【課題】終減速機１２の構成部品を大きくすることなくドライブピニオン３８の支持剛性が向上されたドライブピニオン支持装置を提供する。
【解決手段】ピニオンシャフト３６と、そのピニオンシャフト３６の一端においてそのピニオンシャフト３６よりも大径に設けられたピニオンギヤ２８とを有するドライブピニオン３８を、ピニオンシャフト３６の軸心Ｃ１方向に所定の支持点間距離Ｘだけ離隔する一対のテーパードローラベアリング４０、４２を介して回転可能に支持するドライブピニオン支持装置１０であって、ピニオンギヤ２８側のテーパードローラベアリング４０の内輪５０は、そのピニオンギヤ２８に向かって突き出す環状突起５８を有するものであり、ピニオンギヤ２８は、ピニオンシャフト３６側の背面に形成されるとともにその環状突起５８が挿入された凹部６２を有するものである。 （もっと読む）

【課題】他部材とのスペースの取り合いを抑制し、設計的な自由度を拡げることを可能とする。
【解決手段】直交噛み合いするリング・ギヤ３１及びピニオン・ギヤ３５からなる直交ギヤ組３７を分配ケース５内に収納支持した動力伝達装置１であって、分配ケース５は、第１のギヤ３１の回転軸心に沿った分割面６７により分割形成された第１のケース部分６９及び第２のケース部分７１からなり、第１及び第２のケース部分６９，７１は分割面６７を合わせて結合され、第１のケース部分６９にベル・ハウジング９への取付フランジ部７５を設け、分配ケース５の回転軸心に沿った方向の端部に第１及び第２のケース部分６９，７１で形成されベル・ハウジング９に設けられた固定側端部開口８５に突き合わせられるケース側端部開口８１を設け、固定側及びケース側端部開口８５，８１間にわたって形成され固定側及びケース側端部開口８５，８１間を閉止する閉止部８７を備えた。 （もっと読む）

【課題】装置の製造コストあるいは部品点数を低減できるディファレンシャル装置を提供すること。
【解決手段】このディファレンシャル装置１は、リング・ギア３と、リング・ギア３に連結されて回転するデフ・ケース２と、デフ・ケース２内に収容されたピニオン・ギア４およびサイド・ギア５とを備えている。このディファレンシャル装置１では、デフ・ケース２がシャフト用挿入孔２３を有しており、デフ・ケース２とピニオン・ギア４とがシャフト用挿入孔２３に挿入されたピニオン・シャフト６を介して連結されている。また、ピニオン・シャフト６がシャフト用挿入孔２３に圧入されている。 （もっと読む）

【課題】外部から給電する給電装置とコネクタ部との接続不良を抑制しつつ、コネクタ部の配置自由度が高める。
【解決手段】固定部１８Ｃは、コネクタ部１８Ｂが給電装置に接続される接続方向の延長線Ｅ上からずれた位置に配置されている。このため、コネクタ部１８Ｂの配置自由度を高めることができる。一方で、コネクタ部１８Ｂが給電装置に接続される接続方向の延長線Ｅ上からずれた位置に配置されると、給電装置がコネクタ部１８Ｂに接続される際にコネクタ部１８Ｂにかかる接続方向への応力を固定部１８Ｃで受け止めることができない。これに対して、接続方向の延長線Ｅ上に配置された規制部材が、コネクタ部１８Ｂの接続方向への移動を規制するので、給電装置がコネクタ部１８Ｂに接続される際にコネクタ部１８Ｂの接続方向への移動を抑制し、コネクタ部１８Ｂと給電装置との間での接続不良を抑制する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の外周における一部を切り欠いて形成した開口部にストッパを形成しながらも、回転軸に掛かる力の半径方向成分に対抗することのできる歯車支持装置を得る。
【解決手段】アーム部材５５に設けられた第２遊星歯車５８は入力歯車５９Ｅと噛合し、被伝達歯車６１へと回転トルクを伝達する。入力歯車５９Ｅを支持する歯車支持装置５３Ｅは、入力歯車５９Ｅの軸穴に挿通されてその回転軸を構成する軸体５３ａと、その外周における一部が切り欠かれて形成された開口部５３ｂに配置され、入力歯車５９Ｅの軸穴に係止して当該入力歯車５９Ｅを保持するストッパ５３ｃと、を備えて構成されている。軸体５３ａの外周において開口部５３ｂは、入力歯車５９Ｅが歯面に圧力を受けることによって軸体５３ａに掛かる力の半径方向成分の合力ｆｔの作用方向に対し、逆方向に配置されている。 （もっと読む）

