【課題】 スプリングガイドをプロテクタに圧入させる際の作業性を低下させず、また、製造コストの低廉化を妨げずして、油圧緩衝器への具現化に向く。
【解決手段】 筒体１の外周に筒状あるいは環状に形成の被連結部３を内側に圧入させるスプリングガイド２における圧入部２１が周方向に適宜の間隔を有する複数箇所で内径を縮径させて被連結部３の外周面に密接する縮径部２１ａを有してなるスプリングガイドにおける圧入部構造において、被連結部３の外周面が真円あるいは真円状に形成される一方で、スプリングガイド２の圧入部２１における縮径部２１ａを除く内周面が被連結部の外周面から離れると共に、縮径部２１ａが内周面を被連結部３の外周面に一致する円弧面にしてなる。 （もっと読む）

【課題】供給される流体の漏れを生じることなく、車体の昇降調整を円滑に行うことができるようにする。
【解決手段】ショックアブソーバＳの伸縮ロッドを進退させて車高を調整するための車高調整ユニットにおいて、流体が流出入される流体圧室Ｒａが形成されたシリンダ５０と、流体圧室Ｒａに介挿入されたプランジャ１４とを備え、シリンダ５０を、コイルスプリング５５の外側で対向する内側壁部２と、内側壁部２と間隔をあけて設けられる外側壁部３とを備えると共に、流体圧室Ｒａを内側壁部２と外側壁部３の間に形成し、プランジャ１４を、コイルスプリング５５の軸方向に進退自在に設け、伸縮ロッド５１を進退できるように、シリンダ５０又はプランジャ１４のいずれか一方を、伸縮ロッド５１に連結固定すると共に、残りの他方をコイルスプリング５５に当接する。 （もっと読む）

