【課題】カバーの中間位置を電流無しで義務付けて費用のかかる歯車装置を断念し得る、可動部分、とくにカバー用の作動装置を実現する。
【解決手段】ピストンがピストンロッドにおいてシリンダを２つの作動空間に分割し、基礎部分１が可動部分３と作動結合にありかつピストン−シリンダ装置７の運転力に対して作用する外部エネルギ制御の駆動装置１７を有する。制御装置２９が作動装置１５の運動を監視しかつ記憶されたパラメータの運動を示すパラメータがしきい限界から逸脱するとき障害を確認し、作動装置の電流が通じてない状態において可動構造が遮断装置によって保持されおり、遮断装置が前記ピストン−シリンダ装置７によって形成され、作動装置１５が切り換え弁５５；７７；９７を介して前記作動空間５９；６１間の流れ接続６３を遮断可能である。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室の圧力を制御して減衰力を調整するに際し、ピストン移動速度が上がったとき、背圧室の圧力を上昇し続け高減衰力を維持すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、ロッド側室１２Ａの油液を背圧室５１に導入する背圧導入路６０に、ロッド側室１２Ａの油液を背圧室５１へブローするブローバルブ９０を設け、ブローバルブ９０はロッド側室１２Ａの圧力を開弁前及び開弁後に受圧可能にする第１受圧部９１と、ロッド側室１２Ａの圧力を開弁後に受圧可能にする第２受圧部９２を有するもの。 （もっと読む）

【課題】 両ロッド型油圧緩衝器において、シリンダに設けられる取付部材の取付性を向上するとともに、シリンダの支持剛性を向上すること。
【解決手段】 両ロッド型油圧緩衝器１０において、シリンダ１１の他端側に設けた車体側と車軸側の一方への取付部材２０が、シリンダ１１の他端部に同軸的に固定される中空取付軸２１と、中空取付軸２１の外周に固定されるピローボール２５と、ピローボール２５の外周に固定され、車体側と車軸側の一方に取着される取付ケース２７とを有し、サブロッド１４のシリンダ１１からの突出端が上記中空取付軸２１の中空部２１Ｃに進退し得るもの。 （もっと読む）

【課題】簡素な設計と効率的な製造コストとによって、ピストンロッドのより一層の大径化と長ストローク化、ストローク長にわたってより一層均一な出力荷重をもたらすことができるガススプリングを提供する。
【解決手段】ピストンロッド１２は、中空スペースを規定する内部空洞５４と、ストップ部５８と、ピストンロッド１２の往復運動の少なくとも一部を案内するように、ケーシング１４の内表面２２に隣接して配設されたロッドガイド６８とを有している。シール８６は、ガスチャンバー２４からのガスの漏出を防止するように、ピストンロッド１２とケーシング１４との間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰バルブの背面側に設けた背圧室の圧力を制御して減衰力を調整するに際し、背圧室の圧力を容易に制御すること。
【解決手段】 油液の一部を減衰バルブ３３の背面側に設けた背圧室５１に背圧導入路６０から導入し、かつ背圧室５１内の圧力をリーク路７０からリークし、背圧室５１の圧力を制御することにより減衰バルブ３３の開弁圧力を制御して減衰力を調整可能にする油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、前記背圧導入路６０にスリット付板バルブ６１を設け、スリット付板バルブ６１が備えるスリット６１Ａを導入側オリフィス６０Ａとするもの。 （もっと読む）

