【課題】クラッチの内周側に配したベアリングの周辺に、潤滑油のかき上げに適したギヤなどが存在しない場合でも、構造の大型化や複雑化を招くことなくベアリングの潤滑性能を高められるようにする。
【解決手段】右出力軸５の外周に設置したサイドケース５１と、サイドケース５１の内側に配されたクラッチハブ６１及びクラッチプレート５２，６２と、クラッチピストン７１とからなる右クラッチ５０と、右クラッチ５０の内周側で右出力軸５を回転自在に支持するサイドベアリング７５と、サイドケース５１によって画成されたクラッチ室６７及びベアリング収納室７７とを備えた駆動力伝達装置１において、クラッチピストン７１に貫通穴からなる通路７１ａを形成し、クラッチ室６７で右クラッチ５０を潤滑した潤滑油が通路７１ａを通ってベアリング収納室７７に導かれてサイドベアリング７５を潤滑するように構成した。 （もっと読む）

【課題】半密閉空間51における潤滑剤を簡単な構造で容易に入れ替える。
【解決手段】クランク軸35内に、一端が半密閉空間51に連通する一方、他端が前記一端より半径方向内側において開口する潤滑通路53を形成したので、潤滑通路53の一端開口近傍に位置する潤滑剤に、クランク軸35の回転に基づく大きな遠心力が作用する。この結果、歯車装置内に貯留されている潤滑剤は潤滑通路53の他端開口から吸い込まれた後、潤滑通路53内を流れて一端開口から振り出され、半密閉空間51に供給される。 （もっと読む）

【課題】差動歯車装置などの動力伝達装置において、内部の潤滑油の循環を確保しつつ、小型化を図る。
【解決手段】デファレンシャル１００は、リングギヤ１１２と、ドライブピニオン１１４と、リングギヤ１１２とドライブピニオン１１４のヘッド部１１６とを収容すると共に、底部にオイルが貯留された区画室１４１と、ドライブピニオン１１４の軸部１１５を収容する区画室１４２とが内部に形成されたデフキャリア１１０と、ドライブピニオン１１４の軸部１１５の外周面から間隔を空けてデフキャリア１１０内に設けられると共に、軸部１１５の外周面を取り囲むように形成され、区画室１４１と区画室１４２とを区画する軸受部１２０と、区画室１４１の底部と区画室１４２の底部とを接続し、オイルが内部を流通するオイル流通装置１９０とを備え、軸受部１２０の内周面が区画室１４２側から区画室１４１側に向けて拡径するように形成される。 （もっと読む）

【課題】ピニオン１と壁面７とのスキューによる密着部に潤滑油を十分に供給できる潤滑構造を実現する。
【解決手段】車両の駆動源から駆動輪までの駆動力伝達系の途中に設けられるピニオンアッセンブリは２つのはすば歯車にそれぞれ噛み合いうピニオン１と、ピニオン１を回転自由に支持するピニオンシャフト２と、ピニオン１の軸方向変位を規制する２つの壁面６，７とを備える。潤滑油通路１２をピニオンシャフト２の外周に開口する一方、車両の駆動源からの駆動力が駆動力伝達系を介してく動輪へ伝達されるパワーオン時のピニオンのスキューによる移動方向と反対側に位置する壁面７とピニオン１との隙間を覆うカバー１０ａを設ける。カバー１０ａが、サイドワッシャ１０とピニオン１との隙間から潤滑油が飛散するのを抑制することで、スキューによる接触圧の高い部位へ潤滑油を確実に供給する。 （もっと読む）

