【課題】磁気粘性流体の漏れを防止する。
【解決手段】本施形態の洗濯機用のダンパは、シリンダ２２と、このシリンダ２２内に収容され磁場を発生するコイル４０、４３が巻回されたボビン４１、４４と、シリンダ２２内に収容されボビン４１、４４の端部に設けられたヨーク３９、４２、４５とを備える。上記ダンパは、ボビン４１、４４およびヨーク３９、４２、４５を相対的に軸方向往復動可能に貫通してシリンダ２２に挿通されたシャフト２３と、このシャフト２３とボビン４１、４４およびヨーク３９、４２、４５との間に充填された磁気粘性流体６４とを備える。更に、ヨーク３９、４５とシャフト２３との間から磁気粘性流体６４の漏れを防止するシール部材５０、５４を備え、ヨーク３９、４５に設けた凹部４９、５３内にシール部材５０、５４を圧入する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションに用いられるスプリングの伸縮時の撓みの問題を解消し、車両の快適な運転及び乗り心地を実現するとともに、支持ロッドに発生する横方向へのフリクションの低減から長寿命化を実現する。
【解決手段】サスペンションに用いられるスプリング（10）を支持するスプリングシート（11）において、略円板状のスプリングシート（11）の中心部に内蔵され、かつ、互いに平行な２つの平坦面（11d1,11d2）と、該２つの平坦面（11d1,11d2）間を各平坦面に対して垂直方向に貫通するボール孔（11d3）と、２つの平坦面（11d1,11d2）の各々の周縁間に延在する球体側面（11d4）とを具備するピロボール（11d）と、ピロボール（11d）の球体側面（11d4）を転動自在に受容するべく前記スプリングシート（11）の内部に形成された球面内壁（11e1）と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】通電により粘性が変化する機能性流体を用いたサスペンションにおいて、外部に導出するリード線が、振動によるストレスを受けて断線しないようにする。
【解決手段】内部に回転可能な洗濯槽を配設した水槽を防振支持するサスペンションを備え、該サスペンションは、筒状のシリンダ内に収容され電気的エネルギーの印加により粘性が変化する機能性流体を有する。この機能性流体の粘性が、前記水槽の振動に抵抗する摩擦力として機能し水槽の振動を減衰する。電気的エネルギーを印加するリード線は、前記シリンダ外に導出し該シリンダの外面に被着した配線固定部材に固定保持して配線する。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングが異物により傷つくことを抑制可能な懸架装置を提供する。
【解決手段】 車両の車体側部材と車輪側部材の間を連結する懸架装置であって、表面保護膜を有するコイルスプリング２０と、前記コイルスプリングの下側の端面に当接する当接面を備えたロアシート４２を有しており、前記コイルスプリングの巻き線は、基準荷重がコイルスプリングに加わっているときに前記当接面に接触している接触部と、基準荷重がコイルスプリングに加わっているときに前記当接面から離れている非接触部を有しており、前記接触部と前記非接触部との境界２０ｂの下部の前記当接面に、前記巻き線が進入不可能な凹部６０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ブラケットにガイドを回動不能状態に連結するのについて、部品点数を少なくして、組立に手間を要せず、製品コストの低廉化に寄与する。
【解決手段】 ロッド体１の基端部１ａに連結されるブラケット２と、このブラケット２を内側に導通させながらこのブラケット２に連結される筒状のガイド３と、このガイド３の外周に螺装されて昇降可能とされながら懸架バネＳの基端を担持して懸架バネＳからの荷重を受ける環状に形成のバネ受４とを有し、ブラケット２とガイド３との間に配設されて両者間における回動を阻止する連結手段１０を有してなるバネ荷重調整部構造において、連結手段１０がブラケット２を回動不能に連結させると共にガイド３に回動不能に連結して、ガイド３のブラケット２に対する回動阻止を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】タイヤが路面から受ける振動や衝撃によるサスペンションの動作を確実に吸収し、車高調整による摺動部品の損傷を防止するコンパクトな車高調整装置を提供する。
【解決手段】路面からの振動などによるサスペンション７の動作を吸収するマウントラバー２と、円筒部１４とボディ６に固定される環状部１５とを有する外部シリンダ３、マウントラバー２とボディ６とを連結する環状接続部１６と、内部ピストンシート５の摺動をガイドする円筒部１８とを有するセンターマウント４、及びスプリング１０上端部を保持し、センターマウント４の外周面を摺動する環状部２１と、外部シリンダ３の内周面を摺動する円筒部２２と、を有する内部ピストンシート５、から構成される摺動機構３０と、内部ピストンシート５を摺動させるエア供給口９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両の優れた乗り心地性を維持してなお、車両の前後方向および／または左右方向のばね定数を所要に応じて高めることにより、車両の操縦安定性を向上させ、また、それらの前後方向と左右方向との相互間で適正なばね特性を実現して、要求される性能を十分に満足させることができるストラットマウントを提供する。
【解決手段】外筒２の下端部で、車体側パネルへの嵌合姿勢で車体の左右方向および前後方向の少なくとも一方向と対応する位置のそれぞれに、下方に向けて突出し、弾性部材４の軸線方向の圧縮姿勢の下での水平変位で内筒３に当接する一対の突出部２ａを設けてなる。 （もっと読む）