【課題】圧力室に混入した空気を速やかに排出可能なオートテンショナを提供する。
【解決手段】シリンダ１０内に作動油を溜め、そのシリンダ１０の底９に形成したスリーブ嵌合凹部１２にスリーブ１１の下部外周を嵌め合わせ、そのスリーブ１１内にロッド１３を挿入してシリンダ１０内を圧力室１４とリザーバ室１５に区画し、ロッド１３とスリーブ１１の摺動面間のリーク隙間２３を介して圧力室１４とリザーバ室１５を連通し、チェックバルブ２８を設けた油通路２７を介して圧力室１４の下部とリザーバ室１５の下部を連通し、ロッド１３の上端にばね座１６を固定し、そのばね座１６を圧力室１４の容積が拡大する方向に付勢するリターンスプリング１７を設けたオートテンショナ６において、ロッド１３の下端に、ロッド１３の軸線上に中心を持つ球面２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの逆止弁組立体用の完全変位設計の弁機構を備えたショックアブソーバを提供することにある。
【解決手段】弁ディスクの軸線方向移動により開くショックアブソーバ用ディスク弁組立体。弁ディスクは、弁スプリングにより弁本体に対して押圧される。弁スプリングは、弁本体に対して弁ディスクを押圧する周方向に非対称的な荷重を付与するように設計されている。ディスク弁組立体は、ピストンリバウンド弁組立体、ピストン圧縮弁組立体、ベース弁圧縮組立体またはベース弁リバウンド弁組立体として使用できる。 （もっと読む）

【課題】ＭＲＦ（磁気粘性流体）を用いた可変減衰力ダンパにおいて、ダンパの伸びと縮みが切り替わる際に、ＭＬＶ（磁気流体バルブ）を構成するコイルに流れる電流を速やかに立ち下げることができるようにする。
【解決手段】コイル４０ａに対する電源からの給電を断続するハイサイドスイッチ４１と、このハイサイドスイッチのオンオフにより減衰力を制御するＣＰＵ４２とを有する可変減衰力ダンパの制御装置において、目標電流の低下に応じて実電流を低減するためにハイサイドスイッチをオフとする電流低減制御時にコイルのインダクタンス特性により流れる電流のエネルギーを消費するエネルギー吸収回路４４を設ける。 （もっと読む）

【課題】緩衝器が高温となっても摺動抵抗の著しい増加を抑制することができる樹脂製のピストンを提供することである。
【解決手段】環状であってピストンロッド１０に装着されるとともにシリンダ４内に摺動自在に挿入されてシリンダ４内に二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を区画するピストン１において、シリンダ４内周に摺接するとともに樹脂材料で形成される環状のピストン本体２と、金属材料で形成されてピストン本体２の内周に固定される筒状の金属環３とを備えてなり、ピストン本体２の両側にぞれぞれリーフバルブ７，８が着座する外径が略一致した弁座５ｂ，６ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】バルブボディの平面度確保が容易にできると共に、安価な製造コストで噴出し音等の発生を抑制することができる空圧緩衝器のバルブ構造を提供する。
【解決手段】圧側及び伸側連通路２１，２２が形成されたピストン５における当該圧側及び伸側連通路２１，２２の出口端に圧側及び伸側シート面２４ａ，２６ａを形成し、このシート面２４ａ，２６ａに載置された環状の圧側及び伸側リーフバルブ２３，２６の外周撓みで上記出口端を開閉可能に閉塞する空圧緩衝器のバルブ構造において、ピストン５の上記圧側及び伸側シート面２４ａ，２６ａの外周側にこのシート面２４ａ，２６ａよりも低い溝底部２９ａ，３０ａを有する溝部２９，３０を設けた。 （もっと読む）

