車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造
【課題】組付作業性を改善することができる車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造を提供する。
【解決手段】シフトノブ２３の内挿穴２８ａ内にシフトレバー２０の先端部を押込む際に、補助レバー３４がプルロッド２２先端に当接して回動することで、補助レバー３４と連係するリンク体３３が回動して、リンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入され、その後、補助レバー３４の係合部３４ｄがリンク体３３から離脱し、補助レバー３４が操作部材２２先端から離間する補助レバー３４をシフトノブ２３内に配置する。
【解決手段】シフトノブ２３の内挿穴２８ａ内にシフトレバー２０の先端部を押込む際に、補助レバー３４がプルロッド２２先端に当接して回動することで、補助レバー３４と連係するリンク体３３が回動して、リンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入され、その後、補助レバー３４の係合部３４ｄがリンク体３３から離脱し、補助レバー３４が操作部材２２先端から離間する補助レバー３４をシフトノブ２３内に配置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフトレバー装置のシフトノブをシフトレバー先端に装着するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用シフトレバー装置としては、シフトレバーの先端にシフトノブを装着する際の工程を簡潔にすることで、作業効率の向上を図ることが行なわれている。特許文献１に開示されたシフトレバー装置１０１は、図８及び図９に示すように、シフトレバー１２０の基端側が揺動自在に支承され、先端側にシフトノブ１２３が配置される。シフトレバー１２０は筒状に形成され、内部にプルロッド１２２が軸方向に移動可能に挿嵌されている。通常は、プルロッド１２２が基端側に向かって付勢保持されており、ロッド基端部（図示せず）がディテント山（図示せず）に係合し、シフトレバー１２０の揺動が規制されている。
【０００３】
また、シフトノブ１２３に設けられたノブボタン１２７を操作することで、シフトノブ１２３内部のリンク機構１３０を介して、プルロッド１２２を先端側へ引上げ、ロッド基端部のディテント山との係合を解除し、シフトレバー１２０が自在に揺動するように構成されている。そして、ノブボタン１２７をノブ本体１２６に向けて押込み操作すると、リンク機構１３０によって、リンク体１３３が軸支部Ｏを中心に回転し、リンクレバー１３５が係合している連係孔１２４を介してプルロッド１２２を引上げる構造になっている。
【０００４】
シフトノブ１２３に延設される係止筒部１２８の側面には、略Ｕ字形状の固定バネ１１４が係止筒部１２８を横切るように配置され、先端側１１４ａの一部が係止筒部１２８内部に貫通している。そして、ノブ本体１２６の係止筒部１２８内にプルロッド１２２先端を挿入した際に、シフトレバー１２０の側面に形成される固定溝１２１ｂに先端側１１４ａが係合することで、シフトノブ１２３はシフトレバー１２０に固定される。
【０００５】
シフトノブ１２３をシフトレバー１２０の先端に装着する際には、ノブボタン１２７を押さない状態で、ノブ本体１２６の係止筒部１２８内にプルロッド１２２先端を挿入する。なお、ノブボタン１２７を押さない状態では、戻バネ（図示せず）の付勢力によってリンクレバー１３５先端がプルロッド１２２の取付穴１２９から外れた位置に保持されている。
【０００６】
そして、係止筒部１２８内に貫通した固定バネ１１４の一部がシフトレバー１２０の先端側側面に形成された段部１４１に突き当たる。突き当たったところで、ノブボタン１２７を押操作し、プルロッド１２２先端の側面にリンクレバー１３５を押付けしつつ、さらにシフトレバー１２０を係止筒部１２８内に押込む。
【０００７】
すると、固定バネ１１４が僅かに押広げられて、段部１４１との係合が解除されて、シフトレバー１２０が係止筒部１２８の奥まで挿入され、この過程でリンクレバー１３５が連係孔１２４に挿入され、そして固定バネ１１４が、シフトレバー１２０の側面に形成される固定溝１２１ｂに係合することで、シフトノブ１２３はシフトレバー１２０に固定される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、シフトノブ１２３をシフトレバー１２０に組付ける際に、ノブ本体１２６の係止筒部１２８内にプルロッド１２２先端を挿入し、固定バネ１１４を段部１４１が突き当たることで挿入荷重が重くなった位置で、一旦停止させ、ノブボタン１２７を押操作しつつ、再度挿入するという２工程が必要であり、作業者の感覚による作業になるため、車両組立ラインで他の組付作業と合わせて行なう際には、作業性が悪いという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、作業工程をさらに簡素化し、組付作業性を改善することができる車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、ハウジングに回動可能に取り付けられる筒状のシフトレバーと、前記シフトレバー内に軸線方向に沿って移動可能に配置される操作部材と、前記シフトレバーの先端部を内挿穴内に内挿しつつ、配置されるシフトノブと、該シフトノブに押圧操作可能に取付けられたノブボタンと、該シフトノブ内に配置され、該ノブボタンと該操作部材とを連係し、該ノブボタンが押圧操作された際に、該操作部材を該シフトレバー内の基端側から先端側へ移動させるリンク機構と、を備えたシフトレバー装置であって、前記操作部材の先端には、前記軸線方向に交差するように貫通する連係孔を備え、前記リンク機構は、前記シフトノブ内に回転面が該軸線方向に沿うように回動可能に配置されたリンク体と、該リンク体に設けられて該連係孔に挿脱可能に配置されたリンクレバーと、該リンク体とは別に、該シフトノブ内に回転面が該軸線方向に沿うように回動可能に配置され、且つ該操作部材の先端及び前記リンクレバーと連係される補助レバーとを備え、該シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込む際に、該操作部材先端に当接して該補助レバーが回動し、回動する該補助レバーに連係して該リンク体が回動し、該リンクレバー先端が該連係孔に挿入されることを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、前記補助レバーは、弾性を有する係合片を備え、前記シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込み、前記操作部材先端に当接して該補助レバーが回動した際に、該係合片が前記リンク体と係合、連係して該リンク体が回動し、前記リンクレバー先端が前記連係孔に挿入された後、該係合片が撓み変形し、該係合片と該リンク体との係合が解除されることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１、または請求項２に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、前記補助レバーに係止部と、前記シフトノブ内に該係止部と係合可能に形成された係止受部とを備え、前記補助レバーが前記操作部材先端に当接しつつ、回動した際に、該係止部が該係止受部に係止され、該補助レバーが保持されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明において、シフトノブの内挿穴内にシフトレバーの先端部を押込む際に、補助レバーが操作部材先端に当接して回動することで、該補助レバーと当接するリンク体が回動して、リンクレバー先端が連係孔に挿入される構成としたことで、シフトノブをシフトレバーに装着する作業工程が、シフトレバーの先端をシフトノブの内挿穴に押込む工程１つで完了するため、組付作業性を改善することができる。
【００１５】
請求項２の発明において、リンクレバーを操作部材の連係孔に装着した後、補助レバーの係合部が離脱手段によりリンク体から離脱し、補助レバーが操作部材先端から離間される構成としたことで、ノブボタンを押圧操作して操作部材を上下動する際に、操作部材が補助レバーに影響されずに、リンクレバーによって確実に操作される。
【００１６】
請求項３の発明において、リンクレバーを操作部材の連係孔に装着した後、操作部材先端によって補助レバーが回動端部まで回動した際に、補助レバーの軸支部近傍に設けられた係止部がシフトノブ内の係止受部に係止されることによって、補助レバーが操作部材先端から離間した状態を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動変速機のシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトノブの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、シフトノブをシフトレバーに装着する初期状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、補助レバーがプルロッド先端面に当接し、リンク体が回動を開始した状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、リンク体が補助レバーから外れる前の状態を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、シフトノブの装着によって補助レバーが固定された状態を示す断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、補助レバーの固定後、ノブボタンの押圧操作を停止した状態を示す断面図である。
【図８】従来のシフトレバー装置を示す要部断面図である。
【図９】従来のシフトレバー装置を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
シフトレバー装置１は、図１に示すように、車体側に固定されるハウジング１０と、ハウジング１０に基端側Ｂが回動可能に支持されるシフトレバー２０とを備えている。また、ハウジング１０の表面には、セレクトカバー１１が装着されている。セレクトカバー１１には、シフトレバー２０が挿通され、且つシフトレバー２０の回動方向に沿って延びる長孔からなるセレクト孔１２が設けられている。
【００２０】
シフトレバー２０は、筒状のレバー本体２１と、レバー本体２１の筒内に配置されるプルロッド（操作部材）２２と、レバー本体２１の先端に配置されるシフトノブ２３とを備えている。
【００２１】
レバー本体２１は、基端側Ｂに基部２１ａを備え、基部２１ａがハウジング１０の軸支部１３に軸支され、回動可能に配置されている。
【００２２】
プルロッド２２は、レバー本体２１の筒内を貫通しつつ、軸線方向Ｌに沿って移動可能に配置されている。また、プルロッド２２は、基端側端部にディテント係合部（図示せず）を備えており、軸線方向に移動することで、ハウジング１０に設けられたディテント部（図示せず）とディテント係合部とが係合、離脱し、シフトレバー２０の位置、移動を規制する構成となっている。プルロッド２２の先端側端部には、軸線方向Ｌに交差するように側面を貫通する連係孔２４が設けられている。なお、プルロッド２２は、付勢バネ（図示せず）によって基端側Ｂに、つまりディテント係合部とディテント部との係合を保持する方向に付勢保持されている。
【００２３】
連係孔２４は、孔の正面から見て略矩形状に開口しており、基端側Ｂの壁面に誘導壁２４ａと、先端側Ｔの壁面に連係壁２４ｂとが設定されている。誘導壁２４ａは、孔入口２４ｉｎから孔出口２４ｏｕｔに向かって、基端側Ｂから先端側Ｔへ傾斜する傾斜面に設定され、連係壁２４ｂは、中央部分が基端側に向かって突出する山形状に形成されている。
