【課題】車両外部から受入れた熱媒体を、エンジンを含む複数の要素の暖機に適切に利用することが可能な車両およびそれを含む熱交換システムを提供する。
【解決手段】車両１００は、車両外部から熱媒体を受入れるためのコネクタ受入部１０６と、コネクタ受入部１０６で受入れた熱媒体を車室内へ導く熱媒体経路１６と、熱媒体経路１６の途中に配置され、熱媒体の熱を蓄えるヒータコア３０と、ヒータコア３０とエンジン冷却水との間で熱交換を生じるための冷却水経路３８と、冷却水経路３８に介挿され、エンジン冷却水を循環させるための電動ポンプ（ポンプ３２およびモータ３４）とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両の停車の際及び（又は）周囲温度が高い場合、可能な限り低い労力で、全ての車両作動状態について自動車の空調ユニットの十分な冷凍能力を保証する。
【解決手段】本発明は、冷媒が循環する圧縮冷凍回路を備えた自動車用空調ユニットであって、放熱用熱交換器（２）及び吸熱用熱交換器（４）の上流側にそれぞれ設けられていて、流体の流れに関して広範囲にわたって連続して切り換えられる圧縮機（１）及び膨張要素（３）を有し、追加の熱交換器（９）が冷却手段に熱的に結合された状態で放熱用熱交換器の出口から膨張要素に通じる流路中に組み込まれ、冷却手段の温度を放熱用熱交換器からの冷媒の流出位置のところで圧縮冷凍回路中の冷媒の温度よりも低い温度にすることができる、空調ユニットに関する。空調ユニットの作動方法も提供される。 （もっと読む）

【課題】 バス車輛の形式に影響されることなく、運転エネルギーの省力化を図るようにした運転エネルギー省力化装置を提供する。
【解決手段】 冷房装置、過給機インタークーラー、オイルクーラーにおける大気取入れ面を洗浄し冷却することにより運転エネルギーを省力化するようにしたバス車輌の運転エネルギー省力化装置において、冷房装置のドレイン水を受けて回収する回収手段と、大気取入れ面の前方にドレイン水の噴霧カーテンを形成するノズル手段、及び大気取入れ面の前方にドレイン水を滴下させる滴下手段から選択され、ドレイン水によって大気取入れ面を洗浄するとともに冷却する洗浄・冷却手段と、自然落下とポンプによる給水とがバス車輛の形式に応じて選択され、自然落下又はポンプによる給水によって回収手段から洗浄・冷却手段に向けてドレイン水を供給する給水手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 Ｕターンブロック部の第１タンク部および第２タンク部に接続されている複数の冷媒チューブへの液冷媒の分配を均一化し、熱交換性能を向上させることができる冷媒蒸発器を提供することを目的とする。
【解決手段】 冷媒流通経路を区画する複数のブロックの１つを、冷媒が上タンク４の第１タンク部６および第２タンク部７のいずれか一方に仕切壁４Ｃに沿う方向から流入し、そこからいずれか他方のタンク部に流通され、第１タンク部６および第２タンク部７の各々から複数の冷媒チューブ２に分配されて流通されるＵターンブロック部１５とされた冷媒蒸発器１であって、Ｕターンブロック部１５における上タンク４の第１タンク部６と第２タンク部７との間を仕切る仕切壁４Ｃに、仕切壁４Ｃの長さ方向に沿って複数個の冷媒分配孔４Ｍを設け、第１タンク部６と第２タンク部７との間を連通した。 （もっと読む）

【課題】減速時にコーストロックアップ及び燃料カット状態の時間を増大させて燃費の向上を図ることができるとともに、加速時にエアコンの作動を停止させることによる冷房性能の悪化を低減することができる車両制御システムを提供する。
【解決手段】エアコンシステム及びエンジン冷却水温可変システムは、減速をともなう走行状態、並びに加速動作を予測し、エアコン作動時に、予測された動作が冷房効率の高い所定の走行条件を満たす場合には、コンプレッサ４の冷媒吐出量を増大させて蓄冷を行うモードに切り換える制御を行う。 （もっと読む）

