【課題】円筒ころ軸受の負荷容量を大きくできる保持器４ａを備えた構造で、使用個所への組み付け以前に外輪１と内輪２とが分離した場合でも、保持器４ａのポケット１０内から円筒ころ３ａが脱落するのを防止できる構造を実現する。
【解決手段】上記円筒ころ３ａの軸方向端面に凹部１４を形成する。これと共に、上記保持器４ａを構成するリム部９ａの軸方向内側面に、上記凹部１４と係合する、凸部１５を形成する。この様な構成を採用する事により、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】 精度の高いボルト孔を形成することができる取付フランジ部を備えた車輪用転がり軸受装置を提供する。
【解決手段】 本発明の転がり軸受装置１０は、軸線と平行に切削加工されたボルト孔２１を有するとともに車両側に取り付けられる取付フランジ部２０が外周面１１ｃに突設された外輪１１を有している。取付フランジ部２０の基端部には、当該取付フランジ部２０の側面部２３と外輪外周面１１ｃとを滑らかに繋ぐとともにボルト孔２１で切り欠かれている円弧状の凹曲面部２４が形成されている。凹曲面部２４を切り欠いているボルト孔２１の開口において、側面部２３を含む平面と、凹曲面部２４の延長面との交線Ｃが、ボルト孔２１の径方向において当該ボルト孔２１の軸中心Ａよりも外輪１１側に位置している。 （もっと読む）

【課題】保持器の表面と潤滑油との接触面積を減らして、摩擦力と攪拌抵抗を低減し、軸受の回転トルクを低減することができる玉軸受を提供する。
【解決手段】軸方向から潤滑油が供給されて強制潤滑される玉軸受１０は、外輪１１と、内輪１２と、複数の玉１３と、保持器１５と、潤滑油が供給される側で、玉１３の側方且つ内外輪１２，１１間に設けられた環状の整流板１６と、を有する。整流板１６は、保持器１５と外輪１１との間の空間と、保持器１５と内輪１２との間の空間の少なくとも一方に、潤滑油を流入させる開口部２３を形成する。 （もっと読む）

【課題】外輪軌道１５ａと各ニードル８の転動面との転がり接触部の面圧の上昇を抑え、これら各面の転がり疲れ寿命を向上させられる構造を実現する。
【解決手段】外輪７ｂを構成し、内周面を上記外輪軌道１５ａとした円筒状部１３ａの、自由状態での形状を、（Ａ）に示す様に、軸方向中間部の直径が最も大きく、軸方向両端部に向かうに従って直径が漸減する断面円弧状とする。運転時にプランジャ９から荷重が加わると、上記円筒状部が（Ｂ）に示す様に弾性変形して、上記外輪軌道１５ａと各ニードル８の転動面との転がり接触長さが長くなり、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】車輪用転がり軸受装置に設けられる車輪速度検出装置にあって小型化の可能な形状を有する検出装置本体のより信頼性の高い固定を図りつつ、検出装置本体に接続されているセンサコードの捩れについてもその発生を的確に防止する。
【解決手段】車輪（ハブ軸８）と一体に回転するパルサーリング３１と共に車輪速度検出装置を構成する検出装置本体３２を外輪部材２に嵌合固定された保護キャップ２０の挿通孔２０ｃに対して螺合により装着固定する。検出装置本体３２は、センサ部３５及びコード保持部３６とその外殻として保護キャップ２０への螺合によって装着固定される外殻部３７との相対回動可能な構造を有し、これらセンサ部３５及びコード保持部３６と外殻部３７とのセンサコード３４を中心とした相対回動可能な構造を通じて外殻部３７の螺合に起因するセンサコード３４の捩れを防止する。 （もっと読む）

【課題】
金属メッキ処理が施された保持器に円筒ころを組付けする際に、メッキ膜が剥がれることがない円筒ころ軸受を提供する。
【解決手段】
円筒ころ軸受は、外輪１０の内外周面に円筒ころ３０が挿通可能な貫通孔１６が設けられ、貫通孔１６が蓋部材１８にて閉塞されている。円筒ころ３０を保持器４０に組付けする際、外輪１０内に保持器４０を配置した状態で、貫通孔１６を介して円筒ころ３０を保持器４０のポケット４８に入れ、その後、貫通孔１６を蓋部材１８で閉塞する。このため、金属メッキ処理が施された保持器４０に円筒ころ３０を組付けする際に、保持器４０を弾性変形することがないため、メッキ膜が剥がれることがない。 （もっと読む）

