【課題】内ピンと内ピンカラーとの間に安定して潤滑油を供給可能なモータ駆動装置を提供することである。
【解決手段】モータ駆動装置は、モータ部Ａと、減速部Ｂと、ケーシング２２とを備える。減速部Ｂは、曲線板２６ａ，２６ｂと、外ピン２７と、運動変換機構とを含む。運動変換機構は、曲線板２６ａ，２６ｂを厚み方向に貫通する複数の貫通孔３０ａと、貫通孔３０ａとの間に径方向の隙間を隔てた状態で貫通孔に挿通される複数の内ピン３１とで構成される。そして、車輪側回転部材２８は、フランジ部２８ａと、フランジ部２８ａに内ピン３１の軸方向一方側端部を受け入れる複数の孔２８ｃと、フランジ部２８ａの内壁面に潤滑油を保持するための円周溝２８ｄと、円周溝２８ｄから孔２８ｃに向かって径方向外側に延びる潤滑油通路２８ｅとを有する。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤが極めて高い回転数で回転したとしてもワッシャとピニオンギヤとの間やワッシャとプラネタリキャリアとの間の摺動面での摩耗や焼き付きを抑制する。
【解決手段】、ピニオンギヤ３３を保持するプラネタリキャリア３４を有する遊星歯車機構３０は、ピニオンギヤ３３の中心孔にニードルベアリング３５を介して挿通されると共にプラネタリキャリア３４により支持されるピニオンシャフト３６と、貫通穴である液溜穴３７ａを有する環状体として形成され、ピニオンギヤ３３の端面とプラネタリキャリア３４との間に位置するようにピニオンシャフト３６に挿通される穴付ワッシャ３７と、貫通穴を有していない環状体として形成され、ピニオンギヤ３３の端面とプラネタリキャリア３４との間で穴付ワッシャ３７に隣り合うようにピニオンシャフト３６に挿通される穴無ワッシャ３８とを含む。 （もっと読む）

【課題】歯車ケース内に第１の歯車とこれよりも小径の第２の歯車とを噛み合わせた歯車列において、上方に位置する第２の歯車への潤滑油の供給を常時十分に行い得るようにして、歯車列の潤滑不足、焼き付き等の不具合の発生を防止した歯車ケース内の潤滑構造を提供する。
【解決手段】歯車ケース内に第１の歯車と、これよりも小径の第２の歯車とを噛み合わせ、第１の歯車が歯車ケースと該第１の歯車の外径との間に微小間隙を存して配置されて構成された歯車ケース内の潤滑構造において、第１の歯車の下方の油室内のオイルを該第１の歯車の回転により微小間隙部を構成する歯の移動によって汲み上げて、この汲上げオイルを第１の歯車の上方の歯車ケース内の空間内に排出するように構成し、第２の歯車の上部に汲上げオイルを受けるリブと該リブに囲まれた凹部とを設けたオイル受けにて受け、このオイルを前記第２の歯車の歯部及び軸受部の潤滑の供するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 摺動部材又は摺動受部材の摺動性を向上させ、摺動部材又は摺動受部材の表面の焼き付きを抑制する摺動部材又は摺動受部材、及びその成形方法を提供する。
【解決手段】 表面にＤＬＣ（ダイヤモンドライクカーボン）５０が被膜されてＤＬＣ層５０ａを成形し、該ＤＬＣ層５０ａに凹部５１が成形された摺動部材４，５又は摺動部材４，５が当接する摺動受部材６において、凹部５１は、凹部５１が連続して伸びる複数の連続凹部５１ａと、連続凹部５１ａが交差する交差凹部５１ｂとを有し、凹部５１は、潤滑油溜りである。 （もっと読む）