【課題】熱収縮によるブシュのダメージを防止する。
【解決手段】トルクコンバータ２のポンプインペラ２２に基端が固定された筒状のトルクコンバータスリーブ２０と、前記トルクコンバータスリーブ２０に外嵌される筒状のブシュ１０と、前記ブシュ１０を介して前記トルクコンバータスリーブ２０が支持されるオイルポンプ３とを備えてなる自動変速機のオイルポンプ構造において、前記ブシュ１０が、前記トルクコンバータスリーブ２０と同等材料の厚肉の筒状に形成されたブシュ受筒３０に圧入して一体化され、この一体化されたブシュ受筒３０が、前記オイルポンプ３の軸受部３ａに圧入されて、前記トルクコンバータスリーブ２０を支持してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャリヤの回転速度が小さくともピニオンギヤの潤滑不足を抑制できる遊星歯車機構の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】遊星歯車機構の潤滑構造１−１であって、遊星歯車機構３０は、駆動軸と連動して回転するリングギヤ３１と、サンギヤ３４と、リングギヤ及びサンギヤと係合するピニオンギヤ３２と、ピニオンギヤを回転可能に支持するキャリヤ３３とを有し、リングギヤの内周面３１ａから径方向内側に向けて突出し、軸方向に互いに対向する一対の壁部７，５０と、径方向のピニオンギヤと対応する位置で壁部５０を軸方向に貫通し、かつ一対の壁部と内周面とで形成される空間部５１に開口するピニオン側貫通孔５２と、ピニオンギヤよりも径方向の内側から空間部に潤滑油を供給する供給通路５ａと、空間部において内周面及び一対の壁部にそれぞれ接続されて空間部を閉塞し、かつリングギヤと一体に回転する閉塞部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】低粘度化された潤滑油であってもデフピニオンギヤとピニオンシャフトとの摺動面の潤滑性を向上することができる車両用差動歯車装置を提供する。
【解決手段】デフピニオンギヤ２０に向かうほどピニオンシャフト１８へ向かう複数の微小孔４２ａを有し、微小孔４２ａ内に保油された潤滑油を遠心力により微小孔４２ａに沿って導いて上記摺動面に供給する円環状の多孔質部材３８をデフピニオンギヤ２０の軸心Ｃ１側に備えていることから、デフケース１４内への給油量が不足しても微小孔４２ａ内に保油された潤滑油が無くなるまでは上記給油が維持されるので、低粘度化された潤滑油であっても可及的に継続して上記給油が行われ潤滑性を向上させることができる。また、微小孔４２ａ内に保油された潤滑油が微小孔４２ａに沿って導かれることで上記摺動面へ効率良く供給されるので、一層効果的に潤滑性が向上される。 （もっと読む）

【課題】回転軸のがたつきの一層の抑制を図ることができる軸受装置を提供する。
【解決手段】軸受（含油軸受）２４にて回転軸２２が挿通支持される軸受装置およびその軸受装置を備えるモータに関し、弾性を有し潤滑油の含浸が可能な材料にて構成され、軸受（含油軸受）２４の軸方向端部への当接と、回転軸であるウォーム軸２２の外周面への当接とをなす給油部材３６が備えられてなる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、低速回転時に引き摺りトルクが大きくならないようにするとともに、高速回転時に十分なオイル掻き上げ量を確保することができるインホイールタイプの電気車両を提供すること。
【解決手段】モータ２０を収容する一体ケース１２のうちの外側ケース１２ａの内側側面に、ステータ２１を保持する第１側壁１４ａと、一体ケース１２の下方で第１側壁１４ａより外周側に第２側壁１４ｂをもうけてオイル溜まり１９を形成し、切替装置５のモード切替によるドライブユニット１０の回動に伴って、オイル溜まり１９に収容されるオイル量が低速モード時よりも高速モード時の方が少なくなるようにする。 （もっと読む）

本発明は、遊星歯車列を備える減速歯車装置、具体的には航空機エンジンのターボ機械を潤滑および冷却する方法に関し、減速歯車装置の遊星キャリア（３０）に装着されて静止油運搬傾斜（５６）を包囲する遠心スコップを形成する円筒形ケーシング（５２）を含み、前記円筒形ケーシング（５２）は、遊星歯車（２８）が減速歯車装置の１つまたは複数の外冠（１６、２０）と噛み合う領域の方に向けられているインジェクタ（６８）に供給する放射状導管（６２、６４、６６）を含む。
（もっと読む）

