【課題】バルブが開状態のときにも磁気回路の磁路面積が確保され、バルブに十分な復帰力を発生させることができ、バルブの応答性の向上を図ることを可能とする。
【解決手段】筒状のシリンダ２１と、シリンダ２１を二つの室２５，２６に区画するピストン２２と、二つの室２５，２６を流動するダンパオイル２７を制御するバルブ５５，５６と、バルブ５５，５６を駆動する電磁ソレノイド７３とを備えた車両の減衰力可変式ダンパ２０において、バルブ５５，５６に、ピストン２２のポート７５，７６を開閉する開閉部９５，１０５と、開閉部９５，１０５を開閉自在に支持する支持部９４，１０４とを備え、開閉部９５，１０５の開状態で電磁ソレノイド７３に通電したときに、バルブ５５，５６及びピストン２２（電磁ソレノイド７３）と磁気回路が構成され、バルブ５５，５６に磁束の受け渡しをする磁束受け渡し部材５３，５４が設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ＭＲＦを用いた可変減衰力ダンパに於いて、磁気回路の効率を向上させ、減衰力の可変幅を大きく、車両の乗り心地性能を向上させる。
【解決手段】 ダンパのピストンロッド１３が、相対的に非磁性体からなる部分を介してピストン１６に結合され、ピストン内に組み込まれた磁気回路からピストンロッドへの磁束の漏洩を最小化する。磁気回路の効率が向上し、減衰力の可変幅を大きくすることが可能となる。相対的に非磁性体からなる部分としては、ピストンロッドとピストン内のインナヨークとの間の摩擦溶接による結合部分であって良い。 （もっと読む）

【課題】 アウタチューブの内周の開口部で環状油室をシールするシール材の伸側行程における破損を防止すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０において、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内のピストンロッド側油室２１Ａを上絞り孔２７により連通するとともに、インナチューブ１２内の外側作動油室２０と、シリンダ１８内のピストン側油室２１Ｂを下絞り孔２８により連通し、伸側行程で上絞り孔２７を下絞り孔２８より強く絞るもの。 （もっと読む）

【課題】ディスクバルブを構成するディスク間の板間摩擦を低減することができる油圧緩衝器の提供。
【解決手段】減衰力発生機構２７が、流体が流れる通路２６と、通路２６を開閉する積層された複数のディスク２９，３０で構成されるディスクバルブ２５とを有しており、ディスクバルブ２５が、少なくとも一つの凸部３５を有する第１のディスク２９と、凸部３５に干渉しない位置に設けられて第１のディスク２９に積層されるスペーサ３１と、スペーサ３１に積層されて凸部３５に接触する第２のディスク３０とを有する。 （もっと読む）

【課題】振動減衰性を向上することが可能な緩衝器を提供することである。
【解決手段】伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とを連通するとともに減衰力発生要素６，７を備えた通路４，５を迂回する二つのバイパス路８，９と、一方のバイパス路８の途中に設けた伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう流れのみを許容する一方側逆止弁１０と、他方のバイパス路９の途中に設けた圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう流れのみを許容する他方側逆止弁１１と、圧縮作動時に一方のバイパス路８を開放して他方のバイパス路９を閉塞する圧側ポジション１４と伸長作動時に一方のバイパス路８を閉塞して他方のバイパス路９を開放する伸側ポジション１５とを有する切換弁１２と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】被検出部の設計の自由度を高めることのできるポジションセンサを提供する。
【解決手段】検出コイルを有する検出部２と、検出コイルに対して所定の方向に移動可能な被検出部３と、検出部２に対する被検出部３の変位を検出する処理を行う回路ブロック２１と、検出部２及び被検出部３及び回路ブロック２１を収納する筐体１とを備え、被検出部３は、前記移動方向における両端が開口した筒状に形成され、検出部２は、前記移動方向における一端から被検出部３の内側に入り込む形に配置され、被検出部３は、検出コイルを内側に納める第１の筒部３２と、第１の筒部３２に外挿される第２の筒部３３とを接合して成る。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高速領域に達する場合にあっても車両における乗り心地を向上することができる緩衝器のバルブ構造を提供することである。
【解決手段】本発明の緩衝器のバルブ構造は、一方室４１とバルブディスク１に設けたポート２ａの上流とを連通する流路７と、流路７の途中に設けられ流路面積を減じることが可能な弁体１２を備えた絞り弁１１と、一方室４１と他方室４２とを連通する連通路１５と、連通路１５の途中に直列配置して設けた一対のオリフィス１６ａ，１７ａとを備え、弁体１２に流路面積を減じる方向の推力を与えるよう一方室４１の圧力を作用させ、弁体１２に一方室４１の圧力による推力に対向する推力を与えるよう連通路１５の途中であって各オリフィス１６ａ，１７ａ間の圧力を作用させるとともに、弁体１２を一方室４１の圧力による推力に対向する方向に附勢する板バネ２５を設けた。 （もっと読む）