【課題】ロータの回転速度が高い場合はもちろん、ロータの回転速度が低い場合でも、ケース内の側壁部のオイル受け部で充分な量のオイルを回収して潤滑必要箇所に供給することにある。
【解決手段】ロータ１と、そのロータを囲繞するステータ２と、それらロータおよびステータを収納して前記ロータを所定軸線Ｃ周りに回転可能に支持するケース３とを具えるドライブユニットの、前記ケース内の下部に設けられたオイル貯留部４と、前記ケース内の側壁部に設けられたオイル受け部７とを具え、前記オイル貯留部に貯留されたオイルＯＬを前記ロータの回転により掻き上げ、前記オイル受け部で受けて潤滑必要箇所に供給するドライブユニットの潤滑装置において、前記ステータ２の、前記所定軸線Ｃ方向の少なくとも一端部に、前記ロータ１の回転により掻き上げられたオイルＯＬを前記オイル受け部７に導く一または複数のオイルガイド８を設けたことを特徴とするドライブユニットの潤滑装置である。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤへの潤滑油量を安定して確保でき、かつラジアルベアリングの径方向寸法を小さくできる遊星歯車装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】サンギヤ４１を入力軸３に一体形成し、入力軸の軸端部に大径部と小径部とを有する段付きの凹部３３を形成し、潤滑油路３４の一端部を凹部３３に開放する。キャリア４４の軸心部に、入力軸の凹部３３に嵌合される軸部４５を形成し、キャリア４４に軸心油路７０と半径方向の内部油路７１とを形成する。凹部３３の大径部と軸部４５との間にボールベアリング５７を配置し、凹部３３の小径部と軸部４５との間にシールリング５８を配置する。潤滑油路３４を介して供給された潤滑油の大部分がキャリア４４の軸心油路７０及び内部油路７１を介してピニオンギヤ４３に供給される。 （もっと読む）

【課題】揺動歯車装置を備えたユニット型歯車装置において、入力ユニット内に入力軸と接触するオイルシールを設けなくても、揺動歯車装置から入力ユニットの開口側へのグリース漏れを防止できるユニット型歯車装置のグリース漏れ防止構造を提供する。
【解決手段】ユニット型歯車装置１の入力ユニット３の出力ユニット２側端面は、揺動歯車装置１０の剛性内歯歯車２０と可撓性外歯歯車３０との噛み合い位置より揺動発生器４０の回転軸１ａ側に、回転軸１ａの回りに環状に設けたグリース溜め溝６０ａを有し、グリース溜め溝６０ａより回転軸１ａ側に、回転軸１ａの回りに環状に設けたグリース漏れ防止壁６０ｂを有する。グリース漏れ防止壁６０ｂの最高部は、揺動発生器４０の偏心ローラ４１に近接している。 （もっと読む）

【課題】シャフト支持部の剛性を低下させることなく、効率的な潤滑油の収集が可能な電動式駆動装置を提供する。
【解決手段】ロータ６と、ロータ軸７と、ステータ８とをケースに収納して、ケース内に第１オイル貯留部１０と、第２オイル貯留部１１とを具え、ロータ軸７はオイルを潤滑箇所および冷却箇所へと供給する供給油路２０を有し、第１オイル貯留部１０は、ケース２の下部に設けられ、第２オイル貯留部１１は、ロータ軸７の一端部とケース２との間に位置しており、ロータ６の回転により第１オイル貯留部１０に貯留されたオイル９を掻き上げて、第２オイル貯留部１１および供給油路２０を介して潤滑箇所および冷却箇所へと供給する電動式駆動装置１であって、第２オイル貯留部１１よりケース２の上部側であってロータ軸７の軸受ボスの外周縁部に第３オイル貯留部１２が設けられ、第２オイル貯留部１１と連通油路２９を介して連通されている。 （もっと読む）

【課題】針状ころ軸受の負荷容量を確保しつつ、潤滑を改善することができる遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】吐出孔４ｘの断面積が、吐出孔４ｙの断面積より大きくなっているので、ピニオンシャフト４ｅの右端から中央孔４ｆに潤滑油が供給されたとき、中央孔４ｆの給油口から距離が遠く潤滑油が到達しにくい吐出孔４ｘの径を大きくすることで、ころ１１ａ、１１ｂへの潤滑油量をバランス良く確保できるため、信頼性や強度を低下させることなく、全体として潤滑の偏りをなくし、針状ころ軸受１０の発熱を抑え高速化および長寿命化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】シャフト部材に形成されたオイル孔への応力集中を抑制する車両用駆動装置、を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、ロータ軸３１と、ギヤ部品４６と、ロータ軸３１を回転自在に支持する軸受け４１とを備える。ロータ軸３１は、スプラインが形成されるスプライン部３６を有する。ギヤ部品４６は、ロータ軸３１の外周上に配置される。ギヤ部品４６は、スプライン部３６にスプライン係合され、ロータ軸３１とともに回転する。軸受け４１は、スプライン部３６からロータ軸３１の回転軸方向に距離を隔てて配置される。ロータ軸３１には、スプライン部３６および軸受け４１に供給するオイルが流通するオイル孔３４が形成される。オイル孔３４は、ロータ軸３１の回転軸方向においてスプライン部３６とギヤ部品４６とが係合する範囲に配置される。 （もっと読む）

