【課題】既存の車両に対しても空気ばねの高さ調整を容易に行える鉄道車両用空気ばねの高さ調整方法を提供する。
【解決手段】空気ばね１は、上面板２と下面板３との間に挟持されたダイアフラム４と、下面板３の下面に取り付けられた積層ゴム５と、を備える。台車枠の空気ばね取付部６０の上面に積層ゴム５が配置され、上面板２の上面に車体が配置される。積層ゴム５は、中心軸を間に挟む両側に、上下方向に沿った凹部６３が設けられている。空気ばね１の高さ調整の際、凹部６３にシリンダ装置６１を設置した後、このシリンダ装置６１の作動によって車体ごと下面板３の下面を押し上げて、積層ゴム５の下面と台車枠の空気ばね取付部６０の上面との間に隙間Ｃを確保し、所定厚みのライナ６３の挿入または引き抜きを行う。 （もっと読む）

【課題】 減衰バルブのためのバルブストッパの外周にバックアップカラーを設け、減衰バルブの背面側に背圧室を設けるに際し、バルブストッパやバックアップカラーの加工精度を上げることなく、背圧室の圧力を制御可能にすること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ３４の背面にバルブストッパ２３を設け、バルブストッパ２３に摺動隙間を介して摺動するバックアップカラー５４を設け、バックアップカラー５４の背面に板ばね５６を設け、板ばね５６によりバックアップカラー５４の正面を減衰バルブ３４に押し付けて背圧室５２を形成し、バックアップカラー５４を押さえる板ばね５６にスリット５６Ａを設け、バックアップカラー５４とバルブストッパ２３の摺動隙間を抜ける背圧室５２の圧力のリーク量を板ばね５６のスリット５６Ａにより制御するもの。 （もっと読む）

【課題】 全体の大型化を回避しながら所望の車高調整を可能にする。
【解決手段】 下端を車両の車軸側に担持させながら上端で車両の車体Ｂ側を係止する懸架バネＳの上端位置に対して車両の車体Ｂ側に保持された油圧機構Ｐの駆動で車両の車体Ｂが昇降可能とされてなる車高調整装置において、油圧機構Ｐが外部に配設の油圧給排源Ｐ１に連通されると共にガス圧による反発力を具有するガス圧機構Ｇを併設させ、このガス圧機構Ｇの反発力と油圧機構Ｐへの油圧の供給とで車高を上昇させると共に、油圧機構Ｐからの油圧の排出によって車両の自重で車高を下降させてなる。 （もっと読む）

本発明は、車両用サスペンションのための下端部調整装置に関する。特に横揺れ補償、縦揺れ補償およびレベリングのために適用される。車両用サスペンションのための当該下端部調整装置においては、バネ長手軸を備える車両バネ（１）が、２つのバネ受容部（２，３）の間に固定されており、少なくとも１つのバネ受容部が、バネ長手軸の方向において、両端部がジョイントによって軸受けされた棒状の連結要素（７）を介して調整可能である。
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【課題】スプリングシート圧入に伴うアウタチューブの軸方向の伸びを抑えることにより、内筒への残留軸力低下を低減する。
【解決手段】環状の外型２１と拡縮径可能な内型３１との間隙に素管Ｗを挿入した後、素管Ｗに所定の軸力Ｆ１を加えながら、一対のウエッジ部材４１、４２を相対移動させて、内型３１のセグメント３２を半径外方へ移動させ、素管Ｗを次第に外側へ押し広げる（Ａ）。素管Ｗは、外型２１の第１の成形凹部５１、内型３１の第１の成形凸部５３の両端側の二箇所Ｐ１、Ｐ２で集中的に曲げ加工され、この段階で軸力をＦ２に増大させる（Ｂ）。最終的に外型２１の成形凹部５１、５２と内型３１の成形凸部５３、５４との間で素管Ｗが密着し、小径突出部１２と大径突出部１３とが連続に形成される（Ｃ）。この機械式バルジ加工によりスプリングシートが圧入嵌合される小径突出部１２の剛性が高まり、スプリングシート圧入時のアウタチューブの伸びが抑制される。 （もっと読む）

