リアユニット及びその制御装置
【課題】本願発明は、バッテリ冷却と熱回収の相乗効果を達成し、効率の良いコンパクトで安価なリアユニット及びその制御装置を提供する。
【解決手段】本願発明は、バッテリを収納するバッテリ収納室と、該バッテリ収納室と室内を連通する吸気通路と、前記バッテリ収納室と車外とを連通する排気通路と、前記吸気通路上に配され、前記室内から空気を吸引して前記バッテリ収納室に供給する送風機とを少なくとも具備するリアユニットにおいて、前記バッテリ収納室の上流側に配置される熱回収用コアと、前記吸気通路と前記排気通路とを連通する循環通路と、前記吸気通路及び前記循環通路から吸引される空気の比率を可変する第１のドアと、前記排気通路から循環通路及び室外へ排気される空気の比率を可変する第２のドアとを具備することにある。
【解決手段】本願発明は、バッテリを収納するバッテリ収納室と、該バッテリ収納室と室内を連通する吸気通路と、前記バッテリ収納室と車外とを連通する排気通路と、前記吸気通路上に配され、前記室内から空気を吸引して前記バッテリ収納室に供給する送風機とを少なくとも具備するリアユニットにおいて、前記バッテリ収納室の上流側に配置される熱回収用コアと、前記吸気通路と前記排気通路とを連通する循環通路と、前記吸気通路及び前記循環通路から吸引される空気の比率を可変する第１のドアと、前記排気通路から循環通路及び室外へ排気される空気の比率を可変する第２のドアとを具備することにある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車の動力源としてのバッテリの冷却を行うと共に電気自動車の暖房時の熱源の不足を解消するリアユニットとその制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリの排熱を室内暖房の熱源として利用する装置においては、バッテリ自体が十分な暖房熱源となりうる反面、「高価である」、「作動中は常時バッテリを冷却する必要がある」、「バッテリの作動温度が高いため、一旦常温に戻ると作動温度になるまでに長時間加熱する必要がある」等の問題点があり、そのため、特許文献１に開示される発明は、最適作動温度が常温付近のバッテリの発生する熱を利用しながら車室内を十分に暖房すると共に、バッテリの温度が常に最適作動温度となるように制御してバッテリの出力、容量、寿命の低下を防ぐことのできるバッテリ温度制御装置にある。このため、このバッテリ温度制御装置は、バッテリと熱交換するバッテリ保温槽を備え、保温槽を流れる冷却水は、ラジエータ内を流れて外気と熱交換して放熱すると共に、ヒータコア内を流れて車内に吹き出される空気と熱交換して放熱する。また、バッテリの温度が低い時には、インバータやモータの排熱によってバッテリを加熱するようになっている。
【０００３】
ハイブリッド自動車等の車両におけるバッテリ又は高圧電装部品の冷却装置において、インストルメントパネル内に冷却ファンを配置した場合、冷却ファンとフロアパネル上のバッテリ等とが遠ざかるため、圧力損失及び冷却風漏れが増加し、バッテリ等の冷却効率が低下するため、特許文献２に係る発明は、バッテリ又は高圧電装部品を冷却するための冷却ファンを車室外に配置したことを特徴とするものである。特に冷却ファンはバッテリ等の近傍又はフロアパネルの下方に配置されることが開示されている。さらに、温度の安定した車室内の空気を用いてバッテリ等を冷却すること、バッテリ等の廃熱をヒータとして利用することが開示されている。
【０００４】
また、従来の電気自動車において、冬時期のように外気温度が低い場合には、バッテリを加熱して速やかに最適温度にする必要があり、このバッテリ加熱用の熱源の確保に改善の余地があった。このため、特許文献３では、例えば室内用空調装置である温風発生手段と、バッテリと、回転電機と、バッテリからの電気エネルギーを交流に変化して回転電機を駆動するインバータと、温風発生装置から回転電気又はインバータを経由してバッテリに至る第1の送風経路とを備えるバッテリ温度管理装置を開示する。
【０００５】
特許文献４は、構成の複雑化を抑止しつつ少ない消費電力でバッテリの高温劣化の抑止を実現した電気自動車用バッテリの強制冷却装置を開示する。この強制冷却装置は、バッテリに外気冷却風を送風してバッテリの冷却を実現するもので、バッテリの温度を検出し、その温度が冷却停止用設定温度値以下となった場合に、バッテリ冷却ファンの運転を停止するようにしたものである。
【特許文献１】特開平６−２４２３８号公報
【特許文献２】特開２００５−３０６２３９号公報
【特許文献３】特開２００６−１２０３３４号公報
【特許文献４】特開２００１−１３０２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