【課題】摺動性に乏しい作動流体を用いても低コストでピストンとシリンダとの摺動部の摺動性を確保することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内を一方室Ｒ１と他方室Ｒ２とに区画するピストン２と、ピストン２を介してシリンダ１内に移動自在に挿入されたロッド３とを備えた緩衝器Ｄにおいて、ピストン２の外周に潤滑油Ｏ１を貯留する溝１０を設けたので、作動流体に潤滑性に乏しい流体を使用しても摺動部位の潤滑が可能となって摺動性を確保でき、緩衝器の構造が複雑とならず、重量も軽減でき、かつ、部品点数も削減でき、結果、緩衝器を低コストで製造可能となる。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、減衰力特性の設定の自由度を高める。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド３が連結されたピストン５を摺動可能に嵌装する。伸び側油路Ｃの油液の流れに対して、伸び側主ディスクバルブ２１によってピストン速度高速域の減衰力を発生し、副通路９によって伸び側主ディスクバルブ２１をバイパスして伸び側副ディスクバルブ１２によってピストン速度中速域の減衰力を発生する。縮み側油路Ｄの油液の流れに対して、縮み側主ディスクバルブ１９によってピストン速度高速域の減衰力を発生し、副通路１５によって縮み側主ディスクバルブ１９をバイパスして縮み側副ディスクバルブ２２によってピストン速度中速域の減衰力を発生する。これらのディスクバルブの開弁特性に応じてピストン速度中速域及び高速域の減衰力特性を設定することができるので、減衰力特性の設定の自由度を高めることができる。 （もっと読む）

本発明は、航空機の着陸装置用の緩衝装置に関し、緩衝装置が、一方が他方の中に伸縮自在にスライドするように取り付けられた２つの要素１，２を有すると共に油圧油及びガスで充填された内部ボリュームを画成し、内部ボリュームが、少なくとも１つの絞りオリフィス１０を有する隔壁５によって少なくとも２つのチャンバー７，８に分割され、油圧油が、特に、当緩衝装置の圧縮中に、絞りオリフィスを介して一方のチャンバーから他方のチャンバーへ通過する。本発明によれば、隔壁が、着陸装置が展開位置にあるときに、ガスが一方のチャンバーから他方のチャンバーへ移動できるようにするための少なくとも１つのガス抜きオリフィスを有し、ガス抜きオリフィスが、着陸装置が展開位置にあるときに、絞りオリフィスの上方に位置するように、絞りオリフィスに対して鉛直にオフセットしている。
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【課題】緩衝器において、リザーバとしてピストンロッドの内部を利用しつつ、リザーバの容積を充分に確保する。
【解決手段】シリンダ２内に、中空のピストンロッド６が連結されたピストン５を嵌装し、シリンダの外周部にリザーバ４を配置する。ピストンロッド６の内部のロッド室２４を径方向通路２５を介してピストン５の内部のピストン室１３に連通させる。隔壁部材２７に固定された中空ロッド２８をピストンロッド６に挿入し、中空ロッド２８によってロッド室２４をリザーバ４に連通させる。ピストンロッド６の伸び行程時には、伸び側ディスクバルブ１６によって減衰力を発生させ、縮み行程時には、縮み側ディスクバルブ２１によって減衰力を発生させる。中空ロッド２８によってロッド室２４をシリンダ２の外周のリザーバ４に連通させることにより、充分なリザーバ容積を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が低速域における減衰力を発生するチョーク通路が簡便に構成される油圧緩衝器の減衰力発生構造を提供すること。
【解決手段】作動油が封入されたシリンダ内を画成するバルブディスク２と、バルブディスク２にて画成された油室３，４間を連通するポート６ａと、ポート６ａを閉塞して配置され、油室３，４間の圧力差が所定値を超えた場合に撓んで開弁する積層リーフバルブ１３とを備え、積層リーフバルブ１３は、ポート６ａに連通する貫通路２０ａが形成された第１リーフバルブ２０と、第１リーフバルブ２０に間座２１を介して積層される第２リーフバルブ２２と、第１リーフバルブ２０と第２リーフバルブ２２との間に間座２１と所定間隔をもって配置される環状のサブリーフバルブ２３とを備え、サブリーフバルブ２３と第２リーフバルブ２２との間にて、作動油を下流側の油室４へと導くチョーク通路２６が形成される。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が低速域における減衰力を発生するチョーク通路が簡便に構成される油圧緩衝器の減衰力発生構造を提供すること。
【解決手段】作動油が封入されたシリンダ内を画成するバルブディスク２と、バルブディスク２にて画成された油室３，４間を連通するポート６ａと、ポート６ａを閉塞して配置され、油室３，４間の圧力差が所定値を超えた場合に撓んで開弁する積層リーフバルブ１３とを備え、積層リーフバルブ１３は、ポート６ａに連通する貫通孔２１と、貫通孔２１と連通すると共に下流側の油室４に連通する切り欠き溝２２とを有する第１リーフバルブ２０を備え、第１リーフバルブ２０の切り欠き溝２２が第２リーフバルブ２５によって覆われることによって、ポート６ａから流出する作動油を下流側の油室４に導くチョーク通路２６が構成される。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの低速減衰特性を改善すべく、低速での減衰力を独立的に調整する方法を提供することにある。
【解決手段】少なくとも１つの圧縮流体通路および少なくとも１つのリバウンド流体通路を備えたピストンを有するショックアブソーバ。圧縮弁組立体は少なくとも１つの圧縮通路を閉じ、リバウンド弁組立体は少なくとも１つのリバウンド通路を閉じる。相互連結通路は、少なくとも１つの圧縮流体通路と少なくとも１つのリバウンド流体通路とを連結して、ピストンを通る開放流路を形成する。 （もっと読む）

