【課題】サスペンションリンクの横剛性を変更可能なサスペンションリンクの取付け構造とする。
【解決手段】サスペンションリンク３Ａの車体側端部を上下揺動可能に支持する取付けブラケット１１を、横変位機構２０を介して車体側部材１に取り付ける。上記横変位機構２０は、取付けブラケット１１から入力する横力に応じて当該ブラケット１１の車幅方向への変位を許容し、横力の入力速度が大きいほど剛性が高い機構となっている。 （もっと読む）

【課題】運用コストを発生させることなく、減衰力の不連続性を発生させることなく減衰力を可変することが可能な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】車両の懸架装置に用いられ減衰力を可変にする減衰力可変ダンパ１であって、内部を流体で満たしたシリンダ２と、ピストンロッド３のシリンダ２内部に位置する端部に設けられ、シリンダ２の内周面に摺動可能に設けられる外ピストン４と、外ピストン４の内部に配置され、外ピストン４の内周面に摺動可能に設けられる内ピストン５と、外ピストン４の内部と外部とで流体を相互に連通させる第１流体通路４ａと、内ピストン５に設けられ、内ピストン５で区画された外ピストン４の内部間で流体を相互に連通させる第２流体通路５ａと、外ピストン４の振幅量に応じて第２流体通路５ａに発生させる減衰力を連続的に変化させる減衰力調整手段６、７、１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】油圧緩衝器において、減衰力の急激な変化を防止し、また、減衰力特性を容易に設定可能にする。
【解決手段】油液を封入したシリンダにピストンロッド４を連結したピストン３を摺動可能に設ける。ピストン３に円形の主シート部１４を設けて伸び側油路１０に連通する主弁室１７を形成し、主シート部１４と同心に円弧状の副シート部１６を設けて副弁室１８を形成する。主及び副シート部１４、１６にディスクバルブ１９を着座させ、副シート部１６との間に、主、副弁室１７、１８間を常時連通する隙間を形成する。ディスクバルブ１９は、主弁室１７及び副弁室１８の圧力を受けて開弁し、開弁初期に副弁室１８を介して流出する油液を隙間によって絞ることにより、減衰力の急激な変化を防止する。主、副シート部１４、１６の同心配置により、ディスクバルブ１９の初期撓みの設定を容易にする。 （もっと読む）

磁気粘性流体バルブは、少なくとも１つの電磁コイル（２０４）、および極長Ｌ_ｍの少なくとも１つの磁極を有する磁界発生器を有する。磁気粘性流体バルブは更に、電磁コイルに隣接する少なくとも１つの流路（１１８）を有する。少なくとも１つの流路は、間隙幅ｇを有し、比率Ｌ_ｍ／ｇは、１５以上である。
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【課題】 長期の利用で環状リーフバルブにおける外周側部が高圧側からの作動油の低圧側への流出を阻止する作動を繰り返す場合にも、環状リーフバルブに金属疲労による破断を招来させない。
【解決手段】 バルブシート部材Ｐの一端面に形成されて環状リーフバルブにおける外周側部を隣接させるバルブシート部Ｓにおける突出部Ｓ２に形成の開口窓Ｐ１が外周側に向けて末広がり状に延設される一対の側縁１，１と、この一対の側縁１，１の外側端に連続する外周側縁２と、この外周側縁２に対向して両端を上記の一対の側縁１，１の内側端に連続させる内周側縁３とを有し、内周側縁３の両端と一対の側縁１，１の内側端との連続部が角度を有しない。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバの耐久性を向上させる。
【解決手段】ショックアブソーバ１０は、作動液が封入されたシリンダ２４と、シリンダ２４内を摺動自在に挿入され、シリンダ２４内に第１液室と第２液室を画成するメインピストン３４と、メインピストン３４に設けられ、第１液室と第２液室とを連通する複数の伸び側作動液流路５６と、メインピストン３４の端面に、前記複数の伸び側作動液流路５６ごとに設けられた複数の弁座部５８と、複数の弁座部５８ごとに設けられ、各弁座部５８にそれぞれ異なる所定の開弁圧で離着座する複数のバルブ開閉部７０を有するディスクバルブ６６とを備える。バルブ開閉部７０と弁座部５８とを含んで構成される複数のバルブ本体部７２は、メインピストン３４の中心軸に対して対称に配設されている。 （もっと読む）

