【課題】入力軸にそれぞれクラッチを介して接続される出力軸とギヤ選択機構を介して選択可能に配置される変速段ギヤで構成される駆動力伝達経路を備える自動変速機において車両周囲の環境によるギヤ選択機構への油圧供給に対する影響を可能な限り回避する自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンの駆動軸と２個の入力軸の間にそれぞれ配置されてそれを断接するクラッチと入力軸と出力軸の間に配置される変速段ギヤかを出力軸に結合可能なギヤ選択機構とで構成される駆動力伝達経路を備え、走行レンジにあるとき、クラッチとギヤ選択機構に流体圧を供給する一方、非走行レンジにあるとき、ギヤ選択機構に流体圧を供給するように流体圧供給機構の動作を制御する自動変速機の制御装置において、非走行レンジにおいて流体圧を供給するときエンジンの回転数を所定回転数に上昇させる（Ｓ１０からＳ１８）。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ制御から復帰する場合に運転者に与える違和感を低減した変速機構の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンを自動停止するアイドルストップ制御から復帰する場合に、Ｌｏｗブレーキが完全締結状態となり、Ｈｉｇｈクラッチが完全に締結しないスリップインターロック状態となるように油圧を供給する（Ｓ２０１）。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップ機能を有する車両において、電動オイルポンプを不要としながら、エンジン再始動時の良好な再発進応答性を得る。
【解決手段】ライン圧油路３３に電磁遮断弁４２を介してアキュムレータ４０を接続し、発進時に締結されるロウクラッチ５０のクラッチ圧油路３４に、一方弁３９、３方電磁切換弁４４および保圧弁４６を付設して、エンジン停止時にアキュムレータをライン圧油路から遮断するとともに、ロウクラッチを保圧弁に連通してクラッチ圧をトルク伝達制御直前の値に保持し、エンジン再始動時に、アクセル開度に応じて電磁遮断弁をデューティ制御してアキュムレータから放出する。再始動直後でオイルポンプ３０から十分な油圧が供給されなくても、トルク伝達制御直前の状態にあるロウクラッチは、アキュムレータ放出により直ちにトルク伝達を開始することができ、高い応答性で発進が行われる。 （もっと読む）

【課題】変速を速やかに行なう。
【解決手段】ＥＣＵは、Ｂ３ブレーキおよびＣ２クラッチを係合することにより形成される５速ギヤ段から、Ｃ１クラッチおよびＢ１ブレーキを係合することにより形成される２速ギヤ段、もしくはＢ１ブレーキおよびＣ２クラッチを係合することにより形成される６速ギヤ段から、Ｃ１クラッチおよびＢ３ブレーキを係合することにより形成される３速ギヤ段へダウンシフトする場合（Ｓ１００にてＹＥＳ）、Ｃ２クラッチとは異なる摩擦係合要素、すなわち、Ｂ３ブレーキもしくはＢ１ブレーキを解放状態にするステップ（Ｓ１０４）と、Ｃ２クラッチの係合圧を、目標係合圧の基本値まで低下するステップ（Ｓ１０６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】一方側クラッチで走行中に他方側クラッチに関係する打音の発生を防止すると共に、予備変速に伴う打音の発生も防ぐことができる変速制御装置を提供する。
【解決手段】油圧式のツインクラッチ２６を備え、両クラッチの接続状態を交互に切り替えることで隣り合う変速段への変速動作を可能にし、さらに、一方側のクラッチが接続された通常走行中に、他方側のクラッチを接続側に微少量作動させる予圧を供給すると共に、次のシフトポジションに対応する変速ギヤ対を用いての動力伝達が可能な状態を予め作り出す予備変速を実行するツインクラッチ式変速機２３の変速制御装置において、予備変速を実行する際、予圧を供給するクラッチアクチュエータ９１ａ，９１ｂを予圧が抜ける方向に駆動する信号を発してから、予備変速として変速ギヤの駆動を開始するまでの間に、少なくともメインシャフト４３，４４の回転数に応じた所定の予備変速待ち時間を設ける。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチに作動油および潤滑油を供給する油圧ポンプを制御する油圧クラッチ作動装置において、作動油を摩擦係合部での係合力を制御する指示油圧に調圧しながら、潤滑油の給油流量の制御の融通性を高めて、潤滑油による摩擦係合部の冷却効果の向上を図る。
【解決手段】油圧クラッチ作動装置Ｈの調圧弁７４は、油圧ポンプ７３が吐出する吐出油を、油圧クラッチＣの摩擦係合部５２，６２の係合力を制御する指示油圧の作動油と、摩擦係合部５２，６２に供給される潤滑油とに分けると共に、潤滑油の給油流量を規定する流路面積を変更可能である。制御装置Ｕは、摩擦係合部５２，６２が係合状態になるとき、流路面積が摩擦係合部５２，６２での回転速度差に基づいて可変に設定される設定面積になるように調圧弁７４を制御し、流路面積を前記設定面積としている調圧弁７４により作動油が指示油圧に調圧されるように油圧ポンプ７３を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の重量を簡易に推定できるようにした車両の重量推定装置を提供する。
【解決手段】搭載されたエンジンＥの出力を摩擦係合要素（油圧クラッチ）を介して変速する自動変速機を備えた車両の重量推定装置において、自動変速機に入力される入力トルクＴｉｎを算出し（Ｓ５００）、自動変速機の出力回転数の変化量ΔＮＣ推定値を算出し（Ｓ５０２）、変速の前後の入力トルクと出力回転数の変化量とから車両の重量を推定する（Ｓ５０４からＳ５１６）。より具体的には、変速の間、車両に作用する走行抵抗が変化しないとみなして変速の前後の入力トルクＴｉｎ１，２と出力回転数の変化量ΔＮＣ推定値、より具体的にはΔＮＣ１，２とから車両の重量を推定する（Ｓ５０４からＳ５１６）。 （もっと読む）

