アクスル内潤滑装置
デフハウジング１５の底部側内周面には吸入口４８が形成され、同吸入口４８は吸入管路４３を介してデフハウジング１５の外周面に形成した吸出口４２と接続している。同吸出口４２は、潤滑ポンプ３０を取付ける取付座１６に形成されている。取付座１６の上方部位には、潤滑ポンプ３０から吐出される潤滑油を導入する吐出口４４が形成され、同吐出口４４には吐出管路４５が接続している。吐出管路４５の端部には、第１吐出口４６及び第２吐出口４７がそれぞれ形成されている。吸入管路４３及び吐出管路４５は、鋳造等によりデフハウジング１５と一体に形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、装輪車両のアクスルハウジング内に収納した駆動装置を潤滑する潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、装輪車両のアクスルハウジング内に収納した駆動装置を潤滑する潤滑装置としては、例えば潤滑調整式差動制限装置（特許文献１参照。）や加圧潤滑装置（特許文献２参照。）などが提案されている。
【０００３】
図１３には、特許文献１に記載された潤滑調整式作動制限装置の要部構成についての断面図を示している。潤滑調整式作動制限装置では、遊星歯車式センタデフ７０と、差動制限機構としての油圧多板クラッチ８０と、を備えたセンタデファレンシャルとして構成されている。
【０００４】
遊星歯車式センタデフ７０は、リングギヤ７８Ａと、プラネタリピニオン７８Ｂと、サンギヤ７８Ｃと、プラネタリキャリア７８Ｄとを備えている。リングギヤ７８Ａには、図示しないエンジンから変速機を介して駆動力が入力される構成となっている。
【０００５】
リングギヤ７８Ａと連動するプラネタリピニオン７８Ｂを介して、プラネタリキャリア７８Ｄから後輪側へ駆動力が配分される。また、リングギヤ７８Ａ及びプラネタリピニオン７８Ｂと連動するサンギヤ７８Ｃから、前輪側へ駆動力が配分される。中空軸７１は、ボルト８３により後輪ドライブ用リングギヤ８４Ａを装着した中空部材７２とセレーション結合している。
【０００６】
中空軸７３は、フロントデファレンシャル７４のフロントデフケース７５とセレーション結合している。サイドギヤ８８Ｃは左前輪駆動軸８９Ｌと一体回転するように装着され、サイドギヤ８８Ｄは右前輪駆動軸８９Ｒと一体回転するように装着されている。
【０００７】
中空部材７２に結合された後輪側の部材７６と、フロントデフケース７５に結合された前輪側の部材７７との間には、油圧多板クラッチ８０が設けられている。そして、互いに差動し得る後輪側の部材７６と前輪側の部材７７との間には、内接型の歯車ポンプ８１が設けられている。
【０００８】
歯車ポンプ８１は、フロントデファレンシャル７４に連結する右前輪駆動軸８９Ｒと同軸上に配置されており、後輪側の部材７６と前輪側の部材７７との差動状態に応じて駆動されることになる。歯車ポンプ８１の作動により、潤滑油を油圧多板クラッチ８０の内側から外側に向けて供給することができる。これにより、潤滑油を油圧多板クラッチ８０に供給することができ、潤滑油による攪拌抵抗の発生を抑制することができ、油圧多板クラッチ８０の摩擦プレートの耐久性を向上することができるとしている。
【０００９】
図１４には、特許文献２に記載された加圧潤滑装置における背面図を示している。潤滑ポンプ９１は、ハウジング９０の基底部にある管継手９４と給油管９２を介して接続している。管継手９４は、後壁９３に沿って後壁に外部配管されている。これにより、潤滑ポンプ９１は、前記管継手９４を介してハウジング９０の基底部内における図示せぬ油受から潤滑油を吸入することができる。
【００１０】
しかし、特許文献１に記載された潤滑調整式差動制限装置では、潤滑用の歯車ポンプ８１を駆動軸８９Ｒと同軸に配置し、かつ前輪側の部材７７と後輪側の部材７６との間に設ける構成であるため、歯車ポンプ８１としては専用の構成を備えた潤滑ポンプとして構成しなければならなかった。また、歯車ポンプ８１としての構造が複雑となり、その組付け作業も煩雑となっているため、前輪駆動装置の製造コスト高を招いてしまう問題がある。
【００１１】
更に、歯車ポンプ８１が故障したときには、前輪駆動装置を分解して歯車ポンプ８１の修理を行う必要があり、修理のために多大の作業工程数を必要とした。更にまた、歯車ポンプ８１の潤滑油吸入側にはストレーナが配設されていないため、歯車ポンプ８１にごみ等が吸込まれてしまい、吸い込まれたごみ等により歯車ポンプ８１あるいは駆動装置を損傷してしまう恐れがあった。また、潤滑油の冷却能力を増大する必要が生じた場合には、それに対する対応が困難であると言う問題もあった。
【００１２】
特許文献２に記載された加圧潤滑装置では、フィルタを管継手９４に設けている。しかし、管継手９４と潤滑ポンプ９１とを接続する給油管９２は、後壁９３の外側に配管されているため、外部の障害物に給油管９２が接触すると給油管９２が破損してしまう危険性があり、給油管９２の破損により潤滑油が外部に流出してしまう問題があった。特に、外部の障害物と接触する危険性が高いセンタデファレンシャルのハウジングに給油管９２を配管させためには、配管部を保護カバーで覆うなどの対策が別途必要であった。
【特許文献１】特開平５−２６２１５０号公報
【特許文献２】特開昭５７−４０１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
解決しようとする課題は、外部の障害物と接触しても潤滑用の配管が損傷することなく、潤滑ポンプの故障時における修理が容易であり、潤滑油に混入したごみ等によって潤滑ポンプあるいは駆動装置を損傷する恐れが無い潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明は、上記目的を達成するため車両用アクスルのアクスル内潤滑装置において、前記アクスルハウジングの底部側内周面に形成した吸入口、前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方の部位に形成した吸出口、及び前記吸入口と前記吸出口とを連通する吸入管路が、前記アクスルハウジングと一体に形成されてなり、前記吸出口が潤滑ポンプに接続されてなることを最も主要な特徴となしている。
【００１５】
また、本願発明では、前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方における異なる部位に少なくとも２個以上形成した吐出口、及び前記各吐出口間を連通する吐出管路が、前記アクスルハウジングと一体に成形されてなり、前記潤滑ポンプからの吐出圧油が前記吐出口の一つに供給されてなることを主要な特徴となしている。
【００１６】
更に、潤滑ポンプが、アクスルハウジングの外周面に配設されていること、可逆式のポンプから構成されており、前記駆動装置の駆動力により駆動されること、及び電動式潤滑ポンプであることをそれぞれ主要な特徴となしている。
【００１７】
更にまた、本願発明では、潤滑油をろ過するストレーナが、前記吸入管路内に内装されてなることを主要な特徴となしている。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明のアクスル内潤滑装置では、アクスルハウジング内の潤滑油を潤滑ポンプに吸引する管路の少なくとも一部として、アクスルハウジングと一体に形成した吸入管路を備えている。
【００１９】
これにより、車両の走行中等においてアクスルハウジングの底部が外部の障害物に接触したとしても、障害物によって吸入管路を損傷する恐れは無くなり、アクスル内潤滑装置としての信頼性、耐久性を向上させることができる。
【００２０】
前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方に吐出口を形成し、同吐出口を吐出管路により連通させる構成や、駆動装置に供給するために配管する供給管路の少なくとも一部を、アクスルハウジング内に形成する構成を用いることができる。このため、前記吐出管路や供給管路の一部がアクスルハウジングに外部配管されたとしても、同外部配管された吐出管路や供給管路を障害物との接触が防止できる部位に配管することができる。
【００２１】
潤滑ポンプの設置場所としては、前記吸入管路の吸出口がアクスルハウジングの外周面に形成されているので、潤滑ポンプをアクスルハウジングの外周面に配設する場合には、潤滑ポンプの設置場所に吸入管路の吸出口、潤滑ポンプの吐出口を形成することができる。このため、潤滑ポンプを設置可能な部位であればアクスルハウジングの外周面上に潤滑ポンプを設置することが容易となり、潤滑ポンプの修理性が向上する。
【００２２】
潤滑ポンプとして可逆式のポンプを用いることにより、車両の前後進におけるいずれの状態においても潤滑油の供給が可能となり、車両の性能向上を図ることができる。また、潤滑ポンプを電動式にすることにより、潤滑ポンプの回転数を任意に設定することができるようになる。
【００２３】
本願発明では、潤滑油を濾過するストレーナを吸入管路内に設けることができる。これにより、ごみ等が潤滑油とともに潤滑ポンプに吸引されることが防止され、ごみ等の影響による潤滑ポンプあるいは駆動装置への損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、アクスル内潤滑装置を備えたホイールローダの外観図である。（実施例１）
【図２】図２は、潤滑ポンプ取付け構成を示す平面断面図である。（実施例１）
【図３】図３は、アクスルのデフハウジング部の側面一部断面図である。（実施例１）
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ矢視図である。（実施例１）