【課題】 圧側行程と伸側行程のいずれかの行程で、オリフィスによる減衰力を簡易に発生させること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のピストン構造において、ピストン３３の軸方向に沿って、環状溝３３Ａの溝幅をピストンリング３７のリング幅より大きくし、ピストンロッド１２の圧側行程と伸側行程のそれぞれにおける２つの油室２１Ａ、２１Ｂの圧力差により、ピストンリング３７を環状溝３３Ａの両端の間で移動可能にし、ピストン３３に設けられて２つの油室２１Ａ、２１Ｂのいずれか１つの油室に常時連通するとともに、該ピストン３３の環状溝３３Ａの溝底に開口しているオリフィス５１（又は６１）を、ピストンロッド１２の圧側行程と伸側行程のいずれかの行程で環状溝３３Ａのいずれかの端に移動したピストンリング３７により他の１つの油室に開放するもの。 （もっと読む）

【課題】 フロントフォークに内蔵のダンパに具現化されるとき、最伸長作動時の所望の衝撃緩和を可能にするのはもちろんのこと、二輪車におけるライダーのフィーリングを悪くしない。
【解決手段】 シリンダ体１内に摺動可能に収装のピストン部２と、シリンダ体１の開口端寄りに位置決められる係止部４と、この係止部４と上記のピストン部２との間に配在される伸び切りバネ５とを有してなる伸び切りストッパ構造において、係止部４よりピストン部２寄りとなる部位に位置決められるストッパ手段６を有すると共に、このストッパ手段６と係止部４との間に伸び切りバネ５を有し、シリンダ体１に対して伸長作動するピストン部２が伸び切りバネ５に当接した後にストッパ手段６に当接してなる。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバにおいてリーフバルブの位相合わせを容易なものとする。
【解決手段】ショックアブソーバ１０において、ピストン１４は、シリンダ１２内を摺動するときに作動液の流路となる第１ポート１４ｂが形成される。第１メインバルブ１６は、第１ポート１４ｂからの作動液の排出および第１ポート１４ｂへの作動液の流入を調整する。第１メインバルブ１６には、突部１６ａが形成される。ピストン１４には、突部１６ａを収容する凹部１４ｄが形成される。突部１６ａが凹部１４ｄに収容されると、両者の間に第１クリアランスＣ１が形成される。 （もっと読む）

【課題】 低周波域で減衰力を高く、高周波域で減衰力を低くする周波数依存の油圧緩衝器の減衰力調整構造において、組立生産性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにピストンロッド１３に設けたバイパス路５１及びオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、他方の油室１２Ｂから背圧室６３への油液の流れを許容する逆止弁８０を備えてなるもの。 （もっと読む）

【課題】 ダイヤフラム３の反転部５、６が消失し元のストレート形状に戻ってしまうのを防止することのできる空気バネ１０を提供する。
【解決手段】 空気バネ１０には、ダイヤフラム３の、ピストン部材１側の端部に反転部消失防止用の拘束部材７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 油圧緩衝器の減衰力調整構造において、減衰力の立上り応答性をドライバーの好みに応じて調整すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の減衰力調整構造において、減衰バルブ６０の背面側に、加圧された一方の油室１２Ａにオリフィス６２Ａを介して連通する背圧室６３を設け、該背圧室６３を板ばね７１からなる隔壁体７０により閉じるとともに、背圧室６３の圧力により押し込まれる、板ばね７１からなる隔壁体７０の押し込みストローク量を調整する調整手段８０を設けてなるもの。 （もっと読む）

【課題】ピストンの作りやすさを向上し、生産性を向上する。
【解決手段】ピストン１３が２つのピストン体１５，１６からなり、一方のピストン体１６の非結合面１６Ｂには伸び側の連通路３６が内周側に、縮み側の連通路３５が外周側となるように環状の弁座３２が形成され、他方のピストン体１５の非結合面１５Ｂには縮み側の連通路２０が内周側に、伸び側の連通路２１が外周側となるように環状の弁座１９が形成され、一方または他方のピストン体１５の外周には、摺動部材２５が設けられ、各ピストン体１５，１６の結合面１５Ａ，１６Ａには相対回転を規制する回転規制手段３９が設けられ、ピストンロッド１４の他端には、各ピストン体１５，１６およびディスクバルブ４３，４４を締結するナット５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高い形状精度を有し、作動流体に対するシール性に優れ、組み立てが容易な可変減衰力ダンパを提供する。
【解決手段】可変減衰力ダンパ１０は、ＭＲ流体が充填されるシリンダチューブ１２と、シリンダチューブ１２内を第１油室１４と第２油室１５とに区画し、これらの間でＭＲ流体を流通させる連通孔及び連通孔内のＭＲ流体に磁場を印加するコイル２３を備えたピストン１６を具備する。ピストン１６は、外周にコイル２３が巻装されたピストンコア２１と、ピストンコア２１の外周を所定の間隔をもって囲繞するピストンリング４１と、ピストンコア２１の軸方向端にそれぞれ配置されるサイドカバー４２，４３とを有する。ピストンリング４１の軸方向端がサイドカバー４２，４３の外側に位置するようにして、ピストンリング４１とサイドカバー４２，４３とを隙間嵌めにより嵌合させた。 （もっと読む）