【課題】軽量で径方向の小型化を図ることできるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段は、直動部材１の直線運動を回転部材２の回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転部材２に連結されるモータＭとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、モータＭに連結される筒状のエアチャンバ２２と直動部材１に連結され筒状であってエアチャンバ２２より小径のエアピストン３７とエアチャンバ２２とエアピストン３７との間に介装されるダイヤフラム２７とを有するエアバネＡＳを設けるとともに、エアピストン３７の外周にストッパ３８ａを設けるとともに、エアチャンバ２２とエアピストン３７とが相対的に離反する最伸長時にストッパ３８ａに衝合するストッパ受４６をエアチャンバ２２の内周に設けた。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバのバウンド時におけるバウンドストッパの軸直角方向外方側への逃げ変形を抑制して、ショックアブソーバの変位制限機能を高める。
【解決手段】ダストカバー１０は、保持金具４の装着凹所５に装着されてバウンドストッパ１２の上端部１２Ａを内側に嵌合保持するストッパ保持部１４を備える。ストッパ保持部は、バウンドストッパの上面１２Ｂを受け止めるとともに装着凹所によって外周面が拘束された状態に保持される上壁部２０と、バウンドストッパの上端部外周面１２Ｃに外嵌する周壁部２２とからなる。バウンドストッパの上面１２Ｂと該上面に当接するストッパ保持部１４の上壁部２０の下面２０Ｂに、互いに嵌合することでバウンドストッパ１２の軸直角方向Ｙにおける変位を制限する凸条４０と凹溝４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】 ピストン部材６が、シリンダ部材４に対して両者４・６間でシリンダ室８を形成した状態で慴動可能に取り付けられ、シリンダ部材４の上部にシリンダ室８に開口し流体を供給し或いは排出する流体通孔１８が設けられ、シリンダ室８に流体を供給してピストン部材６のシリンダ部材４との間隔を大きくして車高を高くできるようにした車高調整装置２において、流体通孔１８からシリンダ室８に流体を供給したときにピストン部材６に傾きが生じないように流体の圧力がバランス良く加わるようにし、以て、車高調整装置２の動作不良が生じないようにする。
【解決手段】 シリンダ室８の天井面９には、流体通孔１８のシリンダ室８への開口と連通するリング状の均圧化用凹部２６を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両のフロントサスペンション又はリヤサスペンションにおいて、サスペンションバネ及びショックアブソーバの上部を車体の固定部に支持する場合、外側部材の外周部と車体の固定部との間から異音（キシミ音）が発生することを防止する。
【解決手段】サスペンションバネ１及びショックアブソーバ２の上部に取り付けられた内側部材５、内側部材５の外側に配置された外側部材８、内側及び外側部材５，８に亘って取り付けられた弾性体１１を備える。外側部材８の外周部８ｂを車体の固定部１０に接触させた状態でボルト９により連結して、サスペンションバネ１及びショックアブソーバ２の上部を車体の固定部１０に支持する。外側部材８において弾性体１１が取り付けられる部分と車体の固定部１０に連結される部分との間の部分に、外側部材８の他の部分よりも剛性の低い部分８ｃを備える。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法を増大することなく、回転駆動手段の駆動方向を変換する際のトルク伝達を適切に行い得る車高調整装置を提供する。
【解決手段】支持部材１０に対しショックアブソーバＡＢの軸方向に移動可能に支持すると共に該軸回りを回転可能に支持する可動部材２０と、その回転運動を支持部材に対する軸方向移動に変換する駆動方向変換手段（台形螺子３１及び螺子溝２１）と、可動部材の軸方向移動を許容しつつ可動部材に回転トルクを伝達するトルク伝達手段（係合凸部２２及び係合溝４２）と、このトルク伝達手段を介して可動部材を支持部材に対し回転駆動する回転駆動手段（５１，５２）を備えたアクチュエータＡＣにより、ショックアブソーバを伸縮させて車高を調整する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造のクッションユニット、およびそれを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】クッションユニット３０は、シリンダ３１とロッド３４とを有するダンパー３５と、シリンダ３１の外周に設けられたカラー３２と、カラー３２の外周に設けられ流体室５０を区画しカラー３２に対して軸方向に移動が可能なジャッキシリンダ３３と、前記移動に基づき長さが変化する懸架バネ３６と、ジャッキシリンダ３３に固定または一体化され、流体室５０に流体を供給または流体室５０から流体を導入することによってカラー３２とジャッキシリンダ３３との相対位置を調整するポンプシリンダ４０と、シリンダ３１またはカラー３２に固定され、ジャッキシリンダ３３に対して軸方向に相対移動可能且つ周方向に相対移動不能に係合し、前記移動の量を示す目盛り９０が設けられたインジケータ３９と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 ショックアブソーバとして機能する電磁式アクチュエータＡを備え、そのアクチュエータのばね下部側ユニットＭ_IをスプリングＫ₂によってばね下部Ｍ_Lに浮動支持させた構造の車両用サスペンションシステムの実用性を向上させる。
【解決手段】 ばね上部Ｍ_Uの動作速度に基づく減衰力（Ｃ_S）をアクチュエータ力として発生させるスカイフック制御に加え、上記スプリングに起因するばね下部側ユニットとばね下部との相対振動を抑制する制御を実行する。具体的には、ばね上部とばね下部との一方とばね下部側ユニットとの相対動作速度に基づいて、その相対振動に対する減衰力（Ｃ_R1若しくはＣ_R2）をアクチュエータ力として発生させる。上記スプリングに起因するばね下部側ユニットの相対振動、特に、共振周波数域の振動を効果的に抑制することで、車両の乗り心地，車両の操縦安定性等が改善される。 （もっと読む）