【００２４】
シフトノブ２３は、ノブ本体２６の側面に配置されるノブボタン２７と、ノブ本体２６の内部に配置されるリンク機構３０と、を備えており、ノブボタン２７とリンク機構３０は、ともに枠体状のリンクケース３１を介して配置されている。このリンクケース３１には、後述する補助レバー３４の係止部３４ｅが係止される係止受部３６が設けられている。
【００２５】
ノブ本体２６は、略紡錘形状を備え、本体部分２６ａの基端側Ｂにシフトレバー２０の先端側を挿入可能な内挿穴２８ａを具備する筒状の係止筒部２８を備えている。また、ノブ本体２６の側面には、後述するノブボタン２７とリンク機構３０とが組込まれたリンクケース３１が収容されるケース収容室２９が形成されている。
【００２６】
ノブボタン２７は、先端側の縁部をボタンピン２７ａで揺動可能に軸支され、リンクケース３１とノブボタン２７との間に挟持される戻バネ２７ｂの反発力によってケース収容室２９から外側へ突出する方向に付勢されている。そして、ノブボタン２７の基端側を内部側に押込むことで押圧操作するように構成されている。
【００２７】
リンク機構３０は、主として、シフトノブ２３内にそれぞれ回動可能に設けられるリンク体３３及び補助レバー３４から構成されている。リンク体３３は、リンクケース３１内部に配置され、リンクケース３１の一端側（ノブボタン２７側）で軸支されるリンク体ピン３３ｂによってリンクケース３１に揺動自在に配置されている。また、リンク体３３は、リンクレバー３５を備えている。
【００２８】
連係ピン３２は、リンク体３３に設けられた丸孔３３ａに中央部分が挿嵌されつつ、両端部分がノブボタン２７の側面に形成された長孔部２７ｃを摺動可能に挿入されており、連係ピン３２を介して、ノブボタン２７とリンク体３３とが連係されている。
【００２９】
リンクレバー３５は、図３に示す操作初期状態で斜め下方向に延設されるようにリンク体３３に形成されている。また、リンクレバー３５は、先端側に向かって円弧状に湾曲した形状に形成されている。これにより、リンクレバー３５が連係孔２４に挿入され、プルロッド２２を引上げる際に、リンクレバー３５が連係孔２４の連係壁２４ｂに引っ掛かったり、操作中の負荷が急激に変化しないように設定されている。
【００３０】
補助レバー３４は、リンクケース３１の他端側（ノブボタン２７から離隔する端部側）に設けた軸穴３１ａにて軸支される軸支部３４ａを有するとともに、プルロッド２２の先端が当接可能な基部３４ｂと、この基部３４ｂより回動方向に屈曲し、弾性を有する一対の係合片３４ｃと、この一対の係合片３４ｃよりそれぞれ内側に突出し、リンクレバー３５と係合、連係する係合部３４ｄと、基部３４ｂに突設され、弾性腕の先端に設けられた鉤状の係止部３４ｅとから構成されている。係合部３４ｄと係合部３４ｄとの間には、リンクレバー３５の径より小さな幅寸法のスリット３４ｆが形成されている。すなわち、補助レバー３４には、一対の係合部３４ｄと、スリット３４ｆとから離脱手段３４ｇが構成され、この離脱手段３４ｇによって、リンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入された後、補助レバー３４のリンク体３３からの離脱を可能としている。
【００３１】
次に、シフトノブ２３をシフトレバー２０先端に組付ける手順を説明する。まず、シフトノブ２３を組付ける前の準備として、筒内にプルロッド２２を配設したシフトレバー２０をハウジング１０に支承した状態で、ハウジング１０を車体（図示せず）に固定する。そして、セレクトカバー１１をハウジング１０に固定し、シフトレバー装置１周辺を覆い隠すカバー部材（図示せず）等を車体に装着するとともに、セレクトカバー１１のセレクト孔１２にシフトレバー２０を挿通した後に、ノブカバー４０とシフトノブ２３をシフトレバー２０に組付ける。
【００３２】
また、シフトノブ２３には、ノブボタン２７とリンク体３３と補助レバー３４をリンクケース３１に組付け、このリンクケース３１をケース収容室２９内に装着する。このとき、戻バネ２７ｂの反発力によって、図３中反時計方向に回動する方向に付勢されるが、リンクレバー３５が補助レバー３４の係合部３４ｄに当接して回動が阻止されている。この位置が組付位置で、図３に示すように、リンクレバー３５の先端が内挿穴２８ａの延長方向から外れた位置にある。また、補助レバー３４の基部３４ｂが内挿穴２８ａの延長方向に位置するとともに、基部３４ｂより斜め下方に一対の係合片３４ｃが傾斜して、係合部３４ｄ，３４ｄは、内挿穴２８ａの延長方向から外れた位置にある。
【００３３】
シフトノブ２３をシフトレバー２０に組付けるには、まず、図３に示すように、連係孔２４の孔入口２４ｉｎが開口する入口側側面側にノブボタン２７が位置するように、シフトノブ２３の向きを合わせつつ、シフトノブ２３の内挿穴２８ａにシフトレバー２０の先端部を挿入する。次いで、シフトノブ２３内の補助レバー３４の基部３４ｂにプルロッド２２の先端が触れたところで、さらにシフトノブ２３の内挿穴２８ａにシフトレバー２０を挿入すると、図４に示すように、プルロッド２２の先端により補助レバー３４が図の反時計方向へ回動され、補助レバー３４の係合部３４ｄがリンクレバー３５上を摺接することにより、リンク体３３が図の時計方向へ回動するので、リンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入されるとともに、連係孔２４の誘導壁２４ａによって、リンクレバー３５が連係孔２４深部へ誘導されて引き込まれる。
【００３４】
シフトノブ２３の内挿穴２８ａにシフトレバー２０をさらに押し込むことで、図５に示すように、補助レバー３４が図の反時計方向へ回動する際に、係合片３４ｃが撓み変形してスリット３４ｆが拡がり、スリット３４ｆをリンク体３３が通過して、係合部３４ｄがリンク体３３から離脱する。
【００３５】
