【課題】回転変動を吸収しながらトルクを伝達する回転変動吸収ダンパプーリにおいて、ベルトスリップの発生を有効に防止する。
【解決手段】回転軸に取り付けられてこの回転軸と一体的に回転するハブ１と、その外周側に同心的に配置されたプーリ４と、このプーリ４の内周面に一体的に設けられた弾性体１０と、ハブ１の円周方向所定箇所に揺動可能に結合されたリンク７と、このリンク７の揺動端に揺動可能に結合されハブ１の正回転側へ向けて円弧状に延びるアーム９を備え、弾性体１０の内周面の所定箇所に、ハブ１に対するプーリ４の遅角差動時にのみアーム９の先端部９ｂと係合可能な係合部１０ａが形成され、アーム９がリンク７の揺動によって弾性体１０の圧縮方向へ径方向変位可能となっているものである。 （もっと読む）

【課題】左右グリップの間に操作ガタを発生し難くすることができる左右連動操作装置を提供する。
【解決手段】左右のグリップ３ａ，３ｂは、ユニバーサルジョイント４と４本のワイヤーケーブル２ａ〜２ｄとを介して連結される。グリップ３ａ，３ｂは、一方の操作がワイヤーケーブル２ａ〜２ｄを介して他方に伝達されることにより、左右のグリップ３ａ，３ｂが連動する。かさ歯車１１と可動片１２との間に、板ばねを使用したクラッチ機構３３を設ける。そして、グリップ３ａ，３ｂが過荷重操作されたときには、クラッチ機構３３により左グリップ３ｂを空転させ、過荷重をグリップ３ａ，３ｂから逃がすようにする。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が少なく、高精度を必要とせず低コストであって、異物が侵入しても容易に固着することがない回転力伝達機構を提供する。
【解決手段】 本発明に係る回転力伝達機構１は、円筒状の外周面１１を有する第一部材１０と、外周面１１に当接する円筒状の内周面２１を有する第二部材２０とを備え、外周面１１には、周方向の方向Ａに傾斜して立毛する傾斜パイル１２が設けられており、内周面２１には噛合部２２が設けられており、内周面２１に対し相対的に外周面１１が方向Ａに回転する場合には、傾斜パイル１２が噛合部２２に噛み合い、回転方向の正逆及び回転トルクの大きさに応じて伝達されるトルクが異なるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】出力部材にかかる負荷が大きい場合にも、入力部材と出力部材との間を確実に切り離すことができる双方向クラッチを提供すること。
【解決手段】入力部材１と、出力部材３と、これら入力部材１と出力部材３との間に位置する第１、第２の中間部材５、７と、支承部材１３とを備え、入力部材１からの回転駆動力は出力部材３に伝達され、出力部材３からの外力は入力部材１に伝達されない双方向クラッチにおいて、入力部材１に働く回転駆動力によって、入力部材１の回転中心と離れた回転基準部を中心に第１、第２の中間部材５、７を回転方向に動かすことにより、第１、第２の中間部材５、７を出力部材３に対して係合又は解離して、出力部材３と中間部材５とを連結又は解離する双方向クラッチ。 （もっと読む）

