【課題】長寿命化を図ることができる自動車の動力伝達機構用回転軸支持構造を提供する。
【解決手段】自動車の動力伝達機構用回転軸支持構造に含まれる保持器付きころ２１は、複数のころ２２と、一対の環状部およびころ２２を収容する複数のポケット１３を形成するように一対の環状部を連結する複数の柱部１４を含む溶接保持器１１と、を備える。ポケット１３の保持器周方向に対向する両側壁面２０の間隔が、内径側から外径側に向かって幅広に形成されている。ここで、柱部１４は、ころＰＣＤ１９上にころ２２を案内するころ案内部１８を含む。 （もっと読む）

【課題】軸受部に充填した潤滑剤が漏洩することがなく確実に保持されて軸受部を十分潤滑することのできるスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】環状板部３の一方の側にフランジ部４を有する円環状の第１の軌道輪２と、環状板部６の他方の側にフランジ部７を有し、第１の軌道輪２と対向配置された第２の軌道輪５と、環状部１１に設けた複数のポケット１２に転動体１５が保持され、第１、第２の軌道輪２，５の間に収容された保持器１０とからなり、第１、第２の軌道輪２，５で囲まれた領域１９に潤滑剤を密封したスラストころ軸受１であって、第１の軌道輪２と第２の軌道輪５との間に形成された開口部８ａ，８ｂに、弾性リップ１６ｃ，１６ｄを有するリング状のシール部材１６ａ，１６ｂを嵌入して封止した。 （もっと読む）

【課題】 潤滑性を向上させて高速化を図ることができると共に、潤滑油の摩擦抵抗による動力損失を低く抑えられる転がり軸受を提供する。
【解決手段】 転がり軸受１は、内輪２、複数の転動体４、および保持器５を備える。内輪２は、軌道面２ａの少なくとも片側に外径側へ突出する外径部６を有する。転動体４は、内輪２の軌道面２ａに転接し、保持器５のポケット１０内に保持される。保持器５は、その内径面の一部である被案内面５ａが内輪外径部６の外径面である案内面２ｂに対向して案内される。保持器５内径面における被案内面５ａの軸方向外側に円周溝１１３を設ける。保持器５におけるポケット１０間の柱部１１およびその延長上の内径面に円周方向溝１１４を設ける。これら円周溝１３および円周方向溝１４を連通する軸方向溝１５を、柱部１１の内径面に設ける。 （もっと読む）

【課題】長寿命化を図ることができる遊星歯車機構を提供する。
【解決手段】遊星歯車機構に含まれる保持器付きころ２１は、複数のころ２２と、一対の環状部およびころ２２を収容する複数のポケット１３を形成するように一対の環状部を連結する複数の柱部１４を含む溶接保持器１１と、を備える。ポケット１３の保持器周方向に対向する両側壁面２０の間隔が、内径側から外径側に向かって幅広に形成されている。ここで、柱部１４は、ころＰＣＤ１９上にころ２２を案内するころ案内部１８を含む。 （もっと読む）

【課題】 潤滑性を向上させて高速化、長寿命化を図ることができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】 転がり軸受１は、内径面に軌道面３ａが形成された外輪３と、この外輪３の軌道面３ａに転接する複数の転動体４と、これら複数の転動体４をポケット１０内に保持する保持器５とを備える。保持器５は、その外径面の一部である被案内面５ａが外輪３の外径面の一部である案内面３ｂに対向して案内される。保持器５の外径面に軸方向中央側が大径となるテーパ面５ｂを形成する。このテーパ面５ｂに潤滑油を付着させる潤滑油付着手段８を設ける。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面の軸方向に、カム駒と、ころ軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きカムシャフト装置と組付構造を提供する。
【解決手段】シャフト１２と、このシャフト１２の外周面の軸方向に所定の間隔を保って嵌合されたカム駒１６と、ころ軸受３０とを備える。ころ軸受３０は、シャフト１２の外周面に嵌合される内輪３２と、外輪５０と、これら内・外輪３２、５０の間に転動可能に配設された複数のころ４０と、ころ４０を保持する保持器４５とを備える。外輪５０は、ころ４０に対応する軌道面５２を有する第１の外輪体５１と、第１の外輪体５１の外周面に嵌合される第２の外輪体５５とを有する。第１の外輪体５１の一端部と、第２の外輪体５５の他端部には、内輪３２の両端部に対向する位置まで突出し、かつ内輪３２の端部に接して軸方向への移動を阻止する規制フランジ５４、５７が形成されている。 （もっと読む）

【課題】軸受および一方向クラッチの潤滑用グリースの外部への漏洩を防止した部品点数の少ない軸受複合一方向クラッチを提供することである。
【解決手段】外輪１１の円筒形内面１２と内輪１３の円筒形外面間１４にスプラグ１７、および、そのスプラグ１７を保持する保持器１５を組込んだ一方向クラッチ１０の軸方向一側に片シール付きの円筒ころ軸受２０を設け、上記一方向クラッチ１０の軸方向他側に片シール付きの玉軸受３０を設ける。一方向クラッチ１０の外輪１１と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受外輪を共用し、一方向クラッチ１０の内輪１３と円筒ころ軸受２０および玉軸受３０の軸受内輪を共用して部品点数を低減する。また、円筒ころ軸受２０の外側軌道面２３の内径を円筒形内面１２の内径と同一径とし、内側軌道面２４の外径を円筒形外面１４の外径と同一径として、同時に加工できるようにして、加工コストの低減を図る。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面の軸方向に、カム駒等の駒体と、ころ軸受とを容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２と、このシャフト１２の外周面の軸方向に所定の間隔を保って嵌合された駒体１６と、ころ軸受３１とを備える。ころ軸受３１は、シャフト１２の外周面に嵌合されて固定される内輪３２と、外輪３５と、これら内・外輪３２、３５の間に転動可能に配設された複数のころ４０とを備える。シャフト１２側と外輪３５側との間には、シャフト１２の軸方向への外輪３５の移動を規制する第１、第２の規制リング５０、５１が配設されている。 （もっと読む）

【課題】シャフトの外周面にカム駒等の駒体の圧入傷を発生させることなく、駒体を容易に組み付けることができ、コスト低減を図ることができる軸受付きシャフト装置を提供する。
【解決手段】シャフト１２の外周面の軸方向に、駒体４１と、転がり軸受３１とが所定の間隔を保って配置される。駒体４１の少なくとも一端面には、同駒体４１の内孔に同心状に連続しかつシャフト１２が挿通可能な延長孔を有する延長筒部４２が軸方向へ突出される。駒体４１は、延長筒部４２がかしめられることでシャフト１２の外周面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】少ないグリース封入量であっても、ｄｍＮ値が 170 万以上という高速回転に十分に対応でき、工作機械等のコンパクト化や運転経費の削減を可能にする高速用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪２および外輪３と、複数の転動体４と、内・外輪間の隙間の開口を覆うシール部材６とを備え、転動体４の周囲にグリース７を封入してなり、
グリース７と接触する軸受内部表面の少なくとも一部に撥水・撥油性被膜８ａが形成され、グリース７はウレア系化合物を増ちょう剤とするウレアグリースに、上記ウレア系化合物を含まない非ウレアグリースを配合してなり、上記ウレア系化合物は、ポリイソシアネート成分とモノアミン成分とを反応して得られ、上記モノアミン成分が脂肪族モノアミンおよび脂環式モノアミンから選ばれた少なくとも１つのモノアミンをモノアミン全体に対して 50 モル％以上含有するモノアミン成分である。 （もっと読む）

【課題】転がり接触する接触部の潤滑性能を向上させる。
【解決手段】転がり部材が転動体と軌道輪、あるいは転動体と一組の軌道盤からなる転がり軸受であり、この転動体と軌道輪、あるいは転動体と一組の軌道盤の接触領域に、凹部３を設け、凹部に転がり部材の母材よりも低ヤング率の材料２を埋設することにより、この低ヤング率の部分を油膜圧力によって変形し易くし、この変形によって生じる凹みにより動圧作用が発生するようにした。 （もっと読む）

【課題】少ないグリース封入量であっても、ｄｍＮ値が 170 万以上という高速回転に十分に対応でき、工作機械等のコンパクト化や運転経費の削減を可能にする高速用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪２および外輪３と、複数の転動体４と、内・外輪間の隙間の開口を覆うシール部材６とを備え、転動体４の周囲に基油とウレア系増ちょう剤とを含むグリース７を封入してなり、グリース７と接触する軸受内部表面の少なくとも一部に撥水・撥油性被膜８ａが形成され、基油は 40℃における動粘度が 15〜30 mm²/sec であり、ウレア系増ちょう剤は、ポリイソシアネート成分とモノアミン成分とを反応して得られ、該モノアミン成分が脂肪族モノアミンおよび脂環式モノアミンから選ばれた少なくとも１つのモノアミンをモノアミン全体に対して 50 モル％以上含有するモノアミン成分であり、グリース全体に対して、上記ウレア系増ちょう剤を 3 重量％以上 9 重量％未満配合する。 （もっと読む）

