【課題】既存の手動変速機に変速段を１段追加した構造としても、構造の簡素化が実現できるようにする。
【解決手段】シフトレバーを５−６速シフト位置に臨ませると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａの溝部６ｃに係入し、インナレバー３１に形成されているレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄに当接する。この状態から５速へシフトさせると、インナレバー３１が５速用シフトヘッド６ａのみを移動させて５速直結とする。一方６速へシフトさせると、インナレバー３１の先端部３１ａが５速用シフトヘッド６ａを移動させ、且つレバー部３１ｂが６速用シフトヘッド７ａのレバー受面７ｄを移動させる。この場合５速用シフトヘッド６ａは５速用反転シフトフォークロッド６に移動自在に挿通されているだけであるため移動しない。 （もっと読む）

【課題】小型に構成でき、しかも狭い空間での組み付け性を良好にできる変速比切換機構を備えた構造を実現する。
【解決手段】シフトフォーク用アクチュエータ２７によりシフトフォーク２５をガイドロッド２６に沿って変位させ、クラッチリング２４により、従動側回転軸８ａと、何れかの従動側歯車２２ａ（２２ｂ）とを連結する。前記シフトフォーク用アクチュエータ２７を構成するボールねじ軸２９を、シフト用電動モータ２８の出力軸と一体とし、その先端部を自由端とする。又、このボールねじ軸２９に装着したボールナット３０により、前記シフトフォーク２５を介して前記クラッチリング２４を変位させる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を支承するクランクケース、クランクケースに回転自在に支承されるメイン軸とカウンタ軸との間に設けられシフターによって選択的に確立可能の複数の歯車列、を有する主変速機構、前記クランクケースに回転自在に支承され前記主変速機構から動力が伝達される出力軸、前記カウンタ軸の延長部と前記出力軸との間に設けられシフターによって選択的に確立可能の複数の歯車列、を有する副変速機構、を備える車両用パワーユニットにおいて、コンパクトな車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】副変速機構において、カウンタ軸の歯車は外径が小さいため、シフターを直接係合させることが出来ず、従来、カウンタ軸延長部上に別体の被係合部があった。本発明では、従来の別体の被係合部を無くし、シフターを出力軸の歯車に直接係合させるのでコンパクト化が可能である。 （もっと読む）

【課題】同期が正常に行われなかったときにスリーブからフォークシャフトに受ける衝撃を低減させるとともに、シフトフィーリングを良好にする歯車式変速機の操作装置を提供する。
【解決手段】フォークシャフト２０の外周に軸線方向に間をおいて設けられた２つの係止部材２１、２２の間には、外周にシフトフォーク２４を支持した緩衝部材２３を備え、シフトフォーク２４の軸線方向両側と各係止部材２１、２２との間に介装された１対のばね手段３０Ａ、３０Ｂは、ばね定数が互いに異なる第１ばね部３１Ａ、３１Ｂと第２ばね部３２Ａ、３２Ｂを軸線方向に重ねて配置し、第１ばね部３１Ａ、３１Ｂの諸元は変速歯車４１、４２を切り換えるために必要な操作力により実質的に全圧縮されるような値とし、第２ばね部３２Ａ、３２Ｂの諸元は切り換えの操作力では撓まないがこれを超えれば撓むような値とした。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークおよびシフトフォークシャフトを備える変速機において、シフトフォーク等の形状や配置について設計の自由度を高める。
【解決手段】第１シフトフォークシャフト１１と、第２シフトフォークシャフト２１と、第１シフトフォークシャフト１１に固定された第１シフトフォーク１２と、第２シフトフォークシャフト２１に固定された第２シフトフォーク２２と、を備える。第１シフトフォークシャフト１１が、第２シフトフォークシャフト２１に固定された第２シフトフォーク２２を貫通し、かつ、第２シフトフォーク２２にブッシュ２５を介してスライド自在に支持されている。 （もっと読む）

