【課題】大きなコストアップや工程増加を招かずに、回転部材と別部材である案内部が、異音（摩擦音）が発生し、あるいは外れてしまうことを防止するように改良された車輪用軸受装置を供給する。
【解決手段】内輪フランジ部２ｂおよび案内部１３は内輪本体２ａの外部側末端部に併せてかしめ止めされている。即ち、内輪本体２ａに内輪フランジ部２ｂをはめ込み、内輪フランジ部２ｂに案内部１３の低部外壁面を合わせた状態で、内輪本体２ａの外部側末端部を軸方向の車体側にかしめることにより、内輪フランジ部２ｂおよび案内部１３を１回の工程で共に内輪本体２ａに固定することができる。また、軌道面６が転動体３を介して軌道面５に対峙するため、内輪２は外輪１に対して回転可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】潤滑不足になりやすい箇所、特に玉と保持器の摺動部に確実に潤滑油を保持しておくことができ、高速回転時にも軸受寿命の長期化を図ることのできる深溝玉軸受を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受は、内輪１と、外輪２と、玉３と、冠型保持器４とを有し、外部の任意の方向から潤滑油が供給される油浴環境または軸方向の一方側から潤滑油が供給されて他方側から排出される強制潤滑環境の下で使用される。外輪２と内輪１の軸方向両端部には環状の油溜板５が配置され、該各油溜板５が外輪側に固定された状態で内輪１の肩部１ｂに接近するよう延びており、該各油溜板５の内周部と内輪１の外周部との間に、潤滑油が軸受内部と軸受外部の間で流入出する環状の開口部１０が確保されている。 （もっと読む）

【課題】車輪取付フランジの強度・剛性を確保しつつ、ハブボルトのスリップトルクを増大させると共に、車輪取付フランジのフランジ振れ精度を向上させて信頼性を高めた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジ６の周方向等配位置にボルト挿通孔６ａが穿設されると共に、車輪を締結するハブボルト７の首部にナール７ａが形成され、当該ハブボルト７がボルト挿通孔６ａに圧入固定された車輪用軸受装置において、ボルト挿通６ａ孔の開口部に面取り１０、１１が形成され、これら面取りのうちアウター側の面取り１１が所定の傾斜角β、γからなる２段の角面取り１１ａ、１１ｂで構成されると共に、内側の面取り１１ａの傾斜角βがボルト挿通孔６ａの内周面に対して２５〜３５°の範囲に設定され、外側の面取り１１ｂが車輪取付フランジ６のアウター側の側面６ｂに対して２５〜３５°の範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】カバー形状の簡略化に伴う金型費用を抑えると共に、カバーの兼用化を図りトータルコストを低減させた回転速度検出装置付車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】カバー１４が、外方部材１０の端部に嵌合される嵌合部１５ａと、外方部材１０の端面１０ｃに密着される鍔部１５ｂと、軸方向に延びる円筒部１５ｃとを備えた第１のカバー部材１５と、第１のカバー部材１５の円筒部１５ｃに嵌合される円筒部１６ａと、径方向外方に延びる折曲部１６ｂと、径方向内方に延びる支持部１６ｃとを備えた第２のカバー部材１６とからなるカップ状に形成されると共に、支持部１６ｃにセンサホルダ１７が固定される装着孔１８と、取付ボルト１９が嵌挿される円孔２０が形成され、円孔２０に対応する支持部１６ｃの内側面にナット２１が固定されてセンサホルダ１７が取付金具２２を介して取付ボルト１９によって締結されている。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性能の向上を図り、軸受性能を長期間に亘って維持することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】インナー側のシール９の外方側にバックアップシール２１が設けられ、このバックアップシール２１が、外方部材１０の端部外周に圧入固定される円筒状の嵌合部２２ａと、この嵌合部２２ａから径方向内方に延びる鍔部２２ｂと、この鍔部２２ｂから軸方向に延びる円筒部２２ｃとを有する芯金２２、およびこの芯金２２に接合され、軸方向に傾斜して延びる一対のラジアルリップ２３ａ、２３ｂを有するシール部材２３からなると共に、肩部１３に断面略Ｌ字状に形成されたスリンガ１９が外嵌され、このスリンガ１９が肩部１３の外径に圧入される円筒状の嵌合部１９ａと、この嵌合部１９ａから径方向内方に延びる立板部１９ｂとを有し、ラジアルリップ２３ａ、２３ｂが嵌合部１９ａに摺接している。 （もっと読む）

