【課題】回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことのできる遊星歯車機構の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】遊星歯車機構である動力分割遊星歯車２１の潤滑構造として、プラネタリギア２４を回転可能に支持するプラネタリシャフト３０に、ニードルベアリング３５に潤滑油を供給する潤滑油路３１を形成する。このプラネタリシャフト３０は、入力軸１６と共に回転可能なプラネタリキャリア２５に接続する。また、プラネタリキャリア２５には、潤滑油を、径方向における内方及び周方向に溜めることができる第１貯油部８１と、潤滑油を径方向における外方に溜めることができる第２貯油部８２と、を有するキャッチタンク７０を接続する。これにより、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じて第１貯油部８１や第２貯油部８２で潤滑油を溜めることができ、この潤滑油を潤滑油路３１に流すことができるので、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。内ピン１９，２０および外ピン２１のうちの少なくともいずれか一方には、内ピン軸受１９ｅ，２０ｅ、外ピン軸受２１ａが取り付けられており、内ピン軸受１９ｅ，２０ｅ、外ピン軸受２１ａは、径方向に貫通する貫通孔を有する。 （もっと読む）

【課題】テーパローラベアリングに潤滑油を安定して供給できる変速機の潤滑構造を提供する。
【解決手段】軸２４を支持するテーパローラベアリング３４が取り付けられるハウジング１８に、テーパローラベアリング３４の大径部３４Ａが位置する方向の外方からその小径部３４Ｂへと潤滑油を導く連通孔６０が形成される変速機の潤滑構造であって、大径部３４Ａが位置する方向のハウジング壁１８Ａに、連通孔６０の開口６２を囲むように上方に向けて開口する略箱形状の油溜まり７０と、ギヤＺｃ５の掻き揚げにより飛沫となった潤滑油を受けてその飛沫方向を変向し油溜まり７０の開口７０Ａへと導く閉塞断面を有する導油手段７２と、を設けた。かかる構成によれば、導油手段７２を介して十分な潤滑油を油溜まり７０に溜めることができるので、油溜まり７０と連通するテーパローラベアリング３４に潤滑油を安定して供給できる。 （もっと読む）

【課題】サンギアの回転を利用してプラネタリピニオンに向けてオイルを供給することが可能な車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１用の動力伝達装置２０は、内燃機関１０から出力された機械的動力を、遊星歯車機構３０により分割して、その一部を駆動軸９８に伝達可能なものであって、リングギア７０は、駆動軸９８に連動して回転し、プラネタリキャリア５０は、内燃機関１０の機関出力軸１２と結合されており、サンギア４０と電気モータＭＧ１のロータ４１とを結合するサンギア軸４４を有している。サンギア軸４４には、当該サンギア軸４４の内部空間Ｂと、プラネタリキャリア５０により支持されるプラネタリピニオン６０が面しているピニオン側空間Ｄとを連通させて、サンギア軸４４が回転している場合に、前記内部空間Ｂにあるオイルを前記ピニオン側空間Ｄに流出させることが可能なオイル流出孔４６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車を支持する軸受にスラスト方向の力が作用した場合でも、軸受を保持する保持器と、遊星歯車及び軸受の側方への移動を規制するプレートとの接触を抑えることができる遊星歯車減速装置の提供。
【解決手段】遊星歯車１８と、この遊星歯車１８を回転自在に支持する軸受２２と、この軸受２２を保持する保持器２３と、遊星歯車１８及び軸受２２それぞれの側方への移動を規制するプレート２４とを備えた遊星歯車減速装置１２において、軸受２２の内輪２０のプレート２４に対向する端面２０ａを、遊星歯車１８のプレート２４に対向する端面１８ａよりも突出させ、軸受２２の内輪２０の端面２０ａをプレート２４に当接させるように軸受２２及び遊星歯車１８を配置した構成にしてある。 （もっと読む）