【図５】図５は、図３のＢ−Ｂ矢視図の部分拡大図である。（実施例１）
【図６】図６は、潤滑ポンプを軸ハウジングに取付けた平面断面図の部分図である。（実施例１）
【図７】図７は、アクスルの正面図である。（実施例１）
【図８】図８は、アクスル内潤滑装置のシステム図である。（実施例１）
【図９】図９は、潤滑ポンプ取付構成を示す平面断面図に部分図である。（実施例２）
【図１０】図１０は、管継手ブロックを取付けたデフハウジング部の側面一部断面図である。（実施例３）
【図１１】図１１は、図１０のＣ−Ｃ矢視図である。（実施例３）
【図１２】図１２は、アクスルと別置きの冷却装置とを接続する場合のアクスル内潤滑のシステム図である。（実施例３）
【図１３】図１３は、潤滑調整式作動制限装置の要部構成を示す断面図である。（従来例１）
【図１４】図１４は、加圧潤滑装置における背面図を示している。（従来例２）
【符号の説明】
【００２５】
１０、１１ アクスル
１２ アクスルハウジング
１３ 軸ハウジング
１５ デフハウジング
１６ 取付座
１７ ボス部
１８ ピニオンハウジング
２０ 駆動装置
２１ デフケース
２３ａ、２３ｂ 差動歯車
２４ 車軸
２５ 駆動軸
２６ リングギヤ
２７ ピニオン
２８ 伝導軸
３０、３０ａ 潤滑ポンプ
３１ ポンプ軸
３４ 小歯車
３５ 軸
３６ 大歯車
３７ 大歯車
３８ 油圧多板クラッチ
４０ ストレーナ室
４１ ストレーナ
４２ 吸出口
４３ 吸入管路
４４ 吐出口
４５ 吐出管路
４６ 第１吐出口
４７ 第２吐出口
４８ 吸入口
５０ ブレーキ室
５２ 第１配管
５３ 第２配管
６０ 管継手ブロック
６１ 吸込通路
６２ 吸込口
６３ 吐出通路
６４ 取入口
６５ 油圧ポンプ
６６ 吸入回路
６７ 吐出回路
６８ オイルクーラ
７０ 遊星歯車式センターデフ
７１ 中空軸
７２ 中空部材
７３ 中空軸
７４ フロントデファレンシャル
７５ フロントデフケース
７８Ａ リングギヤ
７８Ｂ プラネタリピニオン
７８Ｃ サンギヤ
７８Ｄ プラネタリキャリヤ
７９ センタデフケース
８０ 油圧多板クラッチ
８１ 歯車ポンプ
８５ プロペラシャフト
８９Ｒ 右前輪駆動軸
８９Ｌ 左前輪駆動軸
９１ 潤滑ポンプ
９０ ハイジング
９４ 管継手
９２ 給油管
９３ 後壁
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本願発明に係るアクスル内潤滑装置の一例の実施例について図面を参照して説明する。アクスル内潤滑装置を備えた装輪車両としてホイールローダ１を例にとってその外観図を示している。以下においてホイールローダ１の構成を用いて、本願発明に係わるアクスル内潤滑装置について説明を行うが、本願発明のアクスル内潤滑装置はホイールローダに限定されて適用されるものではなく、装輪車両のアクスルハウジングに対して適用することができるものである。
【実施例１】
【００２７】
図１において、左右一対の前車輪２、２と後車輪３、３とを有する車体４の前部には、作業機５が設けられている。車体４のほぼ中央部には運転室６が搭載され、後部にはエンジン７を収納したエンジンルーム８が搭載されている。前車輪２、２及び後車輪３、３は、前方のアクスル１０及び後方のアクスル１１における左右両端部にそれぞれ取付けられており、変速機９を介してアクスル１０、１１に伝達されるエンジン７の動力によって駆動される。
【００２８】
アクスル１０の平面断面図を示した図２に示すように、図示せぬエンジンからの駆動力は、伝導軸２８によって、アクスルハウジング１２内に導入される。伝導軸２８は、一対の軸受１９、１９を介してピニオンハウジング１８に回転自在に支承されている。アクスルハウジング１２としては、後述する軸ハウジング１３、デフハウジング１５及びピニオンハウジング１８から構成されている。
【００２９】
伝導軸２８の先端部に取付けたピニオン２７は、デフケース２１に取付けたリングギヤ２６と噛合しており、エンジンからの駆動力を伝導軸２８からデフケース２１に伝達することができる。デフケース２１は、一対の軸受２２、２２を介してデフ（差動機構）ハウジング１５の軸ハウジング１３内に突出した部分によって回転自在に支承されている。デフハウジング１５は、軸ハウジング１３に設けられた開口部１４に対して着脱自在に取付けられている。
【００３０】
デフケース２１の内方に向けて取付けた支軸２９には、差動歯車２３ａが同支軸２９を回転軸として回転自在に支承されている。差動歯車２３ａは、一対の車軸２４、２４にそれぞれ取付けた差動歯車２３ｂ、２３ｂと噛合している。差動歯車２３ａ、２３ｂ、２３ｂによって、差動歯車機構を構成している。この差動歯車機構を介して、エンジンからの駆動力により回転するデフケース２１の回転が、差動歯車２３ａから差動歯車２３ｂ、２３ｂに伝達され、車軸２４、２４をそれぞれ回転させることができる。
【００３１】
また、差動歯車機構としては、車軸２４と車軸２４との間で回転に差が生じたとき、同回転の差を吸収することができる作用を奏する。
デフケース２１と差動歯車２３ｂ、２３ｂとの間には、油圧多板クラッチ３８がそれぞれ配設されており、デフケース２１と一対の車軸２４、２４とで駆動軸２５を構成している。
【００３２】
デフハウジング１５の外側面部に設けられた取付座１６には、潤滑ポンプ３０がボルト３２により着脱自在に締着されている。取付座１６の内側に設けたボス部１７には軸受３３が配設され、先端部に小歯車３４をスプライン結合した軸３５が同軸受３３を介して回転自在に取付けられている。前記軸３５の基端部は、潤滑ポンプ３０のポンプ軸３１に対して連接することができる構成となっている。
【００３３】
駆動軸２５の一部材であるデフケース２１には大歯車３６が取付けられ、アクスルハウジング１２内に突出した前記軸３５の小歯車３４と噛合している。これにより、デフケース２１の回転を潤滑ポンプ３０の駆動力として取り出すことができる。潤滑ポンプ３０は可逆式のポンプとして構成されているので、車両が前後進いずれの方向に走行してデフケース２１が正逆転しても、潤滑ポンプ３０を作動させることができる。
【００３４】
図３はアクスル１０のデフハウジング１５部の側面一部断面図である。デフハウジング１５の側面部に設けられた取付座１６には、６本のボルト３２を介して、潤滑ポンプ３０が取付けられている。図３で示すように潤滑ポンプ３０の下方には後述するストレーナ室４０が設けられており、同ストレーナ室４０には、潤滑油を濾過するストレーナ４１が着脱自在に取付けられている。前記ストレーナ室４０は、デフハウジング１５の底部近傍に設けられている。
【００３５】
図４は、アクスル１０のデフハウジング１５部の側面一部断面図である図３のＡ−Ａ矢視図であり、図５は、図３のＢ−Ｂ矢視図である。図４、図５で示すように、デフハウジング１５の底部側内周面には吸入口４８が形成され、同吸入口４８は吸入管路４３を介してデフハウジング１５の外周面に形成した吸出口４２と接続している。同吸出口４２は、潤滑ポンプ３０を取付ける取付座１６に形成されており、前記吸入口４８の形成位置よりも上方の位置に形成されている。吸入口４８の形成口数、形成部位は図示例に限定されるものではなく、必要に応じた形成工数を所望の形成部位に形成することができるものである。
【００３６】
これにより、潤滑ポンプを地上の障害物と衝突する危険性のない部位に配設することができ、前記吸出口４２を介してデフハウジング１５内に貯留している潤滑油を吸引することができる。しかも、吸入管路４３をデフハウジング１５内に内蔵させることができるので、地上の障害物がデフハウジング１５の底部を擦ったとしても、デフハウジング１５の吸入管路４３が損傷してしまうことを防止できる。
【００３７】
また、外部配管した場合に必要な保護カバー等が不要となり、保護カバーを配設するために必要とする地面からの高さ寸法を確保することが不要となる。このことは、保護カバーを配設した場合に比べてコストを安く押さえることができる。吸入管路４３は、鋳造によりデフハウジング１５と一体成型することも、デフハウジング１５内部に溶接等により一体に形成することができる。
【００３８】
吸入管路４３における吸入口４８側には、ストレーナ室４０が形成されている。図５に示すように、ストレーナ室４０には、ストレーナ４１が着脱自在に装着されている。また、ストレーナ室４０にはデフハウジング１５の底部側内周面に開口した前記吸入口４８が形成されている。吸入口４８、ストレーナ室４０を備えた吸入管路４３及び吸出口４２は、鋳造等によりデフハウジング１５と一体に形成されている。
【００３９】
潤滑油を濾過するストレーナ４１を吸入管路４３内に設けることにより、ごみ等が潤滑油とともに潤滑ポンプに吸引されることが防止され、ごみ等の影響による潤滑ポンプあるいは駆動装置への損傷を防止できる。このため、アクスル内潤滑装置及び駆動装置の信頼性、耐久性を向上させることができる。
【００４０】
しかも、ストレーナ４１はコンパクトな配置で配設構造を簡単とすることができ、製造コストを安くすることができる。ストレーナ４１は吸入管路４３の吸入口４８に配設することも、吸入管路４３の吸出口４２に配設することもできる。本願発明においてはストレーナ４１を前記吸入口４８又は前記吸出口４２に配設した構成に関しても、吸入管路４３内に配設した構成に包含されているものである。
【００４１】
図４に示すように、取付座１６の上方部位には、潤滑ポンプ３０から吐出される潤滑油を導入する吐出口４４が形成され、同吐出口４４には吐出管路４５が接続している。吐出管路４５の端部には、第１吐出口４６及び第２吐出口４７がそれぞれ形成されている。また、吐出口４４、吐出管路４５、第１吐出口４６、及び第２吐出口４７も、鋳造によりデフハウジング１５と一体に形成されている。吐出管路４５は吸入管路４３と同様に、鋳造によりデフハウジング１５と一体成型することも、デフハウジング１５内部に溶接等により一体に形成することができる。