【課題】縮み行程時と伸び行程時との減衰力調整操作を便利良く行なえ、調整段階の確実な節度感を得る。
【解決手段】ピストン（３２）を縮み側ピストン（３２Ｂ）と伸び側ピストン（３２Ｒ）との２個一対として、その相互間に画定したオイルの中間流路（３８）内へ、開口面積の順次段階的に大小変化する複数のオリフィス（４８Ｂ−１）〜（４８Ｂ−８）（４８Ｒ−１）〜（４８Ｒ−８）が開口分布されたシムから成る縮み側チェックバルブ（４６Ｂ）と伸び側チェックバルブ（４６Ｒ）とを介挿設置し、中空ピストンロッド（５）に差し込み貫通された縮み側調整鞘軸（２８）と伸び側調整芯軸（２９）により、その対応的なチェックバルブ（４６Ｂ）（４６Ｒ）を各別に回動操作し、そのオリフィスを両ピストンに開口分布する複数の第２ポート（４１Ｂ）（４１Ｒ）とだけ択一的に合致連通させて、縮み行程時と伸び行程時との減衰力を調整できるように定めた。 （もっと読む）

【課題】 ショックアブソーバを直接設置することができない狭い設置場所への対応を容易にする。
【解決手段】設置場所に設置される入力側シリンダ部１７及びショックアブソーバ３を取り付けるための取付部２９が設けられた出力側シリンダ部１９を備えたアダプタシリンダ９と、前記入出力側シリンダ部１７，１９に形成され、相互に連通すると共に作動流体を封入した大小異径の入出力側圧力室２７，３７と、前記大径の入力側圧力室２７に収容されたアダプタピストン１１及び外力を受けて移動し前記アダプタピストン１１を連動させるアダプタピストンロッド１３とを備え、該取付部２９に取り付けられたショックアブソーバ３を、前記アダプタピストン１１の移動に応じた前記小径の出力側圧力室３７内の流体圧を受けて動作可能とする。 （もっと読む）

【課題】旋回走行時における操縦安定性の向上等を実現した減衰力可変ダンパの制御装置を提供する。
【解決手段】後輪減衰力補正部は、ステップＳ２１で、アクセルセンサから入力したアクセルポジションＰａに基づいてアクセルペダルの踏込速度Ｓａを算出した後、ステップＳ２２で、この踏込速度Ｓａに基づき減衰力補正ベース値ＤＣｂを算出する。ステップＳ２３で、ヨーレイトセンサから入力したヨーレイトγと、操舵角センサから入力した操舵角δと、車速センサから入力した車速ｖとに基づき走行路面の摩擦係数μを推定した後、摩擦係数μに基づきμゲインＧμを設定する。ステップＳ２５で、車速センサから入力した車速ｖに基づき車速ゲインＧｖを設定する。ステップＳ２６で、減衰力補正ベース値ＤＣｂに対してμゲインＧμおよび車速ゲインＧｖを乗じることによって減衰力補正値ＤＣを算出する。 （もっと読む）

【課題】ＭＲピストンアッセンブリを含む、磁気レオロジー（ＭＲ）流体を用いたデバイスを提供する。
【解決手段】ＭＲピストンアッセンブリは、強磁性ＭＲピストンコア、及び電気コイルを含む。ＭＲピストンコアは、長さ方向中央軸線を有し、この長さ方向中央軸線と実質的に同軸に整合した外周面有する。電気コイルは、ＭＲピストンコア内に配置されており、長さ方向中央軸線と実質的に同軸に整合している。電気コイルの一部又は少なくとも一部が、ＭＲピストンコア内で外周面の下に埋設されている。 （もっと読む）

【課題】 緩衝性能を確保しながら設置場所の自由度を向上する。
【解決手段】作動流体を封入したシリンダ３内に、第１流体室１５とアキュムレータ３５を有する第２流体室１７とを区画形成し、前記第１流体室１５と前記第２流体室１７との間に、両流体室１５，１７を連通する流路１９を設け、前記第１流体室１５に、ピストン５を出没移動可能に支持し、前記ピストン５の没入移動によって前記作動流体を加圧し前記第２流体室１７側へ流動可能とするショックアブソーバ１であって、前記ピストン５は、多段のピストン体３７，３９で形成され、前記没入移動の途中で前段のピストン体３９が次段のピストン体３９と一体的となって動作しピストン面積を変化させる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとピストンロッドとを圧入によって連結する場合に目的の温度特性を得る。
【解決手段】 シリンダ３とピストン７とを異なる膨張係数を有した材料によって形成し、作動流体の温度変化に応じて前記シリンダと前記ピストン７との間の間隔ｄを変化させるショックアブソーバ１であって、前記ピストン７に、前記ピストンロッド５を所定の圧入代で圧入結合させる筒状の圧入部２３を一体に設け、該圧入部２３とシリンダ３との間に、前記圧入代による前記圧入部２３の膨張を吸収可能とする周回状の第１の空間部３５を形成した。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性や乗り心地を確保しながら可変減衰力ダンパーの強度を下げる。
【解決手段】 可変減衰力ダンパーの可変減衰力がピストン速度が０．１ｍ／ｓ以上０．３ｍ／ｓ未満の低ピストン速度の領域で最大値を持つので、低ピストン速度の領域で基礎減衰力および可変減衰力のトータルの減衰力を高くして車両のロール姿勢変化やピッチ姿勢変化を抑制することで操縦安定性を確保することができる。しかも、高ピストン速度の領域においてトータルの減衰力が過剰になるのを防止することで、車両の乗り心地を確保することができるだけでなく、ダンパーに過剰な負荷が加わるのを防止できるので、ダンパーの強度を低下させて構造の簡素化、重量の削減、寸法の小型化、コストダウンを図ることができる。 （もっと読む）

