【課題】１８０度を超える角度で回動部材を回動させる場合に、制御応答性の向上を図ることが可能な回動制御装置を提供すること。
【解決手段】制御ユニット１０が、ポテンショメータで得られたカムリンク９２の現在位置と、これからカムリンクを回動させる制御目標位置と、の回動角度が通常作動範囲ＮＬ内で１８０度未満の場合は、通常制御によりカムリンク９２を通常作動範囲ＮＬで回動させるよう駆動装置８を駆動させ、一方、現在位置と制御目標位置との通常作動範囲ＮＬ内での角度が１８０度以上の場合には、最短回動範囲ＳＬを通って制御目標位置へ回動させる最短回動制御を実行することを特徴とする回動制御装置Ａとした。 （もっと読む）

【課題】空調ユニット１０を小型化する。
【解決手段】フェイスモードでは、フットドア３１がフット導入部２８の入口２８ａと温風バイパス通路４０との間を連通する。このため、フット導入部２８の入口２８ａはフットドア３１および温風バイパス通路４０を介してヒータコア１３の下流側に連通することになる。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を閉鎖することになる。フットモードでは、フットドア３１は、温風バイパス通路４０を開放した状態で、連通口２６とフット導入部２８の入口２８ａとの間を連通する。このことにより、フットドア３１はフット開口部３２を開放することになる。したがって、フットドア３１を利用して温風バイパス通路４０を開閉しているので、温風バイパス通路４０のための専用ドアを設ける必要が無くなる。 （もっと読む）

【課題】回転軸部のねじれを抑制して、空気通路を全閉した際の風漏れを効果的に抑制できる空気通路開閉ドアを提供する。
【解決手段】片持ちドアとして構成された空気通路開閉ドアであるデフロスタドア２５のドア本体部２５ａに、ドア本体部２５ａの板厚よりも厚く形成されるとともに、デフロスタドア２５の回転軸部２５ｂ、２５ｃの回転軸Ｅに対して平行に延びるように形成された厚肉部２５ｅを設ける。さらに、この厚肉部２５ｅの中心軸Ｆを回転軸Ｅに対してずらして配置することによって、回転軸部２５ｂ、２５ｃのねじれ、および、ドア本体部２５ａの変形を抑制し、空気通路を全閉とした際の風漏れを抑制する。 （もっと読む）

【課題】複数の吹出モード毎に、全送風量に対するサイドフェイス吹出口からの送風量の割合を所望の割合に調整可能な構造とする。
【解決手段】２枚のモードドアのみで全吹出モードを切替操作できる車両用空調装置において、フェイス・デフロスタ通路をフットドア４０の位置から３つの通路２３〜２５に分割し、フットドア４０のフェイス通路側の板ドア部を、３枚の板ドア部によって構成し、センターフェイス通路２３に配置する板ドア部４２ａのみを、通路２３を遮蔽できる大きさとし、第１、第２サイドフェイス通路２４、２５に配置する板ドア部４２ｂ、４２ｃを、通路２４、２５に対し小さくして風を漏らす形状とし、フェイス・デフロスタドアについても、フットドア４０と同様に、３枚の板ドア部によって構成する。 （もっと読む）

【課題】配風量制御の際、風量変化による乗員への到達温度の変化が抑えられ、乗員に与える体感温度が変わることによる違和感を解消することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流のブロワユニット１９と下流のケース吹き出し口との間に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ、ヒータコア３、を配置し、空調ケース１内を流れる送風通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成した車両用空気調和装置において、配風量制御手段（ステップＳ４）は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合（ステップＳ406〜ステップＳ408）、配風量増減制御の実行に伴って乗員が体感する体感温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段（ステップＳ409〜ステップＳ411）を有する。 （もっと読む）

