【課題】一軸振動減衰装置の設置性を改善する。
【解決手段】一軸振動減衰ユニットであって、該被支持構造物の床１０に貫通形成された装着口３２に着脱可能に装着されるハッチ３４と、該ハッチに対向して設けられ、該支持構造物６側に当接係止される係止板３６と、該係止板３６と該ハッチ３４との中央部に設けられて相互に摺動し、該係止板３６と該ハッチ３４との一軸方向への移動を案内するセンターガイド３８と、該ハッチ３４と該係止板３６とに両端が繋がれて設けられた減衰手段６２とを備え、該減衰手段６２が、該係止板３６に一端を固定されて設けられた片持ち状の鋼棒ダンパー５４と、該鋼棒ダンパー５４の他端と該ハッチ３４とを繋ぐ繋ぎ材５６とからなる。 （もっと読む）

【課題】薄く且つ小型に構成することができる上に、薄く小型であっても、所望の振動エネルギ吸収機能を発揮することができる振動エネルギ吸収装置を提供する。
【解決手段】振動エネルギ吸収装置１は、鉛収容空間２が形成された相対可動体３と、相対可動体３の鉛収容空間２に対面してこれに連通する鉛収容空間４が形成されており、相対可動体３と協同して鉛収容空間２及び４を密封している相対可動体５と、鉛収容空間２及び４に密に充填された鉛６とを具備している。相対可動体３は、鉛収容空間２と鉛収容空間４との対面する面３５及び３６内で鉛６にＡ方向の剪断を生じさせるように、相対可動体５に対して相対的にＡ方向に移動自在に配されており、鉛収容空間２としての凹所１７及び１８のそれぞれは、面３５及び３６にそれぞれ実質的に直交する無端環状壁面３７及び３８によりそれぞれ画成されており、鉛収容空間４としての貫通孔３１は、面３５及び３６のそれぞれに実質的に直交する無端環状壁面３９により画成されている。 （もっと読む）

【課題】 構造の簡略化を図ることができ、部品の加工や組立を容易に行うことができて、製造工程を低減させることができるとともに、製造コストを低減させることができる複合型ダンパを提供すること。
【解決手段】 中央部に塑性部７ｈが設けられた一本の芯材７と、内部に少なくとも芯材７の中央部および他端部７ｅを収容するように構成された一対の補剛部材８，８とを備え、架構に低荷重かつ微小振幅の外力が加わった場合、振動エネルギーが芯材７の外表面と補剛部材８，８の内表面との間で摩擦エネルギーに変換され、架構に大荷重かつ大振幅の外力が加わった場合、芯材７と補剛部材８，８との間の相対移動距離が所定距離に達した後、これら芯材７と補剛部材８，８との相対移動が拘束手段８ｇ，２１により拘束され、塑性部７ｈが塑性変形させられることにより、振動エネルギーが吸収されて、架構の振動応答が減衰されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】斜め荷重を負荷されても、軸方向での屈曲を招くことなく、軸方向へ安定して蛇腹状に座屈することによって所定の衝撃吸収量を確保する。
【解決手段】筒体からなる外部部材１０と、閉断面である横断面形状を有し、外部部材１０の内部に配置されて曲げ剛性を高めるための内部部材２０とを備え、軸方向の一方の端部から軸方向又は軸方向と交差する方向へ向けて衝撃荷重を負荷されて座屈することにより衝撃エネルギを吸収するための衝撃吸収部材１である。外部部材１０の軸方向の少なくとも一部の横断面形状は、複数の頂点を有する閉断面であり、閉断面の外側にフランジを具備しないとともに、複数の頂点のうちの一部を直線で連結して得られる最大の輪郭からなる基本断面の少なくとも一の辺の一部の領域でかつ辺の端点を除く位置に輪郭の内側へ凹んだ溝部を備える。 （もっと読む）

【課題】 大きなエネルギーを吸収するとともに狭い場所に配設できる衝撃エネルギー吸収材を提供すること。
【解決手段】 自動車のバンパビーム１５の前面１５ａには、衝撃エネルギー吸収材１がクリップ１９により固定されている。吸収材１は、フィルム状の帯材とアルミニウムの帯材を重ね合わせて螺旋状に巻回した筒状部材である。吸収材１は荷重Ｆを受けたときに、吸収材１が塑性変形して、大きな衝撃エネルギーを吸収し、歩行者の安全を図る。 （もっと読む）

