【課題】 シャフトの撓みを防止して信頼性、耐久性を向上させると共に、シャフトベアリングを十分に潤滑する。
【解決手段】 スピンドル１５の外周側にホイールベアリング１６，１７を介してホイール１２を回転可能に支持すると共に、スピンドル１５の内周側に走行用モータ１８を配置し、走行用モータ１８の回転軸１８Ｂに連結したシャフト１９の回転を、減速機２０で減速してホイール１２に伝達する。また、シャフト１９の軸方向の中間部１９Ａを、スリーブ４１とリテーナ４２との間に設けられたシャフトベアリング４４によって支持する。一方、スピンドル１５の上部にスピンドル側給脂通路４８を設け、リテーナ４２にリテーナ側給脂通路４９を設ける。ホイール１２の回転時にスピンドル１５の上面に飛散した潤滑油Ｇを、スピンドル側給脂通路４８とリテーナ側給脂通路４９を通じてシャフトベアリング４４に供給する。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車の支持軸に設けられた給油溜まり内の潤滑油が、遊星歯車の公転中心から遠い部分の給油穴に片寄り、公転中心に近い部分の給油穴においては給油不足を生じる問題を解消することである。
【解決手段】前記の課題を解決するために、この発明に係る遊星歯車減速機の潤滑装置は、給油溜まり２５の開放端面側に露出した転がり軸受１９の保持器２２に回転給油部材２８の一端を固定し、前記回転給油部材２８の先端部に設けたアーム３１を開放端面から給油溜まり２５に挿入し、そのアーム３１を給油溜まり２５の内周面に接近させることにより、給油溜まり２５の周壁に遍在した潤滑油を転がり軸受１９の自転に伴うアーム３１の回転によって全周に分散させ、公転中心に近い軸側給油穴２６からも給油できるようにした。 （もっと読む）

【課題】流体を掻き上げてキャッチタンクに供給する回転部材が相対的に低回転数の場合に、相対的に高回転数にされる第２の回転部材によってキャッチタンクに流体を供給する潤滑装置を提供する。
【解決手段】所定のケーシング２の内部に配置された第１の回転部材１９によって、ケーシング２の内部に貯留している流体を掻き上げることにより、その流体を所定の箇所に供給するように構成された潤滑装置において、第１の回転部材１９の回転数が低回転数の場合に高回転数となりかつ流体が供給される第２の回転部材２９がケーシング２の内部に配置されるとともに、第１の回転部材１９から飛散させられた流体を流入させかつ第２の回転部材２９の回転数が高回転数の場合にその第２の回転部材２９から飛散した流体を流入させるキャッチタンク３２が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 駆動歯車から駆動力を受けて回転する従動歯車等において、軸部と軸穴との潤滑性を保持する新規な構成を提供する。
【解決手段】 駆動歯車４１から駆動力を受けて従動歯車４２が回転するときに軸部４２Ａと軸穴４４Ｂとが摺接する摺接部４４Ｄに、摺接部４４Ｄを潤滑する潤滑剤が充填される溝部４４Ｅを設ける。これにより、接触面圧が高くなる摺接部４４Ｄに潤滑剤を供給することが可能となり、軸部４２Ａと軸穴４４Ｂとの潤滑性を保持する新規な構成を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】第１ベアリングが第２ベアリングに対して径方向に重ねて配設される場合であっても、潤滑不足に起因して第１ベアリングの耐久性が低下するのを抑制することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】パーキングロックギヤ８４の第１ベアリング７６側の一面においてそれに対向する部分には、第２ベアリング８２を潤滑するためにそれを通過して第２ベアリング８２とパーキングロックギヤ８４との間隙内に至り遠心力により外周側へ向かう潤滑油を第１ベアリング７６へ導くための円環状の内周側案内突部１４６が設けられていることから、第１ベアリング７６にはそれが高速で回転する場合であっても第２ベアリング８２の潤滑に用いられた潤滑油が十分に供給される。 （もっと読む）

