【課題】 懸架バネ受けをシリンダに対しぐらつくことなく確実に固定できる緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１１に懸架バネ１５の下端を支承する懸架バネ受け２０を備えた緩衝器において、懸架バネ受け２０が、シリンダ１１端部を覆う筒状の本体２１と、本体２１の外周側に設けた環状のバネ受け部２２と、本体２１に円周方向に沿って等間隔かつ本体２１内方に向けて突設されシリンダ１１外周に圧接する複数の上段凸部２３と、本体２１の上段凸部２３が設けられる位置より下方に円周方向に沿って等間隔かつ本体２１内方に向けて突設されシリンダ１１外周に圧接する複数の下段凸部２４とを備えてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 装置の大型化や動力損失の増大を招くことなく、車両姿勢を確実に制御できる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 サスペンションユニット１Ａ，１Ｂのアッパスプリングシート５に油圧による昇降調整機構１４Ａ，１４Ｂを設け、共通のモータ１５によって駆動される第１の油圧ポンプ１６と第２の油圧ポンプ１７を備えた油圧回路２に、両昇降調整機構１４Ａ，１４Ｂを接続する。油圧回路２に、第１の油圧ポンプ１６によって昇降調整機構１４Ａから昇降調整機構１４Ｂに作動油を供給する第１の通路１９と、第２の油圧ポンプ１７によって昇降調整機構１４Ｂから昇降調整機構１４Ａに作動油を供給する第２の通路２０を設ける。両昇降調整機構１４Ａ，１４Ｂを接続する通路１９，２０を第１，第２流路切換バルブ２３，２４によって適宜切り換える。
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【課題】 油圧緩衝器のスプリングシートラバー構造において、スプリングの脱落を簡易かつ確実に防止すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のスプリングシートラバー構造において、スプリングシートラバー５０の周方向複数位置にスプリング保持溝７２、７３を設け、各スプリング保持溝７２、７３のスプリング導入開口部７２Ｂ、７３Ｂをスプリングシートラバー５０の径方向外方に向け、スプリングシートラバー５０の周方向において相隣るスプリング保持溝７２、７３の間に、スプリングシートラバー５０から延びるバンド８０を設け、該バンド８０によりスプリング２４を保持するもの。 （もっと読む）

【課題】 スプリングシートの形状を簡易化し、設計効率の向上と生産効率の向上を図ること。
【解決手段】 スプリングシート２１にシートラバー５０を着座させ、このシートラバー５０を介してスプリング２４を支持する油圧緩衝器１０のスプリングシート構造において、スプリング２４の座巻部２４Ａをシートラバー５０に収納し、スプリングシート２１にシートラバー５０の移動を制止する移動制止手段４０を設け、シートラバー５０にスプリングシート２１の移動制止手段４０に対応する当接手段６０を設け、スプリングシート２１の周方向に設けたフラットなシート面３０にシートラバー５０を着座させる状態で、シートラバー５０の当接手段６０をスプリングシート２１の移動制止手段４０に係合することで、スプリングシート２１に対するスプリング２４の移動を制止するもの。 （もっと読む）

ピストンロッド２２をシリンダ２１の上側に位置するように上記車体フレームに連結し、該ピストンロッド２にこれの外周部を覆うようにカバー３６を装着し、該カバー３６の外側に中間ばね受け部材３１及びカム（ばね特性切換え機構）３０を配設する。
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【課題】 車両用サスペンションにおいてスプリング座面を上下させることで車高を調整する。
【解決手段】 アッパーシートとコイルスプリング上端との間に円筒体、スリーブ、スプリングシート、止め輪からなるスプリング当接面高さ調整構造を介装し、該スリーブに設けられた係止孔とスプリングシート外周に設けられた係止孔にレンチを差込み、スプリングシートを回動させることで車高の調整を行う。 （もっと読む）

【課題】車両発進時における過渡トルクステアを抑制することで、ドライバーのステアリング操作に違和感を与えないようにする。
【解決手段】車両発進時に、左右のコイルスプリング４６が伸長することでコイル軸回りの回転力が発生すると、摩擦力可変支持手段５６は、高フリクションベアリング６４，６６がコイルスプリング４６の上端部に配置したアッパーサポート５４に係合して回転を規制することで、前記コイル軸回りの回転力を左右の転舵軸回りのトルクとして伝達しする。この左右の転舵軸回りのトルクは、左右の駆動軸の長さが異なることで左右の前車輪で発生しようとするトルクステアを打ち消す。 （もっと読む）