【課題】配風量制御の際、温風温度や冷風温度の変化による車室内温度の変化が抑えられ、車室内温度の変化による乗員に与える違和感を解消することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流のブロワユニット１９と下流のケース吹き出し口との間に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０Ｒ，１０Ｌ及びフロント暖風ドア１１Ｒ，１１Ｌ、ヒータコア３、を配置し、空調ケース１内を流れる送風通路をセンター仕切り板２０により第１通路と第２通路とに画成した車両用空気調和装置において、配風量制御手段（図６）は、第１通路配風量と第２通路配風量のうち少なくとも一方の配風量を増減制御する場合、配風量増減制御の実行に伴う車室内温度の変化を抑えるように吹出風温度の補正を行う吹出風温度補正手段（ステップＳ406〜ステップＳ417）を有する。 （もっと読む）

【課題】ドア操作力を増大させることなく、分割面付近のシール性を向上する。
【解決手段】空気通路の開口部２１、２３を形成するケース１１と、ケース１１内に配置され、開口部２１、２３を開閉するドア２８とを備え、ドア２８は回転軸２８ａとドア基板部２８ｂと板状の弾性シール材２８ｃ、２８ｄとから構成され、開口部２１、２３の周縁部には弾性シール材２８ｃ、２８ｄが圧着するケース側シール面２１ａ、２３ａが形成され、ケース１１は回転軸２８ａと交差する方向に延びる分割面Ｓにて分割された複数の分割ケース１１ａ、１１ｂを一体に締結する構成になっており、ケース側シール面２１ａ、２３ａは分割面Ｓで分割されて複数の分割ケース１１ａ、１１ｂに形成されており、弾性シール材２８ｃ、２８ｄは、回転軸２８ａ方向において分割面Ｓに対向する部位が他の部位よりもケース側シール面２１ａ、２３ａに向かって隆起した隆起形状を有している。 （もっと読む）

【課題】付加インサートを殆ど使用せず、個々の空気出口で所望の温度をもつ空気流を提供すると同時に、スペース条件を非常に低く維持できるエアコンディショニングユニットを提供することにある。
【解決手段】少なくとも３つの空気出口(７、８、９)を備えたケーシング(４)を有しかつ空気冷却手段(１)および空気加熱手段(２)が設けられ、空気加熱手段として少なくとも１つの加熱熱交換器(２)が設けられ、該加熱熱交換器は、その垂直延長部に少なくとも１つの冷風通路(１２、１３)を有し、１つの冷風通路が２つの加熱経路(１０、１１)の間に配置され、空気冷却手段として蒸発器(１)が設けられ、空気流(３)の方向で見て蒸発器の下流側には加熱熱交換器が配置され、これにより、加熱熱交換器の後には温度層状化された空気流が形成され、層状化された空気流の層は、全体としてまたは部分的に出口に直接割当てられる構成の車両用エアコンディショニングユニット。 （もっと読む）

