【課題】ロア側スプリング受部材上に降りかかる雨水等の排水を速やかに許容しつつ、冠水路の走行時等において車輪から飛び跳ねる泥水等がロア側スプリング受部材上に噴き出すのを防ぐことが出来る、新規な構造のロアインシュレータを提供すること。
【解決手段】中央部分に形成されてショックアブソーバ３６のシリンダ３８に外挿される装着孔２０を、シリンダ３８における装着部分の外径よりも大径とすると共に、装着孔２０の内周縁部において装着孔２０内に突出する弾性カバー片２８を装着孔２０の周方向で半周より大きく且つ一周より小さい周方向長さで形成し、弾性カバー片２８の突出先端部がシリンダ３８の外周面に当接せしめられるようにすると共に、弾性カバー片２８の周方向両端部分を分離独立した独立片３２とした。 （もっと読む）

【課題】互いに接近離間させられる２つの部材の離間限度の規定，接近離間部の外部からの遮断が簡単かつコンパクトな構成で行われる作動装置およびサスペンションを提供する。
【解決手段】接近離間方向力発生装置のハウジング４０と受動的伸縮装置のハウジング１０６との間に中空筒状のブーツ２４を配設する。ブーツ２４は、大径部１５２と小径部１５４とが交互に軸方向に並んで形成されたベローズ部１５６を備え、周壁１５６内に複数本のワイヤ１５８が、ブーツ２４の軸線を含む各平面に沿い、ベローズ部１５６の湾曲に沿って埋設されている。ブーツ２４は、車両のバウンド時には大径部１５２，小径部１５４が圧縮されてハウジング４０，１０６の接近を許容し、リバウンド時には伸長してハウジング４０，１０６の離間を許容し、ワイヤ１５８も共に伸長，圧縮されるが、その伸長限度においてハウジング４０，１０６に張力を付与し、それらの離間限度を規定する。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、アクチュエータＡに連結される外筒２７と、流体圧ダンパＤの直動部材２に連結されるロッド３１あるいはシリンダ３２に取付けられて外筒２７の内周に摺接する軸受３４とを設けた。 （もっと読む）

【課題】劣化を抑制して耐久性を向上させることが可能であるとともに組立も容易な緩衝器を提供することである。
【解決手段】直線運動を回転運動に変換する運動変換機構２と該運動変換機構２における回転運動を呈する回転部材３に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構２における直線運動を呈する直動部材４に連結される液圧ダンパＤとを備えた緩衝器１において、直動部材４と液圧ダンパＤとを偏心および偏角を許容する継手Ｊを介して連結した。 （もっと読む）

【課題】 キャップ部材の軸芯部たるガイド部に出没可能に螺装されたアジャスタの外周に介装のスナップリングがそこに定着されて脱落せず、アジャスタのガイド部からの抜け出しを効果的に阻止する。
【解決手段】 車体側チューブＴ１の上端開口を閉塞するキャップ部材２の軸芯部たるガイド部２ａに出没可能に螺装されると共にこのガイド部２ａの下端から突出するアジャスタ３における下端部３ａの外周に嵌装されてガイド部２ａの内周側下端に当接されるときアジャスタ３のガイド部２ａからの抜け出しを阻止するスナップリング１がこのスナップリング１の巻き線方向に延される他端を齧り回避処理して、このスナップリング１の外周側に隣接するガイド部２ａの内周側下端に対する齧り現象の発現を阻止する。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに連結された緩衝器が車幅方向に振れた場合であっても、緩衝器の滑らかな伸縮を妨げない鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】緩衝器１００は、方向αに沿って配設され、緩衝器１００の上端部１００Ｕは、連結部材２００を介して車体フレーム４０に連結される。連結部材２００は、車体フレーム４０に対して、方向αと異なる方向βを軸心として回動自在に取付けられる外側部２００ａと、外側部２００ａに対して、方向βと異なる方向γを軸心として回動自在に取付けられる内側部２００ｂとを有する。内側部２００ｂは、外側部２００ａの内側に形成された空間内に配設され、緩衝器１００の上端部１００Ｕは、内側部２００ｂに取付けられる。 （もっと読む）

【課題】気体バネとコイルバネの合成バネ荷重特性の連続化を図ること。
【解決手段】油圧緩衝器１０において、コイルバネ１３の両端末のそれぞれを車体側チューブ１１と車軸側チューブ１２のそれぞれに連結し、気体室３２に閉じ込められている気体が気体バネを構成し、気体バネは油圧緩衝器１０を伸ばそうとする圧縮側荷重を油圧緩衝器１０の伸長側〜圧縮側の全ストロークで連続的に変化させるように発生し、コイルバネ１３は油圧緩衝器１０の伸長側で油圧緩衝器１０を縮めようとする伸長側荷重と、圧縮側で油圧緩衝器１０を伸ばそうとする圧縮側荷重を、油圧緩衝器１０の伸長側〜圧縮側の全ストロークで連続的に変化させるように発生し、上記気体バネと上記コイルバネ１３の合成バネ荷重特性を油圧緩衝器１０の伸長側〜圧縮側の概ね全ストロークで連続化させたもの。 （もっと読む）

