【課題】製作コストを抑制し易い共に、ブレーキペダルの操作性を損なうおそれも少ないブレーキペダル後退防止装置を提供する。
【解決手段】車両後方側の第１車両構成部材３に対して近づくように後退変位する第２車両構成部材４と、第２車両構成部材に固定されたマスターシリンダー２ｂと、第１車両構成部材に回動可能に支持されたペダルアーム５及びペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、マスターシリンダーの操作ロッド７をペダルアームの回動軸芯Ｘとペダル踏み部との間のアーム部分に対して車両幅方向に沿う揺動軸芯Ｙの周りで相対揺動自在に連結する連結具８が、操作ロッドに固定され、ブレーキペダルが通常回動範囲を越えて車両後方側に回動した時に、揺動軸芯とペダル踏み部との間に位置するペダルアームの部分９に車両後方側から接当可能な接当部材１０が、連結具に固定されている。 （もっと読む）

【課題】トリガの変形を安定させてリンク式ペダル後退抑制機構に高い作動安定性を確保することができるリンク式ペダル後退抑制機構のトリガ構造を提供すること。
【解決手段】ペダルアームの回動運動をマスタシリンダ９のプッシュロッド９ａの直線運動に伝えるリンク機構１６と、ペダルブラケット８に取り付けられたトリガ１５を含んで構成される機構であって、車両前方からの衝撃荷重によってトリガ１５がリンク機構１６のリンク１９を押圧して該リンク１９の係合部１９ａのペダル軸３との係合を解除することによってペダルアーム２の車両後方への移動を抑制するリンク式ペダル後退抑制機構のトリガ構造において、トリガ１５の車両後方側に配されたコラムブラケット（車体側部材）２３に当接してトリガ１５への入力部となる幅広の当接部２２Ａを備えた補助ブラケット２２をトリガ１５に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】左右グリップの間に操作ガタを発生し難くすることができる左右連動操作装置を提供する。
【解決手段】左右のグリップ３ａ，３ｂは、ユニバーサルジョイント４と４本のワイヤーケーブル２ａ〜２ｄとを介して連結される。グリップ３ａ，３ｂは、一方の操作がワイヤーケーブル２ａ〜２ｄを介して他方に伝達されることにより、左右のグリップ３ａ，３ｂが連動する。かさ歯車１１と可動片１２との間に、板ばねを使用したクラッチ機構３３を設ける。そして、グリップ３ａ，３ｂが過荷重操作されたときには、クラッチ機構３３により左グリップ３ｂを空転させ、過荷重をグリップ３ａ，３ｂから逃がすようにする。 （もっと読む）

【課題】左右グリップの間に操作ガタを生じ難くすることができる左右連動操作装置を提供する。
【解決手段】左右のグリップ３ａ，３ｂは、ユニバーサルジョイント４と４本のワイヤーケーブル２ａ〜２ｄとを介して連結される。グリップ３ａ，３ｂは、一方の操作がワイヤーケーブル２ａ〜２ｄを介して他方に伝達されることにより、左右のグリップ３ａ，３ｂが連動する。回動継ぎ手１８とアーム本体３４との間に、一対の磁力クラッチ部３５，３６からなるクラッチ機構３３を設ける。そして、グリップ３ａ，３ｂが過荷重操作されたときには、クラッチ機構３３により左グリップ３ｂを空転させ、過荷重をグリップ３ａ，３ｂから逃がすようにする。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を改善することができる車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造を提供する。
【解決手段】シフトノブ２３の内挿穴２８ａ内にシフトレバー２０の先端部を押込む際に、補助レバー３４がプルロッド２２先端に当接して回動することで、補助レバー３４と連係するリンク体３３が回動して、リンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入され、その後、補助レバー３４の係合部３４ｄがリンク体３３から離脱し、補助レバー３４が操作部材２２先端から離間する補助レバー３４をシフトノブ２３内に配置する。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、レバー本数に対応した数の回動支軸を変速機や走行機体等に取り付けるため、部品点数が嵩むと共に製造ライン中での組付工数も多くなり、コストアップを招来するという問題を解消する。
【解決手段】走行機体２に搭載されたエンジン５と、該エンジン５から動力が伝達されるミッションケース１１と、手動にて操作される少なくとも２つのレバー部材３９，４０とを備えている作業車両１であって、前記レバー部材３９，４０群を共通の回動支軸７２に回動操作可能に軸支する。 （もっと読む）