【００４２】
これにより、潤滑ポンプから吐出した潤滑油を駆動装置に供給するために配管する供給管路の少なくとも一部として、デフハウジング１５内に吐出管路４５を形成することができる。このため、前記供給管路の一部がアクスルハウジング１２に外部配管されたとしても、同外部配管された供給管路を障害物との接触が防止できる部位に配管することが可能となる。
【００４３】
吸入管路４３及び吐出管路４５の縦断面形状としては、円形断面、扁平断面形状等の形状を形成することができるものであるが、吸入管路４３及び吐出管路４５を形成したデフハウジング１５部の肉厚を薄くする上からも、また、吸入管路４３内を流れる潤滑油及び潤滑ポンプ３０から吐出した潤滑油をデフハウジング１５で冷却する上からも、縦断面形状を扁平断面形状に形成しておくことが望ましい。
【００４４】
吸入管路４３及び吐出管路４５の断面形状を扁平形状とすることにより、吸入管路４３及び吐出管路４５の断面積を大きくした状態で吸入管路４３及び吐出管路４５を形成したアクスルハウジングの肉厚が厚くならないように構成することができる。特に、寒冷地、冬場等において潤滑油の粘度が高くなったとしても、吸入管路４３及び吐出管路４５の断面積が大きく形成することができるので、吸入管路４３及び吐出管路４５内での潤滑油の流れを流れ易くすることができる。また、アクスルハウジングの肉厚を厚く形成しなくても、アクスルハウジング内に吸入管路４３及び吐出管路４５を形成することができるので、アクスルハウジング底面と地面との間隔を十分に取ることができる。
【００４５】
潤滑ポンプ３０を取付ける取付座１６の形成場所として、デフハウジング１５に形成した例を示したが、図６に示すように、取付座１６を軸ハウジング１３に形成することもできる。このとき、軸ハウジング１３には図４に示したと同様に図示せぬ吸引管路４３及び吐出管路４５をデフハウジング１５と一体に形成しておくことができる。
【００４６】
潤滑ポンプ３０は、ボルト３２により取付座１６に対して着脱自在に締着することができる。取付座１６の内側に設けたボス部１７には軸受３３が配設されており、同軸受３３を介して、先端部に小歯車３４をスプライン結合した軸３５が回転自在に取付けられている。前記軸３５の基端部は、潤滑ポンプ３０のポンプ軸３１に対して連接することができる構成となっている。
【００４７】
このため、潤滑ポンプ３０としては、市販の潤滑ポンプを使用することができ、例えば、日本オイルポンプ株式会社製のＴＯＰ・２ＲＡ・１２Ｃ形式の可逆転式トロコイドポンプなどを好適に使用することができる。
【００４８】
潤滑ポンプ３０としては、市販の潤滑ポンプを利用することができるので、コストを安く抑えることができる。しかも、潤滑ポンプの取付け位置を自由に設定することができるので、設計の自由度を増すことができる。
【００４９】
駆動軸２５の一部材であるデフケース２１には大歯車３７が取付けられ、軸ハウジング１３内に突出した前記軸３５の小歯車３４と噛合している。これにより、デフケース２１の回転を潤滑ポンプ３０の駆動力として取り出すことができる。潤滑ポンプ３０は可逆式のポンプとして構成することで、車両の前後進いずれの方向へ走行してデフケース２１が正逆転しても、潤滑ポンプ３０を作動させることができる。
【００５０】
取付座１６の形成部位としては、図２に示すようにデフハウジング１５上に形成することも、図６に示すように軸ハウジング１３上に形成することも、また、例示はしていないがピニオンハウジング１８上に形成することができる。しかも、潤滑ポンプ３０を取付ける取付座１６の形成部位としては、デフハウジング１５、軸ハウジング１３及びピニオンハウジング１８を備えたアクスルハウジング１２上において、地上の障害物に潤滑ポンプ３０が衝突しない部位に形成することができる。
【００５１】
また、潤滑ポンプ３０を駆動する駆動源として、デフケース２１の回転を取り出す構成を例示したが、潤滑ポンプ３０を駆動させるのはデフケース２１の回転以外にも、エンジンからの回転が伝達される伝導軸２８の回転を取り出して潤滑ポンプ３０を駆動するように構成することもできる。
【００５２】
潤滑ポンプ３０を車輪駆動装置の駆動力で駆動させることができるので、潤滑ポンプの回転数を車速に比例して駆動させることができるようになる。特に、ブレーキ負荷が大きいとき（例えば、高速走行時における制動時）には、潤滑油の循環流量を増大させて高い冷却特性を得ることができる。
【００５３】
また、ブレーキ負荷が小さな低速走行時には、潤滑ポンプ３０の回転数を小さくすることができ、ポンプ損失を少なくしてポンプ効率を向上させることができる。潤滑ポンプ３０として可逆式のポンプを用いることにより、車両の前後進におけるいずれの状態においても潤滑油の供給が可能となり、車両の性能向上を図ることができる。
【００５４】
潤滑ポンプ３０を電動式潤滑ポンプとすることにより、潤滑ポンプ３０の回転数を任意に設定することができるようになる。これにより、必要な時に必要最小限の潤滑油を供給することが可能となり、動力ロスを低減することができ、潤滑ポンプの作動効率の向上を図ることができる。
【００５５】
吸入口４８と吸出口４２を連通する吸入管路４３は、アクスルハウジング１２と一体に形成することができる。このため、取付座１６をアクスルハウジング１２の所望の部位に形成したとしても、アクスルハウジング１２内の底部側内周面に形成した吸入口４８に接続している吸出口４２を、前記取付座１６に形成することができる。
【００５６】
次にアクスル内潤滑装置の構成について、前車輪２、２を取付けたアクスル１０を例にして説明を行うが、本願発明のアクスル内潤滑装置は、後車輪３、３を取付けたアクスル１１に対しても適用することができるものである。図７はアクスル１０の概略要部構成を示す正面図である。図７において、アクスルハウジング１２の左右両端部にはブレーキ室５０、５０が設けられ、その外側には終減速機５１、５１が設けられている。それぞれの終減速機５１には、前車輪２が取付けられている。
【００５７】
ブレーキ室５０には、例えば図示しない多板式摩擦ブレーキが収納されている。デフハウジング１５に設けた第１吐出口４６と一方のブレーキ室５０とは、アクスルハウジング１２の上部に配管した第１配管５２により接続されている。また、第２吐出口４７と他方のブレーキ室５０とはアクスルハウジング１２の上部に配管した第２配管５３により接続されている。しかも、外部配管した第１配管５２及び第２配管５３は、アクスルハウジング１２の上部に配管されているので障害物によって損傷する危険性が防止されている。
【００５８】
図８には、アクスル内潤滑装置のシステム構成図を示している。図８において、アクスルハウジング１２内に貯留されている潤滑油は、オイルレベル位置まで満たされている。図示せぬ吸入口から吸入された潤滑油は、ストレーナ室４０に配設したストレーナ４１によりろ過された後、吸入管路４３を介して潤滑ポンプ３０により吸入される。
【００５９】
潤滑ポンプ３０から吐出された潤滑油は、吐出口４４から吐出管路４５を経て第１配管５２及び第２配管５３に導入され、第１配管５２及び第２配管５３の接続先であるブレーキ室５０、５０内にそれぞれ放出される。このとき、吸入管路４３及び吐出管路４５を通過した潤滑油は、同吸入管路４３及び吐出管路４５を内蔵したデフハウジング１５の表面から放熱することができ、冷却された状態となってブレーキ室５０内に放出されることになる。
【００６０】
ブレーキ室５０内に放出された潤滑油は、破線で示すように、ブレーキ室５０に収納されている図示せぬブレーキを冷却する。冷却後に高温となった潤滑油は、終減速機５１を経てアクスルハウジング１２内に貯留されている比較的低温の潤滑油と混合する。これにより、ブレーキ室５０内のブレーキを冷却して高温となった潤滑油の温度を下げることができる。しかも、アクスルハウジング１２内で貯留されている間には、混合した潤滑油の温度は平均化されることになる。
【００６１】
また、アクスルハウジング１２の全表面積から放熱することができるので、アクスルハウジング１２の外表面全体を潤滑油の放熱面積として利用しながら、潤滑油を常に冷却効率が良い状態で貯留しておくことができる。しかも、冷却された潤滑油が、例えば駆動装置の多板式摩擦ブレーキ部に供給されることになり、オイルクーラ無しでも高い冷却効果を上げることができる。
【００６２】
アクスルハウジング１２の外表面に沿ったアクスルハウジング１２内に吸入管路が形成されているので、低コストでもって車両性能を大幅に向上させることができ、高温環境下での長時間走行や長距離連続して坂道を下ることなどが可能になる。
【００６３】
潤滑ポンプ３０をアクスルハウジング１２の外周面に配設した場合には、潤滑ポンプ１２への供給口として前記吸入管路４３の吸出口４２を用いることができるようになり、前記吐出管路４５の入力側における吐出口４４を潤滑ポンプ３０からの吐出口として用いることができる。しかも、前記吸出口４２及び吐出口４４を潤滑ポンプ３０の取付け部に容易に形成することができる。また、前記吸出口４２及び吐出口４４を形成した部位に管継手ブロック６０を取り付けることにより、潤滑ポンプ３０や潤滑油の冷却装置を外付けで配設するときの接続口として構成することができるようになる。
【実施例２】
【００６４】
図９は、本願発明に係わる第２実施例の潤滑ポンプ取付け構成を示す平面断面図である。第２実施例においては、潤滑ポンプを電動式の潤滑ポンプとしたことを特徴としている。第２実施例における第１実施例と同様の構成については、実施例１において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。以下においては、第１実施例のものとは異なる部分を中心として説明を行う。
