【課題】衝撃によるブラケットの破壊の程度を管理及び制御することができる車両用灯具を提供すること。
【解決手段】ハウジング２に形成された平板状の複数のブラケット９を介して車体に取り付けられる車両用灯具において、前記各ブラケット９に矩形孔１１を形成し、該矩形孔１１内にＹ字状の衝撃吸収リブ１２を一体に形成する。ここで、前記衝撃吸収リブ１２は、衝撃力の作用方向に延びる１本の第１のリブ１２ａと、該第１のリブ１２ａの端部から二股状に分岐する２本の第２のリブ１２ｂとで構成される。又、前記各ブラケット９をその先端部に形成された車体取付孔１０に挿通するボルトによって車体に取り付けるとともに、各ブラケット９の基端部と前記車体取付孔１０との間に前記矩形孔１１と衝撃吸収リブ１２を形成する。 （もっと読む）

本発明は、エンジン・ルームを形成する第１の車体構造部分（２）を備えた、自動車に蓄電池（１）を取り付けるための構成を提案する。本構成は、第１の構造部分（２）が、少なくとも２つのほぼ長手方向に延びかつ平行なサイド・メンバを備え、それが車のフロントフィラーパネルを形成する第２の横断構造部分（３）の後方に配置されている種類のものであり、横断構造部分（３）が少なくとも１つのフロント横材（４）を有し、このフロント横材がサイド・メンバに接続されて端部で投光部材（５）を支持し、投光部材の電球（６）が少なくとも１つの開口部（７）を介してエンジン・ルーム（２）からアクセス可能である種類のものであり、さらには、蓄電池（１）を収納する支持体（８）がこの開口部（７）の後方に位置しているもので、蓄電池（１）の支持体（８）が、エンジン・ルーム（２）から投光部材（５）の開口部（７）へのアクセスを可能にする取り外し可能な部分（９）を有することにより、支持体（８）を所定の位置に置いたまま切れた電球（６）を交換できることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝突荷重が小さい場合にランプ装置の変形を抑制すると共に、衝突荷重が大きい場合に所望のエネルギ吸収性能を発揮する。
【解決手段】ランプ取付構造１０は、車両骨格部材２に、ランプ装置３を取り付けるためのものであり、車両骨格部材２は、メンバ４及びエプロン６を含んで構成され、ランプ装置３は、ハウジング９を含んで構成されている。このハウジング９にはフランジ１１，１５及び係止部１３ａ，１６がそれぞれ設けられている。フランジ１１はメンバ４の前端を構成するボデー側ブラケット２０に、フランジ１５はエプロン６にそれぞれ結合され、係止部１３ａ，１６は溝部１４及びエプロン６の内部１８にそれぞれ所定量Ｌ１移動可能にして係止される構成とされている。また、フランジ１１，１５の結合強度は、メンバ４，エプロン６に対する係止部１３ａ，１６の係止強度より小さく設定されている。 （もっと読む）

【課題】車両に設置する場合でも、その設置箇所に関する制約が少ない赤外光リフレクタを提供する。
【解決手段】 赤外光リフレクタ１０，１１，１２は、可視光および赤外光を反射する一般的な光リフレクタ１００の表面に、可視光成分は遮蔽して赤外光は透過させる可視光カットフィルタ２００を接着固定して構成される。光リフレクタ１００は、支持板１０１と、この支持板１０１の主面に固定された光反射板１０２と、この光反射板１０２の主面に固定されたマイクロプリズム１０３とを主要な構成としている。可視光カットフィルタ２００は、一般的にはスモーク材と呼ばれる灰色系や黒色系の可視光カットフィルタ材を塗布またはテープ状の可視光カットフィルタを接着して構成される。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置では補助灯が点灯消灯を頻繁に繰り返して自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに煩わしさを与える場合がある。
【解決手段】車速が所定車速Ｖ０未満の場合には情報信号に基づく点灯条件下であっても左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯する制御装置６を備える。この結果、車速が所定車速Ｖ０未満の場合においては左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがないので、たとえば、駐車場などで駐車する際に、所定車速Ｖ０未満でステアリングハンドルを頻繁に操舵しても、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯消灯を頻繁に繰り返すようなことがない。これにより、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに煩わしさを与えるようなことがない。 （もっと読む）