【課題】 転がり接触する接触部の両端部において生じる油膜厚さの薄い領域に、潤滑油を供給することにより、転がり部材の耐摩耗性・摩擦特性を向上させる。
【解決手段】 転がり接触する部材の少なくとも一方の部材の接触領域の転がり方向に対して直行する方向の幅端部に、転がり方向に並ぶ深さ１μｍ以上、１００μｍ以下の複数の穴２を設けることにより、潤滑油が不足する接触領域の端部に、穴２内の潤滑油が熱膨張によって排出するようにして、固体接触を軽減できるようにした。 （もっと読む）

【課題】ドライラン状態で使用されても、焼付きなしでの運転可能時間を十分に確保できる航空機用転がり軸受を提供する。
【解決手段】内輪２と、外輪１と、これら内・外輪間に介在する転動体３と、該転動体３を回転自在に保持する保持器４とを備え、航空機に用いられる航空機用転がり軸受であって、上記保持器４の表面に、合成樹脂にフラーレンと、二硫化モリブデンおよび二硫化タングステンから選ばれた少なくとも１つの二硫化物とが含まれる樹脂組成物からなる被膜６が形成され、上記樹脂組成物全体に対して、上記フラーレンが 0.1〜10 容量％、上記二硫化物が 0.5〜20 容量％含まれる。 （もっと読む）

【課題】転がり軸受部品、ボールねじ部品、リニアガイド装置部品などの被研磨物の表面を光沢度２０以上の仕上げ面とすることのできる研磨方法を提供する。
【解決手段】被研磨物に研磨粒子２を投射して被研磨物の表面を仕上げ研磨する際に、研磨粒子を被研磨物に９０°以下の角度で被研磨物に投射する。研磨粒子２として、ゴム、熱可塑性エラストマなどの弾性材からなり、かつ♯２０００以上の砥粒４を含有する研磨粒子２を用いて被研磨物の表面を仕上げ研磨する。 （もっと読む）

【課題】 内周面の真円度を高めることができる二つ割り軸受用外輪の製造方法を提供する。
【解決手段】 本発明に係る二つ割り軸受用外輪の製造方法は、所定形状に形成された帯状金属板からなる分割外輪部材の中間素材を、ほぼ半円筒状にカーリングするカーリング工程と、互いの円周方向端面同士を突き合わせることで、一対の前記中間素材を円筒状とし、その内周面に対してローラバニシング加工を施すバニシング工程と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】転がり接触する接触部の潤滑性能を向上させる。
【解決手段】転がり接触する部材の接触領域の一方に、接触領域の転がり方向に対して直行する方向の幅に相当する有限長さの溝２を転がり方向に沿って並べることにより、接触部の潤滑油が溝２に保持されて流れ出難くなるので、接触部に潤滑油の動圧作用が生じ、接触部を潤滑油で確実に分離できるようにした。 （もっと読む）

【課題】保持器と軌道面との接触を防止したスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受１１は、第１および第２の軌道輪１４，１５と、第１および第２の軌道輪１４，１５の間に配置される複数のころ１２と、ころ１２を収容する複数のポケットを有する保持器１３とを備え、第１および第２の軌道輪１４，１５は、それぞれころ１２に接触する軌道面１４ｂ，１５ｂと、軌道面１４ｂ，１５ｂの径方向内側および径方向外側のうちの少なくとも一方に保持器１３に接触する段差部１４ｅ，１４ｆ，１５ｅ，１５ｆとを有する。 （もっと読む）

【課題】ころ端面とつば間に油膜切れが起こったときの焼付きを生じ難くする。
【解決手段】つば１０にぬすみ部１１を軌道輪１の軌道面１２の側縁１３から凹む研削逃げと一連で形成し、そのぬすみ部１１に摺動部材１５を射出成形することにより、摺動部材１５を回り止めした状態に固着させた。その摺動部材１５をつば１０より先にころ端面２１と接触すると共に、ころ端面２１から受ける押圧力に応じて該ころ端面２１がつば１０に接触するまで弾性圧縮変形を生じ得るものとすることにより、スキュー等の無い状態でころ端面２１と摺動部材１５のみが接触するようにし、スキュー等を生じたとき、ころ端面２１が摺動部材１５とつば１０の双方と滑り接触するようにした。 （もっと読む）

【課題】破損の恐れを低減し、低トルク化を図ることができるスラストころ軸受を提供する。
【解決手段】スラストころ軸受２１は、複数のころ２３と、ころ２３を収容する複数のポケット１４を有し、板厚方向に折曲げられておらず、ころ案内である環状の保持器１１とを備える。ころ２３を保持する第一および第二のころ保持部１７ａ、１７ｂは、第一および第二のころ保持部１７ａ、１７ｂを含みころ２３の中心軸線３０と垂直な平面で保持器１１を切断した断面において、ポケット側に突出する円弧状の曲線を含む。 （もっと読む）