【課題】オートマチック車のブレーキペダルを左足で操作することで、アクセルとブレーキの踏み間違えによる事故を無くすために、様々な自動車に装着できる左足用ブレーキペダルを提供する。
【解決手段】自動車のブレーキペダルのアーム３に取り付け可能であって、左足で踏む左足用ペダル１の角度を調節する角度調節手段を設けた。かかる構成により、本発明にかかる左足用ブレーキペダルは、様々な自動車（オートマチック車）に取り付けることができる。そして、左足用ブレーキペダルを取り付けた自動車は、左足用ブレーキペダルを取り付けていない自動車と較べて、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違え事故を少なくできる。 （もっと読む）

【課題】第１操作部材の人為操作に伴って第２操作部材を連動操作させる状態に適切に切り換えることが可能でありながら、係合連係部材を連係状態と連係解除状態とに切り換えるための操作構造を、コンパクトに配備し且つ構造の簡素化により低コスト化する。
【解決手段】人為操作にて操作される第１操作部材７８と第２操作部材５１とが軸芯Ｘ１周りで回動自在に枠体に支持され、係合連係部材５２が、軸芯Ｘ１と平行な軸芯Ｘ２周りで回動自在に第２操作部材５１に支持され、且つ、回動に伴って、第１操作部材７８の回動に伴い第２操作部材５１を連動して回動させる連係状態に対応する連動作用位置と、接当係合が解除される連係解除状態に対応する非作用位置とにわたり位置変更自在であり、係合連係部材５２が連動作用位置にあるときは、係合連係部材５２と連動部材５９との接続箇所が軸芯Ｘ１上に位置する。 （もっと読む）

【課題】簡単で頑強な信頼できる解放装置を有するペダルアーム装置を提供する。
【解決手段】第１の回動ジョイント接続部１２を介して車両構造体に接続されるとともに、第２の回動ジョイント接続部１６を介して力伝達要素１５に接続されるペダルアーム１１を備えるとともに、火薬によって駆動される解放装置１９を更に備え、解放装置１９が、対応する作動信号に応じて駆動されると、第２の回動ジョイント接続部１６を解放するために解放動作を行なうようになっている、自動車用のペダル装置。解放装置１９の解放動作は、ペダルアーム１１にほぼ沿った並進動作に基づいている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車用又はスロットルポジションセンサーを備えた自動車用に適用でき、アクセルからブレーキへの時間遅れや踏み違えがなく安全性に優れ、アクセル操作の幅を狭くして、操作の労力を軽減する。
【解決手段】ブレーキアーム６が連結されたブレーキ補助パッド５を備え踏み込んで操作をするブレーキペダル２と、横方向に所要の角度範囲で回転させて操作をするアクセルパッド３を備えたペダル装置１であって、アクセルパッドは、強化プラスチックで中間部分に山形の突出部３ａを形成し、車体１４に取り付けたスロットルポジションセンサー１２から延出させ、所要角度範囲に回転するアクセルアーム１１の先端をアクセルパッドに当接させて配設し、アクセルアームの回転によって検出した回転角度をスロットルポシションセンサーを介してアクセルまたは駆動モータの制御を行うスロットル機構に伝達させる構成にした。 （もっと読む）

