【課題】懸架バネの一端を係止しながら減衰作用を具現化する区画部材の製作に手間を要しないようにする。
【解決手段】車体側チューブと車輪側チューブとからなるフォーク本体内に収装される画成部材であって、上記のフォーク本体内に収装のダンパを構成するシリンダ体の外周に保持されながらその外周を対向するフォーク本体側の内周に摺接する本体部１と、この本体部１の上下端側の連通を許容する複数の通路１ａとを有し、この通路１ａがフォーク本体内に収容の作動流体の通過時に所定の減衰作用を具現化してなる区画部材において、本体部１が樹脂材で形成されて上端部１ｂがシリンダ体Ｃの外周に保持されると共に下端部１ｃがフォーク本体側の内周に摺接する截頭円錐筒状に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 車輪に加わる前後方向の荷重に対してトー角変化を抑制する。
【解決手段】 車両のサスペンション装置であって、概ね車幅方向に延在し、その車幅方向内側端においてクロスメンバ５３に対して上下揺動自在かつその揺動軸線方向にスライド移動自在にクロスメンバ５３に支持されるとともに、その車幅方向外側端において車輪３２を回転自在に支持するナックル１２を枢支するロアアーム１１と、ロアアーム１１の車幅方向内側端とクロスメンバ５３との間にて、クロスメンバ５３に対するロアアーム１１の揺動軸線方向の変位を緩衝するスプリング６２と、ロアアーム１１の車幅方向内側端とクロスメンバ５３との間にて、クロスメンバ５３に対するロアアーム１１の揺動軸線方向の変位を減衰する第１減衰装置５０とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】開放された切欠き部への異物質の浸透を防止することができ、成形が容易である自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブを提供する。
【解決手段】両先端が分離されたリング状の保護チューブ胴体、前記保護チューブ胴体の周縁部において上下に貫通して形成された複数の空気通孔および前記保護チューブ胴体の長さ方向に形成された切欠き部を含む自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブであって、前記切欠き部は、高周波融着により互いに接合される前記保護チューブ胴体から外側に突出した上下一対の翼を含むことを特徴とする自動車懸架装置用コイルバネ保護チューブである。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、製造コストが安価な洗濯機用ダンパを提供する。
【解決手段】油液及びガスを封入したシリンダ２内に、ピストンロッド４を連結したピストン３を摺動可能に挿入する。シリンダ２の外周にバルブブロック１０を嵌合し、バルブブロック１０を懸架バネ１８によって止輪１５に押付けて、シリンダ２に固定する。シリンダ２の側壁の第１及び第２油路２４、２５、第１及び第２環状油室２０、２１、ポート２７、２８及びバルブボア２６を介して、シリンダ上下室２Ａ、２Ｂ間を連通させる。バルブボア２６内に挿入したシャッタ２９をソレノイドアクチュエータ３２によって駆動し、ポート２８を開閉して減衰力を調整する。第１及び第２環状油室２０、２１は、Ｏリング２２、２３及びブッシュ１４によってシールする。これにより、構造が簡単で製造コストが安価な油圧ダンパの提供が可能になる。 （もっと読む）

【課題】ばね入力に対してばね受の剛性を高め、強度的に信頼性の高いシリンダ装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド３が延出するシリンダ１の一端部に、釣鐘形状のスプリングシート１０（ばね受）を嵌着してなる油圧緩衝器であって、スプリングシート１０が、その天端部１２に形成した複数の凹座１３をシリンダ１の上端に接触させて軸方向に拘束され、かつその筒状部１４に形成した複数の張出部１５をシリンダ１の外周面に接触させて、軸径方向に拘束されるものにおいて、前記つば部１１に、鋼板を絞り加工して得られた嵌合部材２０のフランジ部２４を接合すると共に、その筒状部２２をシリンダ１の外周面に嵌合させ、該嵌合部材２０によりつば部１１を補強して、ばね入力に対しするスプリングシート１０の剛性不足を解消する。 （もっと読む）

