【課題】充分な耐久性が確保されると共に、軸方向でのばね定数の低下を抑えつつ、軸直角方向のばね定数を低減することが可能とされた、新規な構造のダンパーマウントを提供すること。
【解決手段】ショックアブソーバ２０にベアリング２２を介して取り付けられるインナ部材１２と、インナ部材１２の外周側に離隔配置されて車両ボデー２４に取り付けられるアウタ部材１４が、筒状ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有するダンパーマウント１０において、アウタ部材１４がインナ部材１２に対するベアリング２２の取付位置（４８）よりも上方に配置される一方、インナ部材１２とアウタ部材１４の間には、筒状ゴム弾性体１６の上面で軸方向上方に向かって開口する内周すぐり部５０が形成されていると共に、内周すぐり部５０よりも外周側において筒状ゴム弾性体１６の下面で軸方向下方に向かって開口する外周すぐり部５２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】筒型の緩衝器において、シリンダの外周に設けられて枝管が一体に形成されたセパレータチューブの耐圧性を高め、薄肉化による軽量化を可能にする。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド６が連結されたピストン５を挿入し、ピストン５の移動によって生じる油液の流れを減衰力発生機構２５によって制御して減衰力を発生させる。シリンダ２の外周にセパレータチューブ２０を設け、セパレータチューブ２０の側壁に一体に形成された枝管４５を通して減衰力発生機構２５に油液を流通させる。セパレータチューブ２０の枝管４５の下側近傍には、シール部材１９を嵌合する内周溝４３を形成し、上側近傍には、補強部４６を形成する。これにより、セパレータチューブ２０は、内圧が作用したとき、枝管４５の基部の上部及び下部への応力の集中が緩和されるので、耐圧性が高まり、薄肉化による軽量化が可能になる。 （もっと読む）

【課題】外側から力が作用したとしても山部を凹み難くすることができる技術を提供する。
【解決手段】複数の山部５１と谷部５２とを有し、山部５１および谷部５２の並び方向に伸縮自在、もしくは屈曲自在なダストカバー５０であって、山部５１には、山部５１の頂５１ａから内側に凹み周方向に形成された凹部７０であり、縁部７１と、底部７２と、縁部７１と底部７２との間にある側部７３とを有する凹部７０が形成されており、山部５１に対して外側から並び方向に交差する方向の力が作用した場合に、凹部７０の側部７３同士が接触するよりも先に凹部７０の縁部７１同士が接触する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性をさらに高めることができる自動車用サスペンションのアッパーサポート支持構造を得る。
【解決手段】アッパーサポート２４のフランジ部３０に形成された締結孔３２と締結孔３２との間に、車両上方へ向かって膨出する膨出部４２が設けられている。つまり、取付部２６及びアッパーサポート２４に自動車の自重が負荷された状態で変形する取付部２６の形状に合わせて予めアッパーサポート２４に膨出部４２が設けられている。これにより、取付部２６及びアッパーサポート２４に自動車の自重が負荷されても、当該膨出部４２をアッパーサポート２４に面接触可能となる。このように、取付部２６とアッパーサポート２４との接触面積を最大化させることで、取付部２６に作用する荷重が分散され、見かけ上、当該取付部２６の剛性を上げることができる。これにより、操縦安定性、その他の車両性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 アウターチューブにおける曲げ剛性を高めるについて、アウターチューブに対するインナーチューブの摺動自在な挿通を妨げない。
【解決手段】 上端側部材たるアウターチューブ１内にこのアウターチューブ１の下端開口部を介して下端側部材たるインナーチューブ２の上端側が入出自在に挿通されると共に、アウターチューブ１の上端部がアッパーブラケットＢ１とアンダーブラケットＢ２とからなるブリッジ機構Ｂで二輪車の前輪側に連結されてなるフロントフォークＦにおいて、アウターチューブ１における下端開口部の上方部とアンダーブラケットＢ２の下方部との間にアウターチューブ１に対するインナーチューブ２の入出方向に伸縮する筒型のダンパＤが連結具Ｄ１，Ｄ２を介して設けられてなる。 （もっと読む）