【課題】ストラットサスペンションの構造に関し、ストラットサスペンションの組付時におけるアッパ側スプリングシートの軸方向への移動を規制すること。
【解決手段】上部がアッパサポート１６を介して車体１８に取り付けられるアブソーバロッド１４と、アブソーバロッド１４の周囲に配設されるコイルスプリング３４と、アブソーバロッド１４の貫通する貫通孔４２ａを有し、コイルスプリング３４の上端を支持するアッパ側スプリングシート３８と、を備えるストラットサスペンションの構造において、アブソーバロッド１４は、アッパ側スプリングシート３８の貫通孔４２ａを貫通する小径部６０と、小径部６０の下方に設けられ、小径部６０よりも外径の大きい大径部６２と、小径部６０と大径部６２との接続部位に設けられたテーパ部６４と、を有し、アッパ側スプリングシート３８の貫通孔４２ａは、アブソーバロッドの大径部６２の径よりも小さい径を有する。 （もっと読む）

【課題】ダストカバー内への異物の侵入を防止する。
【解決手段】ショックアブソーバ１５は、筒状のアウターシェル１２と、アウターシェル１２に対し進退自在に設けられたピストンロッド１４と、を有する。コイルスプリング１６は、ショックアブソーバ１５の外周面に対して離間した状態で配設され、ピストンロッド１４に設けられたアッパーシート２２に上端が支持されるとともに、アウターシェル１２に設けられた皿状のロアシート２４に下端が支持される。ダストカバー２０は、ピストンロッド１４側に上端が支持され、ショックアブソーバ１５とコイルスプリング１６との間に配設される。受座３０は、ショックアブソーバ１５が収縮したときにダストカバー２０の下端部２０ｃと当接する当接面３０ａを有し、当接面３０ａがロアシートの外壁の上端２４ｄよりも高くなるよう形成される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で確実にサスペンションタワーの上面における振動発生を抑制し振動音を低減し得るフロントサスペンションのコイルスプリング取付構造を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ１１と、ショックアブソーバのシェルケース１１ａに圧入されたロアシート１５とアッパーサポート１３との間に介装したコイルスプリング１２と、から成る自動車のフロントサスペンション１０において、コイルスプリングの上方の巻端１２ａがアッパーサポート１３に対して所定の角度位置に位置決めされていて、上方の巻端位置により決まるコイルスプリングの下方の巻端の角度位置に基づいてロアシート１５がショックアブソーバ１１のシェルケース１１ａに位置決めされ圧入されている。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの反力軸線の位置をストラットの全ストローク領域にて制御すること。
【解決手段】車両用サスペンション装置は、車輪６３を回転可能に支持しショックアブソーバー２１を備えるストラット２０が上端部にてアッパーサポート１０を介して車体６０に支持されていて、ストラット２０の中間部外周に設けられたロアスプリングシート３１と、ストラット２０の上端部外周に設けられたアッパースプリングシート３２との間にてストラット２０の外周にコイルスプリング３３が組付けられている。この車両用サスペンション装置には、ストラット２０のストローク量に応じてロアスプリングシート３１、アッパースプリングシート３２の位置の少なくとも一方を、ストラット２０に対してショックアブソーバー２１の径方向、軸方向、周方向の少なくとも一方向にて調整可能な位置調整装置４０，５０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 内装の懸架バネにおけるバネ力の高低調整を可能にするフロントフォークにあって、内蔵されるダンパにおける作動性能を恒久的に保障し得る。
【解決手段】 フロントフォークを構成する車体側チューブの上端部１ａの内周に連結される筒状に形成の連結部と、蓋部の内周側端部に連設されてアジャスタ４を回動可能および上下動可能に装着させる筒状に形成のガイド部とを有すると共にガイド部と連結部との間を筒状の空間部にしながらガイド部の下端部の外周にホルダ部材７の上端部を連結させ、このホルダ部材７が下端部の軸芯部にダンパを構成するロッド体１１の上端部１１ａを螺着させると共にこのホルダ部材７における上端部と下端部の間となる中間部が二股状に形成されて内側にスペーサ６の上端に当接されながらアジャスタ４の下端に当接されるバネ受５を上下動可能に収装させてなる。 （もっと読む）