【課題】軸受の外側空間を介して潤滑油を適切に供給する。
【解決手段】軸受支持穴２５を有し内部の収容空間１５内に潤滑油を収容するデフ・キャリヤ７と、前記収容空間１５内に配置され前記軸受支持穴２５にテーパー・ローラー・ベアリング３５を介して回転自在に支持されたデフ・ケース９とを備え、前記軸受支持穴２５に、前記テーパー・ローラー・ベアリング３５のアウター・レース３９に沿って形成され前記収容空間１５と前記テーパー・ローラー・ベアリング３５の外側空間４３とを連通する油路６５を設けた回転部材の潤滑構造であって、前記油路６５に、前記テーパー・ローラー・ベアリング３５のアウター・レース３９よりも下方へ伸びて前記油路６５から前記潤滑油を滴下させる舌部７３を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】回転軸の中心穴の内奥側までオイル供給でき、回転軸の内周面上に開口する全分岐通路部に十分にオイルを供給できる動力伝達装置のオイル供給機構を提供する。
【解決手段】ケース２と、中心穴３１および複数の分岐通路部３２ａ等を有する第１の回転軸３Ａと、変速用歯車４ａ〜９ａとを備えた動力伝達装置にあって、ケース２内のオイル汲み上げ手段５０と、ケース２と回転軸３Ａの端部との間にオイル貯留タンク６０を形成するタンク形成部材６２を備え、オイル貯留タンク６０を介して複数の変速用歯車４ａ〜９ａにオイルを供給する動力伝達装置のオイル供給機構において、タンク形成部材６２が、オイル貯留タンク６０の側壁面に開口する一端部６４ａおよび中心穴３１の内方で開口する他端部の噴出口６４ｂを有するオイル噴出通路６４を形成し、それが中心穴３１より小径で、その中心軸線６４ｃが中心穴３１の中心軸線３１ｃより下方側に位置する。 （もっと読む）

【課題】低温下における起動特性と、高速での連続運転に耐えることが可能な温度特性を両立する。
【解決手段】駆動源に接続される小歯車軸２に形成された小歯車３と、車軸５に取付けられた大歯車５を噛み合わせて歯車箱６内に回転が自在なように収め、大歯車４の回転によって歯車箱６の底部に溜めた潤滑油７を掻きあげ、前記両歯車３，４と両歯車３，４を回転自在に支持する軸受８，９を潤滑する鉄道車両用歯車装置１である。大歯車４との間で潤滑油流路１１を形成する歯車箱６の内壁６ａに、大歯車４の回転によって掻きあげられてくる潤滑油７の流量を制限する突起１２を形成する。
【効果】簡単な構成でかつ高い信頼性で、低温下における起動時には潤滑油の流れを妨げることなく、高速回転時のみ、潤滑油の流れを妨げて小歯車軸に届く潤滑油量を減少させ、攪拌熱の上昇を抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】左右輪回転軸に近接して配設された被潤滑装置に簡易な構成で潤滑油を供給可能にする。
【解決手段】左右駆動力配分装置の本体ケース３０内に、一端が差動制限機構部３８の半径方向外方に面して本体ケース３０の内壁に開口し、差動制限機構部３８の側壁を覆う側壁部５０内を通過して、他端が左後輪回転軸２４が貫通する軸孔の縁部に開口する潤滑油導入路１２０を形成する。 （もっと読む）

【課題】スペースを制約して、フィルタを取り付けることができるインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、モータ側回転部材２５，３５を回転駆動するモータ部Ａと、モータ側回転部材２５，３５の回転を車輪側回転部材２８に伝達する減速部Ｂと、車輪側回転部材２８に固定連結された車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５，３５の軸線Ｏから偏心して結合した偏心部材２５ａ，２５ｂと、内周が偏心部材２５ａ，２５ｂの外周に相対回転可能に取り付けられ、モータ側回転部材２５，３５の回転に伴って軸線Ｏを中心とする公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合する外ピン２７と、車輪側回転部材２８と結合する内ピン３１とを有し、モータ側回転部材２５，３５は、潤滑油を減速部Ｂに供給する軸線油路５７と、潤滑油を濾過するフィルタ部材６７とを有する。 （もっと読む）

【課題】回転軸の軸受に十分な量の潤滑油を供給することができる走行装置の提供。
【解決手段】作業車両の車体に固定される筒状のスピンドル７と、このスピンドル７内を軸方向に伸長して設けられ電動モータ６により回転駆動される回転軸８の略中間部に少なくとも１つ設けられ、回転軸８を、この回転軸８に一体に嵌着されたスリーブ２３を介して、回転自在に軸支する軸受２２とを備え、回転軸８に潤滑油２６を供給する吐出側潤滑油配管２５と、軸受２２及び吐出側潤滑油配管２５を保持固定するリテーナ２１とを備え、吐出側潤滑油配管２５は、リテーナ２１において分岐され、この分岐により形成された油路３０は、軸受２２の転動体３１に潤滑油２６を供給可能な開口部を有する。 （もっと読む）