【課題】 複筒型緩衝器に関し、特に、ベースバルブの脚部及びこの脚部が着座するロアキャップの座面を改良し、ベースバルブの変形を防止する。
【解決手段】 アウターチューブ１の基端側開口部に取り付けられるロアキャップ２と、上記アウターチューブ１の内側に配置されるインナーチューブ３の基端側開口部に取り付けられるベースバルブ４とを備え、このベースバルブ４の脚部５が上記ロアキャップ２の座面に着座する複筒型緩衝器Ａにおいて、上記座面が上記脚部５の外側に当接する外側座部６と、上記脚部５の内側に当接する内側座部７とからなる （もっと読む）

【課題】 フロントフォークにおいて、車軸側チューブと車軸ブラケットを簡易かつ高剛性で組立てること。
【解決手段】 フロントフォーク１０において、仮止め状態にある車軸側チューブ１２の下端部に軸方向で連結されているボトムホルダ８０に、車軸ブラケット１４に外部から係入したボルト９０を締結し、車軸側チューブ１２を車軸ブラケット１４に引き寄せることにより、車軸側チューブ１２の下端部の先端面Ａを車軸ブラケット１４の凹部１５の底面Ｂに衝接させない状態下で、車軸側チューブ１２のおねじ部７１と車軸ブラケット１４のめねじ部７２の両ねじ面の接触部に面圧を生じさせる組立状態としてなるもの。 （もっと読む）

【課題】フロントフォークの軽量化、コスト低減を図りながら、ダンパ脚のスプリング脚に対する反力不足を補うこと。
【解決手段】フロントフォークＡであって、ダンパ脚１０におけるダンパシリンダ２１の外周に圧側絞り部材６０を設け、圧側絞り部材６０は、ダンパシリンダ２１の外周に取付けられる環状部と、環状部の外面の周方向に沿う複数位置のそれぞれに設けられて該環状部の軸方向に延在する複数のリブ６２とを有し、相隣るリブ６２の間に溝状絞り流路６３を形成し、圧側行程の高ピストン速度かつ大ストローク時に、ダンパ脚１０における圧側絞り部材６０の絞り流路６３が油溜室２４の作動油に及ぼす流路抵抗に起因して生ずる圧側減衰力により、ダンパ脚１０のダンパ２０で発生する圧側減衰力がスプリング脚１１０のばね反力に対する反力不足を補うもの。 （もっと読む）