【課題】従来の車両用照明装置では車両が再度走行する前に車両の進行方向側を視認することにおいて課題がある。
【解決手段】ウインカスイッチを一度ＯＦＦして再度ＯＮしたときに消灯状態の左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２や右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２を点灯する制御装置６を備える。またはおよび、ステアリングハンドルを一度所定の消灯操舵角以下に操舵して再度所定の点灯操舵角以上に操舵したときに消灯状態の左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２や右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２を点灯する制御装置６を備える。この結果、車両７が再度走行する前に車両７の進行方向側を視認することができるので、交通安全に貢献することができる。 （もっと読む）

【課題】部品コストや組立工程の増加を防止しつつ部品間の隙間を極力少なくし、デザインへの制約が極力少ない自動車用ヘッドランプの取付構造を提供する。
【解決手段】ヘッドランプ１０のレンズ１２を支持するハウジング１１の前端縁部１４に支持部２１を上下方向に回動可能に形成し、支持部２１でレンズ１２の下部周縁部１３とバンパー１６の上端縁部にある鍔部１７とを支持する。支持部２１の平面部２１Ａとハウジング１１の前端縁部１４との間にレンズ１２の下端縁部１３とバンパー１６の鍔部１７を挟んで固定して、バンパー１６とヘッドランプ１０との隙間を極力小さくする。 （もっと読む）

【課題】 前輪前方での照度を確保しながら電力消費を抑制することのできるトラクタの照明構造を提供する。
【解決手段】 機体前部に配備したエンジンボンネット１２の上方前部にヘッドライト２１を装備するとともに、エンジンボンネット１２における左右横側面の前輪５より前側箇所に、ヘッドライト２１より下方に位置してサイドライト２２をボンネット外面に沿って装備してある。 （もっと読む）

【課題】 既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配する。
【解決手段】 ヘッドランプユニット１０における複数の取付部１２，１３，１４の全てを、車体２０に固定される少なくとも１つの艤装部材３０に係わらせ、ヘッドランプユニット１０と車体２０の間に艤装部材３０が介在するようにし、車体２０にホイールエプロン２１から上方へ延びるエクステンション部２２を設け、少なくとも１つの艤装部材３０を、エクステンション部２２の上端に接続されるフェンダー３１とした。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの隙間を簡単な方法で一定に管理することができるフロントエンドモジュールの取付構造の提供を図る。
【解決手段】 フロントエンドモジュール１０にヘッドランプユニット２０を前後移動可能に仮止めしておく仮止め手段Ｔと、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に着脱自在に介在させ、フロントエンドモジュール１０を車体に固定した後にヘッドランプユニット２０を後方移動してフロントフェンダ３０との間に挟み込ませることにより、これらヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間の隙間δを決定する隙間管理用治具４０と、を設けることにより、車体、フロントエンドモジュール１０およびヘッドランプユニット２０のそれぞれの形成誤差や組付け誤差、および作業者による組み付けバラツキを全てキャンセルして上記隙間δを精度良く一定に設定できる。 （もっと読む）

【課題】 車両が比較的低速で前方衝突したときにヘッドライトが損傷を受けてしまう可能性を低下させる。
【解決手段】 ヘッドライトユニット５の内端５ａは取付ブラケット７を介してラジエータシュラウド１に連結される。取付ブラケット７は、ヘッドライトユニット５の内端５ａよりもΔＬだけ前方に突出した先当て部７ａと、先当て部７ａから後方に延びる脚７ｂとを有し、脚７ｂの後端部分には、取付座を構成する衝撃吸収部７ｃが形成されている。ヘッドランプユニット５は、その車幅方向内端５ａに隣接した取付部５ｃがラジエータシュラウド１のアーム４の基端部分４ａに連結され、この基端部分４ａは相対的に弱い弱体部Ａを構成する。前方衝突の際には、アーム４の基端の破断ラインＲで折れように設計されている。この破断ラインＲは、取付部５ｃよりも車幅方向内方側に位置している。 （もっと読む）

本発明は、下面を有する前照灯（４）と前照灯サポート（６）からなる、自動車用の前照灯ブロック（２）であって、上記自動車は、概ね垂直な壁（１２）に連結された概ね水平な上縁（１０）を有するストーンシールド（８）を特に有する、自動車用の前照灯ブロックにおいて、前照灯サポート（６）は、前照灯の下面の少なくとも一部分を受けて支持するように適合化された本体（３０）を有し、上記本体は、前照灯の下面の下に、上記下面から概ね垂直な方向に概ね一定の距離（ｄ）離して上記ストーンシールドの上縁（１０）を少なくとも部分的に支持するように適合化された、ストーンシールド支持手段を備え、上記前照灯ブロック（２）は、自動車への固定手段を有することを特徴とする、自動車用の前照灯ブロックに関する。

（もっと読む）