【課題】圧入嵌合時のむしれ屑や材料粉等を嵌合部位近傍に封じ込め得る圧入嵌合方法を実現し、簡素な構成で低コストの圧入嵌合構造を提供する。
【解決手段】第１の嵌合部材３６および第２の嵌合部材３４のうち半径方向のいずれか一方側に位置する一方の嵌合部材３６に設けられた一方の歯部３６ｔと、半径方向のいずれか他方側に位置する他方の嵌合部材３４に設けられた他方の歯部３４ｔとを圧入嵌合させる圧入嵌合構造において、一方の嵌合部材３６に、一方の歯部３６ｔに対し圧入嵌合が開始される軸方向一端側に位置して一方の歯部３６ｔとの間に半径方向の一方側に開口する凹部４３を形成するよう、一方の歯部３６ｔの歯丈以下の歯丈を有する複数の歯状部分４１ｔにより構成される嵌合部閉塞蓋４１が装着されている。 （もっと読む）

【課題】回転軸部材の回転時に第２の軸受の内輪と環状部材とが接触するのを防止することができ、回転軸部材の回転を円滑に行うことができる回転軸部材の支持構造を提供すること。
【解決手段】第２のケース部材１２が、第１のカウンタギヤ軸１８の軸線方向に沿って延在する嵌合穴１２ｂと、嵌合穴１２ｂから第１のカウンタギヤ軸１８の軸線方向に向かって突出する突出部１２ｃとを有し、軸受２１が、第１のカウンタギヤ軸１８の外周部に嵌合する内周面を有する内輪２９と、ボール部材３０を介して内輪２９に接続され、嵌合穴１２ｂに嵌合する外周面を有するとともに、軸線方向一端部がシム３２を介して突出部１２ｃに当接する外輪３１とを有し、軸受２１の内輪２９が、外輪３１に対して軸線方向外方に延長する延長部２９ａを有し、シム３２の内径が軸受２１の内輪２９の外径よりも大きく形成される。 （もっと読む）

【課題】無段変速装置を構成するキャリア２３ａの弾性変形を低減でき、伝達効率の確保と耐久性の確保と小型化とを並立できる構造を実現する。
【解決手段】ディスク側連結板３７ａに設けた、第一、第二各ディスク側遊星軸４１ａ、４３ａの一端部を内嵌支持する為のディスク側支持孔５１、５１の内径ｄ₅₁を、支持板３６ａ並びに反ディスク側連結板３９ａに設けた、上記各遊星軸４１ａ、４３ａの他端部を内嵌支持する為の反ディスク側支持孔５２、５２の内径Ｄ₅₂よりも小さくする。 （もっと読む）

【課題】歯車と被駆動部材とを回転中心軸線方向で連結して一体回転可能な回転体とし、かつ、かかる回転体を支持するための一対の支持部を別の支持部材に形成した場合でも、被駆動部材をスムーズに駆動することのできるギヤードモータを提案すること。
【解決手段】ギヤードモータ１において、駆動歯車６２を両側で支持する下ケース３の支持板部３７と上ケース４の第１水平板部４２は、回転体９０を両側で支持する下ケース３の下板部３４と上ケース４の第２水平板部４３との離間距離も短い。従って、駆動歯車６２の位置精度、および下ケース３と上ケース４との位置精度が高いので、駆動歯車６２と従動歯車６３とは好適に噛合する。 （もっと読む）