【課題】ハンドルバーの高さと角度を同時に調整することができる自転車の提供。
【解決手段】自転車１の方向制御装置２がハンドルバー２０、転向ステム３０、２つの調整バー４０、クイック開閉部材５０を含み、そのうち、転向ステム３０がフレームと結合され、転向ステム３０がステム３１と横方向バー３２を含み、各調整バー４０が調整ベース４１、第１クランプ部及び第２クランプ部を含み、各第１クランプ部４１１が横方向バー３２の両端をクランプし、各第２クランプ部４１２がハンドルバーをクランプし、かつ第１クランプ部４１１及び第２クランプ部４１２のクランプ状態が締め付け状態５８と非締め付け状態５９の２種類の状態を含み、かつクイック開閉部材５０が各調整バー４０と連結され、クイック開閉部材５０を用いて各第１クランプ部４１１及び各第２クランプ部４１２のクランプ状態を制御する。 （もっと読む）

【課題】 ペダルとプッシュロッドとを連結するピンおよびピン孔間のガタにより打音が発生するのを防止する弾発手段の組付性を高める。
【解決手段】 ピン２６とピン孔との間のガタにより打音が発生するのを防止するための捩じりばね２８を組み付ける際に、ペダルアーム１７にリンク部材２９を揺動可能に枢支し、捩じりばね２８の一端をリンク部材２９に係止するとともに他端をプッシュロッド２５に係止したので、捩じりばね２８を所定値未満の弾発力を発生する状態で組み付けた後に、捩じりばね２８の両端を結ぶ第１直線Ｌ１がリンク部材２９のピン３０を跨ぐように該リンク部材２９を揺動させ、跨いだ後のリンク部材２９の揺動を捩じりばね２８の他端と前記ピン３０とを結ぶ第２直線Ｌ２の側方に配置されるストッパ１９ｂ，２９ｆで規制することにより、捩じりばね２８に所定値以上の弾発力を発生させることが可能となり、捩じりばね２８の組付作業の作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の操作ペダルの後退を確実に抑制することができ、衝突後も操作ペダルを使用することができるとともに、操作ペダル周辺に広いスペースを確保することができる車両の操作ペダル支持構造を提供すること。
【解決手段】ペダルブラケット３にペダルアーム１の上部を第１支軸４によって回動可能に軸支し、車体部材１９に固定されたアイドラレバーブラケット２１にアイドラレバー２２を第２支軸２３によって回動可能に軸支し、ペダルブラケット３にレバー７を第３支軸（第１支軸４）によって回動可能に軸支し、第１支軸４の車両後方側に第２支軸２３を配置するとともに、アイドラレバー２２の一端とペダルアーム２の上端部とを第１リンク３３によって連結するとともに、アイドラレバー２２の他端とレバー７の一端とを第２リンク３８によって連結し、レバー７の他端をプッシュロッド４３に連結する。 （もっと読む）

【課題】中空構造の操作ペダルの板厚を薄く維持してできるだけ軽量且つコンパクトに構成しつつ、連結ピンを介して反力部材または伝達部材が連結される回動連結部の剛性を高くして座屈や変形を防止する。
【解決手段】中空構造の操作ペダル１４の外周部であって連結リンク２０と連結される部分には連結開口部３８が設けられ、その内側に断面がコの字形状の補強部材４０が外向きに開口するように一体的に溶接接合されており、この補強部材４０の内側に連結リンク２０の端部が挿入されて第１リンクピン４４により相対回動可能に連結されている。これにより、操作ペダル１４の剛性が向上するとともに応力集中が緩和されて座屈や変形が抑制され、中空構造の操作ペダル１４の板厚を薄く維持してできるだけ軽量に構成することができるとともに、操作ペダル１４の車両前後方向の幅寸法を小さくしてコンパクトに構成することができる。 （もっと読む）

【課題】本来は左右の操作ペダルの操作対象機器ではない他の操作対象機器の作動を、左右の操作ペダルの両踏み操作量に応じて制御できるようにする。
【解決手段】隣接配備した左右の操作ペダル３７に踏み込み方向上手側から接当する接当部材８５、接当部材８５を、左右の操作ペダル３７との連動を許容するように支持する支持部材８８、接当部材８５が少なくとも左右いずれか一方の操作ペダル３７に踏み込み方向上手側から接当する状態を維持するように接当部材８５を移動付勢する付勢手段８７、及び、接当部材８５の移動量を検出する単一の移動量検出手段８０を備えて、移動量検出手段８０が、接当部材８５の移動量を左右の操作ペダル３７の両踏み操作量として出力するように構成し、移動量検出手段８０の出力に応じて、左右の操作ペダル３７の操作対象機器１６以外の他の操作対象機器Ａ，５６の作動を制御する制御手段２７を備える。 （もっと読む）