そして、シフトノブ２３を所定の位置まで押し込むことにより、レバー本体２１に形成された固定溝２１ｂとシフトノブ２３の係止筒部２８に形成された係止孔２８ｂとが重なるので、係止孔２８ｂにあらかじめ装着されていた固定バネ１４が固定溝２１ｂに係合し、固定バネ１４を介して、シフトレバー２０にシフトノブ２３を係合させ、固定する。なお、ノブカバー４０のシフトレバー２０への装着前に係止筒部２８を覆い隠すように、係止筒部２８にあらかじめ係止する。
【００３６】
最後にノブボタン２７を押し込むことで、図６に示すように、リンク体３３から離脱した補助レバー３４は、プルロッド２２先端によって回動端部まで回動し、基部３４ｂに設けられた係止部３４ｅがシフトノブ２３内の係止受部３６に係止される。係止部３４ｅが係止受部３６に係止されることにより、補助レバー３４がプルロッド２２先端から離間された状態が保持される。
【００３７】
上記構成により、図６に示すように、操作者がノブボタン２７を押圧操作すると、ノブボタン２７がボタンピン２７ａを中心に回動し、ノブボタン２７側面の長孔部２７ｃ内を連係ピン３２が摺動し、連係ピン３２が移動することによって、リンク体３３が図の時計方向に回動する。リンク体３３が図の時計方向に回動することによって、連係孔２４内に挿入されたリンクレバー３５がプルロッド２２を先端側Ｔに引き上げ、ディテント部からディテント係合部が離間し、シフトレバー２０の移動規制が解除される。
【００３８】
また、図７に示すように、操作者がノブボタン２７の押圧操作を止めると、ノブボタン２７は、戻バネ２７ｂによって操作初期位置に戻されて、リンク体３３が図の反時計方向に回動して操作初期位置に戻るとともに、プルロッド２２が付勢バネによってディテント係合部がディテント部と係合する位置へ戻される。
【００３９】
以上、上記本実施形態では、シフトノブ２３の内挿穴２８ａ内にシフトレバー２０の先端部を押込む際に、補助レバー３４がプルロッド２２先端に当接して回動し、補助レバー３４と当接するリンク体３３が回動してリンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入される構成としたことで、シフトノブ２３をシフトレバー２０に装着する作業工程が、シフトレバー２０の先端をシフトノブ２３の内挿穴２８ａに押込む工程１つで完了するため、組付作業性を改善することができるとともに、組付手順を誤って、部品を破損するなどの不具合の発生を防止することができる。
【００４０】
また、リンクレバー３５をプルロッド２２の連係孔２４に装着した後、係合部３４ｄが弾性変形して係合部３４ｄのスリット３４ｆをリンク体３３が通過して係合部３４ｄがリンク体３３から離脱し、補助レバー３４がプルロッド２２から離間される構成としたことで、ノブボタン２７を押圧操作してプルロッド２２を上下動する際に、プルロッド２２が補助レバー３４に影響されることなく、リンクレバー３３によって確実に操作される。
【００４１】
また、リンクレバー３５をプルロッド２２の連係孔２４に装着した後、プルロッド２２先端によって補助レバー３４が回動端部まで回動した際に、補助レバー３４の軸支部３４ａ近傍に設けられた係止部３４ｅがシフトノブ２３内の係止受部３６に係止されることによって、補助レバー３４がプルロッド２２先端から離間される状態を確実に保持することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１ シフトレバー装置
１０ ハウジング
２０ シフトレバー
２２ プルロッド（操作部材）
２３ シフトノブ
２４ 連係孔
２７ ノブボタン
２８ｂ 内挿穴
３０ リンク機構
３３ リンク体
３４ 補助レバー
３４ａ 回動軸
３４ｄ 係合部
３４ｅ 係止部
３４ｇ 離脱手段
３５ リンクレバー
３６ 係止受部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シフトレバー装置のシフトノブをシフトレバー先端に装着するための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の車両用シフトレバー装置としては、シフトレバーの先端にシフトノブを装着する際の工程を簡潔にすることで、作業効率の向上を図ることが行なわれている。特許文献１に開示されたシフトレバー装置１０１は、図８及び図９に示すように、シフトレバー１２０の基端側が揺動自在に支承され、先端側にシフトノブ１２３が配置される。シフトレバー１２０は筒状に形成され、内部にプルロッド１２２が軸方向に移動可能に挿嵌されている。通常は、プルロッド１２２が基端側に向かって付勢保持されており、ロッド基端部（図示せず）がディテント山（図示せず）に係合し、シフトレバー１２０の揺動が規制されている。
【０００３】
また、シフトノブ１２３に設けられたノブボタン１２７を操作することで、シフトノブ１２３内部のリンク機構１３０を介して、プルロッド１２２を先端側へ引上げ、ロッド基端部のディテント山との係合を解除し、シフトレバー１２０が自在に揺動するように構成されている。そして、ノブボタン１２７をノブ本体１２６に向けて押込み操作すると、リンク機構１３０によって、リンク体１３３が軸支部Ｏを中心に回転し、リンクレバー１３５が係合している連係孔１２４を介してプルロッド１２２を引上げる構造になっている。
【０００４】
シフトノブ１２３に延設される係止筒部１２８の側面には、略Ｕ字形状の固定バネ１１４が係止筒部１２８を横切るように配置され、先端側１１４ａの一部が係止筒部１２８内部に貫通している。そして、ノブ本体１２６の係止筒部１２８内にプルロッド１２２先端を挿入した際に、シフトレバー１２０の側面に形成される固定溝１２１ｂに先端側１１４ａが係合することで、シフトノブ１２３はシフトレバー１２０に固定される。
【０００５】
シフトノブ１２３をシフトレバー１２０の先端に装着する際には、ノブボタン１２７を押さない状態で、ノブ本体１２６の係止筒部１２８内にプルロッド１２２先端を挿入する。なお、ノブボタン１２７を押さない状態では、戻バネ（図示せず）の付勢力によってリンクレバー１３５先端がプルロッド１２２の取付穴１２９から外れた位置に保持されている。