【課題】クッションユニットに備えられたコイルスプリングの異音の発生を効果的に防止でき、組立作業にも優れたスプリングガイド及びクッションユニットを提供する。
【解決手段】筒状の外軸部材１１に内軸部材１２を軸方向に摺動自在に嵌合させたダンパセット８の軸部分を収納し、且つ外軸部材１１と内軸部材１２との間に介装されるコイルスプリング１３と外軸部材１１との間に横断面形状が多角形のスプリングガイド１を設ける。スプリングガイド１は、その横断面形状が多角形に構成されているため、振動などの外力が加えられたときにスプリングガイド１と外側のコイルスプリング１３の接触位置が多角形の角部であり、スプリングガイド１と内側のダンパセット８との接触位置は角部とは周方向に離れた位置となるためスプリングガイド１の変形が容易にでき異音を軽減できる。 （もっと読む）

【課題】クッションユニットに備えられたコイルスプリングの共振振動を効果的に抑制することができ、コイルスプリングの異音の発生を効果的に防止できる振動吸収特性に優れたスプリングガイド及びクッションユニットを提供する。
【解決手段】筒状の外軸部材１１に内軸部材１２を軸方向に摺動自在に嵌合させたダンパセット８の軸部分を収納し、且つ外軸部材１１と内軸部材１２との間に介装されるコイルスプリング１３と外軸部材１１との間に本体胴部の両端部において、突起部２ｆをもつ略筒形状のスプリングガイド１を設ける。スプリングガイド１は両端部において、突起部２ｆにより支えられた構造となり、一定の領域が外側部材から常時離間した状態になるので外側のコイルスプリング１３による衝撃等で本体胴部が径方向に変位することができ、コイルスプリングの衝突エネルギーを緩衝して異音低減効果、振動吸収効果を高められる。 （もっと読む）

【課題】水槽を弾性支持するサスペンションにおけるダンパの磁気粘性流体充填部分から磁気粘性流体を漏出させずして、磁気粘性流体充填部分における磁気粘性流体の密度を良好に保ち、減衰力の低下を惹起させないようにする。
【解決手段】磁気粘性流体５５の粘性による摩擦抵抗で減衰力を得るもので、下ヨーク５４及び上ヨーク５３の軸方向の外側に位置してその一方（下側）にシール５７を配置するのみならず、他方（上側）にもシール５６を配置した。これにより、磁気粘性流体５５を磁気粘性流体充填部分５８の軸方向の両外側において封じ込め、その漏出を阻止できるものであり、かくして、磁気粘性流体充填部分５８に空気を導き入れるようなことなくして、該磁気粘性流体充填部分５８における磁気粘性流体５５の密度を良好に保ち得、減衰力の低下を惹起させないようにすることができる。 （もっと読む）