【課題】板金製の上部ばね座部材を省き得て、これにより自動車の足回りの軽量化、低価格化を図ることができるストラット滑り軸受を提供すること。
【解決手段】ストラット滑り軸受１は、環状下面２を有すると共にポリアセタール樹脂製の上ケース３と、上ケース３に当該上ケース３の軸心Ｏの回りでＲ方向に回転自在となるように重ね合わされると共に上ケース３の環状下面２に対面した環状上面４を有するポリアセタール樹脂に加えてこのポリアセタール樹脂に含有されたガラス繊維等の補強繊維を含む強化合成樹脂製の下ケース５と、環状下面２及び環状上面４間に介在されているポリアセタール樹脂製の環状のスラスト滑り軸受片６と、ポリアセタール樹脂製の筒状のラジアル滑り軸受片７とを具備している。 （もっと読む）

【課題】信頼性および車両における乗り心地を向上することができるサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Ｔと該運動変換機構Ｔにおける回転運動を呈する回転部材１に連結されるモータＭとを備えたアクチュエータＡと、運動変換機構Ｔにおける直線運動を呈する直動部材２に連結される流体圧ダンパＤとを備えたサスペンション装置Ｓにおいて、車両のバネ上部材に連結されるマウント２２と、マウント２２とバネ下部材との間に介装される懸架バネ３８，３９とを備え、アクチュエータＡがマウント２２に防振ゴム２１を介して弾性支持されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の組立性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、車軸側チューブ１２の上下端部を天地反転し、車軸ブラケット１５を車軸側チューブ１２の下端部に上方から組付ける状態下で、車軸ブラケット１５側に予め組込済のばね受３２（ばね受ベース部１１１）に設けた係留部１４１に係留して該ばね受３２（ばね受ベース部１１１）の落下を防止する落下防止手段１４０を車軸ブラケット１５側に設けたもの。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングが着座するシートラバーの平坦部を薄肉にした油圧緩衝器のスプリングシート構造において、コイルスプリングのばね荷重によるシートラバーの破損を防止すること。
【解決手段】 スプリングシート２１にシートラバー４０を装填し、このシートラバー４０の薄肉平坦部４１の座面４１Ａにコイルスプリング２４を着座させる油圧緩衝器１０のスプリングシート構造において、シートラバー４０の平坦部４１の一端側に、コイルスプリング２４のコイル端末２４Ｂに対向するストッパ５０（４２）を結合して立上げ、シートラバー４０の平坦部４１に対するストッパ５０（４２）の立上り部４２Ａに対し、ストッパ５０（４２）のコイル端末２４Ｂに衝合可能にされる先端面４２Ｂを平坦部４１の座面４１Ａに沿う方向でコイル端末２４Ｂ側に突出させてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の組立性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、ばね受３２が、車軸ブラケット１５に相対回転しない状態で支持され、車軸側チューブ１２の内周より小外径のばね受ベース部１１１と、車軸側チューブ１２の内周に挿入されて懸架スプリング３３が着座可能にされるばね受筒部１１２とに分割され、ばね受筒部１１２の下端部に設けた下端係合部１１２Ａをばね受ベース部１１１の上端部に設けた上端係合部１１１Ａに着座させ、ばね受筒部１１２を車軸側チューブ１２に同軸セット可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、ダンパのこじり力を除去し、前記ダンパの円滑且つ良好な動作を確実に行うことを可能にする。
【解決手段】ダンパ取り付け構造１０は、車輪側部材に接続される油圧シリンダ１４と、前記油圧シリンダ１４から延在してホイールハウス２０に接続されるピストンロッド１８と、前記ピストンロッド１８の端部に取り付けられるボールジョイント４０と、前記ボールジョイント４０と前記ホイールハウス２０との間に配設されるブッシュ４２とを備える。ボールジョイント４０及びブッシュ４２は、スプリングシート３０とホイールハウス２０との間に収容される。 （もっと読む）