【課題】本願発明は、バッテリ冷却と熱回収の相乗効果を達成し、効率の良いコンパクトで安価なリアユニット及びその制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明は、バッテリを収納するバッテリ収納室と、該バッテリ収納室と室内を連通する吸気通路と、前記バッテリ収納室と車外とを連通する排気通路と、前記吸気通路上に配され、前記室内から空気を吸引して前記バッテリ収納室に供給する送風機とを少なくとも具備するリアユニットにおいて、前記バッテリ収納室の上流側に配置される熱回収用コアと、前記吸気通路と前記排気通路とを連通する循環通路と、前記吸気通路及び前記循環通路から吸引される空気の比率を可変する第１のドアと、前記排気通路から循環通路及び室外へ排気される空気の比率を可変する第２のドアとを具備することにある。 （もっと読む）

【課題】空気流入空間に流入する際の空気流通領域に蒸発器の側面が突出している空調装置において、蒸発器から流出する空気の風速分布の均一化を図る。
【解決手段】空気が蒸発器４の側方から空気流入空間１０に流入した後に蒸発器４に流入するように構成され、空気流入空間１０に流入する際の空気の流れ向きＡに対して略垂直な絞り面２１が対向壁面２０に形成され、空気流入空間１０に流入する際の空気流通領域に蒸発器４の側面４１が突出している空調装置において、蒸発器４の側面４１をエアガイド２３により覆って、蒸発器４の側面４１に向かって流れてくる空気の流れ向きを変える。この際、エアガイド２３の面の延長線ｂが絞り面２１と交わるようにした場合に、蒸発器４から流出する空気の風速分布が従来よりも均一化される。 （もっと読む）

【課題】種々の作動条件下において特に高い効率で第１の流体に関する膨張及び熱伝達を行うことができるエキスパンダ型熱交換器ユニットを提供する。
【解決手段】第１の流体、特に空調システムの冷却剤を状態調整するエキスパンダ型熱交換器ユニットは熱交換器を有し、熱交換器は第１及び第２の管要素ユニット（3a，3b）を備え、第１流体の移送は中間出口（10）を介して熱交換器（３）から圧縮機段（14）まで、また中間入口（11）を介して圧縮機段（14）から熱交換器（３）まで達成でき、第１流体を第２の管要素ユニットから取り出す出口連結分配器（13）が設けられ、これを介して第１流体を膨張段に移送でき、圧縮機段（14）及び膨張段（15）は円筒形空間容積部内に配置され、この直径はその軸方向長さの１０％〜９０％、特に２０％〜７０％である。 （もっと読む）

【課題】 ロータリ式内外気切替ダンパを容易に組み込むことができ、しかも内気または外気を確実にシールして空調性能への悪影響を排除できる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 内外気切替ケース１７と、ロータリ式内外気切替ダンパ１８とから構成される内外気切替装置１４を備えた車両用空気調和装置１において、内外気切替ケース１７は、上部ケース１７Ａと下部ケース１７Ｂとに分割され、下部ケース１７Ｂには、外気導入口１５または内気導入口１６の少なくともいずれか一方の外側端部位シール面２３が設けられ、ロータリ式内外気切替ダンパ１８は、下部ケース１７Ｂの外側端部位シール面２３に対応して設けられる上部ケース１７Ａの分割面部から上部ケース１７Ａ内に組み込まれる。 （もっと読む）

【課題】冷媒流出管に気液二相冷媒が流入しにくくなるようにして、気相冷媒のみが冷媒流出管より取り出される割合を向上し、アキュームレータ出口における冷媒の乾き度の安定性を向上した蒸気圧縮式冷凍サイクルを提供する。
【解決手段】圧縮機と、放熱器と、減圧機と、蒸発器と、該蒸発器から流出した冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離し分離された気相冷媒を圧縮機の吸入側へ流出させるアキュームレータとを備えた冷凍サイクルにおいて、アキュームレータの内部における、冷媒を流入させる冷媒流入通路の出口部と冷媒を流出させる冷媒流出通路の入口部との間に、冷媒が通過可能な上下方向に延びる仕切り壁を設けたことを特徴とする蒸気圧縮式冷凍サイクル。 （もっと読む）