電気自動車の課題として、暖房時の能力不足とバッテリの冷却が挙げられる。このため、上述した特許文献１〜３では、バッテリの熱を利用して暖房の能力不足を解消使用とする試みがなされているが、いずれの場合も構造が複雑であるという不具合を有している。また、特許文献４に開示されるように、簡単な構造のバッテリ冷却構造では、冷却後の空気は外部に排出される。
【０００７】
このため、本願発明は、バッテリ冷却と熱回収の相乗効果を達成し、効率の良いコンパクトで安価なリアユニット及びその制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
したがって、本願発明は、バッテリを収納するバッテリ収納室と、該バッテリ収納室と室内を連通する吸気通路と、前記バッテリ収納室と車外とを連通する排気通路と、前記吸気通路上に配され、前記室内から空気を吸引して前記バッテリ収納室に供給する送風機とを少なくとも具備するリアユニットにおいて、前記バッテリ収納室の上流側に配置される熱回収用コアと、前記吸気通路と前記排気通路とを連通する循環通路と、前記吸気通路及び前記循環通路から吸引される空気の比率を可変する第１のドアと、前記排気通路から循環通路及び室外へ排気される空気の比率を可変する第２のドアとを具備することにある。
【０００９】
また、前記吸気通路の室内側端部近傍には、フィルタが配されることが望ましい。これにより、室内空気に含まれる塵埃から、リアユニットの各部機構を保護できるものである。
【００１０】
さらに、前記熱回収用コアは、室内の空気を温調する空気調和装置と接続されることが望ましい。これにより、回収された熱は、空気調和装置の熱源の不足を補うことができるものである。
【００１１】
上述したリアユニットは、前記バッテリ収納室の温度を検出するバッテリ温度検出手段と、前記室内の温度を検出する室内空気温度検出手段と、前記バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度及び前記室内空気温度検出手段によって検出された室内温度に基づいて、前記熱回収用コア、前記第１のドア及び前記第２のドアを制御する制御手段とを具備する制御装置によって制御されることが望ましい。
【００１２】
また、前記制御手段は、室内の空調を司る室内空調装置の作動信号及び前記バッテリ温度に基づいて、前記送風機の制御を行うことが望ましい。さらに、バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度が所定値以上の場合に、バッテリの急冷制御を実行することが望ましい。
【００１３】
さらにまた、前記バッテリ収納室には、有毒ガスの有無を検出する有毒ガス検出手段が設けられ、前記制御手段は、該有毒ガス検出手段によって有毒ガスの存在が検出された場合に、強制排気制御を実行することが望ましい。これにより、バッテリ異常により発生した有毒ガスが室内へ流入するのを防止することができるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明に係るリアユニットによれば、バッテリ収納室の上流側に配置される熱回収用コアを設けると共に、前記バッテリ収納室と室内とを連通する吸気通路と前記バッテリ収納室と室外とを連通する前記排気通路とを連通する循環通路を設け、前記吸気通路及び前記循環通路から吸引される空気の比率を可変する第１のドアと、前記排気通路から循環通路及び室外へ排気される空気の比率を可変する第２のドアとを具備したことによって、必要に応じて熱回収が可能となるため暖房効率を向上させることができると共に、バッテリ収納室内に配置されるバッテリを効率よく冷却することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施例について図面により説明する。
【実施例】
【００１６】
本願発明に係るリアユニット１は、図１に示すように、基本的に図示しない電気自動車、ハイブリッド車、特殊自動車等の動力源となるバッテリを収納するバッテリ収納室６に車室２内の空気を供給し、バッテリ冷却後の空気を室外３へ放出する。バッテリ収納室６は、この実施例では、床部４と底板部５との間の空間に配置されるもので、車室２に開口した吸入側開口部９と連通する吸気通路７と、室外３に開口する排気口２１とを連通する排気通路１１を具備する。さらに、前記吸気通路７上には、車室２に開口した吸気開口部９から室内空気を吸引して、前記バッテリ収納室６へ送風する送風機８が配され、さらに前記吸気開口部９の近傍にはフィルタ１０が配される。
【００１７】
さらに本願発明に係る前記リアユニット１は、前記送風機８の上流側に車室内の温調を司る空気調和装置（ＨＶＡＣ）１５と配管２２で接続される熱回収用コア２３を具備し、さらに前記排気通路１１と前記熱回収用コア２３の上流側に位置する吸気通路７の上流側吸気通路７ａとを連通する循環通路１２を具備する。またこの循環通路１２と上流側吸気通路７ａと合流点には、熱回収用コア２３を通過する空気の割合を調節するための第１のドア１３が設けられ、さらに循環通路１２と排気通路１１の合流点には循環通路１２へ流入する空気量と室外へ放出される空気量を調節するための第２のドア１４が設けられる。