本発明は、トランスミッション、特にツインクラッチ式のトランスミッションの複数のシフトレール（３，５，７，９）を制御可能な液圧アッセンブリ（１）であって、シフトレール毎に、それぞれのシフトレールを往復移動可能に制御可能な複動型のシリンダ（１１，１３，１５，１７）を備える液圧アッセンブリに関する。液圧アッセンブリの改良された制御を可能にするために、複数のシフトレールの上流に接続され、第１の出口（３７）及び第２の出口（３９）を備える、シフトレールを制御するための第１の切換圧及び第２の切換圧を形成可能な第１の液圧装置（３３）と、第１の液圧装置とシフトレールのうちの２つのシフトレール（３，５）との間に接続される、選択的に２つのシフトレールの複動型のシリンダ（１１，１３）の一方に第１の液圧装置の第１の出口を、かつ２つのシフトレールの他方の複動型のシリンダ（１３）に第１の液圧装置の第２の出口を割り当て可能であり、かつ選択的に交差させて割り当て可能な第２の液圧装置（４１）と、が設けられている。
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【課題】信頼性および操作性の向上を図ることが可能な手動変速機のギヤ鳴り防止装置を提供する。
【解決手段】ギヤ鳴り防止装置は、リバースシフト操作時、シフトレバーのセレクト操作に伴い、シフトセレクトシャフト２０に回動一体の第１ヘッド６１が、３速−４速用のフォークシャフト５２に支持された第２ヘッド６２を回動させ、この第２ヘッド６２の回動力が、５速−６速用のフォークシャフト５３に一体形成された第３ヘッド６３に伝達されて５速−６速用のフォークシャフト５３が軸線に沿う方向へ移動するように構成されている。また、５速−６速用のフォークシャフト５３の移動方向と同じ方向に第２ヘッド６２を付勢するコイルスプリングと、このコイルスプリングの付勢力による第２ヘッド部材６２の移動量を規制するスナップリングとが設けられている。 （もっと読む）

【課題】シフトフォークとハブスリーブとの相対的な傾きが生じても、ハブスリーブに対して均一な接触を確保することができるシフトフォークを提供すること。
【解決手段】シフトフォーク１は、フォークシャフトに接続される取付部４と、ハブスリーブに当接するための爪部３と、取付部４と爪部３との間に連設されるフォーク部２と、を備える。フォーク部２は、フォークシャフトの軸に対し揺動可能に、例えばボールジョイントで、取付部４に連結されている。フォーク部２の傾きをハブスリーブの傾きに追従させることにより、ハブスリーブに対する爪部３の局所的な接触を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】スライドピースの摩耗の低減を図り、スリーブへのスライドピースの係合及びシフトロッドへのシフトフォークの係合を改善することが可能なシフトフォーク配置構造を提供すること。
【解決手段】スリーブ２及びシフトロッド３を備えたトランスミッションケーシング内におけるシフトフォーク配置構造であって、該シフトフォーク１が、トランスミッションケーシングに対して枢軸回りに回動するとともにシフトロッド３を介して操作可能であり、かつ、スライドピース６，７によりスリーブ２における環状溝２ｂに係合するよう構成された前記シフトフォーク配置構造において、枢軸ａを鉛直に配置するとともに、シフトフォーク１に、枢軸ａの外方に離間した位置に配置されつつシフトロッド３上で支持された少なくとも１つの支持部材９を設けた。
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本発明は、ギアボックス１を操作するためのデバイスに関する。操作デバイス２は、操作ロッド４と、操作ロッド４に接続されたシフト・フィンガ６と、操作ロッド４に対して作用する少なくとも２つの電気モータ８、１０とを有している。電気モータ８、１０のロータ１２、２６は操作ロッド４の上に配置されており、それによって、それぞれの電気モータ８、１０に電圧が印加されたとき、第１の電気モータ８は、操作ロッド４の軸線Ａに沿った操作ロッド４の軸線方向の直線移動によって操作ロッド４を移動させ、したがってシフト・フィンガ６の横方向の移動を制御しるように適合され、また第２の電気モータ１０は、操作ロッド４の軸線Ａのまわりで操作ロッド４を回転させる回転運動を行い、したがってシフト・フィンガ６の長手方向の移動を制御するように適合されている。
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【課題】 変速位置の位置精度を向上させて部品点数を削減できる変速機を提供する。
【解決手段】 変速機ケースに摺動不能に固定された固定軸ＦＳ１上を摺動してシフト要求があった変速段を構成する変速歯車機構を選択するシフトフォークＦ１，Ｆ２，Ｆ４のボス部Ｆｃ１，Ｆｃ２，Ｆｃ４の外周面上に位置決め凸部Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ４’を形成し、位置決め凸部Ｆｃ１’，Ｆｃ２’，Ｆｃ４’に切欠溝ｇを形成すると共に、各切欠溝ｇに係合するチェックボール８１ａ，８２ａ，８４ａを有するチェック機構８１，８２，８４を変速機ケースにブラケットを介して固定配置する。 （もっと読む）

