【課題】本発明の課題は、従来例のような構造のブリーザ機構を改良し、簡単な構成で安価に実施できるブリーザ機構を提供することにある。
【解決手段】ミッションケース（３）等の内圧の変化する部位に連設配置したブリーザホース（９）と、ブリーザホース（９）内への挿入部分にホース内径より形状の異なる通気可能な異形通気部（１０）を備えたキャップ（１１）とからなるブリーザ機構を有するトラクタとする。また、キャップ（１１）のブリーザホース（９）の端面側対応部には、キャップを奥まで挿入したときにブリーザホース（９）の内径側端面を残して外径側端面のみに接当するよう段差部（１２）を設けてあることを特徴とするトラクタとする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの漏れ油を用いてギヤシャフトの軸受を潤滑すると共に、ギヤシャフトのブリーザ室から通気管を介して作動油が外部に排出されるのを抑制する。
【解決手段】動力伝達装置２０は、ブリーザ室５２ａを有すると共にカウンタドリブンギヤ５３が取り付けられるカウンタシャフト５２と、ブリーザ室５２ａの開口側でカウンタシャフト５２を支持する軸受５６ａと、ブリーザ室５２ａおよびケース２１の外部と連通する通気管６０と、ケース２１の内部に開口する流出口２１ｂからオイルポンプ３０の漏れ油を流出させる第２漏れ油通路２１ａと、流出口２１ｂからの漏れ油を受容する受容部材８０と、漏れ油を受容部材８０から軸受５６ａに導くガイド通路２１ｇと、ギヤ５３により掻き上げられる掻き上げ油の受容部材８０への流入を抑制する飛散抑制壁部２１ｘおよび流入遮断壁部２１ｙとを含む。 （もっと読む）

【課題】ケース内の液体が外部に流出することを防止することが可能なブリーザ装置を提供する。
【解決手段】ブリーザプラグ１は、内部に液体が収容されるケース６に取り付けられて、ケース６の内部を大気に開放する。キャップ３には、一端が大気に開放され、他端がケース６内に連通する流体通路３１が形成されている。流体通路３１の内部には、流体通路３１の内面との間に隙間を形成した状態でボール５が設けられている。流体通路３１のケース６側にはケース側弁座２１が設けられ、流体通路３１の大気側には大気側弁座３２が設けられている。流体通路３１は、ケース側弁座２１から大気側弁座３２にかけて一方の方向に曲がり、大気側弁座３２に向かうに従って幅が狭くなるテーパ状に形成され、大気側弁座３２においてボール５よりも幅が狭くなっている。 （もっと読む）

【課題】車両用変速機のブリーザ装置において、変速機ケースを簡素化しつつ、変速機ケース外部への潤滑油の噴き出しを防止するとともに、変速機ケースに設けられるシャフトの摺動抵抗を低減することにある。
【解決手段】ブリーザ室（１０）を変速機ケース（２）とは別体のブリーザケース（１３）で構成し、ブリーザケース（１３）を軸線方向が傾斜された状態で変速機ケース（２）の壁面に直交する方向に延びる支持ピン（１４）に回動可能に取り付け、潤滑油が吸入口（１１）を介してブリーザ室（１０）内へ浸入してブリーザ室（１０）内の油面高さがハイレベルに達した際に、ブリーザケース（１３）を排出口（１２）の下側から支持ピン（１４）の軸線周りを中心に車両下方に移動させ、ブリーザケース（１３）の開口部（１６）から変速機ケース（２）内へブリーザ室（１０）内の潤滑油を排出させている。 （もっと読む）

【課題】（１）ブリーザホースの長さを従来のものより長く設定すること、（２）ブリーザホースの経路のばらつき、揺動などを抑制して周辺部品との干渉を防止すること、（３）ブリーザホースがブリーザプラグから脱抜せず接続を維持することに対する信頼性を向上させること。
【解決手段】トランスミッションケース６に設けられたブリーザプラグ２と、ブリーザプラグ２が下端部に挿入接続された自立式のブリーザホース３と、を備える。ブリーザホース３の下端部から所定部位までを覆う筒状部材５をさらに備える。そして、筒状部材５の下端部がブリーザホース３の下端部をブリーザプラグ２側に向かって締め付けるように形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明はシンプルな構造でありつつ、水等の侵入に伴う不具合を確実に防止可能なブリーザホース用キャップの提供を目的とした。
【解決手段】ブリーザホース用キャップ１０は、ブリーザホース３０の開放端に挿入される挿入部１２と、挿入部１２をブリーザホース３０に挿入することにより開放端が当接するストッパ部１４とを有する。また、挿入部１２の外周には、ブリーザホースの内周面に接する複数の凸状部１２ａと、ブリーザホース３０の内部空間と連通する挿入部溝１２ｃとが設けられている。また、ストッパ部１４には、挿入部溝１２ｃと連通し、外部に向けて開放されたストッパ部溝１４ｃが設けられている。ブリザーホース３０にキャップ１０を装着すると、凸状部１２ａとブリーザホース３０との接触部５０よりもストッパ部１４側に形成される空間と、挿入部溝１２ｃとが連通した状態になる。 （もっと読む）