【課題】 車両用サスペンションにおいてスプリング座面を上下させることで車高を調整する。
【解決手段】 アッパーシートとコイルスプリング上端との間に円筒体、スプリングシートからなるスプリング当接面高さ調整構造を介装し、該円筒体に設けられた係止孔とスプリングシート外周に設けられた係止孔にレンチを差込み、スプリングシートを回動させることで車高の調整を行う。 （もっと読む）

【課題】 重量を増加させることなく軌道輪及びカバー部材の変形を抑制することで、コイルスプリングを適切に支持することができるストラット用スラスト軸受及びストラット用スラスト軸受装置を提供する。
【解決手段】
本発明のストラット用スラスト軸受装置１０において、円環状の第二の軌道輪１２は、内周側の端部１２ｃを軸方向下方に折り曲げて形成された補強リブ部１２ｄを有している。 （もっと読む）

【課題】車両用サスペンションにおいてスプリング座面を上下させることで車高を調整する。
【解決手段】アッパーシートとコイルスプリング上端との間に、円筒体、スプリングシート、Ｃリングからなるスプリング当接面高さ調整構造を介装し、スプリングシート位置を上下させることで車高の調整を行う。上記円筒体は外周面にＣリングを装着するための環状溝を有し、上記円筒体上端外周には鍔部を有すると共に、上記鍔部を上記アッパーシート下面凹部内に嵌入されてなり、上記スプリングシートは短円筒部と上記円筒部上端外周に鍔状に形成されたコイルスプリング当接面を備えてなると共に、上記スプリングシートは上記円筒体環状溝に装着された上記Ｃリングにより係止される。 （もっと読む）

【課題】 電磁式アクチュエータと液圧式ダンパとを備えた車両用サスペンション装置であって、実用性の高い車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】 電磁式アクチュエータ１６と車輪保持部１２との間に液圧式ダンパ１８を配置し、その液圧式ダンパ１８におけるピストンロッド７６とハウジング７０とのシール１０２を収容するカバーチューブ１５０を備えたものとする。本発明のサスペンション装置は、例えば、液圧式ダンパ１８が車輪保持部１２と電磁式アクチュエータ１６との間に配置されたことで、車輪から電磁式アクチュエータ１６を介して車体へ伝達する振動だけでなく、電磁式アクチュエータ１６への振動伝達をも効果的な緩和が可能であるという利点を有し、また、カバーチューブ１５０の存在により、シール１０２から液圧式ダンパ１８内への塵埃等の侵入を効果的に抑制することが可能であるという利点をも有する。 （もっと読む）

【課題】 ストラット型サスペンションにおいてスプリング座面を上下させることで車高を調整する。
【解決手段】 アッパーシートとコイルスプリング上端との間に円筒体、スプリングシート、Ｃリングからなるスプリング当接面高さ調整構造を介装し、スプリングシート位置を上下させることで車高の調整を行う。 （もっと読む）

【課題】 懸架バネが胴曲がりして懸架バネ受けにモーメントが作用しても、シール部材の早期劣化を抑制可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１１に懸架バネ１９の下端を支承する懸架バネ受け２０を備えた緩衝器において、懸架バネ受け２０が、シリンダ１１端部を覆う筒状の本体２１と、本体２１の外周側に設けた環状のバネ受け部２２と、本体２１に円周方向に沿って等間隔かつ本体２１内方に向けて突設されシリンダ１１外周に圧接する複数の凸部２３を備えてなり、該凸部２３は懸架バネ１９の胴曲がりの際にシリンダ１１に対しすべって上記胴曲がりを抑制することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 懸架スプリングの振動吸収性と装着性を両立することのできるスプリングガイドを備えた油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】 ダンパシリンダ１１内にピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２との間に懸架コイルスプリング１３を配設し、懸架コイルスプリング１３の内周をガイドする複数のリブ４２を外周に形成したスプリングガイド４０を懸架コイルスプリング１３に同軸に嵌挿した車両用の油圧緩衝器１０において、前記スプリングガイド４０の外周に形成する複数のリブ４２のうち１つのリブ４２Ａを、前記懸架コイルスプリング１３の内周に接触又は近接するように形成するとともに、他のリブ４２Ｂを該１つのリブ４２Ａより低く形成したもの。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コンパクトに構成することができ、車体への搭載が容易なクッションユニットを提供することを課題とする。
【解決手段】 ダンパーユニット３１と、このダンパーユニット３１に略同軸上に配置したスプリング３２と、このスプリング３２の一端３２ａとダンパーユニット３１との間に介在させ油圧により作動するジャッキ手段６１と、このジャッキ手段６１へ油を供給するポンプ手段６２とからなるクッションユニットにおいて、スプリング３２のセット荷重を調整する荷重調整手段６３としての操作ダイヤル部４２を、ダンパーユニット３１の外周にドーナツ状に形成する。ジャッキ手段６１は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するジャッキシリンダ３３とし、このジャッキシリンダ３３へ油を供給するポンプ手段６２は、ダンパーユニット３１の外周６４にドーナツ状に配置するポンプシリンダ３９としたものである。 （もっと読む）