【課題】蓄熱装置に蓄えられている温熱量又は冷熱量の増減を告知し、また将来の温熱量又は冷熱量の増減を予測して告知する告知手段を提供する。
【解決手段】発生する熱を蓄え、蓄えた熱の取り出しを可能とする蓄熱装置１ａ，１ｂにおいて、前記蓄熱装置１ａ，１ｂに蓄えられている温熱量又は冷熱量の増減が検出されて告知される蓄熱量告知手段と、前記蓄熱装置１ａ，１ｂから流出される温熱量又は冷熱量の増減が検出されて告知される熱流出告知手段と、前記蓄熱装置１ａ，１ｂに流入される温熱量又は冷熱量の増減が検出されて告知される熱流入告知手段とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 公知の自動車用の空調装置は、空調の作動条件に応じて電気膨張弁の開放度を最適化できず、かつ多数のセンサを使用するため、装置全体のコストが上昇する。本発明は、これらの問題点を解決した空調装置を提供する。
【解決手段】 コンプレッサ１４、コンデンサ１１、開放度が指令信号に応じて変化する電気膨張弁１２、及び蒸発器１３を含む空調回路を備えた空調装置の前記膨張弁の開放度を制御できる制御ユニット４０を有する。 （もっと読む）

【課題】液相冷媒が気化することにより液化ガス燃料を冷却するときに、液化ガス燃料を冷却した気相冷媒の排出効率化を図る。
【解決手段】熱交換器３２の太管４４には、冷媒排出側に開口孔５２、５４が形成され、冷媒排出パイプ３６が連結された継手部材５６によって開口孔５２、５４が一体で覆われている。開口孔５２は、車両上下方向の下方側に形成され、開口孔５４は、開口孔５２よりも車両上下方向の上方側に形成されている。これにより、液相冷媒は、主に開口孔５２から排出され、開口孔５４が気相冷媒の排出専用となり、太管から気相冷媒を効率的にかつ確実に排出することができ、これにより、気相冷媒が起因する冷却効率の低下を確実に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】暖房装置による暖房のために内燃機関の運転を必要とするものにおいて、内燃機関の燃焼が不安定になることによる振動を運転者に感じさせないようにする。
【解決手段】車両要求パワーＰ＊によるエンジンの運転は必要ないが空調装置による暖房のためにエンジンの運転が必要であるときには（Ｓ１２０，Ｓ１４０）、バッテリの残容量ＳＯＣが低ければ（Ｓ１５０）、車速Ｖが高いほど小さくなる傾向のエンジンパワーＰｅ＊を用いてエンジンの目標回転数Ｎｅ＊および目標トルクＴｅ＊を設定して（Ｓ１６０，Ｓ１７０）、エンジン２２の負荷運転を行なう。これにより、エンジンを自立運転するものに比してエンジンの燃焼を安定させることができ、燃焼が不安定になることによって生じる振動を運転者に感じさせるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】蒸発器および膨張弁が隔壁までの距離の短い場所に設置している場合でも、二重管による内部熱交換器が熱交換に必要な長さを確保できるようにする。
【解決手段】蒸発器３および膨張弁２と隔壁１との間に、膨張弁２の入口に接続される内管１１ａを蒸発器３の出口に接続される外管１１ｂで囲うように配置して構成される第１二重管１１を設け、エンジンルーム内に内管１２ａを外管１２ｂで囲うように配置して構成される第２二重管１２を、第１二重管１１を延長するような形式で設け、隔壁１のところで、第１二重管１１と第２二重管１２との接続部が外れないように配管繋止部材１５で繋ぎ止めて、１つの内部熱交換器１０とした。 （もっと読む）