【課題】 減速機の温度が上昇しても減速機収納室の内圧が上昇することを防止して、減速機収納室内の潤滑剤が外部に流出することを防止できるロボットを提供すること。
【解決手段】 スカラロボットＡにおいて、駆動装置３２をフレーム部材３１に連結固定し、駆動装置３２によって駆動される減速機３３の出力部３５をフレーム部材２１に連結固定して、フレーム部材２１に対してフレーム部材３１を回転可能に組み付けるとともに、減速機３３を収納する減速機収納室内に潤滑剤を充填した。そして、潤滑剤の上面より上方となる減速機収納室の空間部３３ｂの所定部から、この所定部より上方の上方点まで延びて減速機収納室を外部に連通させる圧抜き経路３８とエアチューブ３９をフレーム部材３１に設け、エアチューブ３９の途中にコイル部３９ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】管状部材が潤滑油が飛散する空間部を跨ぐ場合であっても潤滑油漏れを抑制する。
【解決手段】トランスファー・ケース３内に配置されて内部空間２２に連通するブリーザ室１５と、ブリーザ室１５に対しオイルが飛散する空間部２１を跨いで設けられトランスファー・ケース３外から貫通して内端部３３がブリーザ室１５内に挿入された管状部材１７とを備え、ブリーザ室１５が、管状部材１７の内端部３３を挿入させる孔部２３と、該孔部２３とは別に設けられ内部空間２２に対して空間部２１以外で臨む連通用の開口部３１とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブリーザホースを位置決め固定する際に、その固定箇所が目視等困難な箇所であっても容易かつ迅速に固定可能であり、ブリーザホースのスラスト方向及びラジアル方向の双方への位置決めを確実に実施可能なブリーザホースの固定構造を提供することを目的とした。
【解決手段】ブリーザホース３０は、基端側がケーシング部材に固定され、大気開放側がホースクランプ５０によって固定されている。ホースクランプ５０は、ブリーザホース３０に設けられた貫通孔３８に対して固定側保持部５６に設けられた突起部６２を挿通した後、可動側保持部５８を回動させ係合孔６２と係合部６２ａとを係合させることにより、ブリーザホース３０をスラスト方向及びラジアル方向に位置決め固定することができる。 （もっと読む）

【課題】稼働中の減速機でエアブリーザから液体漏れが発生した場合でも、周辺部材の分解、加工及び再度の組立が不要な減速機のエアブリーザを提供すること。
【解決手段】エアブリーザ１は、ブリーザキャップ１２とブリーザ管１４から構成され、ブリーザ管１４には、ねじ孔６２に螺合されるテーパ状のねじ部１４ａと開口部１４ｂが設けられている。開口部１４ｂは、ブリーザ管１４の先端部側面に設けられているため、ハウジング６０内部の液体がエアブリーザ１の方向に飛散しても開口部１４ｂにかかることがなく、エアブリーザ１からの液体漏れを防止できる。また、ねじ部の下部１４ｃ全体の外径をねじ部１４ａの最小部分の谷径よりも小さくしているため、ハウジング６０の外側からエアブリーザ１を取付けられる。従って、稼働中の減速機で液体漏れが発生しても、エアブリーザ１に交換するだけでよく、ハウジング６０等の加工は不要である。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減できる潤滑装置を提供すること。
【解決手段】潤滑装置１−１は、オイルが貯留されるオイルパン１０と、空気が供給されることでオイルパン１０からオイルが供給され、空気とオイルとを混合してオイルを霧化し、変速機２の内部に設けられた被潤滑部２０に霧化したオイルを供給するベンチュリ部１１とを備える。ベンチュリ部１１の上流側が外部と接続されるとともに、変速機２の内部がエンジン３の吸気経路３０と接続されている。 （もっと読む）

【課題】ホイール内に設けられた走行駆動装置への異物の侵入等を抑制することが可能なブリーザ機構を提供すること。
【解決手段】ホイール内に走行駆動装置を設けた車両に適用されるブリーザ機構であって、前記走行駆動装置に取り付けられ、該走行駆動装置に取り付けられた端部とは異なる端部がサスペンション装置におけるダストカバー内部に繋止されるブリーザホースを備えることを特徴とする、ブリーザ機構。 （もっと読む）

【課題】従来の変速機内部の圧力を抜く空気抜き装置では、潤滑油が噴出しないように鉛直方向へ空気が抜けるように備えていた。しかし、潤滑油も熱膨張して空気抜けに達することがあり、前記鉛直方向の位置を更に高める必要があった。本発明は、変速機内の潤滑油内にパイプ管を挿入して、別途に設ける圧力除去缶に連結することで、潤滑油を高圧力分の流量を移動させ一定圧に保持して、潤滑油漏れの対策をする。
【解決手段】駆動輪２は、ホイール３に内蔵する変速機５を備え、該変速機５に入力する電動モータ６を接続し、前記電動モータ６にブレーキ７を備えて形成し、前記変速機５の密閉したケース本体２５にパイプ管１８で連結する圧力除去缶１９を備え、該圧力除去缶１９は大気に接する透孔を備え、ケース本体２５内の潤滑油Ｏにパイプ管１８の一端を挿入し、パイプ管１８の他端を該圧力除去缶１９の底面に配置する構成。 （もっと読む）