【課題】高速回転時に発生し得る前述の状況下においても、低フリクションという効果を発揮し、耐焼付き性を向上させることができるようにする。
【解決手段】本発明は、潤滑液を介して滑り軸受２０に回転自在に支持されるとともに、その滑り軸受２０と摺接する外周面に複数の潤滑用凹部３０…を配列形成した回転軸において、上記外周面の摺接領域ａを、内域ａ１とこれの両側の外縁域ａ２，ａ２とに区分するとともに、外縁域ａ２，ａ２に配列されている潤滑用凹部３０…を、内域ａ１に配列されているものよりも深く形成している。 （もっと読む）

【課題】歯車同士を噛合させて動力を伝達する高負荷用のギヤケースにおいて、歯車を固定している歯車シャフトの終端部を支承する終端軸受の潤滑を維持し、終端軸受の寿命を確保する。
【解決手段】左小歯車５１と大歯車７９とを噛合させて動力を伝達するリダクション型アクスル装置１０において、自動調心軸受５３の外輪を支承するベアリングケージ５７の側面に、左小歯車５１と大歯車７９との噛合部から側方に噴出する潤滑油を受け入れる流入開口部５８Ａを形成するとともに、流入開口部５８Ａから自動調心軸受５３の側方に配置した蓋５９の内側まで連通する油流路５８を形成した。これにより、流入開口部５８Ａから取り入れた潤滑油を、自動調心軸受５３の終端側から積極的に供給して、自動調心軸受５３の寿命を確保することができる。
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【課題】外気温度が低温の場合での起動特性と、高速の連続運転に耐えられる温度特性を両立する。
【解決手段】電動機に軸継手を介して接続された小歯車軸２に形成された小歯車３と、車軸５に取付けられた大歯車４を噛み合わせて歯車箱６内に収め、歯車箱６内の潤滑油で飛沫潤滑を行う鉄道車両用歯車装置である。歯車箱６内における小歯車３の大歯車４側上方に、外周壁１２と両側壁１３とで形成された油溜め１１を設ける。油溜め１１の外周壁１１には、潤滑油７の粘度が低いときに、大歯車４の回転により小歯車３と反対側に掻き揚げられた潤滑油７を油溜め１１内に流入可能な開口１４を設ける。例えば側壁１３には、油溜め１１内に流入された潤滑油７の戻し孔１５を設ける。
【効果】低温時には軸受部の潤滑に十分な潤滑油量を確保できる。また、高温時には、油溜め内に潤滑油が溜まって潤滑に供される潤滑油量が減少し、攪拌熱の上昇を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】二重反転プロペラにおいて、二重反転前部軸受と二重反転後部軸受を一つの潤滑油系統で潤滑する。潤滑油供給系統を簡素化する。
【解決手段】内軸１２は中空状に形成されており、内軸１２の中空部１２ａと、外軸１１と内軸１２の間とが同一系統の潤滑油路を形成している。二重反転前部軸受３５及び二重反転後部軸受３６は、上記の潤滑油路上に配置され共通の潤滑油によって潤滑される。二重反転軸受潤滑構造と船尾管軸受潤滑構造とに潤滑油を供給するための潤滑油タンク５１、給油ライン５２、潤滑油ポンプ５５を、二重反転系統と船尾管系統とで共通化した。 （もっと読む）

【課題】ディファレンシャル装置内の潤滑油の全体量を少なく設定しても、車両の始動時にフロント側の円すいころ軸受において潤滑不足による焼き付きが発生し難いディファレンシャル装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ディファレンシャル装置３においては、一端にピニオンギヤ３２が固定されたピニオン軸３１が車両の前後方向に配置された円すいころ軸受１０，２０（フロント側及びリヤ側軸受）によって所定の間隔で支持される。ピニオンギヤ３２とギヤ結合されるリングギヤ３３によってディファレンシャルケース３４の油溜り３４ａ内の潤滑油Ｌがかき上げられ、かき上げられた潤滑油Ｌが円すいころ軸受１０，２０の上方に配置されたリザーバタンク４０に溜められる。リザーバタンク４０には、円すいころ軸受１０寄りのフロント側流出口４１ａと、円すいころ軸受２０寄りのリヤ側流出口４１ｂとが形成される。 （もっと読む）