【００１８】
さらに、前記送風機８、前記第１のドア１３を駆動するアクチュエータ１９、前記第２のドア１４を駆動するアクチュエータ２０は、それぞれコントロールユニット１６によって制御される。また、このコントロールユニット１６には、室内温度を検出する温度センサ１７及びバッテリ温度を検出する温度センサ１８からの信号が少なくとも入力され、さらに車室内を空調する空気調和装置１５の制御信号が入力される。同様に、コントロールユニット１６の制御信号が空気調和装置１５へ出力される。尚、前記温度センサ１８の近傍に有毒ガス検出センサを設けても良いものである。
【００１９】
さらにまた、前記空気調和装置１５と配管２２によって接続される前記熱回収用コア２３によって回収された熱は、前記空気調和装置１５の熱源の一部として使用されるものである。尚、配管２２内には熱交換媒体として、この実施例では水が流れるものであるが、ガスその他の媒体であっても良いものである。
【００２０】
前記コントロールユニット１６で実行される制御の一例が、図２に示される。以下、ステップ１００より開始されるフローチャートに従って説明する。
【００２１】
ステップ１００から開始されるリアユニット１の制御は、ステップ１１０において、バッテリ温度Ｔｂが第１の所定値α以上か否かの判定が行われる。このステップ１００において、有毒ガス検出センサを用いた場合には、有毒ガスの有無を判定するものである。このステップ１００の判定においてバッテリに異常がないと判定された場合（Ｎ）には、ステップ１２０に進んで、室内温度Ｔｒが所定値β以上であるか否かの判定を行う。ステップ１２０の判定において室内温度Ｔｒが所定値β以上である場合（Ｙ）にはステップ１３０へ進み、所定値βより小さい場合にはステップ１４０に進む。そしてそれぞれのステップ１３０又はステップ１４０において、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値γより小さいか否かの判定を行う。尚、第１の所定値αは第２の所定値γよりかなり大きな値となる（α＞γ）。
【００２２】
以上のステップ１１０〜１４０の判定によって、室内温度Ｔｒが所定値β以上（高）、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値より低い（低）場合には、ステップ１５０に進んで制御Ａが選択され、室内温度Ｔｒが所定値βより低く（低）、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値より高い（高）場合には、ステップ１６０に進んで制御Ｂが選択され、室内温度Ｔｒが所定値β以上（高）、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値より高い（高）場合には、ステップ１７０に進んで制御Ｄが選択され、室内温度Ｔｒが所定値βより低く（低）、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値より低い（低）場合には、ステップ１８０に進んで制御Ｅが選択される。また、ステップ１１０の判定においてバッテリの異常が検出された場合（Ｙ）には、ステップ１９０に進んで制御Ｃが選択される。
【００２３】
前記ステップ１５０における制御Ａは、室内温度Ｔｒが高くバッテリ温度Ｔｂが低い場合に選択されるもので、図３（ａ）で示すように、第１のドア１３は、吸入側開口部９からの空気の割合を大きく、循環通路１２からの空気の割合を小さくするように制御され、さらに第２のドア１４は、排気口２１から排出される空気の割合が大きく、循環通路１２に至る空気の割合を小さくするように設定される。具体的には、循環される空気量を小さくするように制御される。また、室内温度Ｔｒが高いことから、熱回収用コア２３を作動させて室内２からの空気の熱を回収して空気調和装置１５の熱源の一部とすることもできるし、熱回収用コア２３の作動を停止させ、高い温度の室内空気によってバッテリ温度を、作動に最適な温度まで上昇させるようにしてもよいものである。
【００２４】
前記ステップ１６０における制御Ｂは、室内温度Ｔｒが低くバッテリ温度Ｔｂが高い場合に選択されるもので、図３（ｂ）で示すように、第１のドア１３は、吸入側開口部９からの空気の割合を小さく、循環通路１２からの空気の割合を大きくするように制御され、さらに第２のドア１４は、排気口２１から排出される空気の割合が小さく、循環通路１２に至る空気の割合を大きくするように設定される。具体的には、循環される空気量が多くなるように制御される。この場合は、バッテリによって加熱された空気の熱を熱回収用コア２３によって回収できる。さらに、熱回収用コア２３によって冷却された空気によってバッテリ温度を下げるようにようにできる。