【課題】減衰作用の具現化および底突き阻止を恒久的に保障し易くしながら製品コストの低廉化に貢献し得るようにする。
【解決手段】ダンパ内蔵のフォーク本体を伸長方向に附勢する懸架バネ７の上端を係止させるバネ受８の外周が車輪側チューブ２の内周に摺接され、フォーク本体を形成する車体側チューブ１の内周と同じくフォーク本体を形成する車輪側チューブ２の外周との間に作動油の流路とされながら上下端が外部と遮断された隙間Ｓを有し、フォーク本体が最伸長状態にあるときに車体側チューブ１内に位置決められている車輪側チューブ２における上端側部が車輪側チューブ２内と車輪側チューブ２外の上記の隙間Ｓとの連通を許容する連通孔２ｂをこの上端側部の軸線方向に沿って複数有してなる。 （もっと読む）

【課題】より優れたシール性を有するダストカバーを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバに取り付けられるコイルスプリングとスプリングシートとの間で挟持されるインシュレータ部１２のスプリングシートとの接触面に、スプリングシートと当接して、かかる接触面とスプリングシートとの間をシールするシールリップ２８を、本体筒部１０の軸方向一端側の開口部の周方向に延び、且つ周方向の複数箇所に設けられた分断部３０により分断せしめられて、複数個が互いに独立して周方向に配置された状態で、一体的に突設して、構成した。 （もっと読む）

【課題】 車両の上下運動により上下方向の荷重が繰り返し負荷されても、軸受機能を長期に渡って十分に発揮できるストラット用軸受を低コストで提供する。
【解決手段】 ストラット用軸受ユニット１００であって、ストラット用軸受１の回転軸線Ｌ方向において転動体４を挟む形で上下に対向配置される一対の軌道輪２，３と、それら軌道輪２，３上下から挟む一対のカバー部材５，６とを備え、下側カバー部材５における軌道輪装着部５ｒのラジアル方向両側に弾性シール部材７，８が一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで必要スペースの少ないばね脚１０を実現するため緩衝器１４と支持ばね１６とで構成されたばね脚１０を有する車両の車輪懸架装置を提供する。
【解決手段】支持ばね１６はばねシート２６，３６を介して車両の構造１２と緩衝器１４の緩衝器シリンダ２０とで支持され、ばねシート３６は構造１２に相対的に移動可能に導かれアクチュエータ４４によって緩衝器シリンダ２０に相対的に軸方向に移動可能であり、かつ、ばね脚１０は支持ばね１６と反対方向にばね力が作用するプリロードばね１８を備え、プリロードばね１８は一方側で車両の構造１２を支持し、他方側で移動可能な支持ばね１６のばねシート３６を支持する。本発明により、アクチュエータ４４は外部に、特にばね脚１０の径方向の外部に配置する。 （もっと読む）

【課題】コストアップを抑制しつつショックアブソーバの見栄えをよくする等、より実用的なショックアブソーバを得る。
【解決手段】ショックアブソーバ２０に、シリンダ４０の上方の部分を覆うシリンダカバー部８０を有するアンダカバー３０を設ける。シリンダカバー部８０は、シリンダキャップ４４の下の車輪側隣接部に付着した作動油の汚れが見えなくなるようにする。ショックアブソーバ２０は、その構造上、正常であっても微量の作動油が漏出し、車輪側隣接部が汚れるのであるが、その微量な作動油による車輪側隣接部の汚れを隠すことによって見栄えがよくなる。また、作業者や運転者が汚れに過剰に反応して使用可能なショックアブソーバ２０を不必要に交換してしまうことを抑制する。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、懸架バネに直列されるスペーサが所定のスペーサ機能を発揮しながらその形成を容易にする。
【解決手段】 アウターチューブ１内にインナーチューブ２が出没可能に挿通されてなるフォーク本体内に収装されてフォーク本体を伸長させるように機能するコイルスプリングからなる懸架バネ３を有すると共に、同じくフォーク本体内に収装されて懸架バネに直列する筒状に形成のスペーサ４を有し、スペーサ４が懸架バネ３の伸縮方向に分割される複数の分割体４１，４２からなると共に、懸架バネ３の軸線方向から懸架バネ３の端部に対向する分割体４１，４２における端部４１ａ，４２ａに径方向に突出する隆起部４１ｂ，４２ｂが形成され、この隆起部４１ｂ，４２ｂの外周面がインナーチューブ２の内周面に摺接してなる。 （もっと読む）