【課題】ピニオンギヤの摺動部又はその支持面の焼き付きや偏磨耗の発生を抑制すること、及びピニオンギヤとサイドギヤとの良好な噛合状態を得ることを可能とした車両用差動装置を提供する。
【解決手段】サイドギヤ５Ｌ，５Ｒと、サイドギヤ５Ｌ，５Ｒにギヤ軸を直交させて噛合するピニオンギヤ３，４と、ピニオンギヤ３，４及びサイドギヤ５Ｌ，５Ｒを回転自在に収容するデフケース２とを含む車両用差動装置１において、デフケース２は、駆動源からのトルクを受けて回転するケース本体２Ａと、ケース本体２Ａに設けられ、ピニオンギヤ３，４のギヤ軸線方向に開口する軸孔３０Ａ，４０Ａに挿入するピニオンギヤ挿入部材２Ｂ，２Ｃとを備え、ピニオンギヤ挿入部材２Ｂ，２Ｃは、軸孔３０Ａ，４０Ａの内周面による摺動によってピニオンギヤ３，４を回転自在に支持するピニオンギヤ支持面２１０Ｂ，２１０Ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】中間軸及び出力軸が鉛直方向に向けられた構成であっても、減速機の内部を適切に潤滑して減速機のメンテナンス頻度を低減することが可能な減速機の潤滑装置を提供する。
【解決手段】上下端部が軸受１４、１５、１６、１７を介して減速機ケース１１に取り付けられた鉛直方向の中間軸１２及び出力軸１３を有し、水平方向の入力軸２０の回転が減速歯車列２１を介して中間軸１２及び出力軸１３に順次伝達される減速機の潤滑装置３０において、減速機ケース１１の内部から吸込配管３１を介して潤滑油２８を汲み上げるポンプ３２と、ポンプ３２から吐出される潤滑油を中間軸１２及び出力軸１３のそれぞれの上端部側の軸受１４、１６に導く供給配管３３、３４とを設ける。 （もっと読む）

【課題】複数のコロが遊星ピンの軸方向に並んでいるプラネタリ型遊星増速機の遊星軸受部に生じる潤滑の問題を解決し、遊星軸受部を長寿命化して風力発電装置の信頼性を向上させること。
【解決手段】風力発電装置において、遊星増速機が遊星ピン２５を中心に自転しながら公転する遊星歯車３１を備え、遊星ピン２５と遊星歯車３１との間に配設される遊星軸受部５０が、遊星ピン２５の外周に固着された静止側の内輪５１と遊星歯車３１と一体に自転する外輪５５との間に軸方向へ複数列配設されたコロ６０を備え、遊星ピン２５が保持板２４に取り付けられている支持部付近に潤滑油貯蔵空間７０を形成し、潤滑油貯蔵空間７０内に潤滑油を供給するノズル７３と、ノズル７３から噴出された潤滑油を潤滑油貯蔵空間７０内へ導く供給流路７１と、潤滑油貯蔵空間７０からコロ６０の軸方向中央付近へ潤滑油を導く潤滑流路７２と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】急発進時や急加速時にケーシング内の潤滑油が揺動しても全ての歯車に安定して潤滑油を供給することのできる車両用歯車変速機を提供する。
【解決手段】潤滑油が封入されたケーシング２と、該ケーシング２に軸支されて動力を伝達する軸部材（出力軸４）と、該軸部材４に設けられ選択的に噛合することにより所定の変速比を実現するとともにその一部が該ケーシング２下部の該潤滑油中に浸漬されて該潤滑油を掻き上げる複数組の歯車対（第１歯車対５１〜第６歯車対５６、後進用歯車対５７）と、を備える車両用歯車変速機１において、前記ケーシング２内に設けられ、前記潤滑油が流れ込む開口７１を有する一端開口の油室７と、該油室７の底部７２に一端８５が開口し他端８６が該ケーシング２の上方に位置して前記歯車対（第１歯車対５１〜第４歯車対５４）に該潤滑油を供給する油路（導油管８）と、を有する脈動ポンプを備える。 （もっと読む）

【課題】入出力歯車間で動力伝達を行う中間歯車ユニットの伝動中における傾倒を防止し、且つ、その支承軸受に予圧式の軸受を使用する必要がないスラスト支持構造を提供する。
【解決手段】入力歯車12から入力側歯車14への回転は中間軸16を介して出力側歯車15に伝達され、これから更に出力歯車13に達する。歯車12, 14が伝動中に発生するスラストの向きα1と、歯車13, 15が伝動中に発生するスラストの向きα3とが同じ向きになるよう、はす歯の傾斜方向を決定する。α1,α3は、ギヤユニット10に相互逆向きの回転モーメントβ1,β3を付与して、ギヤユニット10を傾倒させることがなく、この傾倒による噛み合い不良を防止してギヤノイズの悪化を回避する。大きなスラストα1＋α3は、スラストベアリング24で受け止めるため、軸受21,22に及ばず、これら軸受21,22を、予圧を付与する必要がない円筒ころ軸受となし得て、回転フリクションを軽減し得る。 （もっと読む）