【００２５】
前記ステップ１７０における制御Ｄは、室内温度Ｔｒが高くバッテリ温度Ｔｂも高い場合に選択されるもので、第１のドア１３及び第２のドア１４は、図３（ａ）に示される前記制御Ａと同様の位置に設定される。この制御Ｄの場合、室内温度Ｔｒもバッテリ温度Ｔｂも高いため、熱回収用コア２３によって室内空気の熱を回収して冷却し、この冷却された空気によってバッテリの冷却を行い、暖まった空気は排気口２１から排出するようにしたものである。尚、場合によって循環率を０％とするようにしても良いものである。
【００２６】
前記ステップ１８０における制御Ｅは、室内温度Ｔｒが低くバッテリ温度Ｔｂも低い場合に選択されるもので、第１のドア１３及び第２のドア１４は、図３（ｂ）に示される制御Ｂと同様の位置に設定される。この制御Ｅの場合、室内温度Ｔｒ及びバッテリ温度Ｔｂが共に低いため、熱回収用コア２３による熱回収は停止される。尚、この場合、１００％循環モードとすることも可能である。
【００２７】
前記ステップ１９０における制御Ｃは、バッテリ温度が異常に高い場合又は有害ガスが発生した場合に選択されるもので、第１のドア１３及び第２のドア１４は図３（ｃ）で示されるように設定され、車室内から吸引された空気によってバッテリを冷却するか、バッテリ収納室６内に発生した有害ガスを室外に排出するようにしたものである。
【００２８】
また、前記制御Ａ〜Ｅにおいて、前記第１のドア１３及び第２のドア１４の開度と送風機８の駆動状態も、それぞれの場合に適するように変化可能であり、さらに空気調和装置１５の稼働状態に合わせて調節することも可能である。具体的には、送風機８の回転速度Ｆｓを、空気調和装置１５の稼働状態を示す因子（例えば、作動信号）Ｄｓとバッテリ温度Ｔｂとによって決定するものである（例えば、Ｆｓ＝Ｆ（Ｄｓ，Ｔｂ）＋Ｃ）。
【００２９】
さらに、作動タイマを設け、この作動タイマの信号によってドア位置を選択するようにしても良いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本願発明の実施例に係るリアユニットの概略構成図である。
【図２】本願発明の実施例に係るリアユニットの制御例を示したフローチャート図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、本願発明のリアユニットの作動状態を例を示した概略図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ リアユニット
２ 室内
３ 室外
４ 床部
５ 底板部
６ バッテリ収納室
７ 吸気通路
８ 送風機
９ 吸気開口部
１０ フィルタ
１１ 排気通路
１２ 循環通路
１３ 第１のドア
１４ 第２のドア
１５ 空気調和装置
１６ コントロールユニット
１７ 室内温度センサ
１８ バッテリ温度センサ
１９、２０ アクチュエータ
２１ 排気口
２２ 配管
２３ 熱回収用コア
【技術分野】
【０００１】
この発明は、電気自動車の動力源としてのバッテリの冷却を行うと共に電気自動車の暖房時の熱源の不足を解消するリアユニットとその制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
バッテリの排熱を室内暖房の熱源として利用する装置においては、バッテリ自体が十分な暖房熱源となりうる反面、「高価である」、「作動中は常時バッテリを冷却する必要がある」、「バッテリの作動温度が高いため、一旦常温に戻ると作動温度になるまでに長時間加熱する必要がある」等の問題点があり、そのため、特許文献１に開示される発明は、最適作動温度が常温付近のバッテリの発生する熱を利用しながら車室内を十分に暖房すると共に、バッテリの温度が常に最適作動温度となるように制御してバッテリの出力、容量、寿命の低下を防ぐことのできるバッテリ温度制御装置にある。このため、このバッテリ温度制御装置は、バッテリと熱交換するバッテリ保温槽を備え、保温槽を流れる冷却水は、ラジエータ内を流れて外気と熱交換して放熱すると共に、ヒータコア内を流れて車内に吹き出される空気と熱交換して放熱する。また、バッテリの温度が低い時には、インバータやモータの排熱によってバッテリを加熱するようになっている。
【０００３】
ハイブリッド自動車等の車両におけるバッテリ又は高圧電装部品の冷却装置において、インストルメントパネル内に冷却ファンを配置した場合、冷却ファンとフロアパネル上のバッテリ等とが遠ざかるため、圧力損失及び冷却風漏れが増加し、バッテリ等の冷却効率が低下するため、特許文献２に係る発明は、バッテリ又は高圧電装部品を冷却するための冷却ファンを車室外に配置したことを特徴とするものである。特に冷却ファンはバッテリ等の近傍又はフロアパネルの下方に配置されることが開示されている。さらに、温度の安定した車室内の空気を用いてバッテリ等を冷却すること、バッテリ等の廃熱をヒータとして利用することが開示されている。