【００６５】
図９において、電動式の潤滑ポンプ３０ａがデフハウジング１５の取付座１６にボルト３２を介して締着されている。潤滑ポンプ３０ａは、ポンプを駆動する電動モータを備えており、同電動モータを図示しないスイッチ、制御装置等により制御することで、潤滑ポンプ３０ａの駆動制御を行うことができる。第２実施例においては、第１実施例のものにおいて潤滑ポンプ３０を駆動するために配設した、小歯車３４、大歯車３６等の構成が不要となる。
【００６６】
また、前記電動モータの駆動制御を行うスイッチ、制御装置等を潤滑ポンプ３０ａとは別置きで設置することができるので、潤滑ポンプ３０ａの作動状態を予め設定したプログラム等に従って制御したり、オペレータの操作により制御したりすることができるようになる。
【００６７】
電動式の潤滑ポンプ３０ａの取り付け部位として、デフハウジング１５の取付座１６に取り付けた例について説明を行ったが、電動式の潤滑ポンプ３０ａを取り付けることのできる部位は、デフハウジング１５に限定されるものではなく、軸ハウジング１３、ピニオンハウジング１８に対しても取り付けることができるものである。また、取付座１６には、第１実施例で説明した吸出口及び吐出口を形成しておくことができる。
【実施例３】
【００６８】
図１０は、本願発明に係わる第３実施例の構成を示す側面一部断面図である。第３実施例においては、取付座１６に管継手ブロック６０を取付けたことを特徴としている。第３実施例における構成のうち、第１実施例及び第２実施例と同様の構成については、実施例１及び第２実施例において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。以下においては、第１実施例及び第２実施例のものとは異なる部分を中心として説明を行う。
【００６９】
第３実施例では、デフハウジング１５の取付座１６に管継手ブロック６０を４本のボルト３２により着脱自在に締着している。４本のボルト３２は、潤滑ポンプ３０を取付座１６に締着するときに使用する６本のボルト３２のうち、４本のボルトを利用することができる。潤滑ポンプ３０を取り付けることのできる取付座１６を利用して、管継手ブロック６０を取付けることができる。
【００７０】
尚、管継手ブロック６０を取付ける取付座１６は、デフハウジング１５に形成されたものを例にとって説明を行うが、管継手ブロック６０を取り付けることのできる取付座１６は、デフハウジング１５以外にも軸ハウジング１３、ピニオンハウジング１８に形成しておくことができる。しかもこのとき、取付座１６を形成したアクスルハウジング１２には、吸入管路４３及び吐出管路４５をアクスルハウジング１２と一体に形成しておくことができる。また、吸入管路４３内にはストレーナ室を形成し、同ストレーナ室内にストレーナを着脱自在に配設しておくことができる。
【００７１】
吸入管路４３及び吐出管路４５は、取付座１６を形成したアクスルハウジング１２における一つのハウジングに形成しておくことができる。また、前記一つのハウジングに隣接するハウジングにおいても吸入管路及び／又は吐出管路を形成し、隣接するハウジングの管路同士がそれぞれ連通するように形成しておくこともできる。
【００７２】
図１１は図１０におけるＣ−Ｃ矢視図である。図４で説明した第１実施例のものと同一部材については同一符号を付して、その説明は省略する。図１１において、管継手ブロック６０には、吸込通路６１及び吸込口６２と、吐出通路６３とが設けられている。取付座１６に設けられた吸出口４２には吸込通路６１及び吸込口６２が接続し、取付座１６に設けられた吐出口４４には吐出通路６３が接続している。吐出通路６３は、管継手ブロック６０の側面部に設けられた取入口６４（図１０にも図示）と接続している。
【００７３】
管継手ブロック６０を介することで、アクスル１０とは別置き状態で潤滑ポンプ及び／又は冷却装置を配設することができる。図１２では、アクスル１０と別置きに潤滑ポンプ及び冷却装置を配設した場合を例にとって、アクスル内潤滑のシステム図を示している。尚、図８により説明した第１実施例のアクスル内潤滑のシステム図に記載したものと同一部材には、同一符号を付してその説明は省略する。
【００７４】
図１２において、管継手ブロック６０の吸込口６２は、別置きに配設した油圧ポンプ６５と吸入回路６６を介して接続している。油圧ポンプ６５は潤滑ポンプを構成しており、エンジン、駆動モータ等の駆動装置７’により駆動される。油圧ポンプ６５の吐出口は吐出回路６７に接続し、吐出回路６７はオイルクーラ６８を介して管継手ブロック６０の取入口６４に接続している。符号６９は吐出回路６７内の圧力を調整するリリーフバルブである。
【００７５】
次に、アクスル内潤滑システムの作動について説明する。油圧ポンプ６５の作動によりアクスルハウジング１２内に貯留されている潤滑油をストレーナ４１を介して吸入し、吸入した潤滑油を油圧ポンプ６５の吐出口から吐出回路６７内に吐出する。
【００７６】
吐出回路６７内に圧送された潤滑油は、オイルクーラ６８により冷却され、管継手ブロック６０の取入口６４に供給される。取入口６４に供給された以降の潤滑油の流れは、図８で説明した第１実施例のものにおける潤滑油の流れと同一なのでその説明は省略する。
【００７７】
第３実施例のように冷却装置を介在させることで、潤滑油における冷却能力を大きくすることが可能となる。しかも、第３実施例のように管継手ブロック６０を配設することで、所望の容量を有する潤滑ポンプや所望の冷却能力を有する冷却装置への交換を容易に行うことが可能となる。
【００７８】
潤滑ポンプをアクスルハウジング１２とは異なる別の場所に設置する場合においても、前記吸入管路４３の吸込口６２を地上の障害物に接触しない部位に形成しておくことができる。このため、別置きの潤滑ポンプと前記吸出口とを接続する管路を、障害物との接触が防止できる部位に配管することが可能となる。
【００７９】
このように、潤滑ポンプを容易に着脱可能な場所に設置することができ、必要な時にのみ潤滑ポンプの追加取付けを行うことが可能となる。潤滑ポンプを取付けない場合には、前記吸出口を封止部材等で密閉しておくことができる。
【００８０】
また、例えば、高負荷の状態で長時間坂道を下る場合のときのように、より大きな冷却能力を必要とする場合においても、前記吸込口６２、取入口６４に管継手ブロックを配設するなどの構成を採用することで、別置きの油圧ポンプ、オイルクーラを容易に前記吸出口、吐出口と接続することが可能となる。これにより、別置きの油圧ポンプ、オイルクーラを用いて大きな冷却容量を得ることが容易にできるようになり、車両の汎用性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本願発明のアクスル内潤滑装置としては、アクスルを備えた様々な車両におけるアクスル内潤滑装置として適用することが可能である。
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、装輪車両のアクスルハウジング内に収納した駆動装置を潤滑する潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、装輪車両のアクスルハウジング内に収納した駆動装置を潤滑する潤滑装置としては、例えば潤滑調整式差動制限装置（特許文献１参照。）や加圧潤滑装置（特許文献２参照。）などが提案されている。
【０００３】
図１３には、特許文献１に記載された潤滑調整式作動制限装置の要部構成についての断面図を示している。潤滑調整式作動制限装置では、遊星歯車式センタデフ７０と、差動制限機構としての油圧多板クラッチ８０と、を備えたセンタデファレンシャルとして構成されている。
【０００４】
遊星歯車式センタデフ７０は、リングギヤ７８Ａと、プラネタリピニオン７８Ｂと、サンギヤ７８Ｃと、プラネタリキャリア７８Ｄとを備えている。リングギヤ７８Ａには、図示しないエンジンから変速機を介して駆動力が入力される構成となっている。
【０００５】
リングギヤ７８Ａと連動するプラネタリピニオン７８Ｂを介して、プラネタリキャリア７８Ｄから後輪側へ駆動力が配分される。また、リングギヤ７８Ａ及びプラネタリピニオン７８Ｂと連動するサンギヤ７８Ｃから、前輪側へ駆動力が配分される。中空軸７１は、ボルト８３により後輪ドライブ用リングギヤ８４Ａを装着した中空部材７２とセレーション結合している。
【０００６】
中空軸７３は、フロントデファレンシャル７４のフロントデフケース７５とセレーション結合している。サイドギヤ８８Ｃは左前輪駆動軸８９Ｌと一体回転するように装着され、サイドギヤ８８Ｄは右前輪駆動軸８９Ｒと一体回転するように装着されている。
【０００７】
中空部材７２に結合された後輪側の部材７６と、フロントデフケース７５に結合された前輪側の部材７７との間には、油圧多板クラッチ８０が設けられている。そして、互いに差動し得る後輪側の部材７６と前輪側の部材７７との間には、内接型の歯車ポンプ８１が設けられている。
【０００８】
歯車ポンプ８１は、フロントデファレンシャル７４に連結する右前輪駆動軸８９Ｒと同軸上に配置されており、後輪側の部材７６と前輪側の部材７７との差動状態に応じて駆動されることになる。歯車ポンプ８１の作動により、潤滑油を油圧多板クラッチ８０の内側から外側に向けて供給することができる。これにより、潤滑油を油圧多板クラッチ８０に供給することができ、潤滑油による攪拌抵抗の発生を抑制することができ、油圧多板クラッチ８０の摩擦プレートの耐久性を向上することができるとしている。
【０００９】