【課題】支持部材との間に隙間が形成されることがないように支持部材からの座面浮きの発生を防止して、内部への泥水等の浸入を防止し得るようにしたインシュレータ及びその組付構造体を提供する。
【解決手段】インシュレータ１は、サスペンション装置において配設されるコイルスプリング５５とそのコイルスプリング５５の上端部を支持する支持部材５６との間に介装されるものであって、ゴム弾性体によりリング板状に形成され、蛇腹円筒状に形成されたダストカバー２と連結されて一体に形成されている。コイルスプリング５５の軸方向上端面と対向するインシュレータ１の下面に、コイルスプリング５５の螺旋状に延びるコイル線端末が段差状となることにより該端末からの周方向に延びる延長線上に形成される空間部に突出して、前記コイル線の外周面に当接した状態に配置されるスペーサ部１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングからの復元力を受けない状態でも、スプリングシートを第２のブラケット部材の下面側に確実に固定しておく。
【解決手段】ストラットマウント１０では、スプリングシート７４と一体的に形成された吊下部材が、ロアブラケット４０の連結穴７２内を通じて挿通部８６をスプリングシート７４の上端部からロアブラケット４０の上面側まで突出させると共に、アンカ部８８をロアブラケット４０の上面部に当接させる。これにより、ロアブラケット４０の下面部へ接するように配置されたスプリングシート７４が吊下部材８４を介してロアブラケット４０に連結され、スプリングシート７４のロアブラケット４０に対する移動が拘束されるので、スプリングシート７４がコイルスプリング１８からの復元力を受けない状態でも、スプリングシート７４をロアブラケット４０の下面部に接するように確実に固定しておくことができる。 （もっと読む）

【課題】実用性の高い電磁式サスペンションシステムを提供する。
【解決手段】２つの車体側ユニット１３６と、車輪側ユニット１３４と、それらに相対移動力を付与する電磁式のアクチュエータ１３８とを備えたサスペンションシステムにおいて、車体側ユニット１３６を、車体連結部６８，１０２とサスペンションスプリング５０の車体側端を支持するスプリング支持部１２０とが相対移動可能とすることで伸縮可能に構成し、禁止機構１３２によって２つのユニットの相対移動を禁止し、かつ、液室１１０と連通弁１１６とを有する許容機構によって車体側ユニット１３６の伸縮を許容した状態で、アクチュエータの力によって、車体と車輪との上下方向の間隔を変更する。電磁式アクチュエータの力を利用した円滑な車高調整を、簡便な構造によって実現させることができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパ本体に与えられるばねの初期弾性力が調整可能なものなど、種々の構造を有する各種ダンパについて、全体的な部品管理が容易にできるようにすると共に、それぞれの成形が容易かつ安価にできるようにする。
【解決手段】ダンパ１は、ダンパ本体２のピストンロッド１０側に取り付けられてばね１４の一端部を支持するばね受け１５と、ダンパ本体２のシリンダチューブ４側に取り付けられてばね１４の他端部を支持する他のばね受け１６とを備えている。他のばね受け１６は、シリンダチューブ４に軸方向移動可能に外嵌される環状体１９と、シリンダチューブ４に取り付けられ、環状体１９が軸方向でピストンロッド１０側から離れる方向に向かって所定寸法Ｌ以上に移動することを阻止すると共に、ダンパ本体２の軸心３回りでの回動を阻止するストッパ２１と、環状体１９に支持されてばね１４の他端部を支持するばね受け本体２２とを備える。 （もっと読む）