【０００４】
また、従来の電気自動車において、冬時期のように外気温度が低い場合には、バッテリを加熱して速やかに最適温度にする必要があり、このバッテリ加熱用の熱源の確保に改善の余地があった。このため、特許文献３では、例えば室内用空調装置である温風発生手段と、バッテリと、回転電機と、バッテリからの電気エネルギーを交流に変化して回転電機を駆動するインバータと、温風発生装置から回転電気又はインバータを経由してバッテリに至る第1の送風経路とを備えるバッテリ温度管理装置を開示する。
【０００５】
特許文献４は、構成の複雑化を抑止しつつ少ない消費電力でバッテリの高温劣化の抑止を実現した電気自動車用バッテリの強制冷却装置を開示する。この強制冷却装置は、バッテリに外気冷却風を送風してバッテリの冷却を実現するもので、バッテリの温度を検出し、その温度が冷却停止用設定温度値以下となった場合に、バッテリ冷却ファンの運転を停止するようにしたものである。
【特許文献１】特開平６−２４２３８号公報
【特許文献２】特開２００５−３０６２３９号公報
【特許文献３】特開２００６−１２０３３４号公報
【特許文献４】特開２００１−１３０２６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
電気自動車の課題として、暖房時の能力不足とバッテリの冷却が挙げられる。このため、上述した特許文献１〜３では、バッテリの熱を利用して暖房の能力不足を解消使用とする試みがなされているが、いずれの場合も構造が複雑であるという不具合を有している。また、特許文献４に開示されるように、簡単な構造のバッテリ冷却構造では、冷却後の空気は外部に排出される。
【０００７】
このため、本願発明は、バッテリ冷却と熱回収の相乗効果を達成し、効率の良いコンパクトで安価なリアユニット及びその制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
したがって、本願発明は、バッテリを収納するバッテリ収納室と、該バッテリ収納室と室内を連通する吸気通路と、前記バッテリ収納室と車外とを連通する排気通路と、前記吸気通路上に配され、前記室内から空気を吸引して前記バッテリ収納室に供給する送風機とを少なくとも具備するリアユニットにおいて、前記バッテリ収納室の上流側に配置される熱回収用コアと、前記吸気通路と前記排気通路とを連通する循環通路と、前記吸気通路及び前記循環通路から吸引される空気の比率を可変する第１のドアと、前記排気通路から循環通路及び室外へ排気される空気の比率を可変する第２のドアとを具備することにある。
【０００９】
また、前記吸気通路の室内側端部近傍には、フィルタが配されることが望ましい。これにより、室内空気に含まれる塵埃から、リアユニットの各部機構を保護できるものである。
【００１０】
さらに、前記熱回収用コアは、室内の空気を温調する空気調和装置と接続されることが望ましい。これにより、回収された熱は、空気調和装置の熱源の不足を補うことができるものである。
【００１１】
上述したリアユニットは、前記バッテリ収納室の温度を検出するバッテリ温度検出手段と、前記室内の温度を検出する室内空気温度検出手段と、前記バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度及び前記室内空気温度検出手段によって検出された室内温度に基づいて、前記熱回収用コア、前記第１のドア及び前記第２のドアを制御する制御手段とを具備する制御装置によって制御されることが望ましい。
【００１２】
また、前記制御手段は、室内の空調を司る室内空調装置の作動信号及び前記バッテリ温度に基づいて、前記送風機の制御を行うことが望ましい。さらに、バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度が所定値以上の場合に、バッテリの急冷制御を実行することが望ましい。
【００１３】
さらにまた、前記バッテリ収納室には、有毒ガスの有無を検出する有毒ガス検出手段が設けられ、前記制御手段は、該有毒ガス検出手段によって有毒ガスの存在が検出された場合に、強制排気制御を実行することが望ましい。これにより、バッテリ異常により発生した有毒ガスが室内へ流入するのを防止することができるものである。
【発明の効果】
【００１４】
本願発明に係るリアユニットによれば、バッテリ収納室の上流側に配置される熱回収用コアを設けると共に、前記バッテリ収納室と室内とを連通する吸気通路と前記バッテリ収納室と室外とを連通する前記排気通路とを連通する循環通路を設け、前記吸気通路及び前記循環通路から吸引される空気の比率を可変する第１のドアと、前記排気通路から循環通路及び室外へ排気される空気の比率を可変する第２のドアとを具備したことによって、必要に応じて熱回収が可能となるため暖房効率を向上させることができると共に、バッテリ収納室内に配置されるバッテリを効率よく冷却することができるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の実施例について図面により説明する。