【課題】 塑性化パネル部を十分にせん断変形させることにより、地震等の発生時に振動エネルギーを効率良く吸収し、制振性能を高める。
【解決手段】 矩形板状の塑性化パネル部２と、塑性化パネル部２の周縁部に一体に設けられる塑性化パネル部２よりも板厚の厚い環状の枠部４とから構成される。塑性化パネル部２と枠部４とは、歪硬化性を有する金属材料（低降伏点鋼等）を素材として、機械による切削加工等によって一体に形成される。塑性化パネル部２の板厚と幅又は長さとの比は２５以下に設定され、面外座屈が生じるのが防止される。塑性化パネル部２と枠部４との間を溶接によって接合する必要がないので、溶接による問題が生じるようなことはなく、塑性化パネル部２を十分にせん断変形させることができる。 （もっと読む）

【課題】 フィニッシャ部材における通常時の剛性を高めると共に、側突時には衝撃により折曲して乗員に対する衝撃を確実に吸収すべくなした車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 ドアトリム本体１の側壁部に車室側に突出する棚状部３を設け、棚状部３の上面に硬質のフィニッシャ部材５を載置装着すると共に、フィニッシャ部材５に、車両の側突等の際にフィニッシャ部材５を車両前後方向に折曲して、側突等による乗員の衝撃を吸収する低剛性部６を形成する場合、低剛性部６を、フィニッシャ部材５にその車両前後方向全長に対して間欠的にそれぞれ配置された直線状の薄肉部８，９を形成して構成した。 （もっと読む）

【課題】中空筒状のエネルギー吸収体において、初期のエネルギー吸収量の増大化を図る。
【解決手段】中空筒状のエネルギー吸収体１において、その先端に、それぞれ肉厚が先端に向かって徐々に薄くなるように周面にテーパ面が形成された環状の複数のテーパ部（トリガ）２ａ，２ｂ，２ｃを、筒径方向に同心状に設ける。 （もっと読む）

【課題】 衝撃吸収体が押し潰された際に衝撃吸収体の壁面の一部を破裂誘導部より早期に破壊させて開口させることによって、中空部内に介在する空気の影響を排除し、安定した衝撃吸収性能を発揮させることができるとともに、外気の温度に依存することなく高温から低温まで広範囲にわたって所要の衝撃吸収性能を維持することができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造である。衝撃吸収体１には少なくとも１つの破裂誘導部１２が形成されている。破裂誘導部１２は衝撃吸収体１の壁面に形成されたノッチ状の突条１３からなる。衝撃吸収体１はポリオレフィン系樹脂と非晶性樹脂のポリマーアロイである熱可塑性樹脂により構成されている。 （もっと読む）

【課題】アルミ箔の箔厚を任意箇所において調整して加工することが出来るアルミ箔の箔厚調整方法を提供する。
【解決手段】アルミ箔Ｗｘの箔厚調整方法において、例えば、アルミ箔Ｗｘの一定箇所の箔厚を厚くしてエッチング加工したい場合には、（ａ）に示すように、アルミ箔Ｗｘの表面に、予めエッチングに時間差を持たせて溶解するようなインクＱを塗布しておくことにより、（ｂ）に示すように、箔厚ｈがｈ２のように段階的に変化したアルミ箔Ｗｘ１や、一部の箔厚が厚くなったアルミ箔を製造することが出来る。 （もっと読む）

【課題】携帯用ＨＤＤ等の精密機器に対する取付スペースが小さく、衝撃吸収性に優れ、振動吸収性に優れたダンパ１を提供する。
【解決手段】機器本体に取り付けられる取付部１１と、この取付部１１から衝撃入力方向へ延びて機器本体の外側の部材と当接される所要数の緩衝部１２〜１４からなる。緩衝部１２〜１４には孔１２ａ〜１４ａが開設され、このため、前記衝撃入力方向への荷重によって、衝撃入力方向と直行する方向へ曲げ変形され、これによって低ばねとなって優れた緩衝性を奏する。 （もっと読む）

