【課題】シリンダの内周面から内側へ突出する部位を形成しないようにシリンダ溝を形成する技術を提供する。
【解決手段】シリンダ２の内周に、内周面から外周面側へ突出するとともに中心線方向に延びるシリンダ溝２ａを加工する溝形成装置１００であって、シリンダ２の内周に接触しつつ中心線方向に移動して、シリンダ溝２ａにおける周方向の両端部を加工する第１の加工ローラ１１と、シリンダ溝２ａにおける周方向の中央部を加工する第２の加工ローラ２１と、を備え、第１の加工ローラ１１および第２の加工ローラ２１の最外周部はそれぞれ、シリンダ２の周方向の中央側が突出するように形成された山形状であり、第１の加工ローラ１１の最外周部における頂部からの傾斜角度は、第２の加工ローラ２１の最外周部における頂部からの傾斜角度よりも大きい。 （もっと読む）

【課題】本発明はシリンダ本体と回動部材との間のがたつきを防止することを課題とする。
【解決手段】ガススプリング装置１０は、シリンダ機構２０と、回動位置復帰機構３０とを有する。シリンダ機構２０のピストンロッド２４の下端は、椅子１２の脚部１３に固定される。また、シリンダ本体２２の上端は、座部１４を支持するブラケット１６に固定される。回動位置復帰機構３０は、離席状態になると座部１４の向きを所定の向き（基準位置）に自動的に復帰させる機構であり、案内部材７０、回動部材８０、回転規制機構９０、ばね部材１００等から大略構成されている。回転規制機構９０は、シリンダ本体２２の回動を規制してシリンダ本体２２と回動部材８０との間のがたつきを防止する。 （もっと読む）

【課題】ガススプリングの出力ロッドに作用する外力に起因する曲げモーメントによりガススプリングの耐久性が低下するのを防止する。
【解決手段】ガススプリング１２は、シリンダ本体２０と、ガス収容室２１と、ガス圧を受圧する出力ロッド２２と、シリンダ本体２０のロッド挿通孔の内周部に装着されてシリンダ本体２０と出力ロッド２２間をシールするシール部材２４とを有する。出力ロッド２２をガイドするためシリンダ本体２０の端部から出力ロッド進出側へ一体的に延びるガイドシリンダ２８と、出力ロッド２２のうちの出力端側部分に形成され且つガイドシリンダ２８に摺動自在に装着されてガイドシリンダ２８のロッド挿通孔２９から外部へ突出すると共に出力ロッド２２の進退移動の最大ストロークよりも長く形成されたガイドロッド部２２ｂとを備えたガイド機構２７を備えている。 （もっと読む）

【課題】気密性を維持することができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】ピストン１３とロッドガイド１５との間に、ピストンロッド１４と摺動する環状のシール部材８１と、シール部材８１とピストン１３との間にてシリンダ１２内を軸方向に摺動可能に設けられる摺動部材８２と、摺動部材８２とシール部材８１との間に画成され潤滑剤Ｌが封入される潤滑剤保持室８３と、を設け、摺動部材８２（またはシール部材８１）に、組み立て時に潤滑剤保持室８３内に残留する残留エアＧ’を排出する排出機構１０２を設けた。 （もっと読む）

【課題】冠水や水没が生じた際に確実にこれを通行者へ知覚させて被害を回避することができる警告装置を提供することである。
【解決手段】本発明の課題解決手段は、水に浮かぶことが可能な浮き１と、浮き１の設置箇所へ続く道２に設けられて当該道上に突出して通行禁止を警告する警告姿勢と当該道２の通行を妨げない非警告姿勢とに切換可能な通行止標識３と、通行止標識３を警告姿勢へ変化させるように附勢する附勢手段４と、通行止標識３に設けた係合部材５と、係合部材５に係合して通行止標識３を非警告姿勢へ維持するとともに引かれると係合部材５との係合が解かれる被係合部材６と、浮き１と被係合部材６とを連結するワイヤ７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の前輪が接地する路面の高さが左右で異なっていてもクラウチング制御を確実に行い得る車両用エアサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】ステップＳ１においてクラウチングスイッチが運転者によってＯＮ操作されたか否かを検出し、該クラウチングスイッチが運転者によってＯＮ操作された場合には、ステップＳ２においてレベリング制御を強制的に休止させるようにする。 （もっと読む）