【課題】減衰力の制御効果に優れ、構造が簡単で、容易に装着して使用できる減衰力の調整が可能なショックアブソーバーを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバーは、アッパーキャップ２００及びロアーキャップ３００と、圧縮と伸長の作用時に異なる流路を通じて内外筒の間を作動流体が出入りできるように構成され、中央部の第１バイパス流路ＢＰ１を通じてロアーキャップに装着された圧縮減衰力調整手段３１０により減衰力が調整されるボトム弁体４００と、内筒の内側にまで延在した一端に、上部チャンバと下部チャンバを連結させる第２バイパス流路ＢＰ２が設けられ、第２バイパス流路の開閉程度を調整できるように、長手方向に伸長力調整手段が備えられたロッド５００と、ボトム弁体と対向するようにロッドの端部に設けられ、ロッドの伸長と収縮に従って上部チャンバと下部チャンバとの間で作動流体の流れ方向を決定するピストン弁体６００とを含む。 （もっと読む）

【課題】わが国では昔から地震災害が多く、人々や住宅の被害が甚大であったが震動を吸収することで被害を少なくし、住宅と住人を保護する装置を提供する。
【解決手段】ベタ基礎と鉄鋼土台の間に空気の圧縮２、８とコイルばね９の供用で震動を吸収する装置である。又、免震装置を２基ひと組を相互に取り付けすることで建物の一方向だけの揺れを止めることで崩壊を防ぐ。 （もっと読む）

【課題】車体におけるバネ下重量の増加を抑制する小型軽量化した車高調整装置を提供する。
【解決手段】車体とバネ下部材との間に介挿されるスプリングを当該スプリングの一端側から伸縮させて車体の車高を調整する車高調整装置であって、車高調整装置は、車体又はバネ下部材に固定され、ステータを保持するステータ保持部材と、ステータ保持部材の外周に沿って回転可能に設けられ、スプリングの外径よりも大径のロータを保持する円筒形状のロータ保持部材と、ロータ保持部材の内周面とボールネジ機構を構成する外周面とスプリングと当接するスプリングシートとを有するロアーリングとを備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】第１に、ショックアブソーバーがナックルブラケットに、緩むことなく安定的に固定され続け、第２に、もって構成部材の破損等が防止され、操縦安定性も向上する、車輌のサスペンション構造を提案する。
【解決手段】このサスペンション構造は、車体Ａ側と車輪Ｂ側間に、一体化されたコイルスプリング１およびショックアブソーバー４と、車輪Ｂ側に取付けられるナックルブラケット９とが介装された、独立懸架式よりなる。車高調整式よりなるショックアブソーバー４の本体部５は、全体的に雄ネジ１４が螺刻されており、ナックルブラケット９の外筒部１２の上部１０の雌ネジ１１と螺合することにより、下部８が外筒部１２に貫挿取付けされている。そして、ショックアブソーバー４の雄ネジ１４と螺合するトップロックナット１５およびロアーロックナット１６にて、外筒部１２が上下から締付けられている。 （もっと読む）

【課題】軸方向下端部において局所的な変形を生じる場合にも、打音の発生が防止される新規な構造のダストカバーを提供すること。
【解決手段】弾性体で形成された環状の谷部１６を軸方向に連接して蛇腹筒形状とした筒状部１２を備えており、筒状部１２がショックアブソーバ３３のシリンダ３４から突設されたピストンロッド３６に外挿されるダストカバー１０において、筒状部１２の軸方向最下端に位置する谷部１６ａの内径が他の谷部の内径１６ｂよりも小さくされていると共に、最下端の谷部１６ａにおいて軸方向で対向位置する上側傾斜部２０と下側傾斜部２２の少なくとも一方の外周面に対して周方向で分断された緩衝突起２４，２６を設けた。 （もっと読む）