【課題】車両の横転時においても、ケース内のオイルが外部に漏れだすことを抑制することができるブリーザ装置を提供する。
【解決手段】ブリーザ装置は、車両に搭載され、内部にオイルが収容されたケースの内圧を調整可能なブリーザ装置であって、筒状の管部６１と、管部６１の一方端側に設けられた重り部６２と、管部６１をケースに対して相対的に、車両の前後方向に延びる仮想軸線Ｏを中心として回転可能に支持する支持部６３，６８と、収容室と管部６１とに接続され、弾性変形可能なホース部６４とを備える。 （もっと読む）

【課題】支持が安定し、且つ外部から取り付け易くすることを可能とする。
【解決手段】内圧変動のあるトランスファー・ケース３の取付穴７に、トランスファー・ケース３内の内圧を調節するためのワンウェイ・バルブ５を圧入支持させるブリーザ取付構造６であって、取付穴７で圧入の長さを確保するための筒部１５を、トランスファー・ケース３内側へ一体に突設し、トランスファー・ケース３外部からの取り付けを容易にすることができ、ワンウェイ・バルブ５の支持を安定させ、ワンウェイ・バルブ５を外れにくくすることができる。 （もっと読む）

【課題】油面が何れの方向に傾斜したとしてもオイルがケースの外側へ噴出するのを確実に防止することのできるブリーザ装置を提供する。
【解決手段】動力機構のケース１ａに設けられ、ケース１ａの内部と外部との圧力変化を調整するブリーザ装置８であって、ケース１ａに貯留されたオイルに、オイルの油面が第１方向は高く第２方向は低い傾斜面となる第１の力が作用した際には、第１の力により作動してケース１ａの内部と外部とを連通する第２方向を向く開口９ｄを設け、ケース１ａに貯留されたオイルに、オイルの油面が第２方向は高く第１方向は低い傾斜面となる第２の力が作用した際には、第２の力により作動してケース１ａの内部と外部とを連通する第１方向を向く開口９ｄを設け、この開口９ｄが形成された管部材９をケース１ａに対し回転可能に設け、管部材９の開口９ｄが形成された側と反対側に錘部材１０を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】駆動装置全体を大型化することなく水分等の異物の混入の可能性を低減することのできるハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジンに連結される連結部６１を有し、回転電機を収容する本体ケース６０と、本体ケース６０と一体的に設けられ、回転電機を制御するインバータを収容するインバータケース１０と、を備えたハイブリッド駆動装置２であって、インバータケース１０の連結部６１側の側壁部１２に、インバータケース１０の内部と外部とを連通させるインバータ用ブリーザ８０を備える。 （もっと読む）

【課題】ミッションケース内の伝動構造を簡素化しながら、走行伝動系及び植付伝動系の双方を変速できる歩行型田植機の伝動構造を実現する。
【解決手段】歩行型田植機の伝動構造において、ミッションケースＭに、エンジンＥからの動力が入力される第１伝動軸３３と、第１伝動軸３３からの動力を走行伝動系及び植付伝動系に分岐する第２伝動軸３７と、を備え、第１伝動軸３３と第２伝動軸３７とに亘って、走行伝動系及び植付伝動系への動力を変速する変速部３９を備える。 （もっと読む）

【課題】レゾルバのメンテナンス性およびベアリングの潤滑性を高めながら、ベアリングを潤滑したオイルが電動モータ収納室に流入し難くしてオイルの攪拌抵抗を低減する。
【解決手段】電動モータのロータシャフト３１のディファレンシャルギヤから遠い側の端部をポールベアリング３０を介してケース２０に支持し、ボールベアリング３０の軸方向外側にロータシャフト３１の回転位置を検出するレゾルバ７６を配置した。しかもレゾルバ７６を電動モータから磁気的に遮蔽する磁気シールド８２とボールベアリング３０との間にオイルを保持する油室８３を区画し、レゾルバ７６の検出精度の確保と、ボールベアリング３０の潤滑性能の確保とを両立させ、かつ油室８３にオイルを保持することで電動モータ収納室７４へのオイルの流入を阻止してロータによるオイルの攪拌抵抗の増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の機外への漏出を抑制することができる、車両用主電動機の油漏れ抑制構造を提供する。
【解決手段】回転子軸１１の軸受１３に潤滑油を供給して潤滑する軸受装置を有する車両用主電動機を設ける。該軸受装置に対向する位置に、該回転子軸１１に取り付けられた継手２が設けられる。上記軸受装置の側面を含み継手２と対向する面に、継手２との間を区画して、該継手２の回転半径内側と外側の空間を連通させる圧力緩和用連通穴２０が設けられる。そして、圧力緩和用連通穴２０が、継手２の回転により圧力が低下した継手２の回転半径の内側にある主電動機の軸受装置近傍の空間と継手２の回転半径外側の空間をつなぐことによって、継手２の回転半径内外の圧力差が緩和される。その結果、潤滑油の機外への漏出が抑制される。 （もっと読む）