図１４には、特許文献２に記載された加圧潤滑装置における背面図を示している。潤滑ポンプ９１は、ハウジング９０の基底部にある管継手９４と給油管９２を介して接続している。管継手９４は、後壁９３に沿って後壁に外部配管されている。これにより、潤滑ポンプ９１は、前記管継手９４を介してハウジング９０の基底部内における図示せぬ油受から潤滑油を吸入することができる。
【００１０】
しかし、特許文献１に記載された潤滑調整式差動制限装置では、潤滑用の歯車ポンプ８１を駆動軸８９Ｒと同軸に配置し、かつ前輪側の部材７７と後輪側の部材７６との間に設ける構成であるため、歯車ポンプ８１としては専用の構成を備えた潤滑ポンプとして構成しなければならなかった。また、歯車ポンプ８１としての構造が複雑となり、その組付け作業も煩雑となっているため、前輪駆動装置の製造コスト高を招いてしまう問題がある。
【００１１】
更に、歯車ポンプ８１が故障したときには、前輪駆動装置を分解して歯車ポンプ８１の修理を行う必要があり、修理のために多大の作業工程数を必要とした。更にまた、歯車ポンプ８１の潤滑油吸入側にはストレーナが配設されていないため、歯車ポンプ８１にごみ等が吸込まれてしまい、吸い込まれたごみ等により歯車ポンプ８１あるいは駆動装置を損傷してしまう恐れがあった。また、潤滑油の冷却能力を増大する必要が生じた場合には、それに対する対応が困難であると言う問題もあった。
【００１２】
特許文献２に記載された加圧潤滑装置では、フィルタを管継手９４に設けている。しかし、管継手９４と潤滑ポンプ９１とを接続する給油管９２は、後壁９３の外側に配管されているため、外部の障害物に給油管９２が接触すると給油管９２が破損してしまう危険性があり、給油管９２の破損により潤滑油が外部に流出してしまう問題があった。特に、外部の障害物と接触する危険性が高いセンタデファレンシャルのハウジングに給油管９２を配管させためには、配管部を保護カバーで覆うなどの対策が別途必要であった。
【特許文献１】特開平５−２６２１５０号公報
【特許文献２】特開昭５７−４０１６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
解決しようとする課題は、外部の障害物と接触しても潤滑用の配管が損傷することなく、潤滑ポンプの故障時における修理が容易であり、潤滑油に混入したごみ等によって潤滑ポンプあるいは駆動装置を損傷する恐れが無い潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本願発明は、上記目的を達成するため車両用アクスルのアクスル内潤滑装置において、前記アクスルハウジングの底部側内周面に形成した吸入口、前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方の部位に形成した吸出口、及び前記吸入口と前記吸出口とを連通する吸入管路が、前記アクスルハウジングと一体に形成されてなり、前記吸出口が潤滑ポンプに接続されてなることを最も主要な特徴となしている。
【００１５】
また、本願発明では、前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方における異なる部位に少なくとも２個以上形成した吐出口、及び前記各吐出口間を連通する吐出管路が、前記アクスルハウジングと一体に成形されてなり、前記潤滑ポンプからの吐出圧油が前記吐出口の一つに供給されてなることを主要な特徴となしている。
【００１６】
更に、潤滑ポンプが、アクスルハウジングの外周面に配設されていること、可逆式のポンプから構成されており、前記駆動装置の駆動力により駆動されること、及び電動式潤滑ポンプであることをそれぞれ主要な特徴となしている。
【００１７】
更にまた、本願発明では、潤滑油をろ過するストレーナが、前記吸入管路内に内装されてなることを主要な特徴となしている。
【発明の効果】
【００１８】
本願発明のアクスル内潤滑装置では、アクスルハウジング内の潤滑油を潤滑ポンプに吸引する管路の少なくとも一部として、アクスルハウジングと一体に形成した吸入管路を備えている。
【００１９】
これにより、車両の走行中等においてアクスルハウジングの底部が外部の障害物に接触したとしても、障害物によって吸入管路を損傷する恐れは無くなり、アクスル内潤滑装置としての信頼性、耐久性を向上させることができる。
【００２０】
前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方に吐出口を形成し、同吐出口を吐出管路により連通させる構成や、駆動装置に供給するために配管する供給管路の少なくとも一部を、アクスルハウジング内に形成する構成を用いることができる。このため、前記吐出管路や供給管路の一部がアクスルハウジングに外部配管されたとしても、同外部配管された吐出管路や供給管路を障害物との接触が防止できる部位に配管することができる。
【００２１】
潤滑ポンプの設置場所としては、前記吸入管路の吸出口がアクスルハウジングの外周面に形成されているので、潤滑ポンプをアクスルハウジングの外周面に配設する場合には、潤滑ポンプの設置場所に吸入管路の吸出口、潤滑ポンプの吐出口を形成することができる。このため、潤滑ポンプを設置可能な部位であればアクスルハウジングの外周面上に潤滑ポンプを設置することが容易となり、潤滑ポンプの修理性が向上する。
【００２２】
潤滑ポンプとして可逆式のポンプを用いることにより、車両の前後進におけるいずれの状態においても潤滑油の供給が可能となり、車両の性能向上を図ることができる。また、潤滑ポンプを電動式にすることにより、潤滑ポンプの回転数を任意に設定することができるようになる。
【００２３】
本願発明では、潤滑油を濾過するストレーナを吸入管路内に設けることができる。これにより、ごみ等が潤滑油とともに潤滑ポンプに吸引されることが防止され、ごみ等の影響による潤滑ポンプあるいは駆動装置への損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図１は、アクスル内潤滑装置を備えたホイールローダの外観図である。（実施例１）
【図２】図２は、潤滑ポンプ取付け構成を示す平面断面図である。（実施例１）
【図３】図３は、アクスルのデフハウジング部の側面一部断面図である。（実施例１）
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ矢視図である。（実施例１）
【図５】図５は、図３のＢ−Ｂ矢視図の部分拡大図である。（実施例１）
【図６】図６は、潤滑ポンプを軸ハウジングに取付けた平面断面図の部分図である。（実施例１）
【図７】図７は、アクスルの正面図である。（実施例１）
【図８】図８は、アクスル内潤滑装置のシステム図である。（実施例１）
【図９】図９は、潤滑ポンプ取付構成を示す平面断面図に部分図である。（実施例２）
【図１０】図１０は、管継手ブロックを取付けたデフハウジング部の側面一部断面図である。（実施例３）
【図１１】図１１は、図１０のＣ−Ｃ矢視図である。（実施例３）
【図１２】図１２は、アクスルと別置きの冷却装置とを接続する場合のアクスル内潤滑のシステム図である。（実施例３）
【図１３】図１３は、潤滑調整式作動制限装置の要部構成を示す断面図である。（従来例１）
【図１４】図１４は、加圧潤滑装置における背面図を示している。（従来例２）
【符号の説明】
【００２５】
１０、１１ アクスル
１２ アクスルハウジング
１３ 軸ハウジング
１５ デフハウジング
１６ 取付座
１７ ボス部
１８ ピニオンハウジング
２０ 駆動装置
２１ デフケース
２３ａ、２３ｂ 差動歯車
２４ 車軸
２５ 駆動軸
２６ リングギヤ
２７ ピニオン
２８ 伝導軸
３０、３０ａ 潤滑ポンプ
３１ ポンプ軸
３４ 小歯車
３５ 軸
３６ 大歯車
３７ 大歯車
３８ 油圧多板クラッチ
４０ ストレーナ室
４１ ストレーナ
４２ 吸出口
４３ 吸入管路
４４ 吐出口
４５ 吐出管路
４６ 第１吐出口
４７ 第２吐出口
４８ 吸入口
５０ ブレーキ室
５２ 第１配管
５３ 第２配管
６０ 管継手ブロック
６１ 吸込通路
６２ 吸込口
６３ 吐出通路
６４ 取入口
６５ 油圧ポンプ
６６ 吸入回路
６７ 吐出回路
６８ オイルクーラ
７０ 遊星歯車式センターデフ
７１ 中空軸
７２ 中空部材
７３ 中空軸
７４ フロントデファレンシャル
７５ フロントデフケース
７８Ａ リングギヤ
７８Ｂ プラネタリピニオン
７８Ｃ サンギヤ
７８Ｄ プラネタリキャリヤ
７９ センタデフケース
８０ 油圧多板クラッチ
８１ 歯車ポンプ
８５ プロペラシャフト
８９Ｒ 右前輪駆動軸
８９Ｌ 左前輪駆動軸
９１ 潤滑ポンプ
９０ ハイジング
９４ 管継手
９２ 給油管
９３ 後壁
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本願発明に係るアクスル内潤滑装置の一例の実施例について図面を参照して説明する。アクスル内潤滑装置を備えた装輪車両としてホイールローダ１を例にとってその外観図を示している。以下においてホイールローダ１の構成を用いて、本願発明に係わるアクスル内潤滑装置について説明を行うが、本願発明のアクスル内潤滑装置はホイールローダに限定されて適用されるものではなく、装輪車両のアクスルハウジングに対して適用することができるものである。
【実施例１】
【００２７】
図１において、左右一対の前車輪２、２と後車輪３、３とを有する車体４の前部には、作業機５が設けられている。車体４のほぼ中央部には運転室６が搭載され、後部にはエンジン７を収納したエンジンルーム８が搭載されている。前車輪２、２及び後車輪３、３は、前方のアクスル１０及び後方のアクスル１１における左右両端部にそれぞれ取付けられており、変速機９を介してアクスル１０、１１に伝達されるエンジン７の動力によって駆動される。