【課題】電磁ポンプの始動性の向上を図る。
【解決手段】機械式オイルポンプ４２が作動している最中には、切替バルブ６０により、機械式オイルポンプ４２から入力ポート６２ｇ，出力ポート６２ｈ，電磁弁１００の吸入ポート１２３ａ，吸入用逆止弁，ポンプ室，吐出用逆止弁，吐出ポート１２３ｂ，切替バルブ６０の入力ポート６２ｄ，ドレンポート６２ｆを順に介して作動油が循環するよう循環回路を形成する。これにより、電磁弁１００を電磁ポンプに代えて調圧バルブとして機能させているときにポンプ室内のエア溜まりを抑制することができる。次に、電磁ポンプとして機能させたときに迅速に始動させることができる。 （もっと読む）

【課題】アイドリングストップを実施する際に、意図した発進制御が実施可能であり、且つ、高速走行時の燃費低下を抑制することができる車両用動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジン１２に動力伝達可能に連結された入力軸１６より分岐してエンジン１２の出力を駆動輪２０へそれぞれ伝達する主動力伝達経路２２および副動力伝達経路２４を並列に備え、主動力伝達経路２２は油圧式摩擦クラッチＣ１によって断続され、副動力伝達経路２４は同期噛合式クラッチ５２によって断続されるように構成されている。したがって、副動力伝達経路２４は、油圧の供給を必要としない動力伝達経路であるため、エンジン１２が停止されてそのエンジン１２によって駆動されるオイルポンプが停止した場合であっても副動力伝達経路２４による動力伝達が可能となる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高速回転時にメカポンプの回転速度を適正に制御して、燃費を低減できる自動変速機用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】自動変速機用油圧制御装置１０は、エンジン２０によって駆動され自動変速機に油圧を供給するメカポンプ２２と、モータ３２により駆動されエンジン停止時に自動変速機に油圧を補助供給する電動ポンプ３０とを備えている。そして、エンジン２０とメカポンプ２２への伝動系の中途には変速装置２４が設置されている。そして、電動ポンプ３０は、走行時に電動ポンプ３０から変速装置２４に油圧を供給するように切り替える切替バルブ３６を備えている。そして、変速装置２４は、電動ポンプ３０から供給される油圧によって変速比が可変される。 （もっと読む）