【課題】 部品たるシートパイプの転用を実践するとき、摺接リングの恒久的な耐久性を保障し得るようにする。
【解決手段】 車体側チューブ２が車輪側チューブ１内に出没可能に挿通され、摺接リング４が車輪側チューブ１の軸芯部に起立するシートパイプ３の上端部に保持されながら車体側チューブ２に摺接してなるフロントフォークにおいて、摺接リング４がシートパイプ３の上端部に連結された環状に形成のホルダ５に保持されてなる。 （もっと読む）

【課題】ピストンロッドに形成された雄ねじ部にナットをねじ込む際にリーフバルブの変形を抑制できる緩衝装置及びその製造方法を提供する。
【解決手段】緩衝装置１は、雄ねじ部２６を有するピストンロッド８に設けられたピストン２７と、雄ねじ部２６にねじ込み可能なナット３７との間に薄板状のリーフバルブ３１が介在した状態でナット３７が雄ねじ部２６にねじ込まれることによりリーフバルブ３１がピストン２７とナット３７との間に固定される。ピストンロッド８には、リーフバルブ３１が取り付けられ、二面幅部として構成された取付部２５が形成されており、リーフバルブ３１には、取付部２５を挿入可能な大きさを持つとともに、取付部２５が挿入された状態で一回転未満の回転位置ずれを許容し、かつ一回転以上の回転位置ずれを禁止する遊びが生じるように構成されたバルブ孔４５が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバピストンに於いて、３個以上の個数の感圧逃がし弁がピストンの中心軸線の周りに配列され、弁板が円板状の弾性シート部材として形成されると、円板状シート部材の各弁を開く変形は単なる曲げ変形ではなくシート面に沿った局部的伸縮を要する３次元的変形となるため、開弁度が増大するにつれて開弁に対するシートの変形抵抗が急激に増大し、ショックアブソーバのピストン速度に対する減衰力特性がピストン速度の高い領域に於いて好ましい比例的特性から外れて強くなりすぎるという問題があることに対処する。
【解決手段】一対のみの弁座をピストンの中心軸線に対して互いに対称に配置する。 （もっと読む）

【課題】たとえば、油圧緩衝器を構成するシリンダ体内に収装のピストン部を組み立てる際に、このピストン部を構成する環状リーフバルブにおける設定の特性を変更させない。
【解決手段】ロッド体の軸線方向に進退可能とされるホルダ部材１２に一体に保持されるポンチ１１がロッド体の先端螺条部の軸芯部に形成の穴内に圧入される先端部１１ａにおいて軸芯線を挟んで対向する二箇所の外径を上記の穴の内径より大きくすると共に、ホルダ部材１２が先端をケース１４に担持させながら伸縮可能とされるバネ部材１３を有すると共に、このバネ部材１３の先端がケース１４を介してナットの端面に対向してなる。 （もっと読む）

【課題】 上下のバネにより挟み込まれるピストンをピストンケースに摺動可能に嵌挿し、このバネにより減衰バルブを押圧支持する油圧緩衝器において、バネ力を容易に調整し、減衰力の設定替えを容易にすること。
【解決手段】 ピストンロッド１３の挿入端に設けたピストンケース２２をシリンダ１２に摺動可能に嵌挿し、ピストンケース２２に設けた上下のバネ受２３、２４により上下のバネ２６、２７のそれぞれを支持し、上下のバネ２６、２７により挟み込まれるピストン２８をピストンケース２２に摺動可能に嵌挿し、ピストン２８の摺動によって加圧される一方の油室から他方の油室への油液の流れを上記バネ２６、２７により押圧支持されている減衰バルブ３３、３４により制御して減衰力を発生させる油圧緩衝器１０において、上下のバネ受２３、２４の少なくとも一方をピストンケース２２に対して移動可能にしたもの。 （もっと読む）

【課題】ショックアブソーバに於いて、ピストンに設けられる感圧逃がし弁の弁座の幅を可及的に小さくして弁座に着座する弁板に対する弁座の吸着力を減じ、感圧逃がし弁の作動性能を安定させることと、感圧逃がし弁をバイパスする絞り逃がし通路を感圧逃がし弁の弁座の環を横切る溝によって形成する場合に、絞り逃がし通路にその作動性能の安定化に必要な長さを確保することの両方を両立させる。
【解決手段】感圧逃がし弁の弁座の環の幅を絞り逃がし通路の溝によって横切られる部分にて局部的に増大させる。 （もっと読む）