【課題】製造上有利なサスペンションの提案
【解決手段】このサスペンション１００によれば、シリンダ１１１の一端の開口を覆うキャップ１１２は、シリンダ１１１の一端部の外周面に対して少し隙間を空けて対向し、シリンダ１１１の一端部を覆うカバー部１４５を備えている。そして、スプリングアジャスタ１０２の油室１４０は、カバー部１４５の内周面とシリンダ１１１の一端部の外周面との間の周状の溝１４６に形成されている。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの大型化を招くことなく姿勢制御の応答性を高め、かつ、姿勢を保持する場合に動力ロスの低減を図ることのできる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】対を成すサスペンションユニット１Ａ，１Ｂにそれぞれ昇降調整機構１４Ａ，１４Ｂを設ける。昇降調整機構１４Ａ，１４Ｂは並列な第１の通路１９と第２の通路２０によって接続し、各通路１９，２０には、油圧ポンプ１６，１７と開閉弁Ｖ１〜Ｖ４を設ける。姿勢制御時に高い応答性が要求される場合には、両通路１９，２０の開閉弁Ｖ１〜Ｖ４を開き、両油圧ポンプ１６，１７を姿勢制御に使用する。高い応答性が要求されない場合や姿勢を保持する場合には、一方の通路２０の開閉弁Ｖ３，Ｖ４のみを開き、一方の油圧ポンプ１７のみを姿勢制御に使用する。 （もっと読む）

【課題】ばね下部の制振度合いの低下を抑制しつつ伸縮方向力発生部とばね下振動抑制部との一方の負担を軽減し得る電気サスペンションシステムを得る。
【解決手段】減衰負担変更プログラムの処理により、発熱や電力不足等に起因して、２つの伸縮部分である伸縮方向力発生部４０と減衰力発生部１０２との一方の負担を軽減する必要性が高い場合に、伸縮方向力発生部４０のばね下減衰力成分と減衰力発生部１０２の減衰力との一方が減少させられるとともに他方が増大させられる。例えば、Ｓ１６，Ｓ１７の処理により、伸縮方向力発生部４０の温度が高く、減衰力発生部１０２の温度が低いと判定された場合に、Ｓ２０において、ばね下減衰力成分が小さくされ、伸縮方向力発生部４０の発熱が抑制されるとともに、減衰力発生部１０２の減衰力が増大させられてばね下部の制振度合いの低下が抑制される。 （もっと読む）

【課題】ばね上部とばね下部との接近離間動作に対する力を発生させる電磁式ショックアブソーバの実用性を向上させる。
【解決手段】ばね下部側躯体７０，１０４に、支持スプリング１１２，１１４によってねじロッド３２が弾性的に支持され、ばね上部側躯体３８，１０２にナット３４が支持され、かつ、ばね上部側躯体３８，１０２に配設された電磁式モータ３６がナット３４に回転力を付与可能な構造のショックアブソーバにおいて、支持スプリング１１２，１１４によって弾性的に支持されたねじロッド３２を、ナット３４を支持する側の躯体であるばね上部側躯体３８，１０２ではなく、ねじロッド３２を支持する側の躯体であるばね下部側躯体７０，１０４に係合させることで、ねじロッド３２の軸線方向の移動を許容しつつ軸線回りの回転を禁止させる。 （もっと読む）

【課題】耐久性に優れ、組み付け作業性に優れるコイルスプリングインシュレータを提供する。
【解決手段】車両のサスペンション機構におけるコイルスプリング３２の端部３２Ａとスプリングシート３４との間に介装されるコイルスプリングインシュレータ１２である。該インシュレータのゴム状弾性体からなる環状の本体部４２は、スプリングシート３４に着座する着座面部４８と、コイルスプリングを受け止める受け面部５０とを備える。スプリングシート３４の周方向Ｃにおける複数箇所に設けられた車体１８側に固定するためのボルト３６の頭部３６Ａを受け入れる凹部５２が、着座面部４８におけるボルト３６に対応する周方向位置に形成され、当該周方向位置において本体部４２が径方向外方側Ｒに張り出すように張り出し部５８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】支持装置もしくはこれを装備するスプリングストラットおよび／またはダンパーストラットのために、改善された実施の形態、特に支持装置が比較的安価に製作可能である点、かつ／または運転中の支持装置の負荷が軽減されている点、かつ／または支持装置の寿命が延長されている点で優れた実施の形態を提供する。
【解決手段】組付けられた状態で前記車輪案内腕（２）に支持されているポット（７）と、組付けられた状態で前記圧縮コイルばね（５）を支持するディスク（８）とが設けられており、前記ディスク（８）が、弾性的に可撓のリング体（１５）を介して前記ポット（７）に支持されており、前記リング体（１５）が、一方では直接前記ディスク（８）に、他方では直接前記ポット（７）に当接しているようにした。 （もっと読む）