【課題】 内輪と外輪のうち一方が両つば付き軌道輪である場合に、ころと保持器と両つば付き軌道輪とを組立てた途中組立体に対してもう一方の軌道輪を組み付けやすく、組立性が良好なローラードロップ形の円筒ころ軸受を提供する。
【解決手段】 内輪２および外輪１の一方、例えば外輪１は、軸方向両端につば部１ｂ，１ｃを有する両つば付き軌道輪である。保持器４は径方向の両側が開口する複数のポケット５内に円筒ころ３を１個ずつ保持する。ポケット５の互いに円周方向に対向する一対の内壁面１０における内径側の開口縁部に設けた第１の落ち止め部１１で円筒ころ３を保持させることで、円筒ころ３を保持した状態の保持器４を外輪１に着脱可能とする。さらに、第１の落ち止め部１１よりも外径側の位置に、互いの対向距離Ａ２が円筒ころ３の直径Ｄよりも小さく、かつ第１の落ち止め部１１の対向距離Ａ１よりも大きい第２の落ち止め部１２を設ける。 （もっと読む）

【課題】グリースの流動性を良好にして潤滑性を向上させ、効果的に軸受の長寿命化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内周に複列の外側転走面１０ａ、１０ａが一体に形成された外方部材１０を備え、グリースによって潤滑される車輪用軸受装置において、外方部材１０における複列の外側転走面１０ａ、１０ａ間に環状の凹所１１が形成され、この凹所１１から複列の外側転走面１０ａに亙る内径部に、軸受内部に封入されるグリースと同一のグリースＧが予め塗布され、軸受が未使用状態で内径部にグリースＧが付着されているので、固定輪側の外方部材１０であっても、グリースの流動性を良好にして潤滑性を向上させ、効果的に軸受の長寿命化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】クリープ防止性能を向上させることができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】内周面に外輪軌道面を有する外輪１１と、外周面に内輪軌道面を有する内輪１２と、前記外輪軌道面と前記内輪軌道面との間に転動自在に配設される複数の転動体と、を備える転がり軸受１０であって、外輪１１の外周面および内輪１２の内周面の形状が、該周面から回転中心までの寸法が周方向で異なる部分を有する正方形状とされている。 （もっと読む）

【課題】外輪を加工することなく、転がり軸受の転動体と軌道との接触部分である接触面に対して垂直に超音波を入射させることができる超音波センサを提供する。
【解決手段】超音波センサ２は、転がり軸受１に使用され、外輪１１の外周面１１ｃに設けられ、振動子２３を振動させることにより、外輪１１の軌道１１ｕと玉１５との接触部分へ超音波を発信して接触部分における超音波の反射波を受信する。超音波センサ２は、外輪１１の外周面１１ｃ上に設けられるとともに、外輪１１の軌道１１ｕと玉１５の接線Ｔに対して垂直に超音波が入射するように、振動子２３を支持する支持台２２を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルの排出性に優れ、温度上昇を招きにくい転がり軸受および転がり軸受構造を提供すること。
【解決手段】外輪４０の内周面において軌道溝５０の軸方向の一方の側に、その内周面の軸方向の一方の側の端から軸方向の内方にいくにしたがって内径が小さくなるテーパ面部６０を形成する。また、このテーパ面部６０に、撥油剤としてのテフロンをコーテイングする。また、ハウジング１の一部をなすカラー１１の内周面において、軸方向において上記テーパ面部６０と、油排出通路部２０と油排出通路部２５とからなる油排出通路の開口との間に位置している部分に、撥油剤としてのテフロンをコーテイングする。 （もっと読む）

【課題】大きな接触応力が作用したり滑りが発生するような条件下や無潤滑下においても好適に使用可能な転がり摺動部材及び転動装置を提供する。
【解決手段】スラスト玉軸受の内輪１，外輪２と玉３との接触面においては、内輪１，外輪２，玉３の母材に潤滑被膜Ｌが被覆されている。潤滑被膜Ｌは、表面側のダイヤモンドライクカーボン層Ｄと、該ダイヤモンドライクカーボン層Ｄと前記母材との間に形成された中間層Ｍと、で構成されている。中間層Ｍは、ケイ素，ゲルマニウム，及びテルルのうち少なくとも１種で構成されており、非晶質である。また、潤滑被膜Ｌの等価弾性定数は、１００ＧＰａ以上２８０ＧＰａ以下である。 （もっと読む）

【課題】
アウターリング及びインナーリングの大径化を図ることなく許容負荷荷重の向上を図ることができると共に、アウターリングとインナーリングとの間の組み付けにおける剛性が高く、コンパクトで剛性の高い旋回構造を構築することが可能な旋回リングを提供する。
【解決手段】
回転軸方向に開口する案内溝１０が周方向に連続すると共に、かかる案内溝１０を囲む一対の側壁に転動体３の転走溝が夫々形成されたアウターリング１と、略矩形状の断面が周方向に連続すると共に前記アウターリング１の案内溝１０内に設けられ、かかるアウターリング１の転走溝と対向する転走溝を外周面及び内周面に有するインナーリング２と、前記アウターリング１の転走溝とインナーリング２の転走溝とが対向して形成する複数の環状転走路に配列された多数の転動体３とから構成されている。 （もっと読む）