【課題】低速領域における減衰力をピストン速度に対して比例可能とする。
【解決手段】二つの円盤１０，２０を積層してなり、一方側円盤１０は、他方側円盤２０との合わせ面１１ａと反対側面１２とを連通する一方側出口孔１３と、反対側面１２の一方側出口孔１３より外周側から開口して合わせ面１１ａに通じる一方側入口孔１４とを備え、他方側円盤２０は、一方側円盤１０との合わせ面２１と反対側面２２とを連通する他方側出口孔２３と、反対側面２２の他方側出口孔２３より外周側から開口して合わせ面２１に通じる他方側入口孔２４とを備え、一方側出口孔１３と他方側入口孔２４とで一方ポートＰ１を形成し、他方側出口孔２３と一方側入口孔１４とで他方ポートＰ２を形成し、一方側円盤１０の合わせ面１１ａと他方側円盤２０の合わせ面２１の一方あるいは両方に一方ポートＰ１と他方ポートＰ２とを連通するチョーク通路Ｃを設けた。 （もっと読む）

本発明はダンパに関する。このダンパにはダンパシリンダが設けられており、当該ダンパシリンダ内にはピストンラム（１１）がピストンロッド（１２）を介してガイドされている。ダンパ特性値を調整するために、ダンパ流体の流量が、前記ダンパシリンダ内に配置されている調整手段を介して調整可能である。前記調整手段は、ダンパ流体の流量を第１の通流方向（４０）において第１の調節手段（３４）によって調整し、第２の通流方向において第２の調節手段によって調整する。本発明では、前記第１および第２の調節手段はそれぞれ少なくとも１つのばね部材（３４，３４’，５１）として構成されており、ここで当該ばね部材（３４，３４’）のうちの少なくとも１つのばね部材のばね定数は、対応する設定手段（３５，３５’）を介して、緩衝特性を設定するために調整される。
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【課題】緩衝器の設計の自由度を向上させることが可能な緩衝器を提供する事である。
【解決手段】上記した課題を解決するために、本発明の緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１を二つの圧力室Ａ，Ｂに区画するピストン２と、作動時に拡大する圧力室Ａ，Ｂ内の流体を旋回させる旋回流発生手段３を備え、減衰バルブで通過する流体に抵抗を与えて二つの圧力室間に差圧を生じせしめて減衰力を発生するのではなく、作動時に拡大する圧力室内の流体に旋回流を生じせしめて二つの圧力室間に差圧を生じせしめて減衰力を発生するので、減衰力発生要素として減衰バルブを採用する以外の選択肢を設計者に与え、緩衝器の設計の自由度を高めることができる。 （もっと読む）