【課題】空気ばねを分解したり積みかえたりすることなく、簡単な作業により、車両が走行する路線に応じて下面板と底板との相対的な水平方向変位の最大変位量、すなわち、ばね特性を変更することが可能な空気ばねを提供することを目的とする。
【解決手段】上面板１と、下面板２と、上面板１と下面板２とに亘って配される筒状の可撓部材３と、下面板２に取り付けられる弾性ストッパ４と、下面板２に形成された貫通穴１８と、貫通穴１８に挿通した状態で弾性ストッパ４の底板１４に取り付けられ、下面板２と底板１４とが相対的に水平方向に所定量変位したときに貫通穴１８の内周面に接触して、下面板２と底板１４との相対的な水平方向変位を所定範囲内に規制する規制部材１６とを備え、規制部材１６は、貫通穴１８の内周面との接触部位を変更可能に設けられ、接触部位を変更することにより水平方向変位の最大変位量を変更可能な構成とする。 （もっと読む）

【課題】車高センサのキャリブレーションの精度を向上すること。
【解決手段】空気ばね２０を設計値上の最大高さ及び最小高さの一方に調整して車高センサ３０の出力値を検出する第一高さ検出工程と、車高センサ３０の出力値が仮の中立高さとして予め定められた値となるまで空気ばね２０の高さを調整して空気ばね２０の高さを測定する仮中立高さ測定工程と、第一高さ検出工程にて検出された車高センサ３０の出力値と、仮中立高さのときの空気ばね２０の高さの実測値とに基づいて、空気ばね２０の高さと車高センサ３０の出力値との関係を演算する第一演算工程と、空気ばね２０の高さと車高センサ３０の出力値との関係から空気ばね２０の設計値上の中立高さに対応する車高センサ３０の出力値を演算する中立高さ演算工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 ダンパ脚とスプリング脚を平行配置するフロントフォークにおいて、金属ばねからなる懸架スプリングを用いないものにし、大幅な軽量化と作動性の向上を図ること。
【解決手段】 ダンパ脚１０とスプリング脚１１０を平行配置したフロントフォークＡであって、スプリング脚１１０が、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２を互いに挿入し、ガイドシリンダ１２１を車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の一方の内部の中央に設け、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２の他方の内部の中央に設けたガイドロッド１２２のガイド１２３をガイドシリンダ１２１に挿入してなり、ガイドシリンダ１２１の内部にガイドロッド１２２のガイド１２３が区画する内側空気ばね室１５０と、車体側チューブ１１１と車軸側チューブ１１２がガイドシリンダ１２１における少なくとも上記内側空気ばね室１５０の外側に区画する外側空気ばね室１６０とを有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】使い勝手性を向上させることができるシリンダ装置の提供。
【解決手段】シリンダの内周面およびロッドの外周面のいずれか一方に設けられ径方向に延びる突起８１と、シリンダの内周面およびロッドの外周面のいずれか他方に設けられ、ロッドが最大突出状態になるときに、突起８１と当接しシリンダをロッドに対し相対回転させて所定の相対回転位置に導く傾斜部９１，９３と、シリンダの内周面およびロッドの外周面のいずれか他方に設けられ、ロッドが最大突出状態でシリンダとロッドとが所定の相対回転位置になったときに、突起８１と軸方向に対向することによりロッドが挿入方向に移動した際に突起８１に当接して突起８１を保持するロック部８７とを有する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で被支持体を下方から支持する空気ばね支持構造を提供しようとする。
【解決手段】
従来の空気ばね支持構造にかわって、ＰポートとＡポートとを連通状態に維持しようとし該パイロットポートに圧力が作用すると該Ｐポートと該Ａポートとを遮断状態にするマスターバルブと、前記マスターバルブを介して前記圧力源と前記空気ばねとを連通する主配管系と、前記空気ばねの内部圧力が該Ａポートに作用する圧力より高いときにＰポートと大気開放されるＢポートとを連通状態にし前記空気ばねの内部圧力が該Ａポートに作用する圧力より低いときにＰポートとＡポートとを連通状態にするバランスバルブと、前記バランスバルブのＰポートと前記マスターバルブの前記パイロットポートとを連通するラインと、前記設定圧力を前記バランスバルブの前記Ａポートに導くラインと、を備えるものとした。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、例えば、二輪車におけるフロントフォークやリアクッションユニットに具現化されて、バランススプリングの最適な取り付け方法に関する。
【解決手段】 アウターチューブ１と、インナーチューブ２とからなる緩衝器本体と、作動流体からなる作動室と、上記緩衝器本体内に封入された気体からなりエアバネとして機能するリザーバ気室Ｒと、上記作動室内を圧側作動室Ｐ１と伸側作動室Ｐ２とに区画するピストン１５と、このピストン１５を保持するロッド１３と、所定の減衰力を発生する減衰力発生手段Ｖ１、Ｖ２とを備えてなり、上記インナーチューブ２に一端側を固定されると共に外周を上記インナーチューブ２内周に当接するバランススプリング４を設け、このバランススプリング４は、上記緩衝器本体が最伸張状態から収縮する所定のストローク範囲における上記リザーバ気室Ｒによるばね反力を抑制する。 （もっと読む）