本発明は、装置の駆動シャフト（２）を入力シャフト（３）から結合解除するためのデバイスに関する。デバイスは、（ｉ）シャフトの第２のシャフト（３）が有する第２のスプライン（７）との共働によってシャフトの第１のシャフト（２）に沿って長手方向に移動し、かつ（ｉｉ）第１の歯（８）を第２のシャフト（３）上に配置された第２の歯（９）に関連して係合または係合解除させるために第１の歯（８）および第１のスプライン（６）が設けられた、つめ（５）を含む。デバイスはまた、つめ（５）を結合位置と結合解除位置の間で移動させるための、長手方向の可動部（１１）上に作用する固定部分（１０）を備える長手方向の移動手段も含む。本発明は、長手方向の移動手段が、回転固定された部分（１３）と、つめにつながれ、これと共に回転する部分（１４）との共働によってつめ（５）を駆動し、作動中、回転固定された部分と回転される部分との間に長手方向の隙間（１５）が保たれることを特徴とする。
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【課題】駆動手段に負荷が作用するのを抑制すると共に、出力軸の高さを低く抑えられるクラッチ装置を得る。
【解決手段】クラッチ装置４０は、出力軸３８と、ピニオンギヤ９２と、ピニオンギヤ９２から出力軸３８の径方向の一方向に延設される第１クラッチ部材９４と、出力軸３８に固定され出力軸３８の径方向の一方向に延設されるスプリングホルダ９６と、スプリングホルダ９６に収納される凸部材１０８及びコイルスプリング９８と、第１クラッチ部材９４に形成された凹部１１２と、を有している。ここで、出力軸３８に駆動力を超える負荷が作用したときは、凸部材１０８が凹部１１２から外れて出力軸３８が空転する。これにより、モータ本体３２に負荷が作用するのを抑制できる。また、クラッチ装置４０による駆動力の伝達が出力軸３８の径方向で行われるため、出力軸の高さを低く抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】弾体の発射速度の増減に関わらずに、常に最適な旋転数にすることができるようにする。
【解決手段】発射筒１０の内周壁面に形成した腔線に噛み合う弾帯２３を本体２１に配設している弾体において、弾帯２３を本体２１に対して回動可能に嵌装しているとともに、弾帯２３の回転が所定の旋転数にいたるまでは、弾帯２３と本体２１との相対的な回転変位を抑止し、かつ、所定の旋転数を超えたときには、弾帯２３と本体２１との相対的な回転変位を許容する連動機構Ｂを配設している。 （もっと読む）

【課題】ダンパ装置において、構造の簡素化及び小型化を図ると共にコストアップの抑制を可能とする。
【解決手段】ハブプレート１０１とガイドプレート１０７，１０８及び連結プレート１１１との間に中間プレート１１６を相対回転自在に設け、ガイドプレート１０７，１０８と中間プレート１１６との間にスプリング１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄを介装すると共に、中間プレート１１６を、ハブプレート１０１とガイドプレート１０７，１０８及び連結プレート１１１との相対回転位置に応じて、スプリング１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄの付勢力によりハブプレート１０１に係合して連結プレート１１１から離脱されると共に、スプリング１２１ａ，１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄの付勢力に抗してハブプレート１０１から離脱されて連結プレート１１１に係合させる係合離脱手段を設ける。 （もっと読む）

【課題】トルクの非伝達状態であってもモータに与える負荷が小さく、しかもより一層静音で稼働させることのできるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、モータのトルクが常時伝達されるインナーギア２ｂと、これに噛合するラック３，３と、ラック３，３をスライド自在に保持し、インナーギア２ｂの回転トルクがラック３を介して伝達されることによりインナーギア２ｂとともに回転するホルダ５と、ホルダ５に対して相対的に回転可能なアウターギア４と、を備えている。インナーギア２ｂが所定方向に回転すると、ラック３の先端がホルダ５の外側に突出してアウターギア４の内側に形成された突起４ａに当接してトルクが伝達される。インナーギア２ｂが前記所定方向とは反対方向に回転すると、ラック３の先端がホルダ５の外側に突出せず、アウターギア４にはトルクが伝達されない。 （もっと読む）

【課題】コンパクト性を発揮しながら過負荷時にトルクリミッタで動力の伝達を機械的に遮断して内部機構を保護するアクチュエータであり、簡単な内部機構により過負荷の発生と遮断時におけるバルブの回転方向とを検知して回転を制御することができるバルブ用アクチュエータを提供する。
【解決手段】歯車減速機構４の中間軸６にトルクリミッタ７を設け、このトルクリミッタ７は、通常時にはモータ１からの回転を出力軸５側に伝達し、出力軸５に過負荷が生じたときにこの出力軸５との接続が切り離されるクラッチ部１５と、過負荷発生時にクラッチ部１５と連動してこのクラッチ部１５の回転方向に回転して回転側に設けた制御用スイッチ３６、３７を作動するカム部１７とを有するバルブ用アクチュエータである。 （もっと読む）