【０００６】
そして、係止筒部１２８内に貫通した固定バネ１１４の一部がシフトレバー１２０の先端側側面に形成された段部１４１に突き当たる。突き当たったところで、ノブボタン１２７を押操作し、プルロッド１２２先端の側面にリンクレバー１３５を押付けしつつ、さらにシフトレバー１２０を係止筒部１２８内に押込む。
【０００７】
すると、固定バネ１１４が僅かに押広げられて、段部１４１との係合が解除されて、シフトレバー１２０が係止筒部１２８の奥まで挿入され、この過程でリンクレバー１３５が連係孔１２４に挿入され、そして固定バネ１１４が、シフトレバー１２０の側面に形成される固定溝１２１ｂに係合することで、シフトノブ１２３はシフトレバー１２０に固定される構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００５−１４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、前記特許文献１に記載されているものでは、シフトノブ１２３をシフトレバー１２０に組付ける際に、ノブ本体１２６の係止筒部１２８内にプルロッド１２２先端を挿入し、固定バネ１１４を段部１４１が突き当たることで挿入荷重が重くなった位置で、一旦停止させ、ノブボタン１２７を押操作しつつ、再度挿入するという２工程が必要であり、作業者の感覚による作業になるため、車両組立ラインで他の組付作業と合わせて行なう際には、作業性が悪いという問題があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、作業工程をさらに簡素化し、組付作業性を改善することができる車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１の発明は、ハウジングに回動可能に取り付けられる筒状のシフトレバーと、前記シフトレバー内に軸線方向に沿って移動可能に配置される操作部材と、前記シフトレバーの先端部を内挿穴内に内挿しつつ、配置されるシフトノブと、該シフトノブに押圧操作可能に取付けられたノブボタンと、該シフトノブ内に配置され、該ノブボタンと該操作部材とを連係し、該ノブボタンが押圧操作された際に、該操作部材を該シフトレバー内の基端側から先端側へ移動させるリンク機構と、を備えたシフトレバー装置であって、前記操作部材の先端には、前記軸線方向に交差するように貫通する連係孔を備え、前記リンク機構は、前記シフトノブ内に回転面が該軸線方向に沿うように回動可能に配置されたリンク体と、該リンク体に設けられて該連係孔に挿脱可能に配置されたリンクレバーと、該リンク体とは別に、該シフトノブ内に回転面が該軸線方向に沿うように回動可能に配置され、且つ該操作部材の先端及び前記リンクレバーと連係される補助レバーとを備え、該シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込む際に、該操作部材先端に当接して該補助レバーが回動し、回動する該補助レバーに連係して該リンク体が回動し、該リンクレバー先端が該連係孔に挿入されることを特徴としている。
【００１２】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、前記補助レバーは、弾性を有する係合片を備え、前記シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込み、前記操作部材先端に当接して該補助レバーが回動した際に、該係合片が前記リンク体と係合、連係して該リンク体が回動し、前記リンクレバー先端が前記連係孔に挿入された後、該係合片が撓み変形し、該係合片と該リンク体との係合が解除されることを特徴としている。
【００１３】
請求項３の発明は、請求項１、または請求項２に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、前記補助レバーに係止部と、前記シフトノブ内に該係止部と係合可能に形成された係止受部とを備え、前記補助レバーが前記操作部材先端に当接しつつ、回動した際に、該係止部が該係止受部に係止され、該補助レバーが保持されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明において、シフトノブの内挿穴内にシフトレバーの先端部を押込む際に、補助レバーが操作部材先端に当接して回動することで、該補助レバーと当接するリンク体が回動して、リンクレバー先端が連係孔に挿入される構成としたことで、シフトノブをシフトレバーに装着する作業工程が、シフトレバーの先端をシフトノブの内挿穴に押込む工程１つで完了するため、組付作業性を改善することができる。
【００１５】
請求項２の発明において、リンクレバーを操作部材の連係孔に装着した後、補助レバーの係合部が離脱手段によりリンク体から離脱し、補助レバーが操作部材先端から離間される構成としたことで、ノブボタンを押圧操作して操作部材を上下動する際に、操作部材が補助レバーに影響されずに、リンクレバーによって確実に操作される。
【００１６】
請求項３の発明において、リンクレバーを操作部材の連係孔に装着した後、操作部材先端によって補助レバーが回動端部まで回動した際に、補助レバーの軸支部近傍に設けられた係止部がシフトノブ内の係止受部に係止されることによって、補助レバーが操作部材先端から離間した状態を確実に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態を示し、自動変速機のシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態を示し、シフトノブの分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示し、シフトノブをシフトレバーに装着する初期状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示し、補助レバーがプルロッド先端面に当接し、リンク体が回動を開始した状態を示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態を示し、リンク体が補助レバーから外れる前の状態を示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態を示し、シフトノブの装着によって補助レバーが固定された状態を示す断面図である。