【課題】ケーシングの加工数を少なく抑えた簡単な構造でありながら、軸受の効果的な潤滑と取付工具による係止具の取り付けとの両方を可能とする。
【解決手段】ＴＣケース１１の外側面１１ａに形成した環状の突起からなる支持リブ５１と、支持リブ５１の内周に設置した軸受５４と、軸受５４で回転自在に支持されたポンプ駆動軸４１と、ポンプ駆動軸４１に固定されたスプロケット３１と、支持リブ５１の内周側に画成された油溜り５５と、支持リブ５１の上端に形成した切欠溝５７とを備えた軸支持構造５０であって、切欠溝５７は、スプロケット３１の回転に伴って掻き上げられた潤滑油を油溜り５５に導く潤滑油導入路であると共に、支持リブ５１の内周と軸受５４の外周との間にサークリップ（係止具）５９を取り付ける際、支持リブ５１の内周側に取付工具６０を挿入するための工具挿入部でもある。 （もっと読む）

【課題】リングギアにより掻き上げられた潤滑油が、簡単な構造で確実に案内され、ディファレンシャル内部の各潤滑要素に確実に到達し、各潤滑要素を充分に潤滑することができる差動装置を提供すること。
【解決手段】ディファレンシャルケース１１と、ディファレンシャルキャリヤ２１およびキャリヤカバー２２と、ディファレンシャルケース１１とともに回転するリングギア１４とを備え、ディファレンシャルケース１１が、その内部と外部とを連通する連通孔を有し、ディファレンシャルキャリヤ２１が、ディファレンシャルケース１１の下部に位置し、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部２８を有するとともに、リングギア１４の回転により掻き上げられた潤滑油の流動を、連通孔を通ってディファレンシャルケース１１内の差動機構１２の中心部へ向かう方向に案内する潤滑油流動案内部６４を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】機器を分解したりすることなく電極間に捕捉された導体異物を確実に除去してリセットすることができ、機器の故障や破損につながる摩耗を早期のうちに確実且つ継続的に検出し得る導体異物検出装置を提供する。
【解決手段】機器に供給される潤滑油のドレン排出管路途中に配置した管状ケーシング３内部に、潤滑油中に含まれる導体異物を捕捉可能で該導体異物を捕捉した際に短絡して導通するよう第一の電極４ａと第二の電極４ｂとを網状に組み付けてなる電極フィルタユニット４を、反転軸５を中心に回動可能に配設し、電極フィルタユニット４の第一の電極４ａと第二の電極４ｂとの導通時に反転手段７により電極フィルタユニット４を潤滑油のドレン流通方向と直交する捕捉ポジションＰから反転軸５を中心に１８０°回動させると共に、警報手段から警報を発するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】径方向サイズの大型化を抑制し、軸方向サイズを小型化することができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】第１軸３と、第２軸５と、第１ギヤ７と、第２ギヤ９と、第１ギヤ７と第２ギヤ９とからなり第１軸３と第２軸５との間で駆動力を方向変換して伝達可能な傘歯車組１１と、第１軸３と第２軸５と傘歯車組１１とを収容するケーシング１３とを備え、ケーシング１３が、ケーシング本体１５と、カバー体１７と、ベアリング支持体１９とからなり、内部に潤滑油を収容する動力伝達装置１において、ケーシング本体１５にベアリング支持体１９との嵌合面２１を設け、この嵌合面２１にケーシング１３の内部に連通する油溝２３を設け、ベアリング支持体１９に油溝２３と連通する油孔２５を設け、油溝２３に潤滑油をケーシング１３の内部に導入させるフィラー孔２７を連通した。 （もっと読む）

【課題】差動装置に焼き付きの懸念が生じた場合にその潤滑不足部分に即座にかつ十分にオイルを供給することができる差動装置の潤滑調整機構を提供する。
【解決手段】車両の操向状態を検出する舵角センサ７４と、その検出情報に基づいてディファレンシャル装置２０の高差動状態が発生することを推定するＥＣＵ６０と、車両の運転状態を検出するセンサ７１〜７５と、高差動状態の発生が推定されるとき、サイドギヤ２４ａ、２４ｂに結合するドライブシャフト３１、３２のうち高回転速度側のドライブシャフト３１または３２の近傍へのオイルの供給量を増加させる第１増量手段、および、高回転速度側のドライブシャフト３１、３２の近傍へのオイルの供給量が増加されたとき、センサ７１〜７５の検出情報に基づいて高回転速度側のドライブシャフト３１または３２の近傍へのオイルの供給量を増加させる第２増量手段としての流量調整バルブ５３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動伝達ギヤが軸部材に対して軸方向に往復移動する構成で、従来よりも長期に渡ってギヤ内周摺動部と軸外周摺動部との間の耐摩耗性を維持し、長寿命化を図ることができる駆動伝達装置、並びに、これを備えた駆動装置、及び画像形成装置を提供する。
【解決手段】固定軸部材６１と、固定軸部材６１の回りで回転する駆動伝達ギヤ６４と、固定軸部材６１に対する駆動伝達ギヤ６４の軸方向の位置を往復移動させるギヤ移動手段とを備え、固定軸部材６１の軸外周面６１ｆに軸外周摺動部よりも外周径が小さく軸外周面６１ｆ上の円周方向に沿って一周する溝部となる軸外周小径部であるグリス溝６２を形成し、グリス溝６２にグリス６３を充填した駆動伝達装置２００で、グリス溝６２に対してギヤ内周大径部７６が常に対向するように固定軸部材６１に対する駆動伝達ギヤ６４の軸方向の移動範囲を規制する規制手段を備える。 （もっと読む）

