本発明は、車両用変速機（２）のための油供給装置に関している。当該車両用変速機（２）は、シャフト上に取り付けられた歯車と、当該歯車およびシャフトが内部に回転可能に軸受けされるベアリング構造と、同期装置（１０）と、を備えており、当該同期装置（１０）は変速機切換レバーの作動により変速機切換ロッド及び変速機切換フォークを介して所望の切換位置に移動される。あるシャフト（４）は、油の供給のために、軸方向に延びる中央孔（６）と少なくとも一つの横断方向孔（８）を有している。この油供給装置は、同期装置（１０）の同期体（１２）の孔（１４）と、鎌型のキャビティ（１８）を有する固定板（１６）と、を有している。
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【課題】 入力側ディスク８ａの弾性変形に基づくフレッチング摩耗を防止すると共に、遊星歯車３０を回転自在に支承するラジアルニードル軸受３１ｃに送り込む潤滑油の量を十分に確保できる構造を実現する。
【解決手段】 入力軸５の基潤滑油流路５０から第一キャリア２１内の潤滑油流路５３に送り込んだ潤滑油を、この第一キャリア２１の軸方向端面に形成した凹部５８と第三遊星軸２７内に設けた第二潤滑油流路６０とを通じて、上記ラジアルニードル軸受３１ｃに送り込む。又、上記第一キャリア２１と上記入力側ディスク８ａとの間に、銅又は銅系合金製のスラストプレート６３を挟持する。この構成により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 ローディングカム式の押圧装置の機能を損なうことなく、また、押圧装置のローラのカム面上における位置とは無関係に、ローラとカム面との接触部に対して常に十分な潤滑油を供給することができるトロイダル型無段変速機を提供する。
【解決手段】 ローディングカム式の押圧装置４５の保持器４７は、ローディングカム４６の所定部位の外周に被嵌する環状の本体４７ａを有し、本体４７ａの内周面には、ローディングカム４６に形成された潤滑油供給用の油穴２２４と連通する油溝３００が全周にわたって形成されるとともに、この油溝３００は、保持器４７に形成された複数の油路３０２を介して、ローラ４８と各カム面２ｂ，４６ａとの接触部で開口し、油溝３００および油路３０２が形成される保持器４７の径方向内側部位Ａの側壁３０４は、カム面２ｂ，４６ａの形状に対応する形状を成してカム面２ｂ，４６ａと対向している。 （もっと読む）

【課題】トラクションドライブ式の動力伝達装置において、構造の簡素化、低コスト化等を図りつつ、耐久性を向上させる。
【解決手段】入力軸２０と一体的に回転しかつその外周に接触面２１ａをもつ入力ディスク２１、出力軸３０と一体的に回転しかつその外周に接触面３１ａをもつ出力ディスク３１、両方の接触面３１ａ，２１ａに接触して転動するローラ５０を備えた動力伝達装置において、出力軸３０の回転速度が所定値よりも遅くなるとき、ローラ５０を接触面３１ａ，２１ａに対して押し付ける法線荷重を自動的に増加させるべく、ローラ５０を自転及び公転自在に支持するキャリア４０及びカム面６１をもつカムリング６０により形成される荷重調整機構を設けた。これにより、常時最小限の法線荷重が印加されて、安定したトラクション力が得られ、無理な荷重が加わらず、耐久性が向上する。 （もっと読む）