【図７】本発明の一実施形態を示し、補助レバーの固定後、ノブボタンの押圧操作を停止した状態を示す断面図である。
【図８】従来のシフトレバー装置を示す要部断面図である。
【図９】従来のシフトレバー装置を示す要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
シフトレバー装置１は、図１に示すように、車体側に固定されるハウジング１０と、ハウジング１０に基端側Ｂが回動可能に支持されるシフトレバー２０とを備えている。また、ハウジング１０の表面には、セレクトカバー１１が装着されている。セレクトカバー１１には、シフトレバー２０が挿通され、且つシフトレバー２０の回動方向に沿って延びる長孔からなるセレクト孔１２が設けられている。
【００２０】
シフトレバー２０は、筒状のレバー本体２１と、レバー本体２１の筒内に配置されるプルロッド（操作部材）２２と、レバー本体２１の先端に配置されるシフトノブ２３とを備えている。
【００２１】
レバー本体２１は、基端側Ｂに基部２１ａを備え、基部２１ａがハウジング１０の軸支部１３に軸支され、回動可能に配置されている。
【００２２】
プルロッド２２は、レバー本体２１の筒内を貫通しつつ、軸線方向Ｌに沿って移動可能に配置されている。また、プルロッド２２は、基端側端部にディテント係合部（図示せず）を備えており、軸線方向に移動することで、ハウジング１０に設けられたディテント部（図示せず）とディテント係合部とが係合、離脱し、シフトレバー２０の位置、移動を規制する構成となっている。プルロッド２２の先端側端部には、軸線方向Ｌに交差するように側面を貫通する連係孔２４が設けられている。なお、プルロッド２２は、付勢バネ（図示せず）によって基端側Ｂに、つまりディテント係合部とディテント部との係合を保持する方向に付勢保持されている。
【００２３】
連係孔２４は、孔の正面から見て略矩形状に開口しており、基端側Ｂの壁面に誘導壁２４ａと、先端側Ｔの壁面に連係壁２４ｂとが設定されている。誘導壁２４ａは、孔入口２４ｉｎから孔出口２４ｏｕｔに向かって、基端側Ｂから先端側Ｔへ傾斜する傾斜面に設定され、連係壁２４ｂは、中央部分が基端側に向かって突出する山形状に形成されている。
【００２４】
シフトノブ２３は、ノブ本体２６の側面に配置されるノブボタン２７と、ノブ本体２６の内部に配置されるリンク機構３０と、を備えており、ノブボタン２７とリンク機構３０は、ともに枠体状のリンクケース３１を介して配置されている。このリンクケース３１には、後述する補助レバー３４の係止部３４ｅが係止される係止受部３６が設けられている。
【００２５】
ノブ本体２６は、略紡錘形状を備え、本体部分２６ａの基端側Ｂにシフトレバー２０の先端側を挿入可能な内挿穴２８ａを具備する筒状の係止筒部２８を備えている。また、ノブ本体２６の側面には、後述するノブボタン２７とリンク機構３０とが組込まれたリンクケース３１が収容されるケース収容室２９が形成されている。
【００２６】
ノブボタン２７は、先端側の縁部をボタンピン２７ａで揺動可能に軸支され、リンクケース３１とノブボタン２７との間に挟持される戻バネ２７ｂの反発力によってケース収容室２９から外側へ突出する方向に付勢されている。そして、ノブボタン２７の基端側を内部側に押込むことで押圧操作するように構成されている。
【００２７】
リンク機構３０は、主として、シフトノブ２３内にそれぞれ回動可能に設けられるリンク体３３及び補助レバー３４から構成されている。リンク体３３は、リンクケース３１内部に配置され、リンクケース３１の一端側（ノブボタン２７側）で軸支されるリンク体ピン３３ｂによってリンクケース３１に揺動自在に配置されている。また、リンク体３３は、リンクレバー３５を備えている。
【００２８】
連係ピン３２は、リンク体３３に設けられた丸孔３３ａに中央部分が挿嵌されつつ、両端部分がノブボタン２７の側面に形成された長孔部２７ｃを摺動可能に挿入されており、連係ピン３２を介して、ノブボタン２７とリンク体３３とが連係されている。
【００２９】
リンクレバー３５は、図３に示す操作初期状態で斜め下方向に延設されるようにリンク体３３に形成されている。また、リンクレバー３５は、先端側に向かって円弧状に湾曲した形状に形成されている。これにより、リンクレバー３５が連係孔２４に挿入され、プルロッド２２を引上げる際に、リンクレバー３５が連係孔２４の連係壁２４ｂに引っ掛かったり、操作中の負荷が急激に変化しないように設定されている。
【００３０】
補助レバー３４は、リンクケース３１の他端側（ノブボタン２７から離隔する端部側）に設けた軸穴３１ａにて軸支される軸支部３４ａを有するとともに、プルロッド２２の先端が当接可能な基部３４ｂと、この基部３４ｂより回動方向に屈曲し、弾性を有する一対の係合片３４ｃと、この一対の係合片３４ｃよりそれぞれ内側に突出し、リンクレバー３５と係合、連係する係合部３４ｄと、基部３４ｂに突設され、弾性腕の先端に設けられた鉤状の係止部３４ｅとから構成されている。係合部３４ｄと係合部３４ｄとの間には、リンクレバー３５の径より小さな幅寸法のスリット３４ｆが形成されている。すなわち、補助レバー３４には、一対の係合部３４ｄと、スリット３４ｆとから離脱手段３４ｇが構成され、この離脱手段３４ｇによって、リンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入された後、補助レバー３４のリンク体３３からの離脱を可能としている。
【００３１】