【課題】通風抵抗の増加を抑制しつつ、冷風と温風の混合を促進する。
【解決手段】エアミックスドア１７の回転軸１７ａは、温風通路１６の出口部１６ａに隣接配置され、エアミックスドア１７の板ドア部１７ｂは、冷風バイパス通路１８を全閉状態から開状態にするときに冷風流れ上流側に向かって回転するようになっており、板ドア部１７ｂの両板面のうち冷風バイパス通路１８を閉じる側の閉塞面１７ｂには、冷風バイパス通路１８通過後の冷風を回転軸１７ａと反対側から回転軸１７ａ側へ向かって導くガイド部材２１が配置され、ガイド部材２１は、閉塞面１７ｂに沿って回転軸１７ａと直交する方向に延びるトンネル状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 空気流路内での剥離を抑制して、風量の増大および低騒音化を図りながら、エアミックス性を向上させて、快適な温調特性を維持することができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 バイパス流路１４および加温空気流路１３を経た空気流が、エアミックスダンパ６下流のエアミックス域１５で混合され、該空気流が加温空気流路１３を形成する仕切壁２Ａの背面側に設けられるフット流路１８によりフット吹出口１９に導かれるエアミックス方式の車両用空気調和装置１において、加温空気流路１３の出口を形成する仕切壁２Ａの端部３０に、該仕切壁２Ａに沿う空気流をエアミックス域１５に向け流出させる混合促進部５０と、該混合促進部５０に連なり、エアミックスされた空気流を滑らかにフット流路１８に導く導入部６０とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ヒータコアの空気入口流路を改善し、そこでの空気流の澱みや剥離を抑制することにより、ヒータコアの熱交換効率を向上させて暖房能力を高めるとともに、低騒音化を図ることができる車両用空気調和装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 エアミックスダンパ６を備えたエアミックスダンパ方式の車両用空気調和装置１において、エアミックスダンパ６の先端部６Ｃが加温側空気流路１３の入口を全閉とするときに接するケーシング２のシール部１１からヒータコア５の一端部位に向かうケーシング２のヒータコア入口流路壁面２Ａが、傾斜面３０とされ、該傾斜面３０が、ヒータコア５の入口流路側に凸状の曲面形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】低温熱源を用いた、エネルギー消費の少ない車両用空調装置を実現する。
【解決手段】本発明に係る車両用空調装置は、内気あるいは外気を車室内に導入する空気通路１と、第１蒸発器３及び第２蒸発器５を有し、前記第１蒸発器３及び第２蒸発器５が前記空気通路１において前記空気通路１の上流側から順に配置される冷凍サイクル３０と、前記空気通路１において前記第１蒸発器３と前記第２蒸発器５の間に配置され、前記第１蒸発器３で冷却された空気を除湿する全熱交換器４と、前記全熱交換器４に再生用空気を流すことで前記全熱交換器４の除湿能力を再生する再生手段と、を備える。 （もっと読む）

【課題】送風機の小型化と大風量化とを両立しながら、運転時の騒音を軽減する。
【解決手段】送風機Ａは、遠心式ファン５と、遠心式ファン５を収容するスクロールケーシング７と、遠心式ファン５を回転駆動する動力発生機とを備えている。スクロールケーシング７には、空気吸入口２０と空気吹出口１９とを設ける。スクロールケーシング７の壁部７ａから内外方向に離れた離間壁部３１をスクロールケーシング７に設け、スクロールケーシング７を多重壁構造にする。 （もっと読む）

【課題】空調ケースの組み付けを容易にする。
【解決手段】左分割ケース１１０ｂの嵌合部１１１ｂの第２の傾斜部２１０ａと、右分割ケース１１０ａの嵌合部１１１ａの第２の傾斜部２４０ａとを対向させ、互いに近づける。このとき、傾斜部２１０ａ、２４０ａが互いに滑りつつ、第３の延出部２３０を外側に弾性変形させ、その変形が戻った状態で、第２の突出部２４０により第１の突出部２１０が第３の延出部２３０の第１の凹部２３０ａに嵌合した状態が保持される。第１の突出部２１０が第３の延出部２３０の第１の凹部２３０ａに嵌合した状態が、第４の延出部２４０により保持される。第１、第２の延出部２００、２２０が密着し、第１の突出部２１０が第３の延出部２３０に密着し、第２の突出部２４０が第１の延出部２００に密着している。 （もっと読む）

【課題】バタフライバルブやバイパス通路を用いない構成により小型化を達成しながら、後席側でのバイレベルモード選択時にベント風とフット風に差温を付けて快適性を確保することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流の送風機側から下流の接続口側に向かって順に、エバポレータ２、フロント冷風ドア１０及びフロント温風ドア１１、ヒータコア３を配置し、リア側温風導入口１３の下方位置にリア側冷風導入口１２を配置し、リアフット接続口１７の上方位置にリアベント接続口１６を配置した空調ユニットA/U1において、バイレベルモードの選択時、リア側温風導入口１３からの温風とリア側冷風導入口１２からの冷風を上下方向にクロスさせる位置に、両導入口１２，１３のうち、一方の導入口からの風をそのまま中央接続口へ案内するリア用冷風ドア８と、他方の導入口からの風を左右に分岐して左右接続口へそれぞれ案内するリア温風ドア板１４Ａを設定した。 （もっと読む）