【課題】歩行者の衝突からの保護のためのガススプリングで、伸張力を超える追加の力が作用したときに、一定の距離に沿って戻りストロークを行わせる。
【解決手段】ソケット・ハウジングを有する連結要素９が第１の端部７に配置され、ボール・ヘッドを収容するためのソケット・ハウジングを有する連結要素１６がピストン・ロッド１２の自由端に配置される２つのソケット・ハウジングのうち少なくとも一方は縦延長および横寸法を有するボール・ソケットを備え、縦延長は横寸法より長い。少なくとも１つのばね舌片を有するキャッチ要素が第１の端部に配置され、少なくとも１つのばね舌片に関連付けられたカバー・チューブ内の陥凹部内に少なくとも１つのばね舌片がロックするまで、第１の端部がキャッチ要素と共にカバー・チューブ内に挿入されるように構成される。シリンダ１は、長手方向中心軸に沿ってカバー・チューブに対して可動に配置される。 （もっと読む）

【課題】ガススプリング１のシリンダ部１ｃとガススプリングストッパ２のストッパ部２ａによりガススプリング１を確実にロックできるようにするとともに、ストッパ部２ａによりガススプリング１のロッド部１ｄを傷つけないようにする。
【解決手段】両端部に支点を備え、シリンダ部１ｃとロッド部を具備したガススプリングと、前記一方端部の支点により回動自在に設け、ガススプリング１が伸びきったときにシリンダ部１ｃと当接してガススプリング１をロックさせるストッパ部２ａと、ストッパ部２ａがロッド部１ｄと当接する前にシリンダ部１ｃと当接するリミッタ部２ｂを具備したガススプリングストッパ２と、を備えたカバー開閉支持機構であって、ガススプリングストッパ２のストッパ部２ａと略反対側に前記ロックを解除する解除取っ手部２ｃを設け、解除取っ手部２ｃの重さによりガススプリングストッパ２がストッパ部２ａと略反対側に回動するようにした。 （もっと読む）

【課題】ロッド部材とシール部材間に作用する摩擦力を大幅に低減可能にし、機械加工精度の低下を防止可能な工作機械のバランス装置を提供する。
【解決手段】工作機械１におけるコラム３に昇降可能に装備された主軸ヘッド５の重量の少なくとも一部を支持するガススプリング１１を有する工作機械のバランス装置１０において、ガススプリング１１は、シリンダ本体１２と、このシリンダ本体内の圧縮ガスが充填されたガス収容室と、このガス収容室のガス圧を受圧してシリンダ本体外へ下方へ延び且つシリンダ本体１２に対して進退可能なロッド部材１４を備え、工作機械１の本体機枠２に装備された電動モータを有し、ロッド部材１４の下端部に回転駆動力を入力可能な回転駆動手段１５と、ロッド部材１４に作用する軸力を工作機械１の本体機枠２に支持するスラスト軸受機構１６とを設けた工作機械のバランス装置。 （もっと読む）