【課題】シール部材のシール性を損なうことなく、車両の振動を抑制することが可能なダンパ装置を提供する。
【解決手段】作動流体を封入したシリンダと、シリンダにスライド可能に設置され、シリンダの内部を区画するピストンと、ピストンに連結され、シリンダの一端を貫通するピストンロッド６と、シリンダの一端側に設置され、ピストンロッド６を支持するピストンロッド支持部７と、を有するダンパ装置であって、ピストンロッド支持部７は、ピストンロッド６と摺接してシリンダを密閉する環状のシール部材８と、径方向においてシール部材８とピストンロッド支持部７との間に圧縮された状態で配置され、シール部材８をピストンロッド６に向かって押圧する弾性部材９と、を備え、弾性部材９は、シール部材８よりも剛性が小さいことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ストラットダンパにおいて、樹脂ベアリングが破断したときの車両の走行不能を回避すること。
【解決手段】 ストラットダンパ１０において、樹脂ベアリング４０が、ピストンロッド１２の周囲に配置される軸受部５１と、軸受部５１の周囲に配置されて懸架ばね１３を支持するばね受部５２とを有し、ベアリング保持プレート３２が樹脂ベアリング４０の上部を覆うように設けられ、樹脂ベアリング４０は、ばね受部５２の上面にベアリング保持プレート３２の側に突出する突起５２Ａを設け、破断によって軸受部５１から分離したばね受部５２の上面の突起５２Ａをベアリング保持プレート３２の下面に当接させて支持可能にするもの。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造とすることによって部品点数を削減し製造コストを低減することができると共に、バネ下重量を軽減し組み付け性を向上させること。
【解決手段】ボデイ側パネル２４に形成された第１〜第３長孔３０ａ〜３０ｃに係合する第１〜第３ボルト２２ａ〜２２ｃと、アッパマウント２０とボデイ側パネル２４との相対的取付位置を決める位置決めピン２６とを備え、位置決めピン２６は、アッパマウント２０の上端面２０ａ内で異なる位置に配置された第１〜第３ピン装着用孔部２８ａ〜２８ｃに対して差し替え可能に装着され、取付位置を調整するときに選択された前記位置決めピン２６のピン装着用孔部に対応して前記位置決めピン２６が挿通される第１〜第３ピン挿通孔３２ａ〜３２ｃがボデイ側パネル２４に設けられる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成でコイルバネの表面を確実に保護可能な自動車のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】コイルバネとその下端部を支持する下側バネ座部材との間に配設されるクッションシート１８を、環状体３４と、環状体３４と一体にその外周面に沿って延びるシート部３６と、シート部３６に連接され環状体３４とは分離してその外周面に沿って延びる分離部３２とで構成し、コイルバネの着座部をシート部３６で支持し、コイルバネの傾斜開始部を分離部３２の上面に形成した嵌合溝４６に嵌め込んで支持させるようする。 （もっと読む）

【課題】モータの負荷とエネルギ消費を軽減しつつも機能不全を招くことが無い車高調整装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、ジャッキ室Ｊへ作動流体を給排するポンプＰのピストン１１が樹脂製であってピストン本体１１ａと、シリンダ１０に回り止めされる外筒１１ｂとを備えてなり、駆動手段における送り螺子機構が外筒１１ｂ内に固定されるナット１３とシリンダ１０に対して回転自在に設けられてナット１３に螺合される螺子軸１４とで構成されるので、ピストン駆動時の摩擦抵抗を低減でき、モータの負荷とエネルギ消費を軽減しつつも機能不全を招くこともない。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、スプリングシートの上面の所定位置からインシュレータが外れないようにする。
【解決手段】車両の懸架装置は、緩衝器１２に固定されるスプリングシート１８と、車体２側とスプリングシート１８との間に介設されるコイルスプリング２０と、スプリング２０の下端部とスプリングシート１８との間に介設される弾性のインシュレータ２１と、インシュレータ２１の下面に突設され、スプリングシート１８に形成された係合孔２４に嵌入される係合突起２５とを備える。車両１の走行時、インシュレータ２１の上面２１ａにおいてスプリング２０の下端部２０ａが圧接、離間を繰り返す部位２１ｂの下方に係合突起２５を配置する。緩衝器１２の中途部にスプリングシート１８を圧入して固定する場合、スプリングシート１８を軸心１１に沿って押動する押し型２８に突設された位置決め突起２９を係合孔２４に嵌入させる。 （もっと読む）

【課題】車体への取り付け強度、及びコイルスプリングの係止力が高くなるサスペンション用スプリングシートを得る。
【解決手段】コイルスプリング（１５）のリング径よりも広面積となる平坦状の鍔部（７）と、該鍔部（７）の内周部から裏面方向に小さく突出してコイルスプリング（１５）の内径よりも若干小径となる一次円筒部（８）と、該一次円筒部（８）の内周から裏面方向に大きく突出するとともに、一次円筒部（８）よりも若干小径となる二次円筒部（９）とを連続して形成してなる高張力鋼板材製のシートブラケット（６）を設け、前記一次円筒部（８）及び二次円筒部（９）の外周を被覆してコイルスプリング（１５）の端部内周に嵌合する円筒部（１４）と、前記鍔部（７）の裏面に当接してコイルスプリング（１５）の上端を受けるフランジ部（１３）とを有するゴム製のバネ座（１２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】コイルばねに座屈が生じることがなく、かつ安全性の高い緩衝装置を得る。
【解決手段】筒状のダンパー１１０と、ダンパー１１０の側周にダンパー１１０と同軸状に配置された圧縮コイルばね１２０と、圧縮コイルばね１２０の側周を覆う筒状のばねガイド１３０と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量で径方向の小型化を図ることできるとともに組立が簡単で部品点数を削減可能なサスペンション装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を達成するため、本発明の課題解決手段におけるサスペンション装置Ｓは、モータＭに連結される筒状のエアチャンバ２２と直動部材１に連結され筒状であってエアチャンバ２２より小径のエアピストン３７とエアチャンバ２２とエアピストン３７との間に介装されるダイヤフラム２７とを有するエアバネＡＳと、エアチャンバ２２内に軸方向に間隔を空けて設けた上下一対のストッパ４２，４６と、エアピストン３６の外周に取付けられて各ストッパ４２，４６の間に配置される環状のクッション４７とを備え、エアチャンバ２２とエアピストン３７とが相対的に離反する最伸長時にクッション４７と下側のストッパ４６とを衝合させて伸長を規制し、エアチャンバ２２とエアピストン３７とが相対的に接近する最収縮時にクッション４７と上側のストッパ４２とを衝合させて収縮を規制する。 （もっと読む）