【課題】外輪の外周面の転動体の間に切除部を設けることにより、簡単な加工で軽量化できる軸受部を備えた車軸用軸受装置を提供する。
【解決手段】アウタ側に車輪が取付けられるフランジ部２を有し、フランジ部２のインナ側に円筒部４が設けられたハブシャフト１と、ハブシャフト１の円筒部４に設けられた複列の軌道１１ａ，１１ｂ及びこれらを転動する複数の転動体１５ａ，１５ｂを有する軸受部１０とからなり、軸受部１０の外輪１３の複列の軌道１４ａ，１４ｂの間の外周面を切除して切除部２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ドライラン状態で使用されても、焼付きなしでの運転可能時間を十分に確保できる転がり軸受を提供する。
【解決手段】転がり軸受の軌道輪である内・外輪の間で軸受荷重を支持する転動体３を回転自在に保持する保持器４を備え、航空機に用いられる航空機用転がり軸受であって、該航空機用転がり軸受は、上記保持器４の表面を直接被覆する第１層と、第（ｎ−１）層を被覆する第ｎ層（ただし、ｎは２以上の整数）とからなる複層被膜６が形成されてなり、上記第１層は充填材が配合された合成樹脂で構成され、上記第２層以降の層は無充填の合成樹脂または固体潤滑剤が配合された合成樹脂で形成される。 （もっと読む）

【課題】異物の浸入防止と共に軸受寿命の延命化を図ることが可能な耐摩耗性及び回転性能に優れた転がり軸受を提供する。
【解決手段】相対回転可能に対向配置された軌道輪(内輪４、外輪６)と、軌道輪の対向面にそれぞれ形成された軌道溝4s,6s間に沿って転動自在に介在された複数の転動体８と、各転動体を１つずつ回転可能に保持する複数のポケット５ｐを有する保持器５とを備えた転がり軸受２であり、保持器の一方側には、各ポケットに１つずつ転動体を挿入するための開口５ｈが形成されていると共に、当該保持器の一方側(各開口)に対向した位置には、軌道輪間で区画された軸受内部を軸受外部から密封するための密封板７が１つ設けられている。 （もっと読む）

【課題】加締部の表面性状を規制し、当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１にセレーション１ｃ、１３ａを介して内嵌された軸部１３を一体に有する外側継手部材１４とを備え、揺動加締により形成した加締部７によって内輪２が軸方向に固定されると共に、外側継手部材１４の肩部１２が加締部７に当接された状態で、軸部１３の端部に固定ナット１５が締結され、ハブ輪１と等速自在継手１１が軸方向に分離可能に結合された車輪用軸受装置において、外側継手部材１４の肩部１２と当接する加締部７の端面７ａが旋削加工により平坦面に形成され、この端面７ａが同心状の旋削目で構成されると共に、端面７ａが、旋削加工後にショットブラスト加工され、その面粗さがＲａ１．５〜４．５の範囲に設定されている。 （もっと読む）

【課題】 軸受のシール性能を低下させることなくセンサを取付けることのできるセンサ付き輪用軸受を提供する。
【解決手段】 車輪用軸受は、外方部材と内方部材の対向し合う複列の転走面間に転動体を介在させてなる。内方部材外周面の両列の転走面間にエンコーダを設け、エンコーダに対向する回転検出用センサ２２を設ける。センサ２２は、ハーネス接続用のコネクタ２３ａを有するセンサボディ部２３と、先端にセンサ素子２４ａが設けられたセンサヘッド部２４を有する。センサヘッド部２４は、外方部材の径方向に貫通するセンサ取付孔１５内に挿入する。センサヘッド部２４の基端外周に、センサ取付孔１５の内周面に接する環状の弾性シール２５を取付ける。センサ取付孔１５の外側開口周縁に座繰り状段差部１６を設け、その座面１６ａに前記センサボディ部２３を設置する。 （もっと読む）