【００２８】
アクスル１０の平面断面図を示した図２に示すように、図示せぬエンジンからの駆動力は、伝導軸２８によって、アクスルハウジング１２内に導入される。伝導軸２８は、一対の軸受１９、１９を介してピニオンハウジング１８に回転自在に支承されている。アクスルハウジング１２としては、後述する軸ハウジング１３、デフハウジング１５及びピニオンハウジング１８から構成されている。
【００２９】
伝導軸２８の先端部に取付けたピニオン２７は、デフケース２１に取付けたリングギヤ２６と噛合しており、エンジンからの駆動力を伝導軸２８からデフケース２１に伝達することができる。デフケース２１は、一対の軸受２２、２２を介してデフ（差動機構）ハウジング１５の軸ハウジング１３内に突出した部分によって回転自在に支承されている。デフハウジング１５は、軸ハウジング１３に設けられた開口部１４に対して着脱自在に取付けられている。
【００３０】
デフケース２１の内方に向けて取付けた支軸２９には、差動歯車２３ａが同支軸２９を回転軸として回転自在に支承されている。差動歯車２３ａは、一対の車軸２４、２４にそれぞれ取付けた差動歯車２３ｂ、２３ｂと噛合している。差動歯車２３ａ、２３ｂ、２３ｂによって、差動歯車機構を構成している。この差動歯車機構を介して、エンジンからの駆動力により回転するデフケース２１の回転が、差動歯車２３ａから差動歯車２３ｂ、２３ｂに伝達され、車軸２４、２４をそれぞれ回転させることができる。
【００３１】
また、差動歯車機構としては、車軸２４と車軸２４との間で回転に差が生じたとき、同回転の差を吸収することができる作用を奏する。
デフケース２１と差動歯車２３ｂ、２３ｂとの間には、油圧多板クラッチ３８がそれぞれ配設されており、デフケース２１と一対の車軸２４、２４とで駆動軸２５を構成している。
【００３２】
デフハウジング１５の外側面部に設けられた取付座１６には、潤滑ポンプ３０がボルト３２により着脱自在に締着されている。取付座１６の内側に設けたボス部１７には軸受３３が配設され、先端部に小歯車３４をスプライン結合した軸３５が同軸受３３を介して回転自在に取付けられている。前記軸３５の基端部は、潤滑ポンプ３０のポンプ軸３１に対して連接することができる構成となっている。
【００３３】
駆動軸２５の一部材であるデフケース２１には大歯車３６が取付けられ、アクスルハウジング１２内に突出した前記軸３５の小歯車３４と噛合している。これにより、デフケース２１の回転を潤滑ポンプ３０の駆動力として取り出すことができる。潤滑ポンプ３０は可逆式のポンプとして構成されているので、車両が前後進いずれの方向に走行してデフケース２１が正逆転しても、潤滑ポンプ３０を作動させることができる。
【００３４】
図３はアクスル１０のデフハウジング１５部の側面一部断面図である。デフハウジング１５の側面部に設けられた取付座１６には、６本のボルト３２を介して、潤滑ポンプ３０が取付けられている。図３で示すように潤滑ポンプ３０の下方には後述するストレーナ室４０が設けられており、同ストレーナ室４０には、潤滑油を濾過するストレーナ４１が着脱自在に取付けられている。前記ストレーナ室４０は、デフハウジング１５の底部近傍に設けられている。
【００３５】
図４は、アクスル１０のデフハウジング１５部の側面一部断面図である図３のＡ−Ａ矢視図であり、図５は、図３のＢ−Ｂ矢視図である。図４、図５で示すように、デフハウジング１５の底部側内周面には吸入口４８が形成され、同吸入口４８は吸入管路４３を介してデフハウジング１５の外周面に形成した吸出口４２と接続している。同吸出口４２は、潤滑ポンプ３０を取付ける取付座１６に形成されており、前記吸入口４８の形成位置よりも上方の位置に形成されている。吸入口４８の形成口数、形成部位は図示例に限定されるものではなく、必要に応じた形成工数を所望の形成部位に形成することができるものである。
【００３６】
これにより、潤滑ポンプを地上の障害物と衝突する危険性のない部位に配設することができ、前記吸出口４２を介してデフハウジング１５内に貯留している潤滑油を吸引することができる。しかも、吸入管路４３をデフハウジング１５内に内蔵させることができるので、地上の障害物がデフハウジング１５の底部を擦ったとしても、デフハウジング１５の吸入管路４３が損傷してしまうことを防止できる。
【００３７】
また、外部配管した場合に必要な保護カバー等が不要となり、保護カバーを配設するために必要とする地面からの高さ寸法を確保することが不要となる。このことは、保護カバーを配設した場合に比べてコストを安く押さえることができる。吸入管路４３は、鋳造によりデフハウジング１５と一体成型することも、デフハウジング１５内部に溶接等により一体に形成することができる。
【００３８】
吸入管路４３における吸入口４８側には、ストレーナ室４０が形成されている。図５に示すように、ストレーナ室４０には、ストレーナ４１が着脱自在に装着されている。また、ストレーナ室４０にはデフハウジング１５の底部側内周面に開口した前記吸入口４８が形成されている。吸入口４８、ストレーナ室４０を備えた吸入管路４３及び吸出口４２は、鋳造等によりデフハウジング１５と一体に形成されている。
【００３９】
潤滑油を濾過するストレーナ４１を吸入管路４３内に設けることにより、ごみ等が潤滑油とともに潤滑ポンプに吸引されることが防止され、ごみ等の影響による潤滑ポンプあるいは駆動装置への損傷を防止できる。このため、アクスル内潤滑装置及び駆動装置の信頼性、耐久性を向上させることができる。
【００４０】
しかも、ストレーナ４１はコンパクトな配置で配設構造を簡単とすることができ、製造コストを安くすることができる。ストレーナ４１は吸入管路４３の吸入口４８に配設することも、吸入管路４３の吸出口４２に配設することもできる。本願発明においてはストレーナ４１を前記吸入口４８又は前記吸出口４２に配設した構成に関しても、吸入管路４３内に配設した構成に包含されているものである。
【００４１】
図４に示すように、取付座１６の上方部位には、潤滑ポンプ３０から吐出される潤滑油を導入する吐出口４４が形成され、同吐出口４４には吐出管路４５が接続している。吐出管路４５の端部には、第１吐出口４６及び第２吐出口４７がそれぞれ形成されている。また、吐出口４４、吐出管路４５、第１吐出口４６、及び第２吐出口４７も、鋳造によりデフハウジング１５と一体に形成されている。吐出管路４５は吸入管路４３と同様に、鋳造によりデフハウジング１５と一体成型することも、デフハウジング１５内部に溶接等により一体に形成することができる。
【００４２】
これにより、潤滑ポンプから吐出した潤滑油を駆動装置に供給するために配管する供給管路の少なくとも一部として、デフハウジング１５内に吐出管路４５を形成することができる。このため、前記供給管路の一部がアクスルハウジング１２に外部配管されたとしても、同外部配管された供給管路を障害物との接触が防止できる部位に配管することが可能となる。
【００４３】
吸入管路４３及び吐出管路４５の縦断面形状としては、円形断面、扁平断面形状等の形状を形成することができるものであるが、吸入管路４３及び吐出管路４５を形成したデフハウジング１５部の肉厚を薄くする上からも、また、吸入管路４３内を流れる潤滑油及び潤滑ポンプ３０から吐出した潤滑油をデフハウジング１５で冷却する上からも、縦断面形状を扁平断面形状に形成しておくことが望ましい。
【００４４】
吸入管路４３及び吐出管路４５の断面形状を扁平形状とすることにより、吸入管路４３及び吐出管路４５の断面積を大きくした状態で吸入管路４３及び吐出管路４５を形成したアクスルハウジングの肉厚が厚くならないように構成することができる。特に、寒冷地、冬場等において潤滑油の粘度が高くなったとしても、吸入管路４３及び吐出管路４５の断面積が大きく形成することができるので、吸入管路４３及び吐出管路４５内での潤滑油の流れを流れ易くすることができる。また、アクスルハウジングの肉厚を厚く形成しなくても、アクスルハウジング内に吸入管路４３及び吐出管路４５を形成することができるので、アクスルハウジング底面と地面との間隔を十分に取ることができる。
【００４５】
潤滑ポンプ３０を取付ける取付座１６の形成場所として、デフハウジング１５に形成した例を示したが、図６に示すように、取付座１６を軸ハウジング１３に形成することもできる。このとき、軸ハウジング１３には図４に示したと同様に図示せぬ吸引管路４３及び吐出管路４５をデフハウジング１５と一体に形成しておくことができる。
【００４６】
潤滑ポンプ３０は、ボルト３２により取付座１６に対して着脱自在に締着することができる。取付座１６の内側に設けたボス部１７には軸受３３が配設されており、同軸受３３を介して、先端部に小歯車３４をスプライン結合した軸３５が回転自在に取付けられている。前記軸３５の基端部は、潤滑ポンプ３０のポンプ軸３１に対して連接することができる構成となっている。
【００４７】
このため、潤滑ポンプ３０としては、市販の潤滑ポンプを使用することができ、例えば、日本オイルポンプ株式会社製のＴＯＰ・２ＲＡ・１２Ｃ形式の可逆転式トロコイドポンプなどを好適に使用することができる。
【００４８】
潤滑ポンプ３０としては、市販の潤滑ポンプを利用することができるので、コストを安く抑えることができる。しかも、潤滑ポンプの取付け位置を自由に設定することができるので、設計の自由度を増すことができる。
【００４９】
駆動軸２５の一部材であるデフケース２１には大歯車３７が取付けられ、軸ハウジング１３内に突出した前記軸３５の小歯車３４と噛合している。これにより、デフケース２１の回転を潤滑ポンプ３０の駆動力として取り出すことができる。潤滑ポンプ３０は可逆式のポンプとして構成することで、車両の前後進いずれの方向へ走行してデフケース２１が正逆転しても、潤滑ポンプ３０を作動させることができる。