【課題】小型であり、軽量である支持装置を備えた自転車の提供。
【解決手段】この自転車２は、主フレーム４と、前輪８と、後輪１０と、主フレーム４の左右に位置する一対の補助車輪１６と、補助車輪１６を支持する一対の支持装置１８とを備えている。それぞれの支持装置１８は、アーム４６及び伸縮器４８を備えている。このアーム４６の一端に、補助車輪１６が軸着されている。このアーム４６の他端は、主フレーム４に回動可能に軸着されている。この伸縮器４８の一端は、主フレーム４に軸着されている。伸縮器４８の他端は、アーム４６に軸着されている。この伸縮器４８は、アーム４６の回動により伸縮するように構成されている。この伸縮器４８は、伸縮を阻止するロック機構を備えている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成として部品点数を低減するとともに、ストロークセンサが不要な車両に対して不要な部品の付け捨てを回避する。
【解決手段】コイルスプリング６を有する自動車用サスペンション装置のストローク量を検出するストロークセンサであって、コイルスプリング６の反発力を受けるスプリングシート８の撓み量に基づいてストローク量を検出する。 （もっと読む）

【課題】シートラバー、ガイドブラケットおよびバンプストッパを一部品化すると共に、バンプストッパの脱落を防止できるアッパマウントを提供する。
【解決手段】ガイドブラケット６は、金属製または樹脂製であり、外周面がコイルスプリング１をガイドする筒部６１、６２と、筒部６１、６２の下端を閉塞するように筒部６１、６２に一体的に設けられ筒部６１、６２の下端開口面積より小さな開口面積の孔６４ｂ、６４ｄが形成された底部６４と、を備える。シートラバー７は、筒部６１の上端外周側に一体加硫成形により接着される。バンプストッパ８は、底部６４の下面に一体加硫成形により接着される。一体化部材９、１０は、バンプストッパ８と同種の材料からなり、底部６４のうちバンプストッパ８と反対側の面または筒部６１、６２の内周面に一体加硫成形により接着され、底部６４の孔６４ｂ、６４ｄを介してバンプストッパ８と一体加硫成形される。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングの折損により分断された上側コイルスプリングが傾斜された姿勢で落下せず、周辺部位との干渉を有効に回避することができるようにする。
【解決手段】ダンパストラット５のシリンダケース５ａの上部を覆うダストカバー１２に、ピストンロッド５ｂが挿通されているヘルパスプリング１３が一体形成されており、このヘルパスプリング１３にコイルスプリング４の上側の一巻き目の巻線の下面に臨まされるフランジ部１３ａが一体形成されている。コイルスプリング４が折損して分断された際の上側の上側コイルスプリング４ａに発生する衝撃はフランジ部１３ａで緩衝されて減衰される。そのため、上側コイルスプリング４ａが斜めに落下せず、下側コイルスプリング４ｂに対して略同芯状に載置される。 （もっと読む）

【課題】ハブが取り付けられるハブキャリアを備えたサスペンション部材に関し、サスペンションの組み立てを少しでも容易にすることができるサスペンション部材を提供する。
【解決手段】内筒２１内に充填されたオイルＯが内筒２１内で進退するピストンロッド２２の進出によって内筒２１内から押し出される複筒式ショックアブソーバ２の外筒１１と、ハブ（９１）が取り付けられるハブキャリア１２とを備え、外筒１１およびハブキャリア１２が鋳物で一体成形されたものである。 （もっと読む）

【課題】 ＡＴＶへの利用に向くようにする。
【解決手段】 緩衝器本体に巻装のコイルスプリングからなる懸架バネがこの懸架バネの軸線方向に二分される一方バネＳ１と他方バネＳ２とからなり、一方バネＳ１と他方バネＳ２との間に配設されるバネガイド３が環状に形成されながら緩衝器本体におけるシリンダ体１の外周に配設の筒状ガイド４に摺接してなる懸架装置において、他方バネＳ２における先端がシリンダ体１のボトム端側の外周に配設の筒状体５にネジ構造下に連結され、バネガイド３が筒状ガイド４に摺接し、筒状ガイド４が基端を筒状体５の先端に対して位置決めながら先端部あるいは先端をシリンダ体１のヘッド端側の外周に定着手段６を介して定着させ、この定着手段６による定着の解消時に筒状ガイド４のシリンダ体１の外周からの撤去が可能とされてなる。 （もっと読む）