【課題】任意変速位置からパーキング位置までの操作過程におけるパーキング準備状態のシフト操作手段が任意変速位置に移動するのを防止して、安全性をより向上させることができる自動変速機用変速操作装置を提供する。
【解決手段】パーキング位置と該パーキング位置とは異なる任意変速位置との間で移動可能とされたシフト操作手段１と、該シフト操作手段１がパーキング位置にあることを検知するパーキング位置検知手段２とを具備し、シフト操作手段１は、パーキング位置と任意変速位置との間の移動過程でパーキング準備状態を経るものとされた自動変速機用変速操作装置において、任意変速位置からパーキング位置までの操作過程におけるパーキング準備状態のシフト操作手段１に対し、当該任意変速位置に向かう移動を規制する規制手段（シフトロック機構）を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】シフト装置において、シフトレバーの操作範囲を変更することで、正確な操作を可能とすることにある。
【解決手段】ソレノイド３４の駆動を通じてシフトパネル１４をシフトレバー１８に対して相対的に移動させることで、シフトレバー１８のホーム位置が第１のホーム位置Ｈ１及び第２のホーム位置Ｈ２間で変更される。これにより、シフトレバー１８の操作範囲、ひいては操作数を変更させることができる。 （もっと読む）

【課題】複数の移動規制パターン用枠体を用いることなく操作レバーの操作経路を設定できるようにする。
【解決手段】操作レバー５の球体６は支持体１に傾倒可能に保持され、中心軸線Ｃ１と同軸となるように、移動部材７が矢印Ａ１方向及び矢印Ａ２方向に移動可能に貫通配置され、この移動部材７は、球体６の中心軸線Ｃ１を中心とした回転を許容し、矢印Ｂ１方向及矢印Ｂ２方向へ球体６と一体動作する。この移動部材７の両端には被規制部８、９が突設されている。軸方向移動機構１０は、操作レバー５が矢印Ｘ１、Ｘ２方向へ傾倒操作されたとき夫々移動部材７を矢印Ａ１、Ａ２方向へ移動させる。支持体１の周囲には図示しないが規制部材が設けられていて、移動部材の矢印Ａ１、Ａ２、Ｂ１、Ｂ２方向の動作を許容或いは阻止する複数種類の規制部が設けられ、規制部材の複数種類の規制部と被規制部８、９との位置関係を変更することにより操作レバー５の操作経路を設定する。 （もっと読む）

【課題】後進時のクラッチ操作方式をデッドマンクラッチ方式に切換えることを可能にすると共に、後進牽制の有無を選択的に切換えることにより、後進時でもクラッチレバーを入位置に保つことができるようにする。
【解決手段】エンジンの動力をトランスミッションケースに内装した主変速機構を介して車輪に伝動する走行動力伝動経路と、該走行動力伝動経路中に介設される走行クラッチ機構１５と、該走行クラッチ機構１５を入・切操作するクラッチレバーとを備える歩行型耕耘機において、主変速機構が後進操作されたとき、クラッチレバーの入操作を牽制する後進牽制機構２２と、該後進牽制機構２２による牽制の有無を選択的に切換える連結ピン２９とをトランスミッションケース４の近傍に設ける。 （もっと読む）

【課題】 後向き搭乗での車体の移動を簡単に行わせることができる作業車を提供する。
【解決手段】 エンジンの出力を走行装置に伝達する静油圧式無断変速装置と、静油圧式無断変速装置を変速操作する変速ペダル機構とを備えた作業車であって、
車体後部に走行レバーを設けると共に、走行レバーによって変速ペダル機構を介して静油圧式無断変速装置が操作されるように走行レバーと変速ペダル機構とが連動され、走行レバーを揺動自在に支持する支持部材と走行レバーとの間に、走行レバーの後進側への揺動を位置調整自在に規制する後進速度規制機構が設けられている。 （もっと読む）