【課題】 反転レバーを備えた変速機の変速操作機構において、リンク効率を向上させ、チェンジレバーの操作力を軽減することができる変速機の変速操作機構を提供する。
【解決手段】 反転レバー２０とシフトフォーク４０との接続部において、反転レバー側またはシフトフォーク側の何れか一方に、シフトフォークガイドロッド４８の軸線方向と交差する方向に延びる溝部４２を形成し、他方には摺動部材支持軸２２に回動自在に支持されるとともに溝部４２に嵌合する樹脂製の摺動部材２５を設け、溝部４２が金属製の一対の第１摺動面４３を有するように構成し、摺動部材２５が第１摺動面４３の少なくとも一方と面接触しつつ摺動する一対の第２摺動面２７を有するように構成し、反転レバー２０とシフトフォーク４０とを、第１摺動面４３と第２摺動面２７との当接面においてシフトフォーク４０を移動させる力の伝達を行うように接続する。 （もっと読む）

本発明は、選択アクチュエータと、シフトアクチュエータとを有する変速機のための切換装置（１）に関連している。前記切換装置は、ギアの切り換えのためにスライドスリーブ内で係合する切換フォーク（３）または切換スウィング（フォーク）を有する切換軸（２）を備え、切換運動は、切換軸（２）の軸方向の動きによって実施可能となっている。本発明は、選択運動が切換運動から運動力学的に切り離されること、および、切換軸（２）が選択運動の際に回転しないこと、を特徴としている。
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【課題】デュアルクラッチ変速機において、同じ軸上の２つのシンクロナイザが同時に係合することを効果的に防止するインターロックシステムを提供する。
【解決手段】自動車用デュアルクラッチ変速機１０は、２つの入力軸１４、１６と、副軸１８と、その軸に回転可能に配置された複数のギヤセットとを含む。ギヤセットは、各々の軸に動作可能に係合され、或いは各々の軸と非係合にされる。複数の液圧作動シフトアクチュエータは、各々のシンクロナイザ２４の１つに動作可能に連結され、各々のギヤセットを各々の軸と係合させ、或いは非係合にする。更に、同じ軸上の関連するシフトアクチュエータがすでに係合されているとき、そのシフトアクチュエータが液圧始動するのを防止する液圧インターロックを備える。 （もっと読む）

【課題】 変速動作時にカップリングスリーブとシンクロリングのチャンファの損耗を抑制しつつ、シフトフォークの方向別に作動レバーに作用する抗力を容易に調整することができ、作動レバーの中立位置が的確に定められるようにする。
【解決手段】 フォークロッド２により軸方向へ案内されるシフトフォーク３と、フォークロッド２により軸方向へ案内されシフトフォーク３に駆動力を伝達する作動レバー４と、フォークロッド２の軸方向へ移動自在でシフトフォーク３に対する軸方向一方側への移動が規制され作動レバー４の軸方向他方側への移動を規制する規制部材８を有する移動部材７と、シフトフォーク３と作動レバー４の間に介在し作動レバー４を軸方向他方側へ付勢する第１弾性体９と、シフトフォーク２と移動部材７の間に介在し移動部材７を介して作動レバー４を軸方向一方側へ付勢する第２弾性体１１と、を具備した。 （もっと読む）

ある切換プロセスを実施するために複数の切換フォークまたは切換ロッカ（８，１０，１２，１４）が軸方向に移動可能に配置されている切換シャフト（２）と、前記切換プロセスを実施するために前記複数の切換フォークまたは切換ロッカ（８，１０，１２，１４）から一つの切換フォークまたは切換ロッカ（８，１０，１２，１４）を選択するための選択装置（２８，３０，３２，４２，４４，４６）と、選択されなかった切換フォークまたは切換ロッカ（８，１０，１２，１４）の移動を防止するための係止装置（５２）と、を備えた、変速機を切り換えるための切換装置である。前記係止装置（５２）は、前記切換シャフト（２）に対して略平行である別のシャフト（４６）上に配置されており、当該シャフト（４６）上には、前記選択装置の要素（４２，４４）も設けられている。アクチュエータ（６０）が、前記切換プロセスを実施するために前記切換シャフト（２）を軸方向に移動させる。別のアクチュエータ（４８）が、一つの切換フォークまたは切換ロッカ（８，１０，１２，１４）を選択するため及び選択されなかった切換フォークまたは切換ロッカの移動を防止するために、前記別のシャフト（４６）を回転させる。
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