【課題】予圧を付与するための弾性体の摩耗を防止して、軸受一定の予圧を持続的に付与することができ、また、高速回転時の遠心力や熱膨張等による保持器の変形を防止し、保持器の均一な回転を確保して、振動や騒音を防止することができる深溝玉軸受を提供する。
【解決手段】深溝玉軸受１０は、軌道溝１１ａ，１２ａをそれぞれ有する一対の軌道輪１１，１２と、一対の軌道輪１１，１２の各軌道溝１１ａ，１２ａ間に転動可能に配設される複数の玉１３と、を備え、一対の軌道輪１１，１２の一方の軌道輪１１の軸方向端部に、一方の軌道輪１１を軸方向に押圧して予圧を付与するための弾性体２０が、他方の軌道輪１２に対して非接触状態で取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】電食防止性能を向上させることができる転がり軸受を提供する。
【解決手段】内周面に外輪軌道面８を有する外輪９と、外周面に内輪軌道面１０を有する内輪１１と、外輪軌道面８と内輪軌道面１０との間に転動自在に配設される複数の転動体１３と、を備える転がり軸受４であって、外輪８および内輪１１の軸方向端部に、アース線１８の端部が接続可能な凹部１６，１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸受の耐久性の向上を図ると共に、組立の簡略化を図った車輪用軸受およびこれを備えた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】背面合せタイプの複列のアンギュラ玉軸受で構成された車輪用軸受２において、保持器９が合成樹脂から射出成形によって形成されたスナップオンタイプで構成されてボール１０が径方向に脱落しないように転動自在に保持され、外方部材７と内輪８がパイプ材から冷間のローリング加工によって形成されると共に、外方部材７の外径７ｂの軸方向中央部を凹ませて環状凹部２３が形成され、内周に環状凸部１２がフラット形状に形成されて、外側転走面７ａの肩部２２に対向する部位にカウンタ部２５が塑性加工により外側転走面７ａと同時に形成されているので、組立工程でボールカセットが外方部材７から脱落するのを防止して組立の簡略化を図ると共に、軸受の耐久性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】回転軸の伸縮を調整でき、かつ、回転軸の振れ回りを抑制できるコンパクトな転がり軸受装置を提供すること。
【解決手段】ハウジング１の内周面７に周方向に所定間隔毎に配置されると共に、軸方向に延在する軸方向溝８と、工作機械の主軸１５を回転自在に支持するアンギュラ玉軸受２の外輪１１の外周面に、周方向に所定間隔毎に配置されると共に、軸方向に延在する軸方向溝２５との間に、複数の玉３を配置する。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンルーム内において高温環境下で使用されても寸法変化が生じにくく長寿命な玉軸受を提供する。
【解決手段】アイドリングストップシステムに組み込まれた玉軸受１は、内輪２，外輪３，２列の玉４，及び冠形保持器５を備える大径，幅狭，且つ薄肉の軸受である。内輪２，外輪３，及び玉４は日本工業規格ＪＩＳに規定されたＳＵＪ２で構成されているとともに、焼入れが施された後に２１０℃以上２９０℃以下で焼戻しが施されている。これにより、内輪２，外輪３，及び玉４の硬さはいずれもＨＲＣ５７以上となっており、内輪２，外輪３，及び玉４の平均残留オーステナイト量の合計値は２５体積％以下となっている。 （もっと読む）

【課題】所定の高性能潤滑グリースを用いなくても冬季始動時の冷時異音発生を充分に抑制できる自動車適用の玉軸受構造。
【解決手段】玉軸受における外輪２の転走面に形成された円溝の曲率半径Ｒｏと、内輪1の転走面に形成された円溝の曲率半径Ｒｉとが、この玉軸受に用いる転動体径Ｄに対して以下の数式（Ｉ）および（II）の関係を満たす自動車の電装機器または補機に装用される玉軸受とする。１．５≦｜１００（Ｒｏ／Ｄ−Ｒｉ／Ｄ）｜ （Ｉ）１００（Ｒｏ／Ｄ＋Ｒｉ／Ｄ）＜１０４ （II）外輪２と内輪１の転走面に形成されている円溝の曲率半径に所定条件の差を設けることにより、通常の転走面の機能を損なうことなく、内外輪１、２のいずれかまたは双方の円溝に始動時潤滑に所要量の潤滑グリースを一時的に保持し、または潤滑要所に導くための微小空間または油路が形成されている。 （もっと読む）

【課題】外輪の上端にかかる荷重を均等化できる複列４点接触玉軸受を提供する。
【解決手段】外輪５の内周面６と鋼球８との間の接触角度α_１を、鋼球８と内輪２の外周面３との間の接触角度α_２より大きくする。内輪２の中心位置から上端12側の鋼球８の中心位置Ｈまでの距離ｄｍ_１よりも、内輪２の中心位置から下端13側の鋼球８の中心位置Ｈまでの距離ｄｍ_２を大きくする。外輪５の上端42の前側にかかる荷重を分散して均等化し、外輪５の上端42の後側にかかる荷重を少なくできる。外輪５の上端42にかかる荷重を２列の鋼球８で分散できる。より大きな荷重に耐えることができる。 （もっと読む）