【課題】運転者が要求する車両の走行状態を、違和感無く得ることができる操作装置を提供すること。
【解決手段】アクセルペダル２１が接続される作動部材４０等の操作機構３５の操作範囲を、操作範囲規制機構５０によって車両１の走行環境に応じて基準操作範囲から変更可能に設けている。これにより、現在の走行状態における基準操作範囲で制御することができる制御量の範囲外の制御量で走行制御を行う場合に、アクセルペダル２１の操作位置を基準操作範囲外にすることにより、基準操作範囲で制御することができる制御量の範囲外の制御量で走行制御を行うことができる。従って、操作機構３５の操作量と走行制御の制御量との関係の一貫性を維持しつつ、運転者が要求する車両１の走行状態を得ることができる。この結果、運転者が要求する車両１の走行状態を、違和感無く得ることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な制御で操作が規制されるジョイスティックを提供する。
【解決手段】ジョイスティック１０は、互いに直交する二方向へ操作可能とされたレバー１６を備えてなる。レバー１６の第一の方向への操作に伴い回転する第一の軸部１２ａ，１２ｂ及びレバー１６の第二の方向への操作に伴い回転する第二の軸部１３ａ，１３ｂを備えるとともに、第一の軸部１２ａ，１２ｂ及び第二の軸部１３ａ，１３ｂにレバー１６の操作を規制する規制機構２０，２１を設ける。規制機構２０，２１は、第一の軸部１２ａ，１２ｂ及び第二の軸部１３ａ，１３ｂと一体回転可能にそれぞれ設けられ且つ係合部が形成された被係合部材と、係合部に係合するロックバーと、ロックバーを変位させるソレノイドとを備える。規制機構２０，２１は、レバー１６の操作を規制する際には、被係合部材の係合部にロックバーが係合される。 （もっと読む）

【課題】ペダルの踏み込み量を制限するロックピンを保持するためのロック保持部材を短縮して占有スペースを縮小する。
【解決手段】フロア１上にフロア側ブラケット５を介してピン支持部材６を設け、これにロックレバー８ａ付きのロックピン８を左右方向にスライド可能でかつピン軸心まわりに回転可能に取付ける。ロックピン８を、ペダル３側に設けた丸穴状の完全ロック穴１４と長穴状のハーフロック穴１５に選択的に係合させることによって、完全ロック状態とハーフロック状態とに切換える。これを前提として、ピン支持部材６を前後方向に回動可能とし、ロックピン８のフリー位置でピン支持部材６を前方に回動させてロックピン８をペダル操作領域から前方に外すようにした。 （もっと読む）

【課題】握り代の調整に際し、アジャスト部材の回転量を少なくできるとともに、スムーズに調整を行うことのできるバーハンドル車両用操作レバーの握り代調整機構を提供する。
【解決手段】操作レバー５をレバー本体１６とノッカー１７とに分割し、レバー本体１６とノッカー１７との間に配設したアジャスト部材２２により、握り代を調整する。アジャスト部材２２は、アジャストケーブル２５に連結される軸部に、軸中心からの距離を異ならせたカム部材２３を設け、該カム部材２３の外周に形成されるカム面２３ａをノッカー１７に当接させ、カム部材２３を回転させることにより握り代が調整される。 （もっと読む）

【課題】握り代の調整に際し、アジャスト部材の回転量を少なくし、操作性を向上させるとともに、握り代を多くの段階で調整できるようにする。
【解決手段】操作レバー５を、レバー本体１６とノッカー１７とに分割し、該レバー本体１６とノッカー１７との間に配設したアジャスト部材２２により握り代を調整する。アジャスト部材２２は、アジャストケーブル２４に連結される小径軸部２２ａと、外周面に深さの異なる複数の凹部２２ｄが周方向及び軸方向に位相をずらして形成される大径円筒部２２ｂと、レバー本体１６に螺合する先端雄ねじ部２２ｃとを備える。ノッカー１７は、凹部２２ｄに挿入される先端球状突部１７ｄを備え、アジャストケーブル２４によりアジャスト部材２２を回転させるとともに先端雄ねじ部２２ｃにより軸方向に移動させ、前記先端球状突部１７ｄが挿入される凹部２２ｄを変更することにより握り代を調整する。 （もっと読む）