【課題】箔厚の肉厚を長手方向に沿って均一に加工することが出来ると共に、座屈強度のバラツキを減少させ、安定した座屈性能を得ることが出来るアルミハニカムコアの製造方法及びその装置、アルミハニカムコアの箔厚制御方法を提供する。
【解決手段】アルミハニカムコアＷの製造装置は、エッチング溶液２に金網状のバケット３内に収容したアルミハニカムコアＷの先端側から基端側に向かって一定時間に連続的に浸漬させながらアルミハニカムコアＷの箔厚ｈを制御するエッチング溶液槽１と、エッチングされたアルミハニカムコアＷを水洗浄する洗浄処理槽４と、洗浄されたアルミハニカムコアＷを水等によりデップ処理するデップ処理槽５とを作業台６上に水平で直列に設置されている。エッチング溶液槽１と洗浄処理槽４とデップ処理槽５との間には、アルミハニカムコアＷを収容した前記バケット３を保持して移送する昇降、かつ移動可能な搬送装置７が設置され、この搬送装置７は、ガイドレール９に沿って昇降するバケット３を保持するクランプ手段１０が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】地震により軸力管に圧縮及び引張の繰返し軸力が掛かっても座屈するこ
とがない三重管構造の制震ブレース及び建築構造物の枠組みに取付ける際の施工
誤差の問題を解決できる制震ブレースを提供すること。
【解決手段】建築構造物１０の枠組みに組み込まれる制震ブレース１１’は、軸
力管部Ａと長さ調整管部Ｂとからなり、軸力管部Ａには一般的な構造用鋼材の鋼
管（厚肉管２４）と低降伏点鋼の鋼管（薄肉管２６）とが同軸に接続されており、
軸力管２２の薄肉管２６の内側と外側の両側に薄肉管２６の座屈を阻止する補剛
管２１，３１を備え、長さ調整部Ｂは対のねじ部材３６ａ，３６ｂとその間に介
在される継手部材３４とがそれぞれ互いに逆ねじ構造で螺合され、長さ調整部Ｂ
の継手部材３４’の回動により両側のねじ部材４１ａ，４１ｂが互いに離隔接近
する機構により制震ブレース１１’全体が伸縮自在に構成されている。 （もっと読む）

【課題】木質または鉄筋コンクリート構造物の柱梁接合部において、内部に鋼棒を埋設し、地震時等にこの鋼棒に作用する引張力により鋼棒が塑性化する性質を利用して、地震荷重による繰り返しエネルギーの吸収能力を高めてぜい性的な破壊を防止する。
【解決手段】木質または鉄筋コンクリート構造物の柱梁接合部において、梁端部４の内部に設けた穴５を利用して、柱２の位置から梁長手方向に所定の長さに渡って鋼棒６を配設し、該鋼棒６には柱面から離れた位置にエネルギー吸収用のくびれ部７からなる塑性化部８が設けられて、くびれ部７の周囲にアンボンド材１０が配置され他の部位は接着材１１により梁１に定着されている。 （もっと読む）

【課題】 地震等による荷重を安定して吸収でき、期待した耐震性の向上を容易に実現でき、且つ容易に組立てることのできる建物の耐震補強装置の提供。
【解決手段】 柱１と柱間に架設した横架材２，１２とで構成される開口部に設置されるものであり、柱１または横架材２，１２に固定する取付材３と、補強材４と、固着具５，６とを備え、取付材及び補強材のうちの一方の部材は、本体部材７と荷重吸収部材８とから成り、本体部材は左右方向に長い固着具挿通長孔９を有し、荷重吸収部材は固着具挿通孔１０を有し且つ固着具挿通孔よりも上位置と固着具挿通孔よりも下位置とにおいて本体部材に固着したものであり、上位置と下位置との間は左右方向の剛性が上下方向の剛性よりも小さく設定してあり、降伏耐力を超える荷重を受けると塑性変形するものであり、他方の部材は固着具挿通孔１１を有し、固着具５，６は、一方の部材の本体部材７の固着具挿通長孔９と一方の部材の荷重吸収部材８の固着具挿通孔１０と他方の部材の固着具挿通孔１１とを前後方向に挿通し、一方の部材と他方の部材を連結する。 （もっと読む）