【実施例】
【００１６】
本願発明に係るリアユニット１は、図１に示すように、基本的に図示しない電気自動車、ハイブリッド車、特殊自動車等の動力源となるバッテリを収納するバッテリ収納室６に車室２内の空気を供給し、バッテリ冷却後の空気を室外３へ放出する。バッテリ収納室６は、この実施例では、床部４と底板部５との間の空間に配置されるもので、車室２に開口した吸入側開口部９と連通する吸気通路７と、室外３に開口する排気口２１とを連通する排気通路１１を具備する。さらに、前記吸気通路７上には、車室２に開口した吸気開口部９から室内空気を吸引して、前記バッテリ収納室６へ送風する送風機８が配され、さらに前記吸気開口部９の近傍にはフィルタ１０が配される。
【００１７】
さらに本願発明に係る前記リアユニット１は、前記送風機８の上流側に車室内の温調を司る空気調和装置（ＨＶＡＣ）１５と配管２２で接続される熱回収用コア２３を具備し、さらに前記排気通路１１と前記熱回収用コア２３の上流側に位置する吸気通路７の上流側吸気通路７ａとを連通する循環通路１２を具備する。またこの循環通路１２と上流側吸気通路７ａと合流点には、熱回収用コア２３を通過する空気の割合を調節するための第１のドア１３が設けられ、さらに循環通路１２と排気通路１１の合流点には循環通路１２へ流入する空気量と室外へ放出される空気量を調節するための第２のドア１４が設けられる。
【００１８】
さらに、前記送風機８、前記第１のドア１３を駆動するアクチュエータ１９、前記第２のドア１４を駆動するアクチュエータ２０は、それぞれコントロールユニット１６によって制御される。また、このコントロールユニット１６には、室内温度を検出する温度センサ１７及びバッテリ温度を検出する温度センサ１８からの信号が少なくとも入力され、さらに車室内を空調する空気調和装置１５の制御信号が入力される。同様に、コントロールユニット１６の制御信号が空気調和装置１５へ出力される。尚、前記温度センサ１８の近傍に有毒ガス検出センサを設けても良いものである。
【００１９】
さらにまた、前記空気調和装置１５と配管２２によって接続される前記熱回収用コア２３によって回収された熱は、前記空気調和装置１５の熱源の一部として使用されるものである。尚、配管２２内には熱交換媒体として、この実施例では水が流れるものであるが、ガスその他の媒体であっても良いものである。
【００２０】
前記コントロールユニット１６で実行される制御の一例が、図２に示される。以下、ステップ１００より開始されるフローチャートに従って説明する。
【００２１】
ステップ１００から開始されるリアユニット１の制御は、ステップ１１０において、バッテリ温度Ｔｂが第１の所定値α以上か否かの判定が行われる。このステップ１００において、有毒ガス検出センサを用いた場合には、有毒ガスの有無を判定するものである。このステップ１００の判定においてバッテリに異常がないと判定された場合（Ｎ）には、ステップ１２０に進んで、室内温度Ｔｒが所定値β以上であるか否かの判定を行う。ステップ１２０の判定において室内温度Ｔｒが所定値β以上である場合（Ｙ）にはステップ１３０へ進み、所定値βより小さい場合にはステップ１４０に進む。そしてそれぞれのステップ１３０又はステップ１４０において、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値γより小さいか否かの判定を行う。尚、第１の所定値αは第２の所定値γよりかなり大きな値となる（α＞γ）。
【００２２】
以上のステップ１１０〜１４０の判定によって、室内温度Ｔｒが所定値β以上（高）、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値より低い（低）場合には、ステップ１５０に進んで制御Ａが選択され、室内温度Ｔｒが所定値βより低く（低）、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値より高い（高）場合には、ステップ１６０に進んで制御Ｂが選択され、室内温度Ｔｒが所定値β以上（高）、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値より高い（高）場合には、ステップ１７０に進んで制御Ｄが選択され、室内温度Ｔｒが所定値βより低く（低）、バッテリ温度Ｔｂが第２の所定値より低い（低）場合には、ステップ１８０に進んで制御Ｅが選択される。また、ステップ１１０の判定においてバッテリの異常が検出された場合（Ｙ）には、ステップ１９０に進んで制御Ｃが選択される。
【００２３】