【課題】プラネタリピニオン組付け装置において、簡単な構造でプラネタリピニオンをキャリアに円滑に組付ける。
【解決手段】位置決めセンタリング部１７にキャリア１をセットし、平面視略Ｖ字型のセンタリング部を有する挿入治具４３によってロングプラネタリピニオン３とワッシャ１５との同心を維持しながらロングピニオンアセンブリＷ１をキャリア１の組付け位置に挿入する。ガイドピン２７を突出させてキャリア１のシャフト孔９、１０とロングピニオンアセンブリＷ１との同心を調整し、ガイドピン２７の尖端部２８をシャフトホルダ３５で浮動支持したピニオンシャフト４Ａのセンタリング穴３８に嵌合して、これらの同心を調整する。この状態で、ピニオンシャフト４Ａをキャリア１のシャフト孔９、１０に圧入することにより、ロングピニオンアセンブリＷ１をキャリア１に円滑に組付けることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化とコンバータハウジングの正確な位置決めを行えるようにする。
【解決手段】自動変速機のコンバータハウジングと嵌合するオイルポンプ１０のインロー壁構造であって、円板状のオイルポンプカバー５０のコンバータハウジング１１０側の面の外縁からコンバータハウジング１１０に向けて突出するインロー用嵌合壁５２を、オイルポンプカバー５０の周方向に沿って所定間隔を開けて複数設けて、コンバータハウジング１１０がインロー用嵌合壁５２の外周面５２ａに外嵌するようにした。 （もっと読む）

【課題】 作業車のミッションケースにおいて、比較的大型及び小型の作業車を生産する場合、ミッションケースの生産コストの低減を図る。
【解決手段】 走行用の右及び左の車軸ケース１５及び伝動ギヤ３７，３９を備えた右及び左の伝動ケース１４を右及び左の支持部１０ｃに連結して、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの動力を右及び左の伝動ケース１４の伝動ギヤ３７，３９から右及び左の車軸ケース１５の車軸３８に伝達する第１状態を設定する。走行用の右及び左の車軸ケース１５を右及び左の支持部１０ｃに連結して、右及び左の出力ギヤ３２Ｒ，３２Ｌの動力を右及び左の車軸ケース１５の車軸３８に伝達する第２状態を設定する。第１及び第２状態を選択可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造を有し、組み付け容易性に優れた電動式パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】カバー１０１Ｂは、板材を折り曲げて形成され、本体１０１Ａの内周に対して嵌合したときに拡大するように変形し、これにより本体１０１Ａに取り付けられるようになっているので、従来のアルミダイキャスト製のカバーに比べて、板金をプレスすることで形成できるのでコストが低くなり、またボルトを用いずとも単純な圧入等により本体１０１Ａに固定できるので、作業工数を有効に低減でき，重量やコストの削減を図れる。加えて、高価な４点接触式玉軸受等をステアリングシャフトに止め輪で固定し，シャフトのガタを抑制していた従来構造に比べ，カバー１０１Ｂの突っ張り力などで軸受に予圧を付勢することができるため，安価な深溝玉軸受１１４，１１５を用いても出力軸１１３のガタを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションと歯車装置との干渉を防止することで、それぞれ独立して設計することができる歯車装置を提供する。
【解決手段】第１ギヤ５が設けられた中空の第１軸７と、第１軸７と軸平行に配置され第２ギヤ９と第１のベベルギヤ１１が設けられた第２軸１３と、第２軸１３と軸交差して設けられ第２のベベルギヤ１５が設けられた第３軸１７と、第１の側壁１９と第２の側壁２１を有するハウジング２３と、第１軸７をハウジング２３に支持する第１のベアリング２５，２７と、第２軸１３をハウジング２３に支持する第２のベアリング２９，３１と、第２のベベルギヤ１５をハウジング２３に支持する第３のベアリング３３とを備えた歯車装置１において、第１の側壁１９に、第２軸１３の一端面３５が対向する端壁部３７とトランスミッションハウジングに結合される取付面３９とが形成され、端壁部３７を取付面３９より第２軸１３側に設けた。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えつつ、形成が容易な軸部を有する動力伝達ユニットを実現することにある。
【解決手段】金属板から成るベース部から突出するように形成され、軸方向の先端面に第一穴部を有する第一軸部と、前記ベース部から突出するように形成され、軸方向の先端面に第二穴部を有する第二軸部と、第一軸部と嵌合した状態で第一軸部周りに回転することにより動力を伝達する第一動力伝達部材と、第二軸部と嵌合した状態で第二軸部周りに回転することにより動力を伝達する第二動力伝達部材と、軸方向に沿って突出した第一凸部が第一穴部と係合することにより第一動力伝達部材の第一軸部に対する軸方向の移動を規制する第一移動規制部材と、軸方向に沿って突出した第二凸部が第二穴部と係合することにより第二動力伝達部材の第二軸部に対する軸方向の移動を規制する第二移動規制部材と、を備えることを特徴とする動力伝達ユニット。 （もっと読む）