【課題】 潤滑ポンプの停止前に温度センサで検出した潤滑油の温度と警告温度との温度差が、所定の閾値の範囲内にあるときに警報を発するようにする。
【解決手段】 潤滑ポンプ４６が空転状態となるのを防ぐため潤滑ポンプ４６の駆動を停止したときには、先に温度センサ５１で検出した潤滑油の温度Ｔと警告温度Ｔohとの温度差（Ｔoh−Ｔ）が、所定の閾値α以下であるか否かを判定する。温度差（Ｔoh−Ｔ）が閾値α以下のときには、ダンプトラック１のオペレータに対して「オーバヒート」警告を発する。これにより、車輪取付筒１９の外部に位置して温度センタ５１を、潤滑ポンプ４６の吐出側に設けた場合でも、車輪取付筒１９内の遊星歯車減速機構２３，３１等がオーバヒートするのを、車両のオペレータに警告することによって防ぐことができるようにする。 （もっと読む）

【課題】攪拌損失を増大させることなく相対回転する摺動部分に潤滑油を供給することが可能な手動変速機を提供する。
【解決手段】手動変速機は、インプットシャフト１と、軸方向に延びるオイル通路２Ａおよび該オイル通路２Ａから外周面に達するように径方向に延びるオイル吐出部２Ｂを有し、インプットシャフト１との間で動力の伝達を行なうアウトプットシャフト２と、シンクロメッシュ機構をインプットシャフト１の軸方向に移動させることでインプットシャフト１をドライブギヤと同期させるシフトフォーク４３１と、シフトフォーク４３１に組付けられ、オイル吐出部２Ｂから吐出されるオイルを、インプットシャフト１におけるドライブギヤと相対回転する部分（Ａ部またはＢ部）に向けてガイドするガイド部材４とを備える。 （もっと読む）

【課題】フィルタの外観寸法に対する濾材の濾過面積を大きくしてフィルタの小型化を図ることができると共に、樹脂使用量を低減することができる自動変速機用流体フィルタを提供する。
【解決手段】本フィルタは、樹脂製の上側ケース部材２と、前記上側ケース部材との間で濾過室４を形成する樹脂製の下側ケース部材３と、前記濾過室内に配置される濾材９及び該濾材の縁端を保持する樹脂製の側板１０を有するフィルタエレメント５と、を備え、前記上側ケース部材の周側壁の下端部と前記側板の上端部との間には、該上側ケース部材及び該側板を接合する上側接合部１６が形成されており、前記下側ケース部材の周側壁の上端部と前記側板の下端部との間には、該下側ケース部材及び該側板を接合する下側接合部１７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油浴から離れていても、遊星ピンと遊星歯車の間の軸受、遊星歯車とサンギヤ又はリングギヤとの噛合い歯面に潤滑油を導入でき、安価な潤滑装置を提供する。
【解決手段】高速軸５に直結されるサンギヤ１と、ケーシング４に嵌めたリングギヤ３と、サンギヤ１とリングギヤ３の間に複数の遊星歯車２を等分角で転動自在配置し、遊星歯車２をキャリア７に固定された遊星ピン６に軸受９を介して回転自在支持し、キャリア７に低速軸８を一体に設けた遊星歯車装置２０において、遊星ピン６に軸心穴１０を設け、軸心穴１０から軸受９に潤滑油を導入できる導入孔を設け、軸心穴１０の端部に設けた開閉蓋１３により軸心穴１０の開口部を開閉可能に構成し、軸心穴１０がケーシング４内の潤滑油浴１５に浸漬の際に開いて軸心穴１０に潤滑油が導入され、軸心穴１０が潤滑油浴１５から離れる際に閉じて軸心穴１０内に潤滑油が保持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図る。
【解決手段】オートマチックトランスミッションの潤滑対象を潤滑するための作動油の経路を、主としてクラッチやブレーキを潤滑対象とする潤滑油路５８ｂと主としてデファレンシャルギヤなどのギヤ機構を潤滑対象とする潤滑油路７９の二つに分け、潤滑油路５８ｂについては機械式オイルポンプ４２により作動油を供給し、潤滑油路７９については電磁ポンプ１００により作動油を供給する。電磁ポンプ１００は、切替バルブ７０によりクラッチＣ１の油路４８への作動油の供給と潤滑油路７９および流体継手２１への作動油の供給とを切り替えて行なう。これにより、エンジン回転数Ｎｅが低いときの機械式オイルポンプ４２の負担を減らすことができるから、装置全体をより小型化することができる。 （もっと読む）