【課題】軸受、ワンウェイクラッチ及びオイル室におけるオイルの滞留を抑制してその循環を促進させることによりオイルの滞留に起因する種々の悪影響を回避することのできる内燃機関の始動回転力伝達機構を提供する。
【解決手段】始動回転力伝達機構（伝達機構）は、アウターレース２０の内周面とインナーレース１０の外周面とにより形成される環状空間に設けられるボールベアリング５０と、環状空間においてボールベアリング５０よりも変速機ＴＭ側の部位をオイル室Ｓとして区画形成する内側シール部材６０とを備えている。ボールベアリング５０はスナップリング７０によりアウターレース２０に組み付けられ、スナップリング７０にはオイル室Ｓのオイルを機関本体ＥＢ側に向けて排出する排出通路９０の一部を構成する流通部７１が形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】パイロットベアリングの潤滑を確保する。
【解決手段】インプットシャフト１０の一端面に形成された段付形状の凹部１０Ｂに、パイロットベアリング３０を介して、メインシャフト４０の一端部が軸支される変速機において、インプットシャフト１０の凹部１０Ｂに、インプットシャフト１０とメインシャフト４０との回転速度差により駆動されるオイルポンプ６０を収納する。具体的には、凹部１０Ｂに対して、潤滑油の取入口６０Ａが最奥部を向く一方、潤滑油の吐出口６０Ｂがパイロットベアリング３０の方向を向くように、オイルポンプ６０のハウジング６０Ｃを圧入などの手段で固定する。また、メインシャフト４０の一端部に、オイルポンプ６０のポンプ機構を駆動するための駆動軸４０Ｂを一体的に突出形成する。そして、オイルポンプ６０の吐出口６０Ｂから吐出される潤滑油によりパイロットベアリング３０を強制潤滑する。 （もっと読む）