【課題】 車両の姿勢を制御可能な車両用サスペンション装置において、液圧回路の簡素化を図る。
【解決手段】 車体側に設けられるアッパスプリングシート１１と車輪側に設けられるロアスプリングシート１２との間に、前記車体に対する車輪の上下動を弾性的に受け止めるコイルスプリング６を備えた車両用サスペンション装置１において、ロアスプリングシート１２をコイルスプリング６をその軸方向に沿って伸縮させるべく油圧により移動可能な伸縮スプリングシート１２Ａとして構成し、一つの車輪位置に配置された伸縮スプリングシート１２Ａと、他の車輪位置にも同様に配置された伸縮スプリングシート１２Ａとの間に、これらの一方から他方へ油圧を供給することで車両の姿勢を制御可能とするギヤポンプ２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両に搭載されるパイプとそのパイプに接触する可能性がある設置体の接触力を和らげるためのパイプ機構および装着具を提案することを目的とする。
【解決手段】 本発明の一実施の形態では、ショックアブソーバ１２のロアシート１４の近傍にパイプ１６が配設されている。ロアシート１４の外形のうちパイプ１６に近接した位置には傾斜部１７が形成されている。傾斜部１７は、ロアシート１４に対し直線的に接近して接触するパイプ１６を収容空間２０に導く傾斜をもつ。そのため、車両追突時などにパイプ１６がロアシート１４に接触する場合であっても、パイプ１６はロアシート１４によって収容空間２０に導かれる。したがって車体１０とロアシート１４の間にパイプ１６が挟まれることを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダの外周に体積補償室と懸架スプリングを設ける油圧緩衝器において、全長を短縮すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、真直な筒状ケース７０が被嵌されたダイヤフラム６０の小径部６３の内周側にリザーバ油室６５Ａを形成するとともに、外周側に気体室６５Ｂを形成し、筒状ケース７０の内周側にリザーバ油室６５Ａと気体室６５Ｂからなる体積補償室６５を設けるとともに、筒状ケース７０の外周側に、懸架スプリング１３の一端を支持するばね受け８１を設けるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の大型化を回避しつつピストン径を大型化可能な油圧緩衝器を提供することである。
【解決手段】 シリンダ１０とシリンダ１０を覆う外筒１３とを備え複筒型に形成される油圧緩衝器において、シリンダ１０と外筒１３との間の隙間Ａに連通されるリザーバ室Ｒが外筒１３の外周の一部もしくは全周にわたって連設されて形成され、リザーバ室Ｒの容積確保がなされるので、隙間Ａの断面積を小さくすることができ、ピストン径を大きくしても油圧緩衝器の大型化が回避される。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の全長や外径を小さくしながら、ダンパシリンダ内の作動油の油室を加圧可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ダンパシリンダ１１の基端部に固定した筒状取付部材１６に、ダンパシリンダ１１内の油室１２に連通する環状油室５４を形成し、環状油室５４を密封するフリーピストン５５の外端部を外部大気中に直接開放し、フリーピストン５５をコイルスプリング２０にて環状油室５４内に向けて付勢し、ダンパシリンダ１１内の油室１２を常時加圧したもの。 （もっと読む）