【課題】 装置の小型化が図れるとともに、既存のサスペンションに後付けで装着可能であり、しかも調整作業を容易に行うことのできる車高調整装置を得ること
【解決手段】 ストラット型サスペンション１において、ピストンロッド５に挿通され、アパーマウント６とアパースプリングシート８との間に設けられる回転部材１１であって、ピストンロッド５と同軸状に設けられる歯車１２と、外周に雄ねじ部１３ａを形成し歯車１２の下部に固着された筒体１３とからなる回転部材１１、並びに、アパーマウント６を挿通して回転可能に設けられる操作部材１６であって、その下部には回転部材１１の歯車１２と噛み合う小歯車１７を固着した操作部材１６、を備え、更に、アパースプリングシート８の中央には、筒体１３の雄ねじ部１３ａと噛み合う雌ねじ部８ａを、ピストンロッド５と同軸状に形成して、筒体１３の雄ねじ部１３ａをアパースプリングシート８の雌ねじ部８ａに螺合して構成される車高調整装置である。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ体から突出するロッド体の外周を覆うプロテクタが他部に干渉し難くなり、油圧緩衝器の作動性能を保障する。
【解決手段】 シリンダ体１に対してロッド体２が出没可能に挿通される緩衝器本体ＳＡと、この緩衝器本体ＳＡに巻装されてこの緩衝器本体ＳＡを伸長方向に附勢する懸架バネＳと、緩衝器本体ＳＡに一体に形成されてリザーバとされるタンク体Ｔと、シリンダ体１の外に突出するロッド体２の外周を懸架バネＳの外から覆うプロテクタ３とを有してなる油圧緩衝器において、プロテクタ３がロッド体２の外周を部分的に露呈させる切欠部３ｂを有すると共に、この切欠部３ｂがタンク体Ｔに対向されてなる。 （もっと読む）

【課題】ダストカバー内に泥水などの異物を侵入させないダストカバーを提供する。
【解決手段】緩衝器４２に用いられるダストカバー１０において、本体筒部１６は、コイルスプリング１８に内挿される。インシュレータ部２４は、緩衝器４２の上端部に設けられるスプリングシート３８とコイルスプリング１８との間に挟持される。連結部２０は、本体筒部１６とインシュレータ部２４とを連結する。連結部２０は、スプリングシート３８に向かって突設されるとともに貫通孔３６を形成される突起部２２を有する。突起部２２の環状上端部は、スプリングシート３８に設けられた排水孔４０の下開口部の周囲に密着される。 （もっと読む）

【課題】ガスケットの組付性を向上させることができると共に、外側金具と車体パネルとが当接して異音が発生することを防止することができる防振装置を提供すること。
【解決手段】ストラットマウントインシュレータ１は、内径Ｒ１が外側金具３０の角部３６の筒状部側端部３６Ａにおける外径（筒状部３１の外径）ｒ２より大きく設定されると共に車体パネル２の挿通孔２Ｂの内径ｒ１より小さく設定される内周孔５２が穿設され外側金具３０のフランジ部３３と車体パネル２の当接部２Ａとの間に介設される環状の当接部５１と、弾性変形可能に構成され外側金具３０の角部３６の外周面３６Ｃに当接する複数の突起５３とを有するガスケット５０を備えている。 （もっと読む）

【課題】防振特性及び耐久性の向上を達成することが出来る、新規な構造の入力一体型のサスペンション用アッパサポートとそれを用いたサスペンション機構を提供すること。
【解決手段】ピストンロッド５８に外挿されるアッパ側支持金具１６及びロワ側支持金具２４を車両ボデー５２の両側に設けると共に、アッパ側支持金具１６とロワ側支持金具２４における各対向面上にアッパ側当接ゴム２２とロワ側当接ゴム２８を設けて、アッパ側支持金具１６とロワ側支持金具２４の間でアッパ側当接ゴム２２とロワ側当接ゴム２８を介して車両ボデー５２を弾性的に挟持せしめるようにする一方、サスペンションスプリング７０の上端を支持するスプリング受金具３２を設けて、ロワ側支持金具２４とスプリング受金具３２との対向面に形成された上側当接ゴム層３０及び下側当接ゴム層４０が、サスペンションスプリング７０の付勢力で相互に当接して重ね合わされるようにした。 （もっと読む）