【課題】エンジン補機を無駄に高回転させない機構を一方向クラッチに設けることで、一方向クラッチの内輪部材の破損を防止し、またエンジン補機の構成部品等を小型化して、コストを低減する。
【解決手段】一方向クラッチ２０において、中空軸２（内輪部材）は、オルタネータのロータ軸１０（エンジン補機の入力軸）にキー３１及びコイルばね３２からなる連結部材３０を介して連結される。キー３１及びコイルばね３２により、中空軸２（プーリ１）の所定時間当たりの回転数が設定値よりも低い状態では、中空軸２がロータ軸１０と一体化され、中空軸２（プーリ１）の回転数が設定値よりも高い状態では、中空軸２がロータ軸１０と別体化される。 （もっと読む）

【課題】トルク変動の影響を抑えつつ捩り剛性を適切に変化させることが可能なダンパ装置を提供する。
【解決手段】軸線ＡＸの回りに相対回転可能な入力ディスク２及び出力ディスク３と、ディスク２、３に対して軸線ＡＸの回りに相対回転可能な中間ディスク４と、中間ディスク４の突出部４ａと入力ディスク２及び出力ディスク３との間に配置された一対のコイルばね６、７と、ディスク２、３の相対回転に対する摩擦を発生させる摩擦発生機構８と、出力ディスク３と中間ディスク４との相対回転を許容する解除位置と、これらのディスク３、４を相対回転不能に連結する連結位置との間を移動可能な連結キー４１を有し、連結キー４１に作用する遠心力が高いときには連結キー４１を連結位置に、遠心力が低いときは連結キー４１を解除位置に移動させる連結切替機構４０とをダンパ装置１Ａに設ける。 （もっと読む）

【課題】出力を切り換える際の切換トルクの大きさを所望の大きさに調整することができる負荷感応型切換装置を提供すること。
【解決手段】従動円板３０を回転、かつ直線変位させて出力切換を行う負荷感応型切換装置であって、従動円板３０が高負荷位置にある場合に第１従動面に配置した磁石（３７）が第１作用面１１ａに配置した磁石（１４）に対向する第１磁石ユニットと、従動円板３０が低負荷位置にある場合に第２従動面に配置した磁石（３９）が第２作用面１１ｂに配置した磁石（１８）に対向する第２磁石ユニットと、第２作用面１１ｂおよび第２従動面の外周側領域に複数の同極性磁石を配置し、閾値以上の外部負荷が作用する場合には磁石同士の反発力に抗して従動円板が高負荷位置に位置することを許容し、外部負荷が閾値未満の場合には磁石同士の反発力により従動円板３０を高負荷位置から低負荷位置に回転させる第３磁石ユニットとを備えている。 （もっと読む）

【課題】高速度時の作動が改良された、ラチェットクラッチ組立体を提供する。
【解決手段】ラチェットワンウェイクラッチ組立体２０が開示されている。該組立体２０は、複数の切欠き２８を有するレース又は軸部材のような内側部材２２と、複数の空所２６を有するレース２４、ステータ又は反作用部材のような外側部材と、切欠きと係合し得るように空所内に配置された複数の爪部材２５とを備えている。該爪部材２５は、該爪２５を空所２６内にて正確に配置し得るように外側部材の空所２６内にて頂部又は凹所と合わさる回動リッジ部を有している。爪の質量中心は、選択的に配置され、爪２５が内側部材の切欠き２８と係合し又は非係合状態となる傾向となり得るようにされている。係合位置に向けて爪部材２５に傾動力を提供し得るようにばね部材が使用される。この目的のため、ガーターばね、コイルばね、リボンばね等を使用することができる。 （もっと読む）