前記ステップ１５０における制御Ａは、室内温度Ｔｒが高くバッテリ温度Ｔｂが低い場合に選択されるもので、図３（ａ）で示すように、第１のドア１３は、吸入側開口部９からの空気の割合を大きく、循環通路１２からの空気の割合を小さくするように制御され、さらに第２のドア１４は、排気口２１から排出される空気の割合が大きく、循環通路１２に至る空気の割合を小さくするように設定される。具体的には、循環される空気量を小さくするように制御される。また、室内温度Ｔｒが高いことから、熱回収用コア２３を作動させて室内２からの空気の熱を回収して空気調和装置１５の熱源の一部とすることもできるし、熱回収用コア２３の作動を停止させ、高い温度の室内空気によってバッテリ温度を、作動に最適な温度まで上昇させるようにしてもよいものである。
【００２４】
前記ステップ１６０における制御Ｂは、室内温度Ｔｒが低くバッテリ温度Ｔｂが高い場合に選択されるもので、図３（ｂ）で示すように、第１のドア１３は、吸入側開口部９からの空気の割合を小さく、循環通路１２からの空気の割合を大きくするように制御され、さらに第２のドア１４は、排気口２１から排出される空気の割合が小さく、循環通路１２に至る空気の割合を大きくするように設定される。具体的には、循環される空気量が多くなるように制御される。この場合は、バッテリによって加熱された空気の熱を熱回収用コア２３によって回収できる。さらに、熱回収用コア２３によって冷却された空気によってバッテリ温度を下げるようにようにできる。
【００２５】
前記ステップ１７０における制御Ｄは、室内温度Ｔｒが高くバッテリ温度Ｔｂも高い場合に選択されるもので、第１のドア１３及び第２のドア１４は、図３（ａ）に示される前記制御Ａと同様の位置に設定される。この制御Ｄの場合、室内温度Ｔｒもバッテリ温度Ｔｂも高いため、熱回収用コア２３によって室内空気の熱を回収して冷却し、この冷却された空気によってバッテリの冷却を行い、暖まった空気は排気口２１から排出するようにしたものである。尚、場合によって循環率を０％とするようにしても良いものである。
【００２６】
前記ステップ１８０における制御Ｅは、室内温度Ｔｒが低くバッテリ温度Ｔｂも低い場合に選択されるもので、第１のドア１３及び第２のドア１４は、図３（ｂ）に示される制御Ｂと同様の位置に設定される。この制御Ｅの場合、室内温度Ｔｒ及びバッテリ温度Ｔｂが共に低いため、熱回収用コア２３による熱回収は停止される。尚、この場合、１００％循環モードとすることも可能である。
【００２７】
前記ステップ１９０における制御Ｃは、バッテリ温度が異常に高い場合又は有害ガスが発生した場合に選択されるもので、第１のドア１３及び第２のドア１４は図３（ｃ）で示されるように設定され、車室内から吸引された空気によってバッテリを冷却するか、バッテリ収納室６内に発生した有害ガスを室外に排出するようにしたものである。
【００２８】
また、前記制御Ａ〜Ｅにおいて、前記第１のドア１３及び第２のドア１４の開度と送風機８の駆動状態も、それぞれの場合に適するように変化可能であり、さらに空気調和装置１５の稼働状態に合わせて調節することも可能である。具体的には、送風機８の回転速度Ｆｓを、空気調和装置１５の稼働状態を示す因子（例えば、作動信号）Ｄｓとバッテリ温度Ｔｂとによって決定するものである（例えば、Ｆｓ＝Ｆ（Ｄｓ，Ｔｂ）＋Ｃ）。
【００２９】
さらに、作動タイマを設け、この作動タイマの信号によってドア位置を選択するようにしても良いものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本願発明の実施例に係るリアユニットの概略構成図である。
【図２】本願発明の実施例に係るリアユニットの制御例を示したフローチャート図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は、本願発明のリアユニットの作動状態を例を示した概略図である。
【符号の説明】
【００３１】
１ リアユニット
２ 室内
３ 室外
４ 床部
５ 底板部
６ バッテリ収納室
７ 吸気通路
８ 送風機
９ 吸気開口部
１０ フィルタ
１１ 排気通路
１２ 循環通路
１３ 第１のドア
１４ 第２のドア
１５ 空気調和装置
１６ コントロールユニット
１７ 室内温度センサ
１８ バッテリ温度センサ
１９、２０ アクチュエータ
２１ 排気口
２２ 配管
２３ 熱回収用コア
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリを収納するバッテリ収納室と、該バッテリ収納室と室内を連通する吸気通路と、前記バッテリ収納室と車外とを連通する排気通路と、前記吸気通路上に配され、前記室内から空気を吸引して前記バッテリ収納室に供給する送風機とを少なくとも具備するリアユニットにおいて、
前記バッテリ収納室の上流側に配置される熱回収用コアと、
前記吸気通路と前記排気通路とを連通する循環通路と、
前記吸気通路及び前記循環通路から吸引される空気の比率を可変する第１のドアと、