【課題】 回転軸を支持するころがり軸受のフレーキングを防止する。
【解決手段】 変速機構と、該変速機構の中心部に配置された回転軸４とを有し、該回転軸４内に軸方向に延びる主油路４ａと該主油路４ａから半径方向に延びて回転軸４外周面に開口する出口油路４ｂとからなる潤滑油路が設けられ、該出口油路４ｂを介して所定の部位に主油路４ａに導入された潤滑油を供給するように構成され、かつ、回転軸４が出口油路４ｂの開口部近傍で、回転体２００ｃとアウタレース２００ａとを有するころがり軸受２００によって支持されている変速機において、ころがり軸受２００のアウタレース２００ａを出口油路４ｂ側へ延設し、出口油路４ｂの開口部と軸方向にオーバーラップさせるとともに、ころがり軸受２００の反出口油路４ｂ側の端部に、アウタレース２００ａ内周面と回転軸４外周面との間を油密にするシール部材２００ｅが備えられている。 （もっと読む）

【課題】出力軸及びキャリアを支持する軸受を効果的に潤滑するとともに小型化することができるハイブリッド車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】駆動装置１は、動力源となるモータ１５と、駆動輪に動力を伝達する出力軸１１と、エンジン１０の動力を出力軸１１へ伝達する中間シャフト１２と、出力軸１１に連結されるキャリア２３を有するとともにモータ１５の動力を変速して出力軸１１へ伝達する変速用プラネタリギヤ２０と、モータ１５、ギヤ２０及び出力軸１１を軸方向においてこの順で収納するケース４０と、モータ１５、ギヤ２０及び出力軸１１の周辺にこの順で潤滑油を供給する潤滑油供給手段とを備える。出力軸１１は、ギヤ２０より出力軸１１側に配置された第１の軸受４５を介して径方向に支持され、キャリア２３は、ギヤ２０よりモータ１５側に配置された第２の軸受４６を介して径方向及び軸方向に支持される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの容量を大きくせずに、潤滑油の流量が少なくても潤滑油を複数方向へ安定して供給できる変速機の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】変速機１００に潤滑油を供給するオイルポンプと、内部を軸方向に貫通する潤滑油流路２１が形成され、オイルポンプから供給される潤滑油を通過させ、軸を中心に回転するメインシャフト２０と、潤滑油流路２１の貫通端が位置するメインシャフト２０の先端部２０ａに形成され、メインシャフト２０の潤滑油流路２１を流れてくる潤滑油を、メインシャフト２０の周方向に飛散させるオイルガイドとしての突起部３０と、突起部３０の外周に対峙して設けられ、飛散した潤滑油を溜めるためのオイル溜１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】
高速回転する回転機器の回転軸を確実に支持できて、滑らかで効率的な回転軸の回転を確保できると共に、回転機器の定期点検や部品交換を速やかに且つ効率的に実施することができる回転機器用回転軸支持装置および該装置を備えた潤滑油循環システムを提供することにある。
【解決手段】
基部ハウジング３、該基部ハウジング３に装着する上部ハウジング４、基部ハウジング３と上部ハウジング４により形成されるハウジングボックス２内に保持され、回転機器の回転軸５を支持するベアリング６、およびハウジングボックス２内に配設され、潤滑油を供給する潤滑油供給器９から回転機器用回転軸支持装置１を構成した。
回転機器用回転軸支持装置１と、潤滑油を貯留する貯油槽１４と、潤滑油を冷却するオイルクーラー１８と、潤滑油を循環させる移送ポンプ１６とを備えた潤滑油循環システム１００とした。 （もっと読む）