【課題】分解・組立時の作業性を向上させると共に、耐久性の向上を図った駆動車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外側継手部材１４の肩部１９のフェイススプライン１９ａに係合するフェイススプライン５ｂが内輪部材５の端面に冷間鍛造によって当該内輪部材５と同時に形成されると共に、ハブ輪１の内周に硬化した凹凸部１３が形成され、この凹凸部１３に内輪部材５の円筒部６が内嵌されると共に、この円筒部６を拡径させて凹凸部１３に食い込ませ、ハブ輪１と内輪部材５とが所定の軸受予圧が付与された状態で一体に塑性結合されている。 （もっと読む）

【課題】分解・組立作業が簡単で、外方部材の強度を損なわず信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外輪１２の外周面の軸方向略中央部に環状の止め輪溝１８が形成され、この止め輪溝１８に対応するナックル２の内周面に環状の止め輪溝１９が形成されると共に、外輪１２の止め輪溝１８に、断面が矩形状でリング状をなす有端の止め輪２０が装着され、この止め輪２０が、鋼板からプレス加工により形成され、径方向外方に突出する爪部２０ｂが切り起し加工によって周方向に複数形成されてナックル２の止め輪溝１９に係合されている。これにより、分解時にナックル２あるいは外輪１２が損傷することはなく、再使用が可能となると共に、分解・組立作業が簡単で、外輪１２の強度を損なわず信頼性を向上させた車輪用軸受装置を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】軸受の組立後のラジアル振れおよびアキシアル振れを高精度に測定する軸受の回転精度の測定装置を提供する。
【解決手段】内輪６の端面に当接して支持固定する内輪受け部材１０と、外輪７の端面に当接して支持固定する外輪受け部材１１と、この外輪受け部材１１上に載置され、適宜な重量からなる重錘１２と、外輪受け部材１１の上側に配設されて外輪７を回転させる回転ユニットとからなる支持部３と、案内部１３ａと、これに対して軸受２のラジアル方向およびアキシアル方向に摺動自在にそれぞれ配設された摺動部１３ｂと、これら摺動部１３ｂの先端部に装着され、外輪７の外径または端面に当接する球状の測定球１６ａを有する測定子１６と、摺動部１３ｂに適宜な測定圧を付与するコイルばね１７とからなる駆動機構１３と、測定子１６を介して駆動部１３ｂの変位を読み取るレーザ変位計１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】オルタネータ用転がり軸受における回転時の温度上昇の抑制を充分に図り、それによる潤滑グリースの劣化を防止し、さらにはオルタネータ用転がり軸受の潤滑寿命の延長を図ることを課題としている。
【解決手段】４０℃における動粘度が１３〜７３ｃＳｔ以下の基油を、芳香族ウレア系増ちょう剤で増ちょうした潤滑グリースＧを調製し、この潤滑グリースＧを軸受両端面のシール部材５でシールされた転がり軸受Ａの内部に封入し、封入する際の潤滑グリースの量は、転がり軸受Ａの内部の全空間体積の２０％以上であり、かつ静止空間体積の８０％以下の体積比率としたオルタネータ用転がり軸受とする。潤滑に必要な所用粘度を満たしながら軸受内に滲み出した基油の攪拌抵抗による温度上昇が起り難くなり、オルタネータ用転がり軸受の使用時の軸受温度を、ほぼ１６０℃以下に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】回転中に車体取付フランジと車体側部材とを固定したボルトが緩むのを防止することができる車両用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周面に第一の外輪軌道５ａ及び第二の外輪軌道５ｂを有するとともに、その外周に、車体側部材１５が取り付けられるフランジ１３を有する外側部材５と、第一の外輪軌道５ａ及び第二の外輪軌道５ｂにそれぞれ対向する第一の内輪軌道２ａ及び第二の内輪軌道３ａを有する内側部材４と、内外軌道間に介在された２列の転動体６，７とを備えている。フランジ１３の車体側部材１５が取り付けられる側面１３ｂの、外側部材５の軸線Ｒに対する直角度が、０．１ｍｍ以下に規定されている。 （もっと読む）