前記排気通路から循環通路及び室外へ排気される空気の比率を可変する第２のドアとを具備することを特徴とするリアユニット。
【請求項２】
前記吸気通路の室内側端部近傍には、フィルタが配されることを特徴とする請求項１記載のリアユニット。
【請求項３】
前記熱回収用コアは、室内の空気を温調する空気調和装置と接続されることを特徴とする請求項１又は２記載のリアユニット。
【請求項４】
前記バッテリ収納室の温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
前記室内の温度を検出する室内空気温度検出手段と、
前記バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度及び前記室内空気温度検出手段によって検出された室内温度に基づいて、前記熱回収用コア、前記第１のドア及び前記第２のドアを制御する制御手段とを具備することを特徴とする請求項１，２又は３記載のリアユニットの制御装置。
【請求項５】
前記制御手段は、室内の空調を司る室内空調装置の作動信号及び前記バッテリ温度に基づいて、前記送風機の制御を行うことを特徴とする請求項４記載の制御装置。
【請求項６】
前記制御手段は、バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度が所定値以上の場合に、バッテリの急冷制御を実行することを特徴とする請求項４又は５記載の制御装置。
【請求項７】
前記バッテリ収納室には、有毒ガスの有無を検出する有毒ガス検出手段が設けられ、
前記制御手段は、該有毒ガス検出手段によって有毒ガスの存在が検出された場合に、強制排気制御を実行することを特徴とする請求項４，５又は６記載の制御装置。
【請求項１】
バッテリを収納するバッテリ収納室と、該バッテリ収納室と室内を連通する吸気通路と、前記バッテリ収納室と車外とを連通する排気通路と、前記吸気通路上に配され、前記室内から空気を吸引して前記バッテリ収納室に供給する送風機とを少なくとも具備するリアユニットにおいて、
前記バッテリ収納室の上流側に配置される熱回収用コアと、
前記吸気通路と前記排気通路とを連通する循環通路と、
前記吸気通路及び前記循環通路から吸引される空気の比率を可変する第１のドアと、
前記排気通路から循環通路及び室外へ排気される空気の比率を可変する第２のドアとを具備することを特徴とするリアユニット。
【請求項２】
前記吸気通路の室内側端部近傍には、フィルタが配されることを特徴とする請求項１記載のリアユニット。
【請求項３】
前記熱回収用コアは、室内の空気を温調する空気調和装置と接続されることを特徴とする請求項１又は２記載のリアユニット。
【請求項４】
前記バッテリ収納室の温度を検出するバッテリ温度検出手段と、
前記室内の温度を検出する室内空気温度検出手段と、
前記バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度及び前記室内空気温度検出手段によって検出された室内温度に基づいて、前記熱回収用コア、前記第１のドア及び前記第２のドアを制御する制御手段とを具備することを特徴とする請求項１，２又は３記載のリアユニットの制御装置。
【請求項５】
前記制御手段は、室内の空調を司る室内空調装置の作動信号及び前記バッテリ温度に基づいて、前記送風機の制御を行うことを特徴とする請求項４記載の制御装置。
【請求項６】
前記制御手段は、バッテリ温度検出手段によって検出されたバッテリ温度が所定値以上の場合に、バッテリの急冷制御を実行することを特徴とする請求項４又は５記載の制御装置。
【請求項７】
前記バッテリ収納室には、有毒ガスの有無を検出する有毒ガス検出手段が設けられ、
前記制御手段は、該有毒ガス検出手段によって有毒ガスの存在が検出された場合に、強制排気制御を実行することを特徴とする請求項４，５又は６記載の制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００９−２３４８２（Ｐ２００９−２３４８２Ａ）
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１８７９４１（Ｐ２００７−１８７９４１）
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（５００３０９１２６）株式会社ヴァレオサーマルシステムズ (282)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月５日（２００９．２．５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年７月１９日（２００７．７．１９）
【出願人】（５００３０９１２６）株式会社ヴァレオサーマルシステムズ (282)
【Ｆターム（参考）】
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