【課題】減速装置の縦横の向きに関らず、また、公転中心に近い方の軸受部分にも十分潤滑油を供給できるようにした遊星歯車の潤滑装置を提供することである。
【解決手段】遊星歯車１５とその支持軸１６の間に転がり軸受１９が介在され、転がり軸受１９に対し支持軸１６側から潤滑油を供給する給油手段を備えた遊星歯車の潤滑装置において、前記給油手段が、支持軸１６の一端面に軸方向に開放して設けられた給油溜まり２５と、その給油溜まり２５に軸方向に対向して軸受外部に設置された給油ノズル３０とにより構成され、前記給油溜まり２５は、その周壁２４に転がり軸受１９側に連通した軸側給油穴２６と、潤滑油を遠心力により前記軸側給油穴２６に導く仕切り壁２８、２９を備えた構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両の被牽引時に潤滑対象の潤滑不足を抑制する。
【解決手段】クラッチ用油路４６に吐出ポート８２ｂを接続した電磁ポンプ８０を設け、クラッチ用油路４６に分岐油路４８を連結すると共に潤滑油路６６に逆止弁８８を介して連絡油路４９を連結し、マニュアルバルブ５０にＤポジションにシフト操作されたときに分岐油路４８と連絡油路４９との連通を遮断しＮポジションにシフト操作されたときに分岐油路４８と連絡油路４９とを連通する第２の入力ポート５２ｄを形成する。エンジン１２の停止中にＮポジションにシフト操作して車両を牽引する場合、電磁ポンプ８０を駆動することにより、車両の潤滑対象（ギヤ機構やデファレンシャルギヤ、ベアリングなど）に潤滑油を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】他の軸の長さを長くすることを可能とする。
【解決手段】一端側に開口した中空部９１及び他端側に形成されたピニオン・ギヤ４３を有する後輪側出力軸４１と、後輪側出力軸４１の外周側に配置され開口を拡径しながら屈曲させた加締部１０１及び前記ピニオン・ギヤ４３の背面側間に固定されたユニット・ベアリング８７とを備え、後輪側出力軸４１を、ユニット・ベアリング８７によりトランスファ・ケース５の開口部８９に回転自在に支持し、中空部９１に、プロペラ・シャフト４５の軸端部４７を挿入して前記インナー・スプライン９３に相対回転不能に結合したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において電動モータのロータの回転によりケース下方の油溜部に貯留されている潤滑油を、入力軸及び出力軸を支承する軸受に充分に供給できるハイブリッド車両用駆動装置を提供すること。
【解決手段】誘導リブ２３をモータケース１１の側壁部１１ａの内壁面１１ａａに内周縁から外周縁に向かって径方向に延在するように形成し、補強リブ２４を誘導リブの長さよりも短い長さで誘導リブと同様に形成している。これにより、ロータ１３の回転により発生する風圧により上記内壁面に付着し該内壁面に沿って押し上げられる多量の潤滑油Ｄを、補強リブが形成されていない内壁面に沿って誘導リブまで移動させて誘導リブで受け止め軸受油路２２に誘導できる。よって、入力軸３２及び出力軸４１を支承する軸受３１，３４に対し潤滑油Ｄを充分に供給でき、電動モータ１やエンジン２の出力を効率的に伝達できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えた簡単な構成でありながら、軸受の効果的な潤滑が行える変速機の潤滑構造の提供。
【解決手段】中空筒状のステータシャフト３０と、ステータシャフト３０の端部３１ａから出ているメインシャフト２に固定されたクラッチドラム２１と、ステータシャフト３０の端部３１ａとクラッチドラム２１との間に設置された軸受６０とを備えた変速機１の潤滑構造であって、ステータシャフト３０の上方に配置された駆動プーリ軸１０に潤滑油を供給するためのオイルパスボディ７０と、オイルパスボディ７０に潤滑油を導入するためのオイルパイプ７５と、オイルパスボディ７０に設けた嵌合部７４とを備え、嵌合部７４に対するオイルパイプ７５の嵌合をルーズ状態での嵌合とし、該嵌合部７４から漏出した潤滑油を滴下させて軸受６０に供給するようにした。 （もっと読む）

【課題】発進デバイスを挟んで配置された左右のドリブンギアから入力されるスラスト力に対する剛性を効果的に向上させた車両用最終減速装置のケース構造を提供する。
【解決手段】縦置き搭載されるエンジンの出力軸に接続される発進デバイス２０と変速機構部３０との間に配置され、変速機構部の出力によって車幅方向に沿った回転軸回りに回転駆動される左側ドライブギア１５０及び右側ドライブギア１６０と、左側ドライブギア及び右側ドライブギアとそれぞれ噛合しかつ少なくとも一部が発進デバイスの側部に配置され、左右車輪に駆動力を伝達するドライブシャフトが接続される左側ドリブンギア１７０及び右側ドリブンギア１８０とを有する車両用最終減速装置１００を収容するケース１０の構造であって、発進デバイス室Ｓ１の左右側壁にわたして設けられ、左右のドリブンギアから回転軸方向に沿って入力されるスラスト力が負荷される柱状部１５，１６が形成される構成とする。 （もっと読む）

【課題】ワンウェイクラッチの不具合を低減させることができる常時噛合式の内燃機関の始動装置を提供すること。
【解決手段】スタータモータ３１の出力軸３１ａに取付けられたドライブギヤ３２と、ドライブギヤ３２と常時噛み合うドリブンギヤ３３と、クラッチ装置１０の構成部品のうちクランクシャフト１に連動して回転する構成部品（例えば、プレッシャプレート１６）と相対回転不能に連結されたシャフト部材３４と、ドリブンギヤ３３とシャフト部材３４との間に介在するとともに、スタータモータ３１側から内燃機関側への駆動力の伝達のみを許容するワンウェイクラッチ３６と、を備え、ドライブギヤ３２、ドリブンギヤ３３、シャフト部材３４の一部、及びワンウェイクラッチ３６は、クラッチ装置１０と変速機５０との間に配設され、変速機５０からのオイルによって潤滑される。 （もっと読む）