【課題】従来のエアサスペンションは、底着きを防止するためにガス室内を高圧にしているが、ガス室内が高圧になっていることで、アウターボディとインナーチューブとに、それぞれ摺動するよう設けられたシール部材での摩擦抵抗が増え、滑らかな作動を妨げるという問題がある。一方、ガス室内の圧力を下げ、サスペンションの滑らかな作動を優先する場合は、全ストロークを使いきり、容易に底着きしてしまい、車両の走行の挙動が不安定になってしまうという問題がある。
【解決手段】アウターボディ内にインナーチューブがシール部材を介して摺動自在に挿入され、インナーチューブ内にアウターボディ側に取り付けられたピストンロッドと、ピストンロッドを介して設けられたピストンバルブが取り付けられたダンパ部を有するサスペンションにおいて、磁石部材をピストンバルブ先端と、インナーチューブ内底部に設け、磁石部材間に反発力が発生するように構成した。 （もっと読む）

ガスを封入した少なくとも１つのシリンダー（５）の内部を摺動する少なくとも１つのロッド（３）、及び、ロッド（３）とシリンダー（５）の間に設けられる少なくとも１つのガイドブッシング（７）及び／又は少なくとも１つの動的シール（９）により構成される、特にモールド用のガススプリング（１）が記述されている。ガイドブッシング（７）は、熱可塑性有機ポリマーと固体潤滑剤フィラーとからなる第１混合物にて構成される材料により作成され、動的シール（９）は、熱可塑性エラストマー及び無機フィラー又は熱可塑性有機ポリマーからなる第２混合物により構成される材料により作成される。
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【課題】開閉カバー等のように、上下方向に回動する回動部材の重量を軽減するために装着されるガススプリングの組み付け作業の作業性を向上させる。
【解決手段】ビーム７ａに蝶番１２を介して上下方向に回動し、下方に向けて開く開閉カバー１０が設けられ、この開閉カバー１０にアーム１４を設け、他のビーム７ｂにブラケット１５を設けて、これらアーム１４とブラケット１５との間にガススプリング２０を装着するために、ブラケット１５には押動プレート２１が固着して設けられ、この押動プレート２１にはボルト挿通孔２１ａが設けられ、ビーム７ｂにはナット２５が固着して設けられ、駆動用ボルト２２を押動プレート２１のボルト挿通孔２１ａに挿通させて、ナット２５に螺挿することによりガススプリング２０を所定の状態にまで縮小するように組み付けられて、ブラケット１５をビーム７ｂに固定用ボルト２３で固定する。 （もっと読む）

【課題】空気バネが機能しなくなった場合に荷台の床の上下振動を最小限に抑えて積荷の損傷を防止することが可能な荷台用空気バネのためのフェイルセーフ構造を提供すること。
【解決手段】バイパス管１３は右側エア配管１１と左側エア配管１２とを連通する。遮蔽膜保護コック３８の右側バルブ４０及び左側バルブ４２は、バイパス管１３に設けられバイパス管１３を閉止可能に開放する。遮蔽膜３７はバイパス管１３の右側バルブ４０及び左側バルブ４２の間に設けられてバイパス管１３を閉止し、バイパス管１３の右側エア配管１１側の管内圧と左側エア配管１２側の管内圧との差が所定の限界圧を超えると破断する。ストッパ１４は右側エア配管１１に設けられ右側エア配管１１の内圧が所定圧以下に低下したとき、下壁部１８に対するフロアパン７の後端部の上下移動を許容する非ロック位置からフロアパン７の後端部を下壁部１８側にロックするロック位置へ移動する。 （もっと読む）

【課題】信頼性を損ねることなく比較的簡易な構造で、開閉体に必要な剛性を低減することができる車両用開閉体開閉装置を提供する。
【解決手段】バックドア２に回動自在に連結されたリンクレバー２１と、車体１及びリンクレバー２１に両端部がそれぞれ回動自在に連結され、伸長方向への付勢力を発生してリンクレバー２１を介してバックドア２の開作動を助勢するガスステー１１と、リンクレバー２１に設けられたローラ２４と、車体１に設けられバックドア２の閉作動時にローラ２４と摺接してガスステー１１が短縮されるようリンクレバー２１の回動を案内し、バックドア２の全閉状態においてガスステー１１の付勢力をローラ２４との摺接部を介して車体１に伝達するガイドブロック３とを備える。 （もっと読む）