上部スプリングシートと、スプリングと、ストラットチューブと、リング軸受とを有するマクファーソンストラットチューブであって、リング軸受は、スプリングシートと、スプリングと、ストラットチューブとを係合させるように配置されている。リング軸受は、上部ケーシングと、下部ケーシングと、上部ケーシングと下部ケーシングとの間に係合されておりこれによってリング軸受を形成しているプラスチックリングとを備えている。
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本発明は、ショックアブソーバ（１０）が、ボデー（１２）と、ボデーの中を軸方向に移動可能な心棒（１４）と、心棒の周りに心棒と同軸に設けられたコイルを有するバネ（１６）からなる、前輪用懸架装置のショックアブソーバ（１０）の自動車のシャーシ（１８）への上部取り付け装置（２０）に関する。この装置は、心棒の自由端部（１５）に固定され、心棒の自由端部の端に向けて窪んだ唯一のカップ（２２）と、補強材（２６）を含有するエラストマーブロック（２４）と、バネ（１６）とエラストマーブロック（２４）との間の連結手段（２８）を有する。エラストマーブロック（２４）は、心棒（１４）の軸方向に概ね沿う自動車の運動を緩和をするように、カップ（２２）とシャーシ（１８）へ取り付けられる。
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【課題】車高調整装置を小形化することであり、また、ストローク確保が容易でかつ小型な車高調整機能を備えた緩衝器を提供することである。
【解決手段】 車高調整装置は、緩衝器Ｄ１の外周側に設けられた筒体１と、該筒体１を回転駆動する回転駆動手段Ｍ１と、筒体１の回転により筒体１に対し軸方向へ相対移動する上方もしくは下方の懸架バネ受け２とを備えてなり、回転駆動手段Ｍ１が緩衝器Ｄ１の外周側に配置され、緩衝器Ｄ１の側方にモータ部分が横置きにされるなどして張り出して設ける必要がないので、車高調整装置を小型化することができる。 （もっと読む）

２つのばねリテーナの間に緊定されたコイルばねを支持するためのばね支持体と振動ダンパとを備えた車両シャシであって、ピストンロッド及び／又はダンパチューブの一領域が、コイルばねの内側に配置されており、少なくとも１つのばねリテーナが、ステータとロータとを有したリング電動モータと、ねじ山付きスピンドルとねじ山付きナットとを有した伝動装置とから成る駆動ユニットによって軸方向調節可能である形式のものであって、ねじ山付きナットと、ねじ山付きスピンドルの少なくとも一部とは、一方ではコイルばねの半径方向内側で、他方ではリング電動モータの軸方向延在範囲において半径方向で設けられている。
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【課題】車高調整が容易かつ確実に行われうる懸架装置２の提供。
【解決手段】懸架装置２は、外筒４、内筒６、リング８、ショックアブソーバ１０、コイルスプリング１２、ベアリング１４、ピローボールジョイント１６、ロックナット１８及びストッパー２０を備えている。外筒４の内周面には、メスネジ３２が螺刻されている。内筒６は、短冊状部材４０を備えている。コイルスプリング１２は、リング８を上向きに付勢している。リング８の外周面には、オスネジ５２が螺刻されている。リング８は、突出部５０を備えている。内筒６が回転すると、突出部５０がリング８を押し、リング８が回転する。リング８の回転により、外筒４が昇降する。この昇降により、車体３０が昇降する。 （もっと読む）

【課題】ストラットアッパマウントの高さを変えなくてもショックアブソーバの最大ストローク量を増大可能とする。
【解決手段】ストラット上部に取り付けられる内筒金具４とその内筒金具４の外周に配置される外筒金具５との間に弾性体６が介装される。上記外筒金具５には、車体取付け部５ｂよりも上方に膨らんだ凹部５ｃが形成され、その凹部５ｃの下面側に弾性体７を介してストラット用軸受８が配置される。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームとスイングアームの間に取付けた自動二輪車等の油圧緩衝器において、ばね荷重調整装置の取付性を向上すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１にピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の間に懸架スプリング１３を設け、懸架スプリング１３のばね荷重を調整する油圧ジャッキ６１と、油圧ジャッキ６１に作動油を給排する油圧ポンプ７０とからなるばね荷重調整装置６０を備え、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の一方に設けた上取付部材１６を車体フレームに連結し、他方に設けた下取付部材１７をスイングアーム１９に連結した自動二輪車等の油圧緩衝器１０において、前記下取付部材１７におけるスイングアーム１９に対する連結部１８より下部に、油圧ポンプ７０を保持する保持部８０を設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 単筒型の緩衝器の外周側にバネ受けやホースブラケット類を配在する場合の具現化に向くようにする。
【解決手段】 筒型の緩衝器１を構成しながら懸架バネＳの介在下にロッド体１２を出没可能に挿通させるシリンダ体１１と、下端がシリンダ体１１のボトム端部１１ａに固着されながらシリンダ体１１の外周側に隙間Ａを有して介装されて外周にホースブラケット３類を連設させる外筒４とを有してなる防錆構造において、シリンダ体１１の上端あるいは上端部１１ｂから防水構造下に垂設される筒状あるいは有頭筒状に形成のカバー部材５における下端部５ｂの内周側に外筒４における上端が臨在されてなる。 （もっと読む）