【課題】信頼性を損ねることなく比較的簡易な構造で、開閉体に必要な剛性を低減することができる車両用開閉体開閉装置を提供する。
【解決手段】バックドア２に回動自在に連結されたリンクレバー２１と、車体１及びリンクレバー２１に両端部がそれぞれ回動自在に連結され、伸長方向への付勢力を発生してリンクレバー２１を介してバックドア２の開作動を助勢するガスステー１１と、リンクレバー２１に設けられたローラ２４と、車体１に設けられバックドア２の閉作動時にローラ２４と摺接してガスステー１１が短縮されるようリンクレバー２１の回動を案内し、バックドア２の全閉状態においてガスステー１１の付勢力をローラ２４との摺接部を介して車体１に伝達するガイドブロック３とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成でありながらトラニオン軸周辺の剛性が高く、高い直角度を維持でき、耐久性に優れるトラニオン型ガススプリングの提供。
【解決手段】このトラニオン型ガススプリング１は、シリンダ本体２と、このシリンダ本体２内に形成され圧縮ガスを収容したガス収容室３と、このガス収容室３の圧縮ガスのガス圧を受圧するピストン部５と、このピストン部５からシリンダ本体２の外部へ延びるピストンロッド６と、シリンダ本体２に設けたトラニオン軸部材１０とを有し、トラニオン軸部材１０は、ピストンロッド６の軸心６ａに直交する軸心２１ａを有し且つシリンダ本体２とガス収容室３とを貫通状に設けられてシリンダ本体２に結合されたトラニオン軸本体２１と、トラニオン軸本体２１の両端から一体的に突出する１対のトラニオン軸２２と、トラニオン軸本体２１に形成されてピストンロッド６が進退移動自在に挿通した貫通孔２３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体に非締結状態で組み付けられるストラットマウントにおいて、ゴム弾性体の水平方向のばね特性を硬くしながら、車体への組み付け安定性を向上させる。
【解決手段】ストラットマウント１は、内筒体１０と、この内筒体１０の周囲に軸方向が内筒体１０の軸方向と一致するように設けられて下側に広がるスカート状に形成された外筒体１１と、両筒体１０，１１の間に設けられて両筒体１０，１１を連結するゴム弾性体１２とを備える。外筒体１１に、その周方向の一部が径方向内側に変位してなる変位部１１ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】大きな減衰力を有する減衰装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド部と、シリンダー部と、前記シリンダー部に接続しない方の前記ピストンロッド部の端に設けられる第１ジョイント部５１と、前記ピストンロッド部に接続しない方の前記シリンダー部の端に設けられる第２ジョイント部５２と、を含むダンパー２を複数有し、前記シリンダー部に対する前記ピストンロッド部の移動方向が相互に同じ方向となり、かつ前記移動方向と直交する方向において並列になるように、前記ダンパー２を相互に連結させる連結部材４０を備えることを特徴とする減衰装置１。 （もっと読む）

軸線方向に離間した領域で内側の管状部材（１’）に係合するように支承面によって第１及び第２の支承リング部（４、４’）を支持するハウジング（３’）を備える支承装置（２’）であって、前記支承リング部が、直径が異なる支承面によってハウジング部材（３’）内で支持された別個独立の複数の支承リング（４’）によって設けられるか、或いは、前記支承リング部が、単一の支承リング（４’’）によって設けられ、その支承リング（４’’）が、径方向に自由に曲がり、第２の支承リング部が荷重を受けて径方向に自由に曲がりそのときに第２の支承リング部の支承面が第１の支承リング部（４’’）よりも直径が大きい部分を呈するように支持されることを特徴とする、支承装置（２’）。 （もっと読む）

【課題】空気ばねを用いて定められた専用軌道上を走行する案内軌条式車両において、車両の荷重が増えた場合でも、増えた荷重に対応するため、空気ばね間隔を狭くして車両のローリング剛性低下を招いて乗り心地を害したり、高さ調整作業に多くの時間を取られたりする、といったことがないようにする。
【解決手段】走行台車上に車体を支える空気バネを有する案内軌条式車両において、前記空気バネは複数の空気バネ要素を互いに内部気体を連通させて設けた。 （もっと読む）

【課題】ばね入力に対してばね受の剛性を高め、強度的に信頼性の高いシリンダ装置を提供する。
【解決手段】ピストンロッド３が延出するシリンダ１の一端部に、釣鐘形状のスプリングシート１０（ばね受）を嵌着してなる油圧緩衝器であって、スプリングシート１０が、その天端部１２に形成した複数の凹座１３をシリンダ１の上端に接触させて軸方向に拘束され、かつその筒状部１４に形成した複数の張出部１５をシリンダ１の外周面に接触させて、軸径方向に拘束されるものにおいて、前記つば部１１に、鋼板を絞り加工して得られた嵌合部材２０のフランジ部２４を接合すると共に、その筒状部２２をシリンダ１の外周面に嵌合させ、該嵌合部材２０によりつば部１１を補強して、ばね入力に対しするスプリングシート１０の剛性不足を解消する。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体内に収装のダンパにおけるシリンダ体をフォーク本体における車輪側チューブに吊持させるの際して、フロントフォークにおける全体重量のいたずらな増大化の阻止を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とが出没可能に嵌合されながら懸架バネＳで伸長方向に附勢されるフォーク本体を有し、このフォーク本体内にシリンダ体３とロッド体４とからなるダンパを収装し、このダンパにおけるシリンダ体３の上端部が連結手段１０を介して車輪側チューブ２に連結されてなるフロントフォークにおいて、連結手段１０が車体側チューブ１における車輪側チューブ２を挿通させる開口端部に配設の軸受１ｂを摺接させない車輪側チューブ２における非摺動域Ｌに位置してなる。 （もっと読む）