次に、シフトノブ２３をシフトレバー２０先端に組付ける手順を説明する。まず、シフトノブ２３を組付ける前の準備として、筒内にプルロッド２２を配設したシフトレバー２０をハウジング１０に支承した状態で、ハウジング１０を車体（図示せず）に固定する。そして、セレクトカバー１１をハウジング１０に固定し、シフトレバー装置１周辺を覆い隠すカバー部材（図示せず）等を車体に装着するとともに、セレクトカバー１１のセレクト孔１２にシフトレバー２０を挿通した後に、ノブカバー４０とシフトノブ２３をシフトレバー２０に組付ける。
【００３２】
また、シフトノブ２３には、ノブボタン２７とリンク体３３と補助レバー３４をリンクケース３１に組付け、このリンクケース３１をケース収容室２９内に装着する。このとき、戻バネ２７ｂの反発力によって、図３中反時計方向に回動する方向に付勢されるが、リンクレバー３５が補助レバー３４の係合部３４ｄに当接して回動が阻止されている。この位置が組付位置で、図３に示すように、リンクレバー３５の先端が内挿穴２８ａの延長方向から外れた位置にある。また、補助レバー３４の基部３４ｂが内挿穴２８ａの延長方向に位置するとともに、基部３４ｂより斜め下方に一対の係合片３４ｃが傾斜して、係合部３４ｄ，３４ｄは、内挿穴２８ａの延長方向から外れた位置にある。
【００３３】
シフトノブ２３をシフトレバー２０に組付けるには、まず、図３に示すように、連係孔２４の孔入口２４ｉｎが開口する入口側側面側にノブボタン２７が位置するように、シフトノブ２３の向きを合わせつつ、シフトノブ２３の内挿穴２８ａにシフトレバー２０の先端部を挿入する。次いで、シフトノブ２３内の補助レバー３４の基部３４ｂにプルロッド２２の先端が触れたところで、さらにシフトノブ２３の内挿穴２８ａにシフトレバー２０を挿入すると、図４に示すように、プルロッド２２の先端により補助レバー３４が図の反時計方向へ回動され、補助レバー３４の係合部３４ｄがリンクレバー３５上を摺接することにより、リンク体３３が図の時計方向へ回動するので、リンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入されるとともに、連係孔２４の誘導壁２４ａによって、リンクレバー３５が連係孔２４深部へ誘導されて引き込まれる。
【００３４】
シフトノブ２３の内挿穴２８ａにシフトレバー２０をさらに押し込むことで、図５に示すように、補助レバー３４が図の反時計方向へ回動する際に、係合片３４ｃが撓み変形してスリット３４ｆが拡がり、スリット３４ｆをリンク体３３が通過して、係合部３４ｄがリンク体３３から離脱する。
【００３５】
そして、シフトノブ２３を所定の位置まで押し込むことにより、レバー本体２１に形成された固定溝２１ｂとシフトノブ２３の係止筒部２８に形成された係止孔２８ｂとが重なるので、係止孔２８ｂにあらかじめ装着されていた固定バネ１４が固定溝２１ｂに係合し、固定バネ１４を介して、シフトレバー２０にシフトノブ２３を係合させ、固定する。なお、ノブカバー４０のシフトレバー２０への装着前に係止筒部２８を覆い隠すように、係止筒部２８にあらかじめ係止する。
【００３６】
最後にノブボタン２７を押し込むことで、図６に示すように、リンク体３３から離脱した補助レバー３４は、プルロッド２２先端によって回動端部まで回動し、基部３４ｂに設けられた係止部３４ｅがシフトノブ２３内の係止受部３６に係止される。係止部３４ｅが係止受部３６に係止されることにより、補助レバー３４がプルロッド２２先端から離間された状態が保持される。
【００３７】
上記構成により、図６に示すように、操作者がノブボタン２７を押圧操作すると、ノブボタン２７がボタンピン２７ａを中心に回動し、ノブボタン２７側面の長孔部２７ｃ内を連係ピン３２が摺動し、連係ピン３２が移動することによって、リンク体３３が図の時計方向に回動する。リンク体３３が図の時計方向に回動することによって、連係孔２４内に挿入されたリンクレバー３５がプルロッド２２を先端側Ｔに引き上げ、ディテント部からディテント係合部が離間し、シフトレバー２０の移動規制が解除される。
【００３８】
また、図７に示すように、操作者がノブボタン２７の押圧操作を止めると、ノブボタン２７は、戻バネ２７ｂによって操作初期位置に戻されて、リンク体３３が図の反時計方向に回動して操作初期位置に戻るとともに、プルロッド２２が付勢バネによってディテント係合部がディテント部と係合する位置へ戻される。
【００３９】
以上、上記本実施形態では、シフトノブ２３の内挿穴２８ａ内にシフトレバー２０の先端部を押込む際に、補助レバー３４がプルロッド２２先端に当接して回動し、補助レバー３４と当接するリンク体３３が回動してリンクレバー３５先端が連係孔２４に挿入される構成としたことで、シフトノブ２３をシフトレバー２０に装着する作業工程が、シフトレバー２０の先端をシフトノブ２３の内挿穴２８ａに押込む工程１つで完了するため、組付作業性を改善することができるとともに、組付手順を誤って、部品を破損するなどの不具合の発生を防止することができる。
【００４０】
また、リンクレバー３５をプルロッド２２の連係孔２４に装着した後、係合部３４ｄが弾性変形して係合部３４ｄのスリット３４ｆをリンク体３３が通過して係合部３４ｄがリンク体３３から離脱し、補助レバー３４がプルロッド２２から離間される構成としたことで、ノブボタン２７を押圧操作してプルロッド２２を上下動する際に、プルロッド２２が補助レバー３４に影響されることなく、リンクレバー３３によって確実に操作される。
【００４１】
また、リンクレバー３５をプルロッド２２の連係孔２４に装着した後、プルロッド２２先端によって補助レバー３４が回動端部まで回動した際に、補助レバー３４の軸支部３４ａ近傍に設けられた係止部３４ｅがシフトノブ２３内の係止受部３６に係止されることによって、補助レバー３４がプルロッド２２先端から離間される状態を確実に保持することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１ シフトレバー装置
１０ ハウジング
２０ シフトレバー
２２ プルロッド（操作部材）
２３ シフトノブ