【課題】 圧側減衰力を安定化させると共に伸行程時に十分な作動油の吸い込み量を確保して負圧の発生を防止できるフロントフォークを提供する。
【解決手段】 車輪側チューブ１内に車体側チューブ３１が摺動自在に挿入され、車輪側チューブ１の中央に中空ロッド２が起立し、中空ロッド２の上部ピストン部が車体側チューブ３１の内周に摺接し、中空ロッド２内の油室３が中空ロッド２に形成したポート４を介して車輪側チューブ１内の油室５に連通し、更に中空ロッド２の基端部２Ａ外周にオイルロック発生用の油孔桿８を上下移動自在に挿入しているフロントフォークにおいて、中空ロッド２の基端部と油孔桿８の内周側とに上記ポート４を迂回し、油孔桿８で開閉される油路Ａを形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ストラットベアリングやバウンドストッパなどの構成要素を泥水から保護した車両用サスペンション構造を提供すること。
【解決手段】 車輪を通じて入力される路面からの振動を減衰させるためのショックアブソーバと、ショックアブソーバを回転可能に保持し、弾性部材を介して車体に取り付けられたアッパサポート内筒と、ショックアブソーバの軸方向においてアッパサポート内筒よりも下方にアッパサポート内筒と接触しないように設けられ、ショックアブソーバの周囲に配設された上記振動を吸収するためのスプリングバネの上端を係止するアッパシートとを備えた車両用サスペンション構造において、アッパシートの上面のショックアブソーバ周りに上方に向けて凹な環状溝を設け、アッパサポート内筒の下端に略半径方向に延びる突起部を設け、突起部の半径方向先端が環状溝の最外径より半径方向外側になるように設定する。 （もっと読む）

【課題】ばね定数の増大を抑制できる構造でありながら、異音を生じにくくすることができるサスペンションサポートを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッドを挿通させて連結する内筒１と、車体側に取付けられる外筒２と、内外筒１，２の間に介在して内外筒１，２を連結するゴム状弾性体３とから成り、内筒１を、ピストンロッド挿通孔を備えた上側開放カップ状のアッパー金具４の底壁７と、ピストンロッド挿通孔を備えた下側開放カップ状のロアー金具５の底壁８とを固着して形成し、ゴム状弾性体３を、ロアー金具５に設けた下広がりの第１テーパー筒部１２と、外筒２に設けた下広がりの第２テーパー筒部１８とにわたって加硫成形し、アッパー金具４に設けた上広がりの第３テーパー筒部１０と、外筒２に設けた上広がりの第４テーパー筒部１６とを非連結状態に設定してある。 （もっと読む）

【課題】 外筒と内筒をリブによって連結した油圧緩衝器において、スプリングシートが外筒や内筒に歪を生じさせず、かつ外筒や内筒に余計な応力を生じさせないようにすること。
【解決手段】 外筒１２と内筒１３をリブ１４によって連結してなる油圧緩衝器１０のスプリングシート固定構造において、外筒１２の下部に固定されるナックルブラケット１６の上部を延長し、該ナックルブラケット１６の延長部１０１にスプリングシート１７を固定してなるもの。 （もっと読む）

【課題】内筒とガイドを所定間隔で保持し、従って車体と台車の間で水平方向の相対移動が生じても上面板と内筒の水平方向の相対変位が防止可能であって座屈が発生せず、しかも摺動する部材を使用しない空気バネを提供する。
【解決手段】鉄道車両において車体と台車との間にコイルバネと組み合わせて介装され、空気バネ機構１を構成する空気バネ２であって、前記車体側に位置する上面板３、前記台車との間に前記コイルバネ１１の端部を保持するスプリングレスト部６を有する内筒５、及び前記上面板３と前記内筒５の外周縁端部間をシールして空気室９を形成するダイヤフラム７を備え、前記上面板５には前記空気室９を貫通して前記コイルバネ１１内部に至るガイド１３が立設されており、前記ガイド１３と前記内筒５の間に径方向に高剛性部材とゴム層とが積層された積層ゴム部材１４が設けられている。 （もっと読む）