【課題】潤滑媒体の強制的な供給を受けない潤滑対象を良好に潤滑可能とする車両用動力伝達装置の提供。
【解決手段】動力伝達装置２０では、ギヤ機構６０のギヤの中でケース２１内の最上側に位置するカウンタドライブギヤ６１の軸であるセカンダリシャフト４４がケース２１に固定された軸受９０，９１により、カウンタドライブギヤ６１よりも下側に位置するカウンタドリブンギヤ６３等の軸であるカウンタシャフト６２がケース２１に固定された軸受９３，９４により支持される。軸受９０とコンバータハウジング２１ａの側壁部２１ａｗとの間には最上側作動流体貯留部２０１ａが画成される共に、軸受９３と側壁部２１ａｗとの間には下側作動流体貯留部２０３ａが画成され、両貯留部２０１ａおよび２０３ａは、側壁部２１ａｗに形成された連通路２０２により互いに連通される。 （もっと読む）

【課題】円すいころ軸受の潤滑油が流入される流入口において、潤滑油の使用温度の冷却を図る。
【解決手段】内輪部材２８ａと、外輪部材２８ｃと、円すいころ２８ｂから構成される円すいころ軸受としてのリヤ軸受２８において、円すいころ２８ｂの転動を円滑にする潤滑油が、内輪部材２８ａの小径端部側である小鍔部２８ａ−１側から流入し、大径端部側である大鍔部２８ａ−２側に排出される円すいころ軸受装置であって、内輪部材２８ａの小径端部側である小鍔部２８ａ−１側から潤滑油が流入する潤滑油流入口には、外輪部材２８ｃに隣接して潤滑油が流入可能な状態として冷却部材２９が配設されており、冷却部材２９は、外輪部材２８ｃを支持する支持部材に接触している。 （もっと読む）

【課題】ケーシング１内のオイルを、リングギヤ４の回転に伴い上方にはね上げるとともに、ケーシング１に対してドライブピニオンシャフト２を支持するための２つの転がり軸受５，６側へ導いた後、リングギヤ４側に戻すようにしたデファレンシャルにおいて、車両の右左折時でも、両転がり軸受５，６やオイルシール９の潤滑性を良好にする。
【解決手段】リングギヤ４ではね上げられるオイルを受け入れて２つの転がり軸受５，６の間へ導くための第１搬送路２１と、第１搬送路２１と円周方向隣り合わせに設けられかつリングギヤ４ではね上げられるオイルを受け入れてケーシング１の前端側に設けられるオイルシール９の内側へ導くための第２搬送路２２と、２つの搬送路２１，２２のうちの片方へオイルが片寄って流入したときに、オイル流入量の多い側から少ない側へ一部のオイルを移動させるための対処手段３１〜３７とを含む。 （もっと読む）

【課題】 車両用自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤが停止しているときに、そのピニオンシャフトの内部に潤滑油を確実に供給できるようにする。
【解決手段】 車両用自動変速機の遊星歯車機構１６のプラネタリキャリヤ１９の回転時には、プラネタリキャリヤ１９の径方向内側から外側に遠心力で流れる潤滑油をガイド部材５１の内側ガイド部５３ａでピニオンシャフト４４の油孔４４ａに導き、ピニオン２２との間の摺動面を潤滑する。またプラネタリキャリヤ１９の停止時には、プラネタリキャリヤ１９の上部を径方向外側から内側に重力で流れる潤滑油をガイド部材５１の外側ガイド部５３ｂでピニオンシャフト４４の油孔４４ａに導き、ピニオン２２との間の摺動面を潤滑することができる。これにより、プラネタリキャリヤ１９自体に潤滑用の油路を形成することも、その油路に加圧した潤滑油を供給することも不要にしながら、ピニオンシャフト４４とピニオン２２との摺動面を確実に潤滑することができる。 （もっと読む）

本発明は、自動車のウインドワイパ装置の有利にはモータ伝動装置ユニット（１）のための伝動装置、特にウォーム歯車伝動装置であって、被駆動歯車（３）と、該被駆動歯車（３）にトルクを伝達するように連結された被駆動軸（８）とを有しており、該被駆動軸（８）が、特に焼結軸受として構成された被駆動軸軸受（１０）に回転可能に支承されている形式のものに関する。本発明によれば、前記被駆動歯車（３）に、被駆動軸軸受（１０）に配属された潤滑剤貯蔵室（１４）に潤滑剤を搬送するための搬送手段（１９）が設けられている。
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