【課題】洗濯機用ダンパにおいて、水槽の支持に適した特性を得る。
【解決手段】油液及びガスを封入したシリンダ２内に、ピストンロッド４が連結されたピストン３を嵌装する。シリンダ２に固定したバネ受１０とピストンロッド４に固定したバネ受１１との間に第１及び第２バネ１３、１４を介装し、これらの間の中間バネ受１２をシリンダ２の軸方向に沿って摺動可能に案内する。第１バネ１３を角バネとし、そのバネ定数を第２バネよりも小さくする。脱水起動時（共振時）には、洗濯水の重量によってバネ定数の小さい第１バネ１３が線間接触して固定されることにより、見かけ上のバネ定数が大きくなって水槽の揺れを効果的に抑制する。脱水が進み、洗濯水が減少すると（定常時）、線間接触による第１バネ１３の圧縮位置の固定が解消されことにより、見かけ上のバネ定数が小さくなって水槽の高周波振動を効果的に吸収する。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器において、上側カバーの内側奥深くまで下側カバーを進入可能にし、上側カバーと下側カバーによる防塵機能を確保しながら、ダンパシリンダの外周に設けられる懸架スプリングと車体側パーツとの干渉を回避すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、上ばね受１６と上側カバー４０の間にばね受カラー６０を介装し、ばね受カラー６０は、ダンパシリンダ１１の上端側外周に被着される小径部６１と、該小径部６１の下端側から垂下し、上側カバー４０の上端部が接続されるとともに、ダンパシリンダ１１の外周との間に下側カバー５０の進入を許容する環状スペース７０を形成する大径部６２とを備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を図りつつ省スペース化に寄与できる緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シェル３とシェル３の端部内周に嵌合された環状のロッドガイド４に軸支されてシェル３内に移動自在に挿入されるロッド２とを備えた緩衝器本体Ｄと、シェル３の外周に溶接される環状のばね受５とを備えた緩衝器において、シェル３のばね受５が溶接される溶接部１６がシェル３の外周であって内周側にロッドガイド４が嵌合される軸方向範囲Ｌ内であることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、そのワッシャがプレス加工されたシートメタルから作られており、取り囲む構成を有する、アンギュラ接触緩衝部品のためのベアリングに関する。当該ベアリングの幾何学的回転軸(XX)を含んでいる各切断面において、下側軌道は、下側軸性湾曲中心(O_Inf)を規定する下側円弧(C_Inf)を形成し、上側軌道は、上側軸性湾曲中心(O_sup)を規定する上側円弧(C_Sup)を形成し、上記上側および下側湾曲中心は、幾何学的回転軸(XX)に対する5°から65°までの間の傾斜角(Φ)を形成するアンギュラ幾何学的軸(ZZ)に位置されている。特に、上記下側円弧(C_Inf)は、80°以上の開角(φ_Inf)を規定する２つの終端部、及び、最近傍の下側円弧の終端部(U_inf)と共に、10°以上の開角(θ_{Inf_I})を有する下側円弧(C_Inf)の一部を規定する下側接点(I_Inf)において、上記回転軸に垂直な下側平面(P_Inf)に位置する接線を有している。
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【課題】スプリングシートラバーの中心部は全周にわたって厚肉形状になるため、重量の増加が避けられないばかりか、コストアップをもたらすことになる。
【解決手段】弾性部材により形成されて、車両用サスペンションを構成するコイルスプリング１４と、コイルスプリング１４が取り付けられるシートブラケット１５との間に配置されており、コイルスプリング１４が圧縮変形したときシートブラケット１５に密着するブラケット接触面１２に、コイルスプリング１４の圧縮変形によるシート押圧方向に突出しコイルスプリング１４が押圧する部分の肉厚を厚くする突出部１３を有している。 （もっと読む）