２４ 連係孔
２７ ノブボタン
２８ｂ 内挿穴
３０ リンク機構
３３ リンク体
３４ 補助レバー
３４ａ 回動軸
３４ｄ 係合部
３４ｅ 係止部
３４ｇ 離脱手段
３５ リンクレバー
３６ 係止受部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングに回動可能に取り付けられる筒状のシフトレバーと、
前記シフトレバー内に軸線方向に沿って移動可能に配置される操作部材と、
前記シフトレバーの先端部を内挿穴内に内挿しつつ、配置されるシフトノブと、
該シフトノブに押圧操作可能に取付けられたノブボタンと、
該シフトノブ内に配置され、該ノブボタンと該操作部材とを連係し、該ノブボタンが押圧操作された際に、該操作部材を該シフトレバー内の基端側から先端側へ移動させるリンク機構と、を備えたシフトレバー装置であって、
前記操作部材の先端には、前記軸線方向に交差するように貫通する連係孔を備え、
前記リンク機構は、
前記シフトノブ内に回転面が該軸線方向に沿うように回動可能に配置されたリンク体と、
該リンク体に設けられて該連係孔に挿脱可能に配置されたリンクレバーと、
該リンク体とは別に、該シフトノブ内に回転面が該軸線方向に沿うように回動可能に配置され、且つ該操作部材の先端及び前記リンクレバーと連係される補助レバーとを備え、
該シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込む際に、該操作部材先端に当接して該補助レバーが回動し、回動する該補助レバーに連係して該リンク体が回動し、該リンクレバー先端が該連係孔に挿入されることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、
前記補助レバーは、弾性を有する係合片を備え、
前記シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込み、前記操作部材先端に当接して該補助レバーが回動した際に、該係合片が前記リンク体と係合、連係して該リンク体が回動し、
前記リンクレバー先端が前記連係孔に挿入された後、該係合片が撓み変形し、該係合片と該リンク体との係合が解除されることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、
前記補助レバーに係止部と、
前記シフトノブ内に該係止部と係合可能に形成された係止受部とを備え、
前記補助レバーが前記操作部材先端に当接しつつ、回動した際に、該係止部が該係止受部に係止され、該補助レバーが保持されることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項１】
ハウジングに回動可能に取り付けられる筒状のシフトレバーと、
前記シフトレバー内に軸線方向に沿って移動可能に配置される操作部材と、
前記シフトレバーの先端部を内挿穴内に内挿しつつ、配置されるシフトノブと、
該シフトノブに押圧操作可能に取付けられたノブボタンと、
該シフトノブ内に配置され、該ノブボタンと該操作部材とを連係し、該ノブボタンが押圧操作された際に、該操作部材を該シフトレバー内の基端側から先端側へ移動させるリンク機構と、を備えたシフトレバー装置であって、
前記操作部材の先端には、前記軸線方向に交差するように貫通する連係孔を備え、
前記リンク機構は、
前記シフトノブ内に回転面が該軸線方向に沿うように回動可能に配置されたリンク体と、
該リンク体に設けられて該連係孔に挿脱可能に配置されたリンクレバーと、
該リンク体とは別に、該シフトノブ内に回転面が該軸線方向に沿うように回動可能に配置され、且つ該操作部材の先端及び前記リンクレバーと連係される補助レバーとを備え、
該シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込む際に、該操作部材先端に当接して該補助レバーが回動し、回動する該補助レバーに連係して該リンク体が回動し、該リンクレバー先端が該連係孔に挿入されることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、
前記補助レバーは、弾性を有する係合片を備え、
前記シフトノブの前記内挿穴内に前記シフトレバーの先端部を押込み、前記操作部材先端に当接して該補助レバーが回動した際に、該係合片が前記リンク体と係合、連係して該リンク体が回動し、
前記リンクレバー先端が前記連係孔に挿入された後、該係合片が撓み変形し、該係合片と該リンク体との係合が解除されることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【請求項３】
請求項１、または請求項２に記載の車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造において、
前記補助レバーに係止部と、
前記シフトノブ内に該係止部と係合可能に形成された係止受部とを備え、
前記補助レバーが前記操作部材先端に当接しつつ、回動した際に、該係止部が該係止受部に係止され、該補助レバーが保持されることを特徴とする車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１２−７１７２０（Ｐ２０１２−７１７２０Ａ）
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２１８６６４（Ｐ２０１０−２１８６６４）
【出願日】平成２２年９月２９日（２０１０．９．２９）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１２日（２０１２．４．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月２９日（２０１０．９．２９）
【出願人】（０００２３７３０７）富士機工株式会社 (392)
【Ｆターム（参考）】
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