【課題】 フォーク本体に内装の懸架バネにおけるバネ力を調整する際に、リヤクッションあるいは対となる他方のフロントフォークにおける懸架バネと独立するバネ力調整を可能にする。
【解決手段】 車体側チューブ１と車輪側チューブ２とからなるフォーク本体に内装の懸架バネＳにおける上端位置をフォーク本体に内装のジャッキ機構の伸縮駆動で昇降させて懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にする単独のフロントフォークにおいて、車体側チューブ１における上端開口を閉塞するキャップ部材１１が軸芯部あるいは軸芯から偏芯する部位にジャッキ機構に連通する透孔１１ａを有すると共に、この透孔１１ａがフォーク本体の外に配設される単一の専用通路Ｌを介して同じくフォーク本体の外に配設される単一の専用流体圧給排源１００に連通し、この専用流体圧給排源１００の作動でジャッキ機構を伸縮駆動させ、懸架バネＳにおけるバネ力の調整を可能にしてなる。 （もっと読む）

【課題】 インナチューブをアウタチューブの内周の上下に固定したブッシュに摺動自在する油圧緩衝器において、インナチューブの強度及び分解性を確保しながら、ピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成すること。
【解決手段】 車両の油圧緩衝器１０において、ロッドガイド１９に、アウタチューブ１１の内周に摺動する摺動部材２０を設け、ロッドガイド１９の摺動部材２０と、アウタチューブ１１の上ブッシュ１１Ｂと、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周の間に環状油室２８を形成し、インナチューブ１２に、環状油室２８をピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する油孔２９を設け、環状油室２８の断面積をピストンロッド２３の断面積に対し同等以上に形成するもの。 （もっと読む）

【課題】構造の見直しと工夫により、板状支持部の表面に配される車体フレームの相対的な位置が種々に変更されることがあっても、板状支持部の板厚変更が必要最小限度で済む或いは不要として、生産設備コストや製品重量増加等の不都合を抑制又は解消し得るよう、改善された空気ばねを提供する。
【解決手段】車体側となる板状支持部１と、車輪側となる被支持部２と、これら両者１，２に亘って気密接合されるダイヤフラム３とを有して成る空気ばねにおいて、板状支持部１の表面１Ｂに横切り配置される車体フレームＦに対する取付手段５が板状支持部１に設けられており、板状支持部１には車体フレームＦの端部ラインＬを跨ぐ状態の凹溝１２が一体的に形成されるとともに、凹溝１２を埋める充填材１３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体パネルとストラットとの相対的な変位を抑える。
【解決手段】外周面がゴム膜１１で被覆された外筒１２と、この外筒１２の内側に配置された内筒１３と、これらの外筒１２と内筒１３との間に配置されて両者を弾性的に連結する筒状の弾性体１４と、を備え、 鉛直方向に延びるストラットロッドにおける車体パネル側の上端部に内筒１３が取り付けられ、かつ車体パネルに形成されるとともに車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径した内周面を有する嵌合凹部内に外筒１２が嵌合されて用いられるストラットマウント１０であって、外筒１２の外周面は、その軸線Ｏ方向に沿って車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径し、ゴム膜１１において、外筒１２の軸線Ｏ方向における両端部の外周面上に位置する両側部分のうちの少なくとも一方には膨出部１５、１６が全周にわたって形成されている。 （もっと読む）