【課題】中空構造の操作ペダルの板厚を薄く維持しつつ、連結ピンが配設される回動連結部の摩耗や座屈を抑制する。
【解決手段】中空構造の操作ペダル１４の外周部に設けられたフランジ３２ｆ、３４ｆのうち、プッシュロッド２８と連結される回動連結部２２は、支持軸１２の軸心Ｏに対して略垂直な平坦な板状を成しているとともに切欠５０が設けられており、連結ピン２６が挿通させられるピン挿通孔４８が設けられた補強部材４４がその切欠５０内に挿入されて一体的に固設されるため、連結ピン２６から補強部材４４を介してフランジ３２ｆ、３４ｆに伝達される反力が分散され、応力集中による座屈や変形が防止されるとともに、フランジ３２ｆ、３４ｆの剛性が向上する。 （もっと読む）

【課題】より簡素な構造を有すると共に、ブレーキペダルの振動を有効に防止するブレーキ装置を提供する
【解決手段】ブレーキペダル１と、ピン部材３を介してブレーキペダル１が揺動可能に接続された連係部材２と、連係部材２を介してブレーキペダル１に接続し、ブレーキペダル１に対するブレーキ操作に従って、接続するブレーキ液圧回路にブレーキ液圧を付与するマスタシリンダとを備え、ブレーキ操作が所定の操作量を超える前には、ブレーキペダル１とピン部材３、及び、連係部材２とピン部材３と、が直接に当接することがなく、所定の操作量を超えた後にこれらの部材が当接するよう、ブレーキペダル１とピン部材３との間、或いは、ピン部材３と連係部材２との間に弾性部材８を設けた。 （もっと読む）

【課題】ブレーキペダルの制動時点をブレーキスイッチにより正確に検出することができるブレーキ装置の提供を図る。
【解決手段】ブレーキスイッチ７のスイッチ本体部７１を、ブラケット８の下端部に設けた取付部８１に固定するとともに、スイッチ部７２をクレビス５に設けた作動部５２で操作するようにし、クレビス５のブラケット８に対する変位量によってブレーキスイッチ７をオン・オフする。これにより、ペダルレバー２１とクレビス５との間のガタ付きに関係なく、ブレーキペダル２の制動時点をブレーキスイッチ７により正確に検出することができる。 （もっと読む）

【課題】中空構造の操作ペダルの板厚を薄く維持しつつ、連結ピンが配設される回動連結部の摩耗や座屈を抑制する。
【解決手段】ピン挿通孔５２が設けられた補強部材４４が一対の半割体３２、３４の平行平坦部３２ａと３４ａとの間に配設され、その補強部材４４の外周縁の一部が平行平坦部３２ａ、３４ａの側端縁３２ｅ、３４ｅと略一致させられて、その側端縁３２ｅ、３４ｅに一体的に溶接接合されているため、第１連結ピン３８から補強部材４４を介して一対の平行平坦部３２ａ、３４ａに加えられる反力が良好に分散されるとともに剛性が向上し、半割体３２、３４の板厚を薄く維持しつつ反力による座屈が抑制される。 （もっと読む）

【課題】第１スライダおよび第２スライダの動きを円滑にしてレバーの操作フィーリングを向上できるレバー装置を提供すること。
【解決手段】レバー装置１Ａは、レバー２Ａの先端に連結された第１スライダ３と、第１スライダ３をこの第１スライダ３に設けた第１ガイド部３１に沿って移動可能に支持する第２スライダ４と、第２スライダ４をこの第２スライダ４に設けた第２ガイド部４１に沿って移動可能に支持するホルダ５と、を備えている。第１ガイド部３１は、レバー２Ａと第１スライダ３とを連結する連結部３２を通過するように形成されている。 （もっと読む）