【課題】主に、出力ギアの軸支部分の構造の簡略化を図り得るようにする。
【解決手段】空気分配装置１２は、ドアケース１７の一面に沿って二種類の開口部１５，１６間を移動自在に配置されたドア部材１８と、ドア取付部２１およびドア駆動機構部２２とを備えている。そして、ドア取付部２１が、ドア部材１８の両側部に位置し、ドア部材１８の移動方向へ延びて、ドア部材１８の移動を案内可能な一対の側板部２４，２５を備えている。また、ドア駆動機構部２２が、ドア部材１８に形成されたラック部２６と、ラック部２６に噛み合う出力ギア２７とを備えている。
このような空気分配装置１２に対し、出力ギア２７が、側板部２４，２５に片持状態で軸支されるようにする。そして、側板部２４，２５に対して軸支された出力ギア２７を、片持状態のまま係止保持可能なギア係止部５１が設けられるようにする。 （もっと読む）

【課題】既存ユニット内にサブダンパを追加するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】空調ユニット２内に形成される空気流路４のエバポレータ８よりも下流側の流路が仕切り板９により少なくとも左右に２分されているとともに、各々の流路４Ｂに独立して駆動されるエアミックスダンパ１３Ｂが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置１において、助手席側温風流路１１Ｂのヒータコア１０の後流側に、該助手席側温風流路１１Ｂを開閉可能なサブダンパ１７が設けられ、該サブダンパ１７を閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置とすることによって、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされている。 （もっと読む）

【課題】回転軸線を同一とする２つのロータリドアを有しており、一方のロータリドアが他方のロータリドアが開度調節する開口部を覆うように張り出しても、風量制御特性の悪化を抑制することが可能な空気通路開閉装置を提供すること。
【解決手段】吹出モードドア５０のドア板部５１において、フェイス吹出モードでフット開口部と重なり、フット吹出モードおよびフットデフロスタ吹出モードでは温風通路の下流端開口部に覆いかぶさるように張り出す範囲５１ａには、フェイス吹出モードでフット開口部を閉塞するフット開口部閉塞領域５１１を除く部分に切欠き部５１２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】給排パイプないし膨脹弁装置が、ユーザーによる離脱防止を図るようにして取り付けられた冷却用熱交換器を備えた車両用空調装置において、冷却用熱交換器で発生した凝縮水の処理を高い信頼性をもって適切に行えるようにするとともに、ダンパの組み付け作業性を良好にし、しかも、冷却用熱交換器を給排パイプないし膨脹弁装置と共にケースに容易に組み付けることができるようにする。
【解決手段】ケース４０を、エバポレータ３０を収容する前側ケース構成部４１と、ダンパ３２〜３５を収容する後側ケース構成部４２とに分割する。後側ケース構成部４２は、車両幅方向に分割された左側部材４５と、右側部材とを備え、前側ケース構成部４１は、上下に分割された上側部材４３と、下側部材４４とを備えている。下側部材４４は、エバポレータ３０を下から覆うように形成され、凝縮水を排水するドレン部を有している。 （もっと読む）

【課題】蒸気圧縮式冷凍サイクルの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室外コンデンサ４と室内コンデンサ６及びエバポレータ８と温度式膨張弁７と室外コンデンサ４をバイパスするバイパス路１１と、冷媒を室外コンデンサ４を通して循環させる冷房用循環経路と冷媒をバイパス路１１を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替弁１２とを備えた蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａと、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段３０と、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路を切り替える制御部２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、冷風と温風の混合状態を所望の状態となるように制御することが可能な、車両用空気調和機を提供する。
【解決手段】エバポレータ４と、ヒータコア５と、温風風路ａと、冷風風路ｂと、前記冷風風路ｂと前記温風風路ａとの合流部に設けられ、冷風と温風の混合割合で空気温度を調整するエアミックスダンパ８と、デフロストダンパ１４と、フェイスダンパ１３と、フット