【課題】人工光と自然光とを識別できる光源識別装置及び光源の識別方法を提供することを目的としている。
【解決手段】特定の波長域の光強度を測定する複数の光検知部１０と、複数の光検知部１０の測定値を比較して自然光と人工光とを識別する判断部３０と、を備えた光源識別装置１であって、複数の光検知部１０に、透過する可視光の波長を制限する第１の波長制限フィルタ２１を設けた第１の光検知部１１と、第１の波長制限フィルタ２１よりも長波長の可視光を透過する第２の波長制限フィルタ２２を設けた第２の光検知部１２と、を少なくとも有し、第１の波長制限フィルタ２１は波長４８０ｎｍ〜５２０ｎｍの波長域の可視光を透過する光学フィルタであることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状況に応じて、より運転者の意図に近い形でライトを制御できる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用制御装置１は、車両２前方の複数の距離における各照度を測定するカメラ５と、各照度から車両２進行方向の照度推移を判定する照度推移判定部４ｂと、照度推移から車両２のライト３を点灯する点灯モードか、ライトを消灯する消灯モードかのライトモードを判定して、ライトモードに応じてライトの点灯又は消灯を制御するライト制御手段４ｅと、を備える。 （もっと読む）

【課題】特定の状況におけるライトの点消灯の制御が、運転者に違和感を与えないようにする。
【解決手段】車両前方の照度を検出する前方照度センサ２と、車両上方の照度を検出する上方照度センサ３と、車両前方の照度および車両上方の照度に基づいて、ライトの点消灯を制御する制御手段４と、を備えるライト自動制御装置１において、車両上方の照度に基づいて、夕暮れの時間帯であるのかを判定する時間帯判定部４４を備え、制御手段４は、夕暮れの時間帯であると判定されたときには、以降のライトの消灯を禁止する構成とした。 （もっと読む）

【課題】ライトが点灯不要時に点灯することを抑制可能なオートライト制御装置を提供する。
【解決手段】オートライト制御装置は、車外を照らすライト、車外の照度を検出する照度センサ、照度センサの出力に基づきライトを点灯するライトＥＣＵ、および、車両前方障害物と車両との距離Ｂを検出する障害物距離センサを備える。ライトＥＣＵは、ライトが消灯している状態で、障害物距離センサの検出した距離Ｂが所定の距離Ｂ１よりも近い場合（Ｓ３：ＹＥＳ）、ライトの点灯を抑制する点灯抑制制御（Ｓ７）を行う。これにより、車両の停止に伴い、運転者が運転を終了することからライトの点灯を不要と感じるとき、ライトの点灯が抑制される。 （もっと読む）

【課題】車両の運転者の視認感覚とライトの点灯タイミングとのずれを低減可能な車両用ライト点消灯装置を提供する。
【解決手段】第１光検出素子４０および第１光検出素子４２は、可視光の所定の波長を最大感度波長とし、周辺光（前方光６および上方光７）を受光すると、その受光量に基づき第１出力値を出力する。第２光検出素子６０は、赤外光の所定の波長を最大感度波長とし、周辺光８を受光すると、その受光量に基づき第２出力値を出力する。マイコン９０（補正部）は、第２出力値に基づき、第１出力値を補正し、第１出力値を補正した値である補正後出力値を出力する。マイコン９０（点消灯制御部）は、補正後出力値および第２出力値に基づき、ヘッドライト１００の点消灯を制御する。 （もっと読む）

【課題】ランプ点灯制御時の駆動電流検出回路が不要で、車両構造や車両デザインを制約せず、判定精度の高い車両用ランプ点灯状態判定装置を提供する。
【解決手段】車両用ランプ点灯状態判定装置は、ランプハウジング内に収納されたランプと、車体内部に設けられた光検出手段と、ランプが発する光をランプハウジング内から光検出手段の検出範囲内まで導光させる導光手段と、導光手段によって導光されて光検出手段によって検出された光に基づいてランプの点灯状態を判定する判定手段と、を備えている。上記判定装置によれば、車体内部の光検出手段によって検出された光に基づいて点灯状態を判定するので、ランプ点灯制御時の駆動電流の検出回路は必要なく、車両構造や車両デザインを制約することがない。また、車体内部の光に基づいて点灯状態を判定するので、車体外部環境（外部光、天候、車体の汚れなど）の影響を受けずに高い判定精度が実現される。 （もっと読む）