【課題】当接する相手部材とのスムーズな滑りを実現することによりスティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪１の小径段部１ｂに一対の内輪１６、６が圧入され、ハブ輪１にトルク伝達可能に内嵌される外側継手部材１１が、固定ナット１３によってハブ輪１に対して分離可能に締結された車輪用軸受装置において、外側継手部材１１の肩部９と内輪６の大端面６ｂが研削加工されると共に、この大端面６ｂが研削加工後に幅すり加工され、一箇所で０．００５ｍｍ^２以上の鏡面部が存在しない表面状態に形成されているので、摩擦係数が減少して肩部９とのスムーズな滑りを実現することができ、長期間に亘ってスティックスリップ音の発生を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】シールの密封性と耐久性を高めて軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外方部材５とハブ輪１’との間に形成される環状空間の開口部に装着されたシール８を備え、車輪取付フランジ６のインナー側の基部６ｂが断面円弧状に形成され、この基部６ｂにシール８が摺接された車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ６のインナー側の側面６ｄと基部６ｂとの間に段部１５が形成され、この段部１５の隅部が複数の曲率半径Ｒａ、Ｒｂからなる複合の円弧面に形成されると共に、外方部材５のアウター側の端部内周に環状の凹部１３が形成され、段部１５の角部に僅かなすきまを介して対峙して略Ｌ字状のラビリンスシール１４が形成されているので、ハブ輪１’に生じる応力集中を緩和すると共に、外部から泥水等が直接シール８に曝露するのを防止し、シール８の密封性と耐久性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】キャップ圧入時の圧入傷やかじりの発生を防止してパイロット部の気密性の向上を図ると共に、圧入力を軽減して作業性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ホイールパイロット部１１の内周面に円筒状の嵌合面１２が形成され、この嵌合面１２に鋼板製のキャップが圧入されてホイールパイロット部１１の開口部が閉塞された車輪用軸受装置において、嵌合面１２が研削加工によって形成され、キャップ１３が、当該嵌合面１２に所定のシメシロを介して圧入される嵌合部１３ａと、この嵌合部１３ａから径方向外方に延びる重合部１３ｂと、この重合部１３ｂに連続して形成された底部１３ｃとからなるカップ状に形成されると共に、ホイールパイロット部１１の端部内周に、キャップ１３が圧入される時のガイド面となる面取り部１４が形成され、このガイド幅Ｂが少なくとも１ｍｍに設定されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ることができる車輪用軸受装置およびこのような車輪用軸受装置に用いることが最適な転がり軸受の外輪を製造することが可能な外輪製造方法を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置は、転がり軸受２の外輪２５が冷間ローリングにて成形されて、外輪２５の外径面５０の軸方向中央部に環状凹部５１が形成される。転動体３０の荷重作用線の延長線Ｌ１、Ｌ２が、外輪２５の環状凹部５１とナックルＮの内径面８０とで構成される空隙部Ｋに対してずれている。冷間ローリングは、周方向溝３５を外径面に有する外輪粗加工品３６を成形する粗加工を行う第１の冷間ローリング加工と、外輪粗加工品３６の周方向溝３５を縮小させて環状凹部５１を形成する環状凹部形成工程を行う。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の量が少なくても、保持器に焼付きが発生するのを防止することができ、ひいては潤滑油の無駄が生じるのを防止することができる転がり軸受及び転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪軌道面２ａを有する内輪２と、外輪軌道面３ａの外輪軌道面３ａの軸方向一方側に肩部３ｂが形成された外輪と、内輪軌道面２ａと外輪軌道面３ａとの間を転動する複数の転動体４と、複数の転動体４を周方向において所定間隔に保持するとともに、外輪３の肩部３ｂに摺接可能に対向している被案内面５ｃを有する保持器５と、を備えている。保持器５の被案内面５ｃが外輪３の肩部３ｂの案内面３ｃに摺接することにより保持器５の回転が案内される。外輪３の肩部３ｂの案内面３ｃと保持器５の被案内面５ｃとの径方向間隔である案内隙間Ｓが、転動体４に近づくにつれて大きくなっている。 （もっと読む）