【課題】装置の小型化を図る。
【解決手段】電磁ポンプ１００の吐出ポート１０４を切替バルブ７０を介してクラッチＣ１の油路４８と潤滑油路６８とに接続し、所定値未満でエンジンが運転中のときには電磁ポンプ１００から潤滑油路６８に作動油を供給し、エンジンが自動停止中のときにはリニアソレノイドＳＬＣ１に代えて電磁ポンプ１００から車両発進用のクラッチＣ１に油圧を作用させる。これにより、機械式オイルポンプ４２の負荷を減らすことができるから、装置全体を小型化することができる。また、エンジンが自動停止中にクラッチＣ１に作用させておくことにより、次にエンジンが自動始動した直後にリニアソレノイドＳＬＣ１によりクラッチＣ１を迅速に係合させることができ、車両の発進をスムーズに行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】油膜の形成・維持のために撥油処理を効果的に作用させることにより、潤滑機能を向上させることのできる潤滑構造を提供する。
【解決手段】相対的に動作する二つの部材１が荷重を与えあって相互に接触する接触部３に油膜を形成して潤滑を行う潤滑構造において、前記二つの部材１のうちの少なくともいずれか一方の部材１のうち、当該一方の部材１における前記接触部３に隣接する箇所に潤滑油をはじく撥油処理が施された撥油処理部４が形成されている。撥油処理部４で押しのけられた潤滑油が接触部３に積極的に供給され、また接触部３からの潤滑油の逃げが撥油処理部４で阻止されるので、接触部３に潤滑油およびそれによる油膜を維持させる効果が促進される。 （もっと読む）

【課題】小型で高減速比が得られると共に、潤滑性能を向上した、より信頼性の高い鉄道車両駆動ユニットを提供することである。
【解決手段】鉄道車両駆動ユニット１２は、車輪１１の内径面に保持される減速機ハウジング１３と、入力側回転部材１４と、減速機構１５と、第１および第２のキャリア２４，２５とを備える。減速機構１５は、曲線板１７，１８と、内ピン１９，２０と、外ピン２１とを含む。内ピン１９，２０および外ピン２１のうちの少なくともいずれか一方は、その内部に潤滑油保持空間と、潤滑油保持空間から径方向に延びる貫通孔とを有する。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ比較的コストをかけずに製造できるクラッチ支持部を提供する。
【解決手段】本発明は、クラッチのクラッチハブが回転可能に支持されるクラッチハブ用のキャリアとしてのクラッチ支持部であって、クラッチ筐体などに固定するためのフランジと、クラッチハブを回転可能に受け入れるための実質的に円筒形の部品と、クラッチのオイル供給の目的でオイルを通すことができる少なくとも１つの流路を形成するための少なくとも１つの溝が設けられたスリーブとを備えるクラッチ支持部に関する。本発明によれば、スリーブは、実質的に切削によらずに製造される。 （もっと読む）

【課題】回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことのできる遊星歯車機構の潤滑構造を提供すること。
【解決手段】遊星歯車機構である動力分割遊星歯車２１の潤滑構造として、プラネタリギア２４を回転可能に支持するプラネタリシャフト３０に、ニードルベアリング３５に潤滑油を供給する潤滑油路３１を形成する。このプラネタリシャフト３０は、入力軸１６と共に回転可能なプラネタリキャリア２５に接続する。また、プラネタリキャリア２５には、潤滑油を、径方向における内方及び周方向に溜めることができる第１貯油部８１と、潤滑油を径方向における外方に溜めることができる第２貯油部８２と、を有するキャッチタンク７０を接続する。これにより、プラネタリキャリア２５の回転状態に応じて第１貯油部８１や第２貯油部８２で潤滑油を溜めることができ、この潤滑油を潤滑油路３１に流すことができるので、回転状態に関わらず安定して潤滑を行うことができる。 （もっと読む）