【課題】操作部材が勢いよく急激に手操作されたり、急速に繰り返し手操作されても、耳障りな打音が発生せず、併せて部品耐久性の向上を図ること。
【解決手段】シリンダ・ピストン式のリニアダンパ手段４０をケース部材３１に軸線方向に移動可能に設け、外部ばね３３によってリニアダンパ手段４０が前記ケース部材３１より軸線方向外方に突出する方向に付勢し、リニアダンパ手段４０とケース部材３１の何れか一方を支持体（２２）に連結し、他方を操作部材（２４）に当接させる。 （もっと読む）

【課題】ピストン部の移動速度に応じて、バネ部材の付勢力を調節することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６とメインフレーム３との間に設けられるとともに、後輪１６とメインフレーム３とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有するリヤサスペンション１８とを備えている。そして、リヤサスペンション１８は、リヤサスペンション１８を伸長する方向に付勢するスプリング３１と、オイルが充填されるオイル室２３を有するシリンダ部２２と、シリンダ部２２のオイル室２３の内部に配置されるピストン部２４と、シリンダ部２２のオイル室２３からのオイルが流入するオイル室３３ｂを有するサブタンク部３３と、ピストン部２４の移動速度に応じて、スプリング３１の端部を付勢力が増加する方向に移動させるスプリング移動機構３５とを含む。 （もっと読む）

【課題】低周波数且つ大振幅での振動入力時にはばね定数を従来に比べて高く設定でき、一方小振幅且つ高周波数の振動入力時にはばね定数を従来に比べて低く設定することができるアッパーサポートを提供する。
【解決手段】コイルスプリング１２とショックアブソーバとを有し、コイルスプリング１２にて車体の荷重を直接受ける形式の車両のサスペンション装置に用いられるアッパーサポート１８を、主ばねとしての金属ばね２０と、補助ばねとしてのゴム弾性体２２とを複合化した複合ばねにて構成する。 （もっと読む）

【課題】 車高調整装置を備える伸び勝手油圧緩衝器において、車高調整装置を構成する油圧ジャッキ室の作動圧力を低減し、車高調整装置のシール性、作動性を向上すること。
【解決手段】 固定ばね受け２１と可動ばね受け２３の間に懸架スプリング２０を介装し、油圧緩衝器１０の伸長時に懸架スプリング２０が縮むように構成した油圧緩衝器１０において、車高調整装置３０は、ピストンロッド１２の突出端の基部に径方向外方に張り出るスライドガイド３２を設け、スライド部材３１がスライドガイド３２に沿ってスライドする大内径スライド部３１Ａとピストンロッド１２の突出端に沿ってスライドする小内径スライド部３１Ｂを備え、スライド部材３１の大内径スライド部３１Ａがピストンロッド１２の突出端との間に流体圧ジャッキ室３３を形成するもの。 （もっと読む）

【課題】ダストカバーの耐久性を確保しつつ、ショックアブソーバのアブソーバシール部を有利に保護し得るロアインシュレータを提供する。
【解決手段】コイルスプリング１４の下端部を支持するスプリングシート２４上に配置されたインシュレータ本体部３６の、コイルスプリング１４の下端部との当接部４２よりも径方向内側に位置する部分に対して、ダストカバー２８の下端開口部を通じてダストカバー２８内に突入する筒部４４を一体的に設けると共に、ピストンロッド１８の突出又は引込作動において、筒部４４が、常に、ダストカバー２８に対して軸方向においてオーバーラップするように構成した。 （もっと読む）

【課題】車両発進時のトルクステアを防止することが可能な、コスト上有利で、簡易な構造になるストラット式フロントサスペンション装置を提供する。
【解決手段】ストラット部材の上端を車体側に連結し、ストラット部材の軸力を受け持つ前記コイルスプリング９の下端をリンク部材で車輪支持部材に対して相対回動不能に取り付け、前記コイルスプリング９の上端を相対回動可能なベアリング機構２５を介して車体側に取り付けたストラット式フロントサスペンション装置において、前記ベアリング機構２５と前記車体側に設けた車体側部材２７との間に、前記軸力に応じて弾性変形する弾性部材２６を介挿し、前記コイルスプリング９上端には、前記車体側部材２７に当接する当接部材２４を取り付け、前記当接部材２４は、前記軸力が所定値よりも小さくなると、前記車体側部材２７に当接する。 （もっと読む）

【課題】良路走行中等における相対移動部の摩耗を抑制し得る電気サスペンションシステムを得る。
【解決手段】サスペンションＥＣＵ１００に摩耗抑制部１６２を設ける。摩耗抑制部１６２は、上下加速度センサ１１０の出力に基づいて、ボールねじ７８等の相対移動部を含む接近離間力発生装置２０の伸縮量が過少な状態（例えば、良路走行時等）が継続した時間を計測する。その継続時間がしきい時間を超えた場合に、ボールねじ７８等の潤滑膜が破断して摩耗し易くなる虞がある潤滑難状態を検知する。その潤滑難状態が検知された場合に、車高を増減する処理を行うことによって接近離間力発生装置２０の伸縮量を増大させて潤滑膜を再生させ、相対移動部の潤滑状態を良好に保ち、相対移動部の摩耗を抑制する。 （もっと読む）