【００５０】
取付座１６の形成部位としては、図２に示すようにデフハウジング１５上に形成することも、図６に示すように軸ハウジング１３上に形成することも、また、例示はしていないがピニオンハウジング１８上に形成することができる。しかも、潤滑ポンプ３０を取付ける取付座１６の形成部位としては、デフハウジング１５、軸ハウジング１３及びピニオンハウジング１８を備えたアクスルハウジング１２上において、地上の障害物に潤滑ポンプ３０が衝突しない部位に形成することができる。
【００５１】
また、潤滑ポンプ３０を駆動する駆動源として、デフケース２１の回転を取り出す構成を例示したが、潤滑ポンプ３０を駆動させるのはデフケース２１の回転以外にも、エンジンからの回転が伝達される伝導軸２８の回転を取り出して潤滑ポンプ３０を駆動するように構成することもできる。
【００５２】
潤滑ポンプ３０を車輪駆動装置の駆動力で駆動させることができるので、潤滑ポンプの回転数を車速に比例して駆動させることができるようになる。特に、ブレーキ負荷が大きいとき（例えば、高速走行時における制動時）には、潤滑油の循環流量を増大させて高い冷却特性を得ることができる。
【００５３】
また、ブレーキ負荷が小さな低速走行時には、潤滑ポンプ３０の回転数を小さくすることができ、ポンプ損失を少なくしてポンプ効率を向上させることができる。潤滑ポンプ３０として可逆式のポンプを用いることにより、車両の前後進におけるいずれの状態においても潤滑油の供給が可能となり、車両の性能向上を図ることができる。
【００５４】
潤滑ポンプ３０を電動式潤滑ポンプとすることにより、潤滑ポンプ３０の回転数を任意に設定することができるようになる。これにより、必要な時に必要最小限の潤滑油を供給することが可能となり、動力ロスを低減することができ、潤滑ポンプの作動効率の向上を図ることができる。
【００５５】
吸入口４８と吸出口４２を連通する吸入管路４３は、アクスルハウジング１２と一体に形成することができる。このため、取付座１６をアクスルハウジング１２の所望の部位に形成したとしても、アクスルハウジング１２内の底部側内周面に形成した吸入口４８に接続している吸出口４２を、前記取付座１６に形成することができる。
【００５６】
次にアクスル内潤滑装置の構成について、前車輪２、２を取付けたアクスル１０を例にして説明を行うが、本願発明のアクスル内潤滑装置は、後車輪３、３を取付けたアクスル１１に対しても適用することができるものである。図７はアクスル１０の概略要部構成を示す正面図である。図７において、アクスルハウジング１２の左右両端部にはブレーキ室５０、５０が設けられ、その外側には終減速機５１、５１が設けられている。それぞれの終減速機５１には、前車輪２が取付けられている。
【００５７】
ブレーキ室５０には、例えば図示しない多板式摩擦ブレーキが収納されている。デフハウジング１５に設けた第１吐出口４６と一方のブレーキ室５０とは、アクスルハウジング１２の上部に配管した第１配管５２により接続されている。また、第２吐出口４７と他方のブレーキ室５０とはアクスルハウジング１２の上部に配管した第２配管５３により接続されている。しかも、外部配管した第１配管５２及び第２配管５３は、アクスルハウジング１２の上部に配管されているので障害物によって損傷する危険性が防止されている。
【００５８】
図８には、アクスル内潤滑装置のシステム構成図を示している。図８において、アクスルハウジング１２内に貯留されている潤滑油は、オイルレベル位置まで満たされている。図示せぬ吸入口から吸入された潤滑油は、ストレーナ室４０に配設したストレーナ４１によりろ過された後、吸入管路４３を介して潤滑ポンプ３０により吸入される。
【００５９】
潤滑ポンプ３０から吐出された潤滑油は、吐出口４４から吐出管路４５を経て第１配管５２及び第２配管５３に導入され、第１配管５２及び第２配管５３の接続先であるブレーキ室５０、５０内にそれぞれ放出される。このとき、吸入管路４３及び吐出管路４５を通過した潤滑油は、同吸入管路４３及び吐出管路４５を内蔵したデフハウジング１５の表面から放熱することができ、冷却された状態となってブレーキ室５０内に放出されることになる。
【００６０】
ブレーキ室５０内に放出された潤滑油は、破線で示すように、ブレーキ室５０に収納されている図示せぬブレーキを冷却する。冷却後に高温となった潤滑油は、終減速機５１を経てアクスルハウジング１２内に貯留されている比較的低温の潤滑油と混合する。これにより、ブレーキ室５０内のブレーキを冷却して高温となった潤滑油の温度を下げることができる。しかも、アクスルハウジング１２内で貯留されている間には、混合した潤滑油の温度は平均化されることになる。
【００６１】
また、アクスルハウジング１２の全表面積から放熱することができるので、アクスルハウジング１２の外表面全体を潤滑油の放熱面積として利用しながら、潤滑油を常に冷却効率が良い状態で貯留しておくことができる。しかも、冷却された潤滑油が、例えば駆動装置の多板式摩擦ブレーキ部に供給されることになり、オイルクーラ無しでも高い冷却効果を上げることができる。
【００６２】
アクスルハウジング１２の外表面に沿ったアクスルハウジング１２内に吸入管路が形成されているので、低コストでもって車両性能を大幅に向上させることができ、高温環境下での長時間走行や長距離連続して坂道を下ることなどが可能になる。
【００６３】
潤滑ポンプ３０をアクスルハウジング１２の外周面に配設した場合には、潤滑ポンプ１２への供給口として前記吸入管路４３の吸出口４２を用いることができるようになり、前記吐出管路４５の入力側における吐出口４４を潤滑ポンプ３０からの吐出口として用いることができる。しかも、前記吸出口４２及び吐出口４４を潤滑ポンプ３０の取付け部に容易に形成することができる。また、前記吸出口４２及び吐出口４４を形成した部位に管継手ブロック６０を取り付けることにより、潤滑ポンプ３０や潤滑油の冷却装置を外付けで配設するときの接続口として構成することができるようになる。
【実施例２】
【００６４】
図９は、本願発明に係わる第２実施例の潤滑ポンプ取付け構成を示す平面断面図である。第２実施例においては、潤滑ポンプを電動式の潤滑ポンプとしたことを特徴としている。第２実施例における第１実施例と同様の構成については、実施例１において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。以下においては、第１実施例のものとは異なる部分を中心として説明を行う。
【００６５】
図９において、電動式の潤滑ポンプ３０ａがデフハウジング１５の取付座１６にボルト３２を介して締着されている。潤滑ポンプ３０ａは、ポンプを駆動する電動モータを備えており、同電動モータを図示しないスイッチ、制御装置等により制御することで、潤滑ポンプ３０ａの駆動制御を行うことができる。第２実施例においては、第１実施例のものにおいて潤滑ポンプ３０を駆動するために配設した、小歯車３４、大歯車３６等の構成が不要となる。
【００６６】
また、前記電動モータの駆動制御を行うスイッチ、制御装置等を潤滑ポンプ３０ａとは別置きで設置することができるので、潤滑ポンプ３０ａの作動状態を予め設定したプログラム等に従って制御したり、オペレータの操作により制御したりすることができるようになる。
【００６７】
電動式の潤滑ポンプ３０ａの取り付け部位として、デフハウジング１５の取付座１６に取り付けた例について説明を行ったが、電動式の潤滑ポンプ３０ａを取り付けることのできる部位は、デフハウジング１５に限定されるものではなく、軸ハウジング１３、ピニオンハウジング１８に対しても取り付けることができるものである。また、取付座１６には、第１実施例で説明した吸出口及び吐出口を形成しておくことができる。
【実施例３】
【００６８】
図１０は、本願発明に係わる第３実施例の構成を示す側面一部断面図である。第３実施例においては、取付座１６に管継手ブロック６０を取付けたことを特徴としている。第３実施例における構成のうち、第１実施例及び第２実施例と同様の構成については、実施例１及び第２実施例において用いた部材符号と同じ部材符号を用いることでその説明を省略する。以下においては、第１実施例及び第２実施例のものとは異なる部分を中心として説明を行う。
【００６９】
第３実施例では、デフハウジング１５の取付座１６に管継手ブロック６０を４本のボルト３２により着脱自在に締着している。４本のボルト３２は、潤滑ポンプ３０を取付座１６に締着するときに使用する６本のボルト３２のうち、４本のボルトを利用することができる。潤滑ポンプ３０を取り付けることのできる取付座１６を利用して、管継手ブロック６０を取付けることができる。
【００７０】
尚、管継手ブロック６０を取付ける取付座１６は、デフハウジング１５に形成されたものを例にとって説明を行うが、管継手ブロック６０を取り付けることのできる取付座１６は、デフハウジング１５以外にも軸ハウジング１３、ピニオンハウジング１８に形成しておくことができる。しかもこのとき、取付座１６を形成したアクスルハウジング１２には、吸入管路４３及び吐出管路４５をアクスルハウジング１２と一体に形成しておくことができる。また、吸入管路４３内にはストレーナ室を形成し、同ストレーナ室内にストレーナを着脱自在に配設しておくことができる。
【００７１】
吸入管路４３及び吐出管路４５は、取付座１６を形成したアクスルハウジング１２における一つのハウジングに形成しておくことができる。また、前記一つのハウジングに隣接するハウジングにおいても吸入管路及び／又は吐出管路を形成し、隣接するハウジングの管路同士がそれぞれ連通するように形成しておくこともできる。
【００７２】