【課題】目標蒸発器温度と蒸発器温度により圧縮機の吐出容量を制御している車両用空調装置において、高回転保護制御作動時に、圧縮機の容量を確実に減少させるとともに乗員の空調フィーリング悪化を抑制することを目的とする。
【解決手段】車両のエンジンによって駆動される可変容量型圧縮機１１と、冷媒を蒸発させて車室内を流れる空気を冷却する蒸発器９と、蒸発器温度を検出する温度検出手段３４と、蒸発器温度が目標蒸発器温度となるように吐出容量を制御する容量制御手段１１ｂと、圧縮機１１の回転数を検出する回転数検出手段と、を備える車両用空調装置において、容量制御手段１１ｂは、圧縮機１１の回転数が所定回転数を上回っている場合に、圧縮機１１の回転数が所定回転数を上回った際の蒸発器温度に予め設定された許容上昇温度を加算した値を目標蒸発器温度として設定する。 （もっと読む）

【課題】クロスフローファンをファンが抵抗にならない領域で確実に作動させる。
【解決手段】エンジンルーム５内の前部に配置した熱交換器１２の後方下部にクロスフローファン１３を設置し、これら相互間に設けたシュラウド１７に開閉ドア１９を設ける。ファン１３のファンモータ１３ａに流れる電流値が、所定時間におけるあらかじめ定めた上昇率未満で、かつ、前記電流値が、ファン１３の特性から所定値以上の上昇率となる電流値未満のときに、開閉ドア１９を閉じ状態としてファン１３を駆動し、前記電流値があらかじめ定められた上昇率以上、もしくは、所定値以上の上昇率となる電流値以上のときに、開閉ドア１９を開放してファン１３の前部を覆う状態とし、ファン１３を停止する。 （もっと読む）

【課題】冷凍サイクルとランキンサイクルとで凝縮器を共用し両サイクルが同時稼動可能に構成されたものにおいて、冷媒あるいは潤滑オイルの偏りを防止して、充分な性能発揮、および信頼性向上の可能となる廃熱利用装置を備える冷凍装置を提供する。
【解決手段】冷凍サイクル２００とランキンサイクル３００とで凝縮器２２０を共用し両サイクル２００、３００が同時稼動可能に構成されたものにおいて、凝縮器２２０出口から膨張弁２４０側およびポンプ３３０側へ分岐する分岐点２３０と、蒸発器２５０との間に冷媒の流れを遮断可能な弁機構２６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】冷却性能を向上させて空調系冷却器の小型化を図ることができる冷却装置を提供すること。
【解決手段】電気系冷媒Ｗ１を冷却する電気系冷却器１０と、空調用冷媒Ｗ２を冷却する第２熱交換器と、を備えた冷却装置であって、電気系冷却器１０に、電気系冷媒Ｗ１が供給される流入口と第１排出口との間に設けられた第１熱交換路１０ａと、この第１熱交換路１０ａから分岐され、第１熱交換路１０ａと第２排出口との間に設けられた第２熱交換路１０ｂと、設け、第２熱交換器として、空調用冷媒循環路２０中に直列に配置され、空調用冷媒Ｗ２の第１段階の冷却を行う第１コンデンサ２１と、この第１コンデンサ２１で冷却された空調用冷媒Ｗ２の第２段階の冷却を行う第２コンデンサ２２とを設け、第１コンデンサ２１を、第１熱交換路１０ａに接続し、第２コンデンサ２２を、第２熱交換路１０ｂに接続した。 （もっと読む）

【課題】構成の簡素化を図り、かつ圧力損失を抑えることができる蓄熱装置を提供する。
【解決手段】蓄熱装置２０は、蓄熱材充填空間６３を形成し、蓄熱材６８の体積変化に対応して弾性変形可能な蓄熱モジュール２５と、蓄熱モジュール２５に設けられ、蓄熱モジュール２５の弾性変形に対応して移動する移動体２６と、移動体２６に設けられるとともに熱交換流路６５…の上流側に設けられ、熱交換流路６５…に流体１９を導く流体導入位置Ｐ１、または熱交換流路６５…に対して流体１９を迂回させる流体迂回位置Ｐ２に切り替え可能な流体切替弁２７とを有する。 （もっと読む）