【課題】ペイロード（１０２）からの振動を減衰するシステムを提供すること。
【解決手段】一実施形態において、ほんの一例として、システム（１００）は、絶縁支柱（１０４）およびガスライン（１０６）を含む。絶縁支柱（１０４）は、蛇腹（１４２）およびピストン（１４４）を含む。蛇腹（１４２）は、第１の端部（１４６）および第２の端部（１４８）を有し、チャンバ（１５６）を画成するように第１の端部（１４６）は封入され第２の端部（１４８）はピストン（１４４）に取り付けられる。ピストン（１４４）は、ガス入口（１６０）およびガス出口（１６２）を有するその中を通る減衰環（１５８）を含む。ガス入口（１６０）は、蛇腹（１４２）のチャンバ（１５６）に流れ連通をもたらす。ガスライン（１０６）は、絶縁支柱（１０４）に結合され、そのガス出口（１６２）と流体連通する。システム（１００）は、ガスをその中に封じ込めるように耐密封止される。 （もっと読む）

【課題】行程反転時の応答性に優れた流体圧緩衝器の提供。
【解決手段】上室１３と下室１４とを連通する主通路２５，３５と、主通路２５，３５に設けられて上流側圧力が開弁圧を超えると開弁する常閉の減衰弁２６，３６と、主通路２５，３５と並列に設けられて上室１３と下室１４とを連通するバイパス通路２７，３７とを有し、バイパス通路２７，３７のオリフィス２８，３８と直列に、オリフィス２８，３８の上流側圧力が減衰弁２６，３６の開弁圧よりも低い閉弁圧を超えると閉弁する常開のバイパス弁２９，３９を設けた。 （もっと読む）

【課題】作動流体の温度が変化する場合においても安定した減衰力特性が得られる緩衝器を提供する。
【解決手段】伸縮作動によって減衰力を発生する緩衝器１であって、作動流体が封入されるシリンダ１０と、このシリンダ１０内に摺動自在に配置されるピストン２と、一端に前記ピストン２が固定されるロッド５と、ピストン２によって画成される二つの流体室３、４を連通し、ピストン２の摺動によって作動流体が通過するとともに当該作動流体に抵抗を付与するピストン貫通流路６と、このピストン貫通流路６と並列に設けられ、二つの流体室３、４を短絡させるバイパス流路６５と、このバイパス流路６５に介装される温度補償バルブ６０とを備え、この温度補償バルブ６０は形状記憶合金の温度変化による変形によってバイパス流路６５の開口面積を変えて作動流体の温度変化による粘性変化に起因する減衰力の変化を補償する。 （もっと読む）

【課題】カウンタステア時の車両の挙動を安定化する。
【解決手段】車体と車輪との間に設けられたダンパ１４によりサスペンションの特性を変更させるサスペンションの制御装置であって、検出された挙動量（ヨーレートγ、横加速度Ｇｙ等）に基づいて、ダンパ１４を制御する信号のベース値を設定するベース値設定手段３１と、車両の走行状態（車速Ｖ）または乗員の操作（操舵角θ）に基づいて、ベース値設定手段３１により設定されたベース値を補正した補正値を設定する補正手段３２と、車両のカウンタステア状態を判別するカウンタステア判別手段３４と、カウンタステア判別手段３４により車両がカウンタステア状態であると判断され、かつ、挙動量の変化率の絶対値が所定値未満のとき、補正手段３２が設定した補正値から、ダンパ１４を制御する信号値を設定する信号値設定手段３３と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器のバルブ構造は、一方室４１とバルブディスク１に設けたポート２ａの上流とを連通する流路７と、流路７の途中に設けられ流路面積を減じることが可能な弁体１２を備えた絞り弁１１と、弁体１２に流路面積を減じる方向の推力を与えるよう一方室４１の圧力を作用させ、弁体１２に一方室４１の圧力による推力に対向する推力を与えるよう他方室４２の圧力を作用させるとともに、弁体１２を一方室４１の圧力による推力に対向する方向に附勢する板バネ２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】安定した減衰力を発生できるとともに低速域で充分な減衰力を発生可能な緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段における緩衝器Ｄのバルブ構造は、シリンダ１内に摺動自在に挿入されてシリンダ１内に圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とを形成するとともに圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とを連通するポート２ａを備えたピストン２と、ピストン２の伸側室Ｒ２側に軸方向に移動可能に積層されてポート２ａの出口端を開閉する環状のリーフバルブ３と、リーフバルブ３をピストン２側へ向けて附勢する附勢手段とを備え、附勢手段が一対の板バネ４，５を有してこれら板バネ４，５の弾発力でリーフバルブ３を附勢してなる。 （もっと読む）