【課題】高精度な制御を行なうことなく、低コストでボールねじ機構の逆作動を効率的に利用することができる自動車用電動アクチュエータを提供する。
【解決手段】自動車用電動アクチュエータ１は、電動モータ３と、ボールねじ６及び、複数のボールを介してボールねじ６と螺合するナット７を有するボールねじ機構４と、電動モータ３からの駆動力をボールねじ機構４に伝達遮断可能なクラッチ機構５と、を有する。クラッチ機構５は、電動モータ３が駆動力を発生している時に伝達し、電動モータ３が停止しているときに該伝達を遮断する。 （もっと読む）

【課題】ラチェットと一体のスプロケット部材、これを回転自在に支持する固定軸部材、一方向クラッチ型トルクリミッタ、前記ラチェットに係合された送り爪、該送り爪を支持する揺動部材を組み合わせた一方向間欠送りユニットにおいて、スプロケット部材のバックラッシュ量を減少させて送り精度を向上させることである。
【解決手段】一方向クラッチ型トルクリミッタ４のポケット２４に収納された転動体２６の付勢ばね２７のばね角度δを１０°〜２０°に設定することにより、ポケット２４のカム面２５に対して相対的に大きな押圧力が及ぶようにしてフリー状態にある転動体２６が迅速にロックするようにした。 （もっと読む）

【課題】慣性力を変化させることが可能なフライホイールを提供することを目的とする。
【解決手段】フライホイール１は、所定の方向に回転する第一質量体１００と、第一質量体１００に相対して設けられる第二質量体２００と、第一質量体１００と第二質量体２００とを接続し、または切断することが可能な遠心クラッチ３１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】ラチェットホイールに一方向型トルクリミッタを組み込み、該トルクリミッタの内輪をハウジングに固定した一方向間欠送りユニットにおいて、前記内輪と同軸に支持された揺動アームに駆動爪を設け、その駆動爪を前記ラチェットホイールに係合させ、該揺動アームの揺動方向によってトルクリミッタを空転・ロックさせながら１ピッチづつの送りを加えるようにした一方向間欠送りユニットにおいて、前記内輪を製作し易い構造として、製作上の作業性を向上させることである。
【解決手段】前記揺動アーム１７の支持軸部が従来は内輪３の前端面に設けられていたことが、内輪３の製作上の作業性を阻害していた点に鑑み、その支持軸の機能を固定ねじ３１に設けた頸部３４に負わせることで解決した。 （もっと読む）

【課題】 車両の各動力伝達装置の大型化および重量化を招くことなく車両の急発進等で生じる過大トルクを回避することができる車両用伝達トルク制限装置を提供する。
【解決手段】 第１回転部材として機能するサイドギヤ４０と、第２回転部材として機能するサイドギヤピース４２およびサイドギヤシャフト４４とが互いに噛み合う係合歯を備え、その係合歯に圧力角αを設けることで、所定以上の伝達トルクが付与されると圧力角αによって互いの噛み合いを外そうとするスラスト力が発生し皿バネ４８の付勢力よりもスラスト力が大きくなると互いの噛み合いが外れるため、伝達トルクが遮断され各動力伝達装置への過大トルクの入力が回避される。 （もっと読む）

ロック機構を有するオーバーランニング・アクセサリー・デカップラーが、所望のオーバーランニング・アクセサリー・デカップラーの機能性を有し、さらに、トルクが、必要時、デカップラーが設置されているアクセサリーからエンジンのドライブまで伝達されることを可能にする。一実施形態では、デカップラーは、デカップラー内で生ずる遠心力によって制御されるロック機構を備えおり、これは、デカップラーをロックして、アクセサリーが、トルクをドライブに伝達して、エンジンを起動またはブーストすることを可能にする。別の実施形態では、デカップラー・ロック機構は、電磁石を備えており、これを付勢することによって、デカップラーをロックし、かつ（あるいは）、アンロックすることができる。
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