【課題】専用の温風遮蔽ドアを用いないことでコスト的に安価としながら、ベントモード選択時において暖房用熱交換器からの熱影響を確実に遮断することができる車両用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】空調ケース１内に上流の送風機側から下流の吹き出し口側に向かって順に、エバポレータ２、フロントミックスドアとしてのフロント冷風ドア１０及びフロント温風ドア１１、ヒータコア３を配置した空調ユニットA/U1において、空調ケース１のうち、エバポレータ２を経過した冷風とヒータコア３を経過した温風が混じり合うエアミックス領域に、フットドア６により開閉されるフット開口部１６，１６を設定し、フットドア６に、ヒータコア３からの熱影響をドア閉時に遮断する遮蔽板部63（遮蔽板）を、一体的に設けた。 （もっと読む）

【課題】電動ポンプによって冷却水を循環するときに、省動力化を図りながら乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵでは、DEFモードが選択されると外気温に基づいて最大流量又は最大流量より低い設定流量を要求流量Ｖｒとして設定して、冷却液の循環要求を行う（ステップ１０〜１１０）。また、暖房時に液温Ｔｗが設定温度Ｔ_Ｓ３と設定温度Ｔ_Ｓ１の間であると、最少流量で冷却液が循環されるように要求し（ステップ１３４、１３０、１３２）、液温が設定温度ＴＳ３以下でブロワファンが停止されているときに、外気導入モードが選択されていると、車速Ｓｖが設定速度を越えたときに、最少流量での冷却液の循環を要求する（ステップ１３４〜１４６）、電動ポンプの回転数を抑えた防曇性の確保、冷却水の暖機促進又は液温低下の防止と共に、吹出し口から冷風が吹出されてしまうのを防止する。 （もっと読む）

【課題】湿分吸着体を備えた空調装置において、湿分吸着体による通気抵抗を低減可能とし、急冷時などに大風量の確保が容易な車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内に、第１送風通路１１ａと第２送風通路１１ｂとの２つの送風通路が並設され、かつ、湿分吸着体５が設けられた車両用空調装置であって、湿分吸着体５として、第１送風通路１１ａを遮る一方で第２送風通路１１ｂに通路を遮らない開部分ＯＳを形成した第１送風通路全閉位置と、第２送風通路１１ｂを遮る一方で第１送風通路１１ａに通路を遮らない開部分ＯＳを形成した第２送風通路全閉位置と、両全閉位置の中間の位置であって第１送風通路１１ａと第２送風通路１１ｂとの両方に通路を遮らない開部分ＯＳを形成した半開位置と、に移動可能な第１吸着体５１と第２吸着体５２とを備えている車両用空調装置ＡＵとした。 （もっと読む）

【課題】吹出モードがバイレベルモードに設定されている状態でエアミックスドアが最大暖房位置側に設定されたときのフェイス開口部及びフット開口部から吹き出される空調風の風量を均一化する。
【解決手段】設定されている吹出しモードがバイレベルモードに設定されているときに第１温度調整ドア１６が最大暖房位置に設定された場合には、フットフェイス切替用ドア２９の切替位置をフェイス開口部２８を閉じる方向に切替補正する。 （もっと読む）

【課題】上下温度差の低減を図った車両用空調装置において、フェイスモード時の吹出風量を充分に確保する。
【解決手段】フェイス開口部２２とフット開口部２４との両方から調節風を吹き出させるバイレベルモードのときには、混合空間１９の空気流れ下流側に混合促進部２５３ａが配設されるとともに、フェイス開口部２２だけから調節風を吹き出させるフェイスモードのときには、空調ケース１１の内部に形成されているリブ１１１と混合促進部２５３ａとが重なるようにしている。
これによれば、上下温度差の低減を図った車両用空調装置において、フェイスモード時にフェイス開口部２２からの吹出風量を充分に確保することができる。 （もっと読む）