む）

【課題】高トルク伝達を確保しつつ小型軽量で構造又は製造工程の簡素化が可能かつ潤滑信頼性に優れた外筒体嵌着型衝撃吸収機構型の遊星ギヤ機構減速式スタータを提供すること。
【解決手段】外筒体嵌着型衝撃吸収機構付きの遊星ギヤ機構減速式スタータにおいて、インターナルギヤ６２の内周面に嵌着される外筒体６６の外周面に遊星ギヤの個数以上の個数の回り止め突起（係止用突部）６６２を周方向に一定ピッチで形成し、センターケース１２の内周面にこれら回り止め突起６６２と嵌合する回り止め溝部１２１を形成する。これにより、外筒体６６の径方向肉厚を低減できるため、実用上重要な多くの効果を同時に得ることができることが判明した。 （もっと読む）