【課題】操作レバーの保持装置において保持部材の吸着面の角度が調整できず、吸着力が弱くなることがあった。
【解決手段】保持装置３１は自重により回転体３８に付勢力を与える磁石４４と磁石４４を保持する回転体３８を備えており、操作レバー３０をストロークエンドまで移動させた状態で磁石４４と操作レバー３０に連動する接触部３３ａを吸着させて回転体３８の回転位置を調整する。回転体３８は回転位置の調整後、ネジ４６とネジ座４２により付勢方向への回転が規制されるとともに、ネジ４７によりさらに付勢方向とは逆方向への回転が規制され、固定される。 （もっと読む）

【課題】レバーガイドの破損を防ぎながら操作レバーを操作限界位置で確実に停止させることができる操作レバーのガイド装置を提供すること。
【解決手段】機体の前後方向に揺動させるＨＳＴレバー１８の基部の揺動中心支軸３５の回りをＨＳＴレバー１８の揺動範囲を超えて揺動しないように該レバー１８と一体の鉛直方向の断面がＬ字型のレバーアーム３０にレバー１８の揺動限界位置で当接し、かつレバー１８の揺動限界位置を調整可能なストッパボルト４３を取り付けたボルト取付ステー４１を機体２の走行フレーム２ａに支持されたチューブ状ステー３４のチューブ部３４ａの頂部の前後方向に設けた。 （もっと読む）

【課題】従来技術に関する欠点を除去できるような特徴を有し且つその組み立て及びメインテナンスが容易である、自動二輪車のポンプ用の調整装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両をコントロールするためのレバー装置用の調整装置（１）であって、シリンダ−ピストンユニットに駆動運動を伝達するようにシリンダ−ピストンユニットに旋回自在に連携される第一の操作手段（２）と、第一の操作手段（２）に旋回自在に接続された第二の操作手段（７）と、第二の操作手段（７）の座部（２２）を形成している側面（２５）によって区画される面間に含められた調整手段（９）を有している。調整手段（９）は、カップリング手段（１３）と、第二の操作手段（７）とハンドル（３５）との間の距離を調整するように、調整手段（９）を第一のピン（１０）を中心として所望の位置に回転させるために設けられた操作部（２６）を有している。更に、第一の操作手段（２）は、第一の操作手段（２）と第二の操作手段（７）との間の少なくとも一つの角運動停止位置（Ｒ）を選択的に決定するためにカップリング手段（１３）と選択的に係合するための対応のカップリング手段（２９）を有している。

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【課題】 ポジション数が異なる複数の自動変速機の機種間でマニュアルプレートを共通化可能にする。
【解決手段】 ５ポジションの自動変速機にマニュアルプレート１を適用する場合には、チェック部材１１の先端がパーキングレンジ切欠き３０〜ローレンジ１切欠き３４に陥入するように、マニュアルプレート１の回動範囲を規制するケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５の高さ位置を設定する。また、４ポジションの自動変速機にマニュアルプレート１を適用する場合には、チェック部材１１の先端がパーキングレンジ切欠き３０〜ドライブレンジ切欠き３３に陥入するように、ケース側ドライブレンジ方向ストッパ部１５の高さ位置を設定する。これにより、４ポジション、５ポジションの自動変速機間で共通のマニュアルプレート１を使用でき、部品の種類を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】 ハンドル及び変速レバーが前後反転可能な歩行型耕耘機においてハンドルを反転させた場合に変速の規制を行う簡単な変速規制機構を提供することを課題としている。
【解決手段】 後方に向かって突出するハンドル８と変速レバー９を前後反転可能に走行機体１１に取り付け、ハンドル８を前方に反転させて走行機体１１をハンドル突出方向に後進走行させる際に、所定以上に高速な後進走行を規制する規制手段を変速レバー９の前方への反転操作に連係して上記規制を行う構成とした。また規制手段を、高速後進走行の規制開始を変速レバー９の反転操作開始以降の所定のタイミングに調節可能とした。 （もっと読む）

本発明は、技術的なシステム（１７）、例えばシフトバイワイヤ式車両伝動装置のための操作装置に関する。操作装置は、少なくとも２つの切換位置を有する操作エレメント、例えば回転つまみ（１）を有している。操作装置（１）は本発明により、操作エレメント（１）がそれ自体無制限に回転可能であり、操作装置が、操作エレメント（１）の回転角（Ｗ）を制限するための、制御された形で調節可能な少なくとも１つのストッパ装置（２，３）を有していることにより特徴付けられる。
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