図１１は図１０におけるＣ−Ｃ矢視図である。図４で説明した第１実施例のものと同一部材については同一符号を付して、その説明は省略する。図１１において、管継手ブロック６０には、吸込通路６１及び吸込口６２と、吐出通路６３とが設けられている。取付座１６に設けられた吸出口４２には吸込通路６１及び吸込口６２が接続し、取付座１６に設けられた吐出口４４には吐出通路６３が接続している。吐出通路６３は、管継手ブロック６０の側面部に設けられた取入口６４（図１０にも図示）と接続している。
【００７３】
管継手ブロック６０を介することで、アクスル１０とは別置き状態で潤滑ポンプ及び／又は冷却装置を配設することができる。図１２では、アクスル１０と別置きに潤滑ポンプ及び冷却装置を配設した場合を例にとって、アクスル内潤滑のシステム図を示している。尚、図８により説明した第１実施例のアクスル内潤滑のシステム図に記載したものと同一部材には、同一符号を付してその説明は省略する。
【００７４】
図１２において、管継手ブロック６０の吸込口６２は、別置きに配設した油圧ポンプ６５と吸入回路６６を介して接続している。油圧ポンプ６５は潤滑ポンプを構成しており、エンジン、駆動モータ等の駆動装置７’により駆動される。油圧ポンプ６５の吐出口は吐出回路６７に接続し、吐出回路６７はオイルクーラ６８を介して管継手ブロック６０の取入口６４に接続している。符号６９は吐出回路６７内の圧力を調整するリリーフバルブである。
【００７５】
次に、アクスル内潤滑システムの作動について説明する。油圧ポンプ６５の作動によりアクスルハウジング１２内に貯留されている潤滑油をストレーナ４１を介して吸入し、吸入した潤滑油を油圧ポンプ６５の吐出口から吐出回路６７内に吐出する。
【００７６】
吐出回路６７内に圧送された潤滑油は、オイルクーラ６８により冷却され、管継手ブロック６０の取入口６４に供給される。取入口６４に供給された以降の潤滑油の流れは、図８で説明した第１実施例のものにおける潤滑油の流れと同一なのでその説明は省略する。
【００７７】
第３実施例のように冷却装置を介在させることで、潤滑油における冷却能力を大きくすることが可能となる。しかも、第３実施例のように管継手ブロック６０を配設することで、所望の容量を有する潤滑ポンプや所望の冷却能力を有する冷却装置への交換を容易に行うことが可能となる。
【００７８】
潤滑ポンプをアクスルハウジング１２とは異なる別の場所に設置する場合においても、前記吸入管路４３の吸込口６２を地上の障害物に接触しない部位に形成しておくことができる。このため、別置きの潤滑ポンプと前記吸出口とを接続する管路を、障害物との接触が防止できる部位に配管することが可能となる。
【００７９】
このように、潤滑ポンプを容易に着脱可能な場所に設置することができ、必要な時にのみ潤滑ポンプの追加取付けを行うことが可能となる。潤滑ポンプを取付けない場合には、前記吸出口を封止部材等で密閉しておくことができる。
【００８０】
また、例えば、高負荷の状態で長時間坂道を下る場合のときのように、より大きな冷却能力を必要とする場合においても、前記吸込口６２、取入口６４に管継手ブロックを配設するなどの構成を採用することで、別置きの油圧ポンプ、オイルクーラを容易に前記吸出口、吐出口と接続することが可能となる。これにより、別置きの油圧ポンプ、オイルクーラを用いて大きな冷却容量を得ることが容易にできるようになり、車両の汎用性を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
本願発明のアクスル内潤滑装置としては、アクスルを備えた様々な車両におけるアクスル内潤滑装置として適用することが可能である。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右両端部に車輪を回転自在に取付け、前記車輪を駆動する駆動装置を収納するアクスルハウジングを備えた車両用アクスルのアクスル内潤滑装置において、
前記アクスルハウジングの底部側内周面に形成した吸入口、前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方の部位に形成した吸出口、及び前記吸入口と前記吸出口とを連通する吸入管路が、前記アクスルハウジングと一体に形成されてなり、
前記吸出口が潤滑ポンプに接続されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項２】
請求の範囲第１項記載のアクスル内潤滑装置において、
前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方における異なる部位に少なくとも２個以上形成した吐出口、及び前記各吐出口間を連通する吐出管路が、前記アクスルハウジングと一体に形成されてなり、
前記潤滑ポンプからの吐出圧油が前記吐出口の一つに供給されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項３】
請求の範囲第１項又は第２項記載のアクスル内潤滑装置において、
前記潤滑ポンプが、前記アクスルハウジングの外周面に配設されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項４】
請求の範囲第１項又は第２項記載のアクスル内潤滑装置において、
前記潤滑ポンプが、前記アクスルハウジングの外周面に配設されてなる可逆式のポンプからなり、かつ前記駆動装置の駆動力により駆動されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項５】
請求の範囲第１項又は第２項記載のアクスル内潤滑装置において、
前記潤滑ポンプが、電動式潤滑ポンプであることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項６】
請求の範囲第１項又は第２項に記載のアクスル内潤滑装置において、
潤滑油をろ過するストレーナが、前記吸入管路内に内装されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項１】
左右両端部に車輪を回転自在に取付け、前記車輪を駆動する駆動装置を収納するアクスルハウジングを備えた車両用アクスルのアクスル内潤滑装置において、
前記アクスルハウジングの底部側内周面に形成した吸入口、前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方の部位に形成した吸出口、及び前記吸入口と前記吸出口とを連通する吸入管路が、前記アクスルハウジングと一体に形成されてなり、
前記吸出口が潤滑ポンプに接続されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項２】
請求の範囲第１項記載のアクスル内潤滑装置において、
前記アクスルハウジングの外周面における前記吸入口の形成位置よりも上方における異なる部位に少なくとも２個以上形成した吐出口、及び前記各吐出口間を連通する吐出管路が、前記アクスルハウジングと一体に形成されてなり、
前記潤滑ポンプからの吐出圧油が前記吐出口の一つに供給されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項３】
請求の範囲第１項又は第２項記載のアクスル内潤滑装置において、
前記潤滑ポンプが、前記アクスルハウジングの外周面に配設されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項４】
請求の範囲第１項又は第２項記載のアクスル内潤滑装置において、
前記潤滑ポンプが、前記アクスルハウジングの外周面に配設されてなる可逆式のポンプからなり、かつ前記駆動装置の駆動力により駆動されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項５】
請求の範囲第１項又は第２項記載のアクスル内潤滑装置において、
前記潤滑ポンプが、電動式潤滑ポンプであることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【請求項６】
請求の範囲第１項又は第２項に記載のアクスル内潤滑装置において、
潤滑油をろ過するストレーナが、前記吸入管路内に内装されてなることを特徴とするアクスル内潤滑装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【国際公開番号】ＷＯ２００５／０３８３０５
【国際公開日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【発行日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−５１４７２８（Ｐ２００５−５１４７２８）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００４／０１４２３６
【国際出願日】平成１６年９月２９日（２００４．９．２９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
【国際公開日】平成１７年４月２８日（２００５．４．２８）
【発行日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【国際特許分類】
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＪＰ２００４／０１４２３６
【国際出願日】平成１６年９月２９日（２００４．９．２９）
【出願人】（０００００１２３６）株式会社小松製作所 (1,686)
【Ｆターム（参考）】
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