【課題】第２オイルポンプから吐出されたオイルを複数のオイル供給先に供給する際に、第２オイルポンプのオイルの吐出流量が増加することを抑制する。
【解決手段】第１オイルポンプ２１または第２オイルポンプ３９から吐出されたオイルが供給されるオイル使用部とを有する油圧制御装置において、トルク容量を変更可能なクラッチＣ１と、変速比を変更可能な変速機と、クラッチＣ１用の第１油圧室１２と、変速機用の第２油圧室１７とを備え、オイル使用部は第１油圧室１２および第２油圧室１７であり、第２オイルポンプ３９の駆動時、第１油圧室１２の油圧が第１目標油圧未満では第２オイルポンプ３９のオイルを第１油圧室１２に供給し、かつ、第２オイルポンプ３９のオイルを第２油圧室１７へはオイルを供給せず、第１油圧室１２の油圧が第１目標油圧以上では第２オイルポンプ３９のオイルを第２油圧室１７へ供給する切替機構４１を備えている。 （もっと読む）

【課題】 トルクコンバータの影響を回避して安定した学習補正を行い、これにより変速ショックを回避可能な自動変速機の制御装置を提供すること。
【解決手段】 エンジンと、トルクコンバータと、締結要素の締結により第１の変速段に変速する自動変速機と、前記第１の変速段への変速指令を出力してから変速比が変化し始めるまでの時間である実タイムラグを計測する実タイムラグ計測手段と、前記エンジンのトルクを検出するトルク検出手段と、検出されたエンジントルクに基づいて適正タイムラグを設定するタイムラグマップと、前記実タイムラグが前記適正タイムラグとなるように、前記締結要素へ供給する油圧の指令値を学習補正する学習補正手段と、走行状態に応じて前記タイムラグマップの適正タイムラグを補正するタイムラグマップ補正手段と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両加速時に摩擦係合装置の係合圧と無段変速機のベルト挟圧とを上昇させる際に、加速性能を向上する。
【解決手段】クラッチ圧制御モード実行中に先に前進用クラッチＣ１が係合完了した場合には、ベルト挟圧Ｐdに基づくトルク容量に応じて出来るだけエンジントルクＴ_Ｅを増加させるので、ベルト挟圧Ｐdが保証される範囲で速やかにエンジントルクＴ_Ｅが増加される。一方、クラッチ圧制御モード実行中に先にベルト挟圧Ｐdが所定ベルト挟圧Ｐd’以上に達した場合には、クラッチ圧Ｐcを可及的速やかに係合維持圧（モジュレータ油圧Ｐ_Ｍ）まで上昇させて前進用クラッチＣ１を急係合させると共に、エンジントルクＴ_Ｅをアクセル開度Ａccに応じて増加させるので、急係合によるベルト滑りを抑制しつつ前進用クラッチＣ１の急係合過程でベルト挟圧Ｐdも急上昇させられてアクセル開度Ａccに対応するエンジントルクＴ_Ｅまで速やかに増大される。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータ１０の回転速度の符号を固定した状態で駆動輪１４の回転速度を正、ゼロおよび負とすることを可能とすべく、動力循環を生じる設定とする場合、駆動輪１４の正転領域において、エネルギの利用効率が低下すること。
【解決手段】第１遊星歯車機構２２のリングギアＲに駆動輪を機械的に連結し、キャリアＣを、第２遊星歯車機構２４のリングギアＲに機械的に連結する。第２遊星歯車機構２４のキャリアＣおよびサンギアＳの動力の符号が互いに相違する設定とすることで、モータジェネレータ１０の回転速度の符号が固定された状態で、第２遊星歯車機構２４のリングギアの回転速度の符号を反転させる。これにより、第１遊星歯車機構２２のキャリアＣの回転速度の符号が反転し、ひいては動力循環が解消される。 （もっと読む）