プラスチック製トランスミッションフィルタ（１）は、合成樹脂製の上側シェル（２）と下側シェル（３）との合体から成り、上側シェルと下側シェルとの内面間に延びて突き合わされる溶接支柱を少なくとも一対有し、溶接支柱の回りで前記接合するシェル間に介在される流体通過センターチューブと、このセンターチューブを覆いバッグフィルタを形成するフィルタ材料（５）とを備える。このフィルタアセンブリーは、１回の振動溶接操作で同時に溶接される。また、従来技術の補強支柱によって生ずる流れ抵抗を避けることでトランスミッション流体のよりよい流れを提供する。
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この要素は、電気機械（３１）と、２つの湿式クラッチ（３３、３５）と、クラッチ（３３、３５）の冷却室（５３）と、流体タンク（２５１）およびポンプ（２５５）を含む冷却用流体回路とを備える。ポンプ（２５５）は再循環管路（２５９）に接続され、冷却用回路はポンプ（２５５）の上流側に設置された選択手段（２５７）を備え、その結果、前記ポンプは、選択手段（２５７）を通過する流体の温度に応じて、タンク（２５１）および再循環管路（２５９）から選択的に前記室（５３）に流体を供給することができる。本発明はまた、付帯する冷却および／または潤滑方法、およびクラッチの制御方法、ならびにそのような伝達要素を具備する自動車も対象とする。
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本発明の目的は、オイル・リザーバに低トラクション係数を有する異性化フィッシャー・トロプッシュ留出油留分を含有するウオームギア用潤滑剤を充たし、ウオームギアを同リザーバ内温度が２０〜２２５°Ｃの範囲内の平衡オイル温度下で運転することによる高エネルギー効率のウオームギア・ドライブ運転方法を提供することである。本発明の他の目的は、より高いトラクション係数を有する潤滑剤ベースオイルのトラクション係数を、より低いトラクション係数を有する異性化フィッシャー・トロプッシュ留出油留分とブレンドすることにより低下するプロセスを提供することである。本発明の更に他の目的は、異性化フィッシャー・トロプッシュ留出油留分と２〜５０重量％の増粘剤を含有するウオームギア用潤滑剤を提供することである。
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歯車アセンブリが、円筒形の内腔を有する歯車を含む。凸状のベアリング内表面を有するスリーブが、歯車の内腔に位置され、軸が、スリーブのベアリング内表面の内側に位置される。複数のローラが、軸とスリーブの凸状のベアリング内表面との間に位置される。さらにスリーブが、半径方向内向きに延びてローラをスリーブ内に軸方向について保持するように構成される対向する一対のフランジを含んでもよい。
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【課題】変速機における改良型潤滑装置を提供する。
【解決手段】改良型潤滑組立体は、太陽ピニオン歯車カバー及び潤滑プラグ（１４４）の少なくとも１つを含む。太陽ピニオン歯車カバーは、第１の潤滑油開口（１０８）と、第２の潤滑油開口（１１０）と、潤滑油誘導チャネル（１１２）とを形成したカバー本体（１０２）構造体を含み、潤滑油誘導チャネルは、第１の潤滑油開口を第２の潤滑油開口と連通させる。太陽ピニオン歯車カバーは、第１の潤滑油開口が変速機空洞と連通しまた第２の潤滑油開口がピニオン歯車空洞と連通するように、変速機ハウジングと組合される。潤滑プラグ（１４４）は、第１の表面部分と第２の表面部分とを有するスラストワッシャ（１４２）を介してスラストワッシャリテーナと可動的に組合される。潤滑プラグ（１４４）は、第２の表面部分と可動的に組合された半径方向延長部分を有する第１のプラグ部分と、プラグ空洞入口と少なくとも１つのプラグ空洞出口とを有するプラグ空洞を形成した第２のプラグ部分とを含む。プラグ空洞入口は、太陽ピニオン歯車空洞をプラグ空洞と連通させるように配置され、またプラグ空洞出口は、プラグ空洞をスラストワッシャ（１４２）と連通させるように第２のプラグ部分の少なくとも１つの半径方向平面に沿って配置されて、太陽ピニオン歯車空洞を通ってプラグ空洞入口内に流れた潤滑油が、該潤滑油とスラストワッシャ（１４２）とが潤滑的に相互作用するようにプラグ空洞出口から流出することが可能になるようにする。 （もっと読む）

本発明は、異なるベアリングによって回転可能にガイドされたシャフト(3,4,5)と、このさまざまなシャフト(3,4,5)を駆動するためのカップリングとを備えた車両(2)用伝動ラインの機械式アダプターアセンブリ(1)に関する。この新規なアセンブリは、複数のベアリングおよびカップリングを潤滑するためのオイルを収容するクランクケースの形態で使用される差動装置キャリア(6)であって前部空隙(7)を具備してなる差動装置キャリア(6)と、ポンプ(9)を内蔵すると共に差動装置サポート(6)の前部空隙(7)を閉塞することを可能とするフロントプレート(8)と、オイルをフロントプレート(7)から差動装置サポート(6)へ供給する付属パイプ部(10)であってフロントプレート(8)および差動装置キャリア(6)に対して付加的取り付け部(11,12)と協働するパイプ部(10)と、をさらに具備してなることを特徴とする。
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本発明は、自動車のトロイダル変速機用の無段変速バリエータに関する。本発明はまた、バリエータの構成要素、特に、ラジアル軸受（２４、３２）及びスラスト軸受（２８、３３）を潤滑及び冷却することに関する。本発明によれば、オリフィス（５１、５２）は、潤滑油ラインの上述の軸受に直接隣接して配置される。また、潤滑手段をより容易に制御できるように、潤滑油を案内するための圧力レベルが上昇される。オリフィスの形状の形態が異なることにより、共通の主潤滑油ライン（４７）から異なる潤滑個所（５３、５４）への搬送能力を変更できる。
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本発明は、ディファレンシャルギヤであって、回転可能に配置されたディファレンシャルケース（１１）が設けられており、該ディファレンシャルケース（１１）内に多板クラッチ（２３）が、ディファレンシャルケース（１１）と一方のサイドシャフト歯車（２９）との間で有効に挿入されている形式のものに関する。本発明によれば、ディファレンシャルケース（１１）が、カップ状のケース部分（１２）を有しており、該ケース部分（１２）内にサイドシャフト歯車（２８，２９）と補償歯車（２６，２７）とが収容されており、ディファレンシャルケースが、カップ状のカバー（１４）を有しており、該カバー（１４）内に多板クラッチ（２３）の摩擦板が収容されている。
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本発明は車両用のギヤボックス装置（１０）に関する。車両は、好ましくは工業用または農業用の実用車両である。ギヤボックス装置（１０）は少なくとも部分的には潤滑剤貯留部の潤滑剤（２４）によって給油可能であり、少なくとも２つのギヤボックス区分（２０、２２）を有している。各ギヤボックス区分（２０、２２）はギヤボックスハウジング部（４４、４６）を有していて、それら２つのギヤボックス区分（２０、２２）のギヤボックスハウジング部（４４、４６）は互に接していて潤滑剤貯留部の一部を形成している。特に定常駆動モードでは通例一方のギヤボックス区分またはもう一方のギヤボックス区分（２０、２２）が駆動可能である。少なくとも殆どの車両駆動状態ではギヤボックス装置（１０）の攪拌損失が減少し、ギヤボックス装置（１０）用にあてがわれる構成空間はあまり高くならないように、２つのギヤボックス区分（２０、２２）の間に分離部材（４２）を設け、それによって２つのギヤボックス区分（２０、２２）が少なくとも部分的には互に分離できるようにすることが提案されている。それにより、ギヤボックス区分（２０、２２）が瞬間的に駆動していない状態又は低回転数で駆動している状態では潤滑剤（２４）はギヤボックスハウジング部（４４、４６）に留まることができる。
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デフハウジング１５の底部側内周面には吸入口４８が形成され、同吸入口４８は吸入管路４３を介してデフハウジング１５の外周面に形成した吸出口４２と接続している。同吸出口４２は、潤滑ポンプ３０を取付ける取付座１６に形成されている。取付座１６の上方部位には、潤滑ポンプ３０から吐出される潤滑油を導入する吐出口４４が形成され、同吐出口４４には吐出管路４５が接続している。吐出管路４５の端部には、第１吐出口４６及び第２吐出口４７がそれぞれ形成されている。吸入管路４３及び吐出管路４５は、鋳造等によりデフハウジング１５と一体に形成されている。 （もっと読む）