【課題】ライトの点灯を適切に制御可能な車両用ライト制御装置を提供する。
【解決手段】上方照度センサは、車両の上方から入射する光の照度である上方照度Ａを検出する。前方照度センサは、車両の前方から入射する光の強度である前方照度Ｂを検出する。上方照度Ａが点灯閾値ａ１以下であるか否かを判断し（Ｓ１０７）、上方照度Ａが点灯閾値ａ１以下であると判断された場合（Ｓ１０７：ＹＥＳ）、ライト７０を点灯する。また、前方照度Ｂと上方照度Ａとの比である照度比Ｒを算出し（Ｓ１０２）、照度比Ｒに基づき、予め記憶された点灯閾値ａ０を補正し、補正された点灯閾値ａ１を算出する。これにより、車両２の向きの変化に伴って前方照度Ｂと上方照度Ａが変化することによるライト７０の点灯タイミングのばらつきを低減することができ、ライト７０の点灯を適切に制御することができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の前照灯の点消灯タイミングを学習可能であり、自動的に前照灯の点灯及び消灯を制御可能な前照灯制御装置において、前照灯の点消灯タイミングが運転者の好みに合わなかった場合に、好みに合うタイミングを学習すると共に、運転の負担を軽減できる前照灯制御装置を提供する。
【解決手段】 前照灯制御装置１は、前照灯２の点灯及び消灯を行なう点消灯手段５ａと、前照灯２の点消灯タイミングを学習して内部記憶手段３ａに記憶する学習手段３ｂを有し、前照灯２の点消灯を制御する制御手段３と、前照灯２の点消灯タイミングを学習するための学習用点消灯手段６とを備える。制御手段３は、前照灯２の点灯及び消灯を自動的に行なう状態で、学習用点消灯手段６が操作された場合には、この操作に応じて前照灯２の点灯又は消灯を行なった後、自動状態を継続する。 （もっと読む）

【課題】電動補助自転車の接近を歩行者等に音で知らせる発音体の音量制御を車速や踏力の変化パターンに基づいて行うことで不規則な発音状態を安定化させる。
【解決手段】前照灯装置２９は、ＬＥＤ６７からの光を前方に反射させる光反射部５６１を有する発光部と、スピーカ６４からの音を反射させる音反射部５２を有する発音部と、光源６７を収容する下ケース５６と、スピーカ６４を収容する上ケース５５とを有する。下ケース５６および上ケース５５の間に壁部材５７が配置される。壁部材５７に沿って配置され、ＬＥＤ６７およびスピーカ６４がそれぞれ異なる面に取り付けられた回路基板６３を有する。下ケース５６と壁部材５７とで区画された下室５８の前部にレンズ５９が設けられる。上２ケース５５と壁部材５７とで区画された上室６０に臨ませたスピーカ６４からの音を前方に反射させる音反射面５５２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】室内に設けた照明装置の使用環境に応じて照明装置の照度を自動的に調節する調光制御システムを提供する。
【解決手段】車外の第一の光を検知する第一センサ２１と、照明装置９８に入射する第二の光を検知する第二センサ２２と、フロントウィンドウガラス９１越しにドライバを直接照らす第三の光を検知する第三センサ２３と、照明装置９８,４０の使用環境に対応した照度を求めるための参照情報を備えており、使用環境を判断して照明装置９８,４０の照度を変える制御装置１０と、を備え、制御装置１０は第一センサ２１からの第一の光の情報と第二センサ２２からの第二の光の情報と第三センサ２３からの第三の光の情報とヘッドランプスイッチのＯＮ或いはＯＦＦのランプスイッチ情報とに基づいて使用環境を判断し、使用環境に対応した参照情報に基づいて照明装置９８,４０の照度を変える。 （もっと読む）

【課題】自動車の外側の急激に変化する視界が、同時且つ安全に、検出される方法を提供する。
【解決手段】少なくとも二つの光センサーにより、自動車の外側の視界を検出する。移動方向に放射されたヘッドライトの光反射の強度が、移動方向に向けられた第一の光センサーにより検出され、第一の評価信号を、コントロール・ユニットへ、光反射の記録された強度の関数として更に処理するために伝送する。周囲光が、第二の光センサーにより検出され、第二の評価信号が、周囲光の強度の関数としてコントロール・ユニットに伝送される。コントロール・ユニットは、両方の光センサーの評価信号を相互に関連させて、光強度閾値が、それに基づいて決定され、第一の評価信号が決定された光強度閾値を超えるかまたは下回るかに応じて、異なるコントロール信号をそれぞれ出力する。 （もっと読む）

【課題】車両の上方が暗く前方が明るい場合の夜間におけるライトの点消灯の制御が運転者に違和感を与えないようにする
【解決手段】車両前方からの光を受光して、車両前方の照度を検出する前方照度センサ２と、車両上方からの光を受光して、車両上方の照度を検出する上方照度センサ３と、車両前方の照度の平均値Ｌｆ＿ａｖｅおよび車両上方の照度の平均値Ｌｕ＿ａｖｅに基づいて、ライトの点消灯を制御する制御手段４と、を備える点消灯制御装置において、車両上方の照度の平均値Ｌｕ＿ａｖｅがライトの点灯を判断する閾値照度Ｔｈ１以下であり夜間であると判断された場合で、車両前方の照度が閾値照度Ｔｈ１よりも大きいときには、ライトを点灯させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】小型化を実現しながら、組み立てを容易にすることが可能な光検出装置を提供する。
【解決手段】光検出装置１００は、照度センサ１と、照度センサ１の検出結果に基づいて、前照灯および尾灯を制御するマイコンと、照度センサ１が実装されるプリント配線基板１０と、マイコンが実装されるプリント配線基板２０と、プリント配線基板１０および２０を保持する保持部材３０と、保持部材３０を収納する筐体５０とを備える。プリント配線基板１０が配置される平面と異なる平面にプリント配線基板２０を配置する。 （もっと読む）