【課題】別部材よりなるシャフトとシーブとを一体化させて固定し、寸法精度や耐久性に優れ、さらには生産性の向上、コストの低減を図ることができるＣＶＴ用シャフト及びその製造方法を提供すること。
【解決手段】棒状のシャフト部２と、シャフト部２に外挿する円盤状のシーブ部３を塑性結合部４と圧入部５とを介して結合してなる。シーブ部３は、シャフト部を挿入する挿入穴を有し、挿入穴は、結合内面部と圧入内面部とを軸方向に連ねて、圧入内面部がシーブ面に近い側に位置するように設けてなる。結合内面部の内周面には、軸方向に歯筋を有すると共に内方に突出する複数の歯部を有している。シャフト部２は、結合外面部と圧入外面部とを軸方向に連ねて有している。結合外面部に歯部を食い込ませて結合外面部の一部を塑性流動させた上記塑性結合部４を形成すると共に、圧入内面部に圧入外面部を圧入した圧入部５を形成する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でアイドルギヤと固定ピンとの摩擦による固定ピンの発熱を低減可能な駆動ユニットの冷却構造を提供する。
【解決手段】固定ピン１１は、Ｄカット部１１ａが形成された一端がハウジング１側の支持部１３ａに嵌合され、他端が支持板１ｂに嵌合されることでユニットフレーム１内に固定されている。アイドルギヤ３ａのボス部３１には、固定ピン１１の外周面の一部を露出させる矩形状の開口部３５が固定ピン１１を挟んで対向する２箇所に設けられており、各リブ３３のボス部３１に対峙する部分に切り欠き３３ａを設けることで、ボス部３１の周囲には開口部３５と連通する環状の通気路３７が形成されている。さらに、ハウジング１ａには通気路３７と連通する位置に複数の通気孔４０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 弾性部材を介して支持体に設置される軸受装置において、弾性部材の位置決めを確実に行うことができる軸受装置を提供する。
【解決手段】 円管形状の内面を有するケーシング２と、円管形状の内面に設けられた軸受収容部分９と、軸受収容部分９に弾性部材１１を介して支持された円管形状の軸受１０とを有する軸受装置２０であって、軸受収容部分９に圧入された弾性部材ホルダ１２を有し、軸受収容部分９は内部表面に段部１６を有し、弾性部材１１は軸受１０の円管形状の外周面上に固定され、段部１６と弾性部材ホルダ１２とに挟持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの軸を支持する軸受け、及びその軸受けを保持する保持部の耐久性悪化を抑制する。
【解決手段】トランスミッションの軸１に対して径方向にギヤの噛み合い反力が作用すると、軸１を支持する転がり軸受け４の各ボール４ｃ、及び、軸受け４を保持した保持部３には上記反力に基づく荷重が働く。そして、上記反力の作用に伴い各ボール４ｃが受ける荷重、及び、保持部３が各ボール４ｃを介して受ける荷重の平均化を図るため、保持部３において上記反力が作用する方向に位置する部分の剛性が他の部分の剛性よりも低い状態となるよう、同保持部３における軸受け４の周方向回りの剛性を調整する剛性調整部６が設けられる。これにより、上記反力の作用する方向に位置するボール４ｃ、及び保持部３における上記反力の作用する方向に位置する部分に荷重が集中して軸受け４及び保持部３の耐久性が悪化することは抑制される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を低減することができる駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動トルクを受けて回転する第１の回転部材３と、第１の回転部材３と一体に設けられた第１のギヤ５と、第１の回転部材３に対して平行に配置された第２の回転部材７と、第２の回転部材７に一体に設けられると共に第１のギヤ５と噛み合う第２のギヤ９と、第１，第２の回転部材３，７及び第１，第２のギヤ５，９を収容するケース１１とを備えた駆動装置１において、ケース１１が、第２の回転部材７の軸心Ａを含む平面Ｂで分割された第１のケース部分１３と第２のケース部分１５を有し、第１のケース部分１３側に第１の回転部材３を支持し、第１のケース部分１３と第２のケース部分１５に第２の回転部材７を支持した。 （もっと読む）