【課題】摩擦係数の変化による係合要素の伝達トルク容量の変動を抑制して、出力部材に伝達されるトルク変動を抑制することができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】回転電機に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、複数の係合要素を備えると共に複数の変速段を切替可能に備える変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御対象とし、複数の係合要素の係合及び解放を制御することにより、トルク相Ｐｔを経て行われる変速段の切り替えを制御する車両用制御装置。変速動作中のトルク相Ｐｔの終了を判定する相判定手段と、トルク相Ｐｔの終了判定後、入力部材の目標回転速度変化率に基づく変化量だけ変速段の切替方向に応じて回転電機のトルクを増加又は減少させる回転電機制御手段と、入力部材の回転速度変化率が目標回転速度変化率となるように係合側要素への供給油圧をフィードバック制御する係合制御手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】変速動作中におけるトルク相の開始を正確に判定することができる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】駆動力源に駆動連結される入力部材と、車輪に駆動連結される出力部材と、複数の係合要素を備えると共に複数の変速段を切替可能に備える変速装置と、を備えた車両用駆動装置を制御対象とし、複数の係合要素の係合及び解放を制御することにより、トルク相Ｐｔを経て行われる変速段の切り替えを制御する車両用制御装置。差回転速度ΔＮが略一定となるように解放側要素への供給油圧をフィードバック制御する解放制御手段と、差回転ΔＮ速度が略一定の状態で係合側要素への供給油圧を上昇させる係合制御手段と、係合側要素への供給油圧の上昇に起因する差回転速度の変化に伴って生じる現象を検出したことを条件としてトルク相Ｐｔが開始されたと判定する相判定手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】緩減速時であっても、無駄に第２のオイルポンプが駆動されることを防止しつつ、急減速時であっても、油受給部が油圧不足となることを防止することができる車両のオイルポンプ制御装置を提供すること。
【解決手段】エンジンEng及びモータ/ジェネレータMGと、動力伝達経路上に設けられた油圧クラッチCL1,CL2と、入力軸INによって駆動されるメカオイルポンプM-O/Pと、メカオイルポンプM-O/Pの吐出圧力不足を補うように電動のサブオイルポンプS-O/Pの作動・停止を制御するＡＴコントローラ７と、を備えている。このＦＲハイブリッド車両において、車両の走行状態に基づいて、所定時間後の先読み車速を推定し、先読み車速に基づいてメカオイルポンプM-O/Pの吐出圧力の不足が予測された場合、サブオイルポンプS-O/Pを停止状態から作動状態へと切り替える第２オイルポンプ制御手段（図２）を設けた。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ復帰時に発進クラッチへの供給油圧を制御するリニアソレノイド弁を確実にＯＮし、ベルト滑りを防止すること。
【解決手段】発進クラッチＢ１への供給油圧を制御する常開型のリニアソレノイド弁ＳＬＳと、リニアソレノイド弁をデューティ制御するソレノイド弁駆動回路９０，１００とを備え、ソレノイド弁駆動回路はリニアソレノイド弁へ供給されるデューティ信号のデューティ比の上限を、１より小さいデューティ比と、１に等しいデューティ比とに切替可能である。アイドルストップ復帰から所定時間ΔＴ、リニアソレノイド弁のデューティ比の上限を１とし、必要電流を確保する。 （もっと読む）

【課題】変速開始のタイミングを適切にできる常時噛合式自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】駆動回転部材及び被動回転部材間に設けられる油圧クラッチを作動させるクラッチアクチュエータと、常時噛合式の変速機の変速段を切り換えるシフトドラムを作動させるシフトアクチュエータとを制御し、油圧クラッチを選択作動させて変速を行う常時噛合式自動変速機の制御装置において、油圧クラッチの油圧ｐａを検出し、検出した油圧ｐａが所定油圧（規定油圧ｐｂ）になったか否かを判定し、所定油圧（規定油圧ｐｂ）になったと判定されると、シフトアクチュエータの作動を開始させるようにした。 （もっと読む）

【課題】電磁ポンプを駆動する際の消費電力の低減を図る。
【解決手段】エンジンの自動停止により電磁弁を調圧弁として機能させて機械式オイルポンプから調圧弁を介してクラッチに油圧を作用している状態から電磁弁を電磁ポンプとして機能させて電磁ポンプからクラッチに油圧を作用させる状態に切り替える際には、油温Ｔｏと前回エンジンを自動始動した際にクラッチに滑りが生じたか否かを示すクラッチ滑り判定フラグＦｃとに基づいて停止期間Δｔ２を設定し（Ｓ１１０〜Ｓ１４０）、周期ΔＴを停止時間Δｔ２で減じた運転期間Δｔ１と停止期間Δｔ２とが交互に生じるよう間欠運転により電磁ポンプを駆動する（Ｓ１５０，Ｓ１６０）。これにより、電磁弁を電磁ポンプとして駆動する際の消費電力をより低減することができる。 （もっと読む）