一対の歯車のバックラッシをある程度許容しつつ、歯打ち音による振動を低減する減速機を提供する。小歯車軸と大歯車軸とが平行で、小歯車軸に設けた小歯車１と大歯車軸に設けた大歯車２とを互いに噛合うよう配置し、小歯車軸の回転を大歯車軸に伝達する減速機において、小歯車１及び大歯車２を収納するハウジング１１を備え、ハウジング１１は、小歯車軸及び大歯車軸の軸方向に垂直な断面で、大歯車２を収納する円弧部分の端部と小歯車１を収納する円弧部分の端部との間での小歯車軸と大歯車軸との軸心間方向に垂直な方向の幅が、小歯車側から大歯車側に向かって単調に増加する形状の内面を有する。ハウジング１１は、小歯車１と大歯車２との噛合い部分の一部を浸す量の油脂潤滑剤１４を内部に有する。 （もっと読む）

本発明は二つの転がり軸受（２ａ、２ｂ）により片持ち式に支持され、駆動かさ歯車（３．１）を備えた伝動軸（３）用の軸受ユニット（２）に関する。前記伝動軸（３）は温度が上昇した時に駆動かさ歯車（３．１）の方向へ膨張できるような方法で、軸方向の片側に取り付けられた軸受ブッシュ（２．１）によりギアハウジング（１）内に支持されている。しかしながら、ギアハウジング（１）は駆動かさ歯車（３．１）と反対向きの軸方向に膨張する。二つの転がり軸受（２ａ、２ｂ）は軸受ブッシュ（２．１）の軸方向の固定部に対して駆動かさ歯車（３．１）側に配置されている。
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本発明は、後車軸の動力伝達用の又は四輪駆動用のダブルクラッチ変速機に、またその長手方向前方に取付けられる駆動機関に関する。本発明によるダブルクラッチ変速機の中心軸（１２、８０）の軸受（１５、９０、９６、９７）はＸ状配置で取付けられる。
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【課題】自動変速機用オイルフィルタのケースと濾材との結合力を高める。
【解決手段】ケースの割り片を摺接部（９ａ，９ｂ）で接合してケースを密封する際に摺接部の対向面で濾材（３）の縁部（３ａ）を挟み込むと共に摺接部（９ａ，９ｂ）の対向面から突出する突起（１２，１３）で濾材（３）の縁部（３ａ）を拘束した自動変速機用オイルフィルタ（１）において、上記突起（１２，１３）を摺接部（９ａ，９ｂ）の対向面の双方から食い違うように突出させ、双方の突起（１２，１３）を濾材（３）に突き通してその突き通った先端（１２ａ，１３ａ）を反対側の対向面に接合する。 （もっと読む）

【課題】 余分な部品を使用せず軽量を保ったまま、フィルタと上下ケースとの結合力が強い自動変速機用流体フィルタ装置を提供する。
【解決手段】 流出口を有する上ケースと、流入口を有する下ケースと、前記上下ケース間に画成される空所に配置されたフィルタとからなる自動変速機用流体フィルタ装置において、前記上下ケースの少なくとも一方には、突起が設けられており、前記フィルタに刺さった状態で溶け、前記フィルタと結合していることを特徴とする。 （もっと読む）