【課題】 交通信号機の情報を含む交通情報を得たときに、交差点等における歩行者や他車を確認し易くして車両の走行の安全性を高めることを可能にした車両ランプシステムを提供する。
【解決手段】 自車の前方に存在する交通信号機や交通標識等の情報を含む交通情報（前方監視装置１及び交通情報検出手段２）に基づいて自車のランプの点灯・消灯を制御するランプ制御手段４を備える。ランプ制御手段４は、自車走行情報検出装置３の情報を参照して自車のヘッドランプＨＬの点灯・消灯を制御し、あるいは自車の後部に配設したシグナルランプＳＧＬの点灯・消灯を制御する。 （もっと読む）

【課題】自転車等の車両に容易に取り付けられ高精度に走行状態を判定し電源部の電池寿命を伸ばすことができる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【解決手段】自転車等の車両に取り付けられ電源部の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部と、前記電源部の電力を発光部に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部を備えた車両用照明装置において、車両の走行状態を検知する走行検知部または周囲の明暗を検知する明暗検知部の少なくともいずれか一方の検知出力によって他方の検知部または前記制御部の少なくともいずれか一方の動作状態を切り替えるように構成した。 （もっと読む）

【課題】使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【解決手段】自転車等の車両に取り付けられ電源部２の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部５と、電源部２の電力を発光部５に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部４を備えた車両用照明装置において、制御部４を車両の加速度、振動、位置、または周波数の少なくともいずれか１つを検知することにより強走行検知、弱走行検知および無走行検知する走行検知部３の検知出力によって動作するように構成した。 （もっと読む）

【課題】使用者が車両へ設置しやすく安価で高精度に走行状態を判定して発光制御を行うことができる車両用照明装置を提供することを目的とする。
【解決手段】自転車等の車両に取り付けられ電源部５の電力の供給によって発光し周囲を照射する発光部８と、前記電源部５の電力を発光部８に供給する制御を周囲の状況に応じて行う制御部７を備えた車両用照明装置１において、前記制御部を前記車両のスポークによる透過光の減衰や反射光を検知することにより走行状態を検知する走行検知部６の検知出力によって動作するように構成した。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成で車両のトンネルへの進入を確実に検知すること。
【解決手段】車両に搭載され、当該車両がトンネルに進入したことを検知するトンネル検知装置であって、各々が相互に異なる方向へ光を出力するように設けられた複数の発光素子１，２，３と、受光した光の強度に応じた電気信号を出力する照度センサ７と、複数の発光素子及び照度センサと接続されたコントロールユニット８と、を含み、コントロールユニットは、照度センサから出力される電気信号に基づいて、複数の発光素子のそれぞれから出力された光に対応する成分を抽出し、複数の発光素子のすべてについての成分が抽出された場合に車両がトンネルに進入したことを検知する、車両用トンネル検知装置である。 （もっと読む）

【課題】車両の周囲が暗いにもかかわらず、照度センサの故障に起因して、前照灯が消灯するように制御されるのを防止することが可能な車両用前照灯制御装置を提供する。
【解決手段】前照灯制御装置１００は、照度センサ１５４の検出結果に基づいて、車両１５０の周囲が暗いと判断された場合に、前照灯１５１を点灯状態に制御する点灯手段１と、日射センサ１５２の検出結果に基づいて、車両１５０の周囲の明暗を判断する明暗判断手段２と、照度センサ１５４の検出結果に基づいて車両１５０の周囲が明るいと判断され、かつ、明暗判断手段２により車両１５０の周囲が明るいと判断された場合にのみ、前照灯１５１を消灯状態に制御する消灯手段３とを備える。 （もっと読む）

【課題】降雨に基づいて点灯した車両のライトが、トンネルの出口において消灯されることのないようにして、運転視界等を良好に保持可能とする。
【解決手段】第１のライト点消灯判定部３が明るさによる点消灯判定を行い、第２のライト点消灯判定部９が雨による点消灯判定を行う。ライト制御部１０は雨による点消灯判定がオンのときは明るさによる点消灯判定の如何に関わらずヘッドランプを点灯して雨による視界困難を避け、雨による点消灯判定がオフのときは明るさによる点消灯判定の結果に従ってヘッドランプやスモールランプを制御する。走行シーン判定部８はトンネル内外を判定し、第２のライト点消灯判定部９は雨による点消灯判定をオンとしたとき、トンネル内で雨を検知しなくなってもトンネルから出たあと所定時間は点消灯判定のオンを継続するので、トンネル出口で雨にもかかわらずヘッドランプを消灯して視界困難を招くことがない。 （もっと読む）