【課題】モータの発生トルクを利用して減衰力を発生する緩衝器を小型化することである。
【解決手段】螺子軸１と、螺子軸１に回転自在に螺合される螺子ナット４と、螺子ナット４に連結されるロータＲを有するモータＭとを備えた緩衝器Ｄにおいて、螺子軸１を回転不能とする回り止め機構５を設けたので、緩衝器Ｄの外径を小型化することができ、これによって、緩衝器Ｄの車両への搭載性が向上することになる。 （もっと読む）

【課題】 所期の目的を達成するのについて、いたずらな騒音発生の危惧をなくす。
【解決手段】 油圧緩衝器における緩衝器本体１に介装されて緩衝器本体１を形成するシリンダ体１１内から同じく緩衝器本体１を形成するロッド体１２を突出させるように附勢する懸架バネ２の一端をシリンダ体１１側で担持するバネ受け部材３を有してなるバネ受け構造において、バネ受け部材３が内側にシリンダ体１１の上端側を臨在させる筒状に形成された本体部３１を有してなり、この本体部３１が上端部３１ａをシリンダ体１１におけるヘッド部１１ａの外周に球面接触で連結すると共に下端側部３１ｂをシリンダ体１１の外周に対して隙間Ｓを有して対向させてなる。 （もっと読む）

【課題】減衰機構で発生する減衰力が大きくなりすぎるのを抑制することが可能な懸架装置を備えた車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、後輪１６と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構５６を含むリヤサスペンション１７を備えている。また、リヤサスペンション１７は、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、減衰機構５６が設けられたオイル通路部１７ａと、オイル通路部１７ａと並列に、上部オイル室３４ｂおよび下部オイル室３４ｃに接続されるとともに、ピストン部３６に設けられる非減衰通路部３６ｃとを含んでいる。また、非減衰通路部３６ｃは、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値よりも大きい場合に開かれるとともに、リヤサスペンション１７の圧縮の加速度が所定の値以下の場合に閉じられる。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングの軸線をショックアブソーバの軸線に対して傾けるメリットを維持したまま、組付け性を向上することのできる緩衝装置を提供する。
【解決手段】 緩衝装置１０のショックアブソーバ２０の外周側２０Ａに、一端３１をショックアブソーバ２０に固定した下側支持台６０に接し、他端３２を車体側部材４０に固定した上側支持台５０に接するコイルスプリング３０が配置され、コイルスプリング３０の一端３１が他端３２に対して傾きを有し、コイルスプリング３０の他端３２を前記上側支持台５０に接した状態で、コイルスプリング３０の一端３１と前記下側支持台６０との間に生じる隙間のうち、最も隙間の大きい位置を含む範囲に、弾性体で形成された突起部材７０を設けた。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングと上部スプリングシートとの間にダストカバーの端部を挟み込み固定する場合に、ダストカバーと上部スプリングシートとの密着性を向上できる構造のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】サスペンション装置のダストカバーはコイルスプリングの半径方向に延びるフランジ部３２ａを有し、このフランジ部３２ａが上部スプリングシート３０とコイルスプリングの上端部の一部により挟持される。フランジ部３２ａは、上部スプリングシート３０とコイルスプリングの上端部で挟持されて押圧される押圧領域部３６と、押圧されない非押圧領域部３４を含む。この非押圧領域部３４は、ダストカバーが上部スプリングシート３０とコイルスプリングに挟持されることにより発生する力により上部スプリングシート３０に向かい突出変形するような断面が湾曲形状の凹形状部３８を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ショックアブソーバーの周囲にコイルスプリングを設置するサスペンション装置において、コイルスプリング破断時のコイルスプリングの脱落を防止しつつ、この脱落防止構造を組付ける際の組付け性等を向上できるサスペンション装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ラバー部材１０の筒状保持部１３、１３によってコイルスプリング７の座巻き部７Ａを保持することにより、コイルスプリング７が破断して、コイルスプリング７の一部がサスペンション装置１から脱落しそうになった場合でも、そのコイルスプリング７の脱落を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】装置の組付の手間、部品点数および車載重量を削減できるサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】車体ＢＤと車軸との相対変位により伸縮するスプリング２と、スプリング２を通電により伸縮させる高分子アクチュエータ３２と、高分子アクチュエータ３２に通電させる制御手段と、を備えたサスペンション装置であって、高分子アクチュエータ３２が、スプリング２を支持する車体側と車軸側との間に、スプリング２と直列に介在され、かつ、スプリング２に入力される荷重に応じた電位を出力する高分子センサ３１が、高分子アクチュエータ３２と並列に設けられていることを特徴とするサスペンション装置とした。 （もっと読む）

【課題】懸架装置の内部に検出部材が配置されている場合にも、減衰力の調整幅を大きく取ることが可能な車両を提供する。
【解決手段】この自動二輪車１（車両）は、前輪８と車体との間に設けられるとともに、前輪８と車体とが相対的に移動するときの伸長方向の力を減衰させる減衰機構１７を含む右側フロントフォーク１０ａと、右側フロントフォーク１０ａの内部に配置され、前輪８および車体が相対的に移動するときの伸縮状態を検出するためのセンサ部１８ｅと本体部１８ｂと本体部１８ｂに設けられているフランジ部１８ａとを含む検出装置１８と、右側フロントフォーク１０ａの内面と検出装置１８との間に配置され、右側フロントフォーク１０ａの内部のオイルが検出装置１８の所定部分を介して外部に流出するのを抑制するＯリング２８とを備える。 （もっと読む）

【課題】製造時におけるカップ状部材単体での部材同士の重なり合いによる不具合を解消して生産性に優れるホロースプリングを提供する。
【解決手段】底壁部１６と、底壁部から開口端１８に向けて漸次に径大となる逆テーパ筒状の側壁部２０を備える剛体からなるカップ状部材１２と、該底壁部の外面側に取着されてカップ状部材１２の軸方向における弾性変形によりバネ特性を発揮させるゴム状弾性体からなるバンパー部１４と、を備えてなるホロースプリング１０において、カップ状部材１２の側壁部２０の周方向における１箇所又は複数箇所に、カップ状部材１２の内側に向けて突出する突起４６を設ける。 （もっと読む）

【課題】スプリングシート、ブラケットなどの被取付部材の固定構造において、シリンダ内面に影響を与えずに固定位置の自由度を広げ、且つシリンダの軽量化を可能とする。
【解決手段】シリンダ装置としてのシリンダ２Ａの外面には、径方向外側に突出する係合部４０Ａが一体的に形成されている。係合部４０Ａの拡径部４０Ａｃがスプリングシートの固定部４２ａの下端及び円盤部４２ｂと軸方向に当接し、シリンダ２Ａに固定されるので、被取付部材の固定位置の設計自由度が高く、シリンダ２Ａの内周面の変形を防止することができる。また、シリンダ２Ａは、必要最小な肉厚の円筒で形成できるので、薄肉化により軽量化を可能とする。 （もっと読む）

【課題】汚染要素が、サスペンションスラスト軸受の内部に取り込まれる大きなリスクがあり、これにより、機能不良を起こす可能性につながることを克服するサスペンションスラスト軸受装置およびストラットを提供する。
【解決手段】特に自動車用のサスペンションスラスト軸受装置で、軸方向スラスト軸受を構成する転がり軸受１７、合成材料製の本体２２を備えた転がり軸受の下側サポートキャップ１６、およびサポートキャップの本体に取付けられた振動フィルタリング要素２５から構成される。フィルタリング要素２５はフランジ２６、２７の少なくとも１つを備え、これは実質的に半径方向に延び、転がり軸受の内部にいかなる水の浸入も削減する流れ偏向板を形成するように設計されている。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブの底部側に設けた下ばね受けを昇降させて懸架スプリングのばね荷重を調整する油圧緩衝器において、車軸を取外さない状態で、外部から下ばね受けを昇降させる構造の簡素を図り、十分なばね荷重調整巾と耐久性を確保すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２の底部の車軸取付孔１６を外れる位置で外部に臨むアジャストボルト１０１を該底部に設けるとともに、インナチューブ１２の底部に設けたスライダ１０２をアジャストボルト１０１の回転力によりインナチューブ１２の中心軸に交差する方向に直線移動可能にし、下ばね受け３２の下部斜面Ａ１をスライダ１０２の上部斜面Ａ２に載置させ、アジャストボルト１０１の回転により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整するもの。 （もっと読む）

【課題】車両の走行前の「初期状態」において、懸架装置のダンパを伸長動作させるばねに対し与えられる初期荷重の値に応じて、このばねの特性を容易に種々選択できるようにし、もって、走行時の車両への乗り心地の向上が達成されるようにする。
【解決手段】油圧ポンプ３０の作動により、油圧ジャッキ２７の押動体３２が往移動Ｃしてばね２０の軸方向の中途部を押動するようにし、押動体３２がばね２０を押動する際のジャッキ油２９の油圧Ｐと、油圧ポンプ３０が吐出するジャッキ油２９の吐出油量Ｑとに基づき、ばね２０の収縮寸法δを算出する。算出したばね２０の収縮寸法δに基づいて、油圧ジャッキ２７が押動体３２の往移動Ｃすべき位置を決定し、油圧ポンプ３０を作動させて、決定した位置まで押動体３２を移動させる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行前の「初期状態」において、車高の調整作業を精度よく、かつ、容易にできるようにする場合に、これが簡単な構成で達成されるようにする。
【解決手段】車両の懸架装置１は、軸方向での伸長、収縮動作Ａ，Ｂに伴い減衰力を生じる油圧シリンダ式ダンパ５と、このダンパ５の軸心２上に位置してこのダンパ５に外嵌され、このダンパ５を伸長動作Ａさせるよう付勢するばね２０と、ダンパ５のシリンダチューブ７に支持され、ピストンロッド１３の突出方向に向かってばね２０を押動可能とする油圧ジャッキ２７と、この油圧ジャッキ２７内にジャッキ油２９を供給するよう作動する油圧ポンプ３０とを備える。油圧ポンプ３０の作動により、油圧ジャッキ２７がばね２０を押動する際のジャッキ油２９の油圧Ｐと、油圧ポンプ３０が吐出するジャッキ油２９の吐出油量Ｑとに基づき、ばね２０の収縮寸法δを算出する。 （もっと読む）

【課題】芯体と弾性体とを別体で構成したスプリングシートを提供する。
【解決手段】車体側部材６に取り付けられる芯体２と、芯体２とコイルスプリング４の軸方向端部との間に介装される弾性体３とを備える。芯体２は、車体側部材６に配設される基部２ａと、基部２ａと一体に形成されコイルスプリング４の外径よりも外側でコイルスプリング４側に立ち上がった第１突出部２ｂと、基部２ａと一体に形成されコイルスプリング４の内径よりも内側でコイルスプリング４側に立ち上がった第２突出部２ｃとを備える。弾性体３は、芯体２と別体になっていて、その一部が、第１突出部２ｂと第２突出部２ｃとの間に嵌め込まれている。 （もっと読む）

【課題】モータの電磁力を利用して減衰力を発生する構成を採用しつつ信頼性および車両における乗り心地を向上することができる緩衝器を提供することである。
【解決手段】 直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにより変換された回転運動が伝達されるモータＭとを備え車両のバネ上部材Ｂ側に連結されるアクチュエータＡと、シリンダＣとシリンダＣ内に摺動自在に挿入されシリンダＣ内に２つの圧力室を隔成するピストンＰと一端がピストンＰに連結されるロッドＲとを備えロッドＲもしくはシリンダＣの一方にアクチュエータＡの直線運動が伝達されるとともにロッドＲもしくはシリンダＣの他方が車両のバネ下部材Ｗ側に連結される液圧ダンパＥと、液圧ダンパＥを圧縮させる方向および液圧ダンパＥを伸長させる方向に附勢する附勢手段１，２，Ｘ，Ｙ，Ｚとを備えた。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバとコイルスプリングが同軸に保持されたサスペンション構造を車体フレームに容易に組み付けられるようにする。
【解決手段】コイルスプリング２の上端部に嵌合載置される外側規制部２７を内側に延長して締結手段２５に固定し、コイルスプリング２とショックアブソーバ１を同軸に保持するようにした位置決め部材２６を備える。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバとコイルスプリングが同軸に保持されたサスペンション構造を車体フレームに容易に組み付けられるようにする。
【解決手段】コイルスプリング２の上端部の内側に嵌合可能な筒部２７を有すると共に、筒部２７の上端を外側に拡開することにより上面にマウント９の下向き凸部２３が嵌合可能なスロート部２９が形成され下面がコイルスプリング２の上端面に当接するフランジ部２８を有する位置決めサポート２６を設け、更に、リテーナ２４の外周部に、コイルスプリング２の上端部の内側に筒部２７を嵌合させた位置決めサポート２６のスロート部２９の内面に当接する位置決め当接部３３を形成する。 （もっと読む）

【課題】生産性に優れたサスペンション構造を提供する。
【解決手段】コイルスプリング２の上端に嵌合可能な筒部２０とコイルスプリング２の上端面に当節可能なフランジ部２１とを有し、且つ筒部２０とフランジ部２１との間にマウント９の凸部２５と嵌合するスロート２２を形成した位置決めサポート１９を設け、コイルスプリング２の上端に筒部２０を嵌合させた位置決めサポート１９のスロート部２２にマウント９の凸部２５を嵌合当接させてサスペンション構造を車両フレーム８に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】クッションユニット長さを抑えた上でその伸縮用の流体シリンダを設けることができる車両用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】ロアスプリングシート１２は、ダンパー５のダンパシリンダ７外周に配置されると共に、前記ダンパシリンダ７に対してその軸方向に移動可能であり、このロアスプリングシート１２が前記ダンパシリンダ７の外周側に油圧シリンダ１３を構成し、該油圧シリンダ１３に対して作動油が圧送、排出されることで、前記ロアスプリングシート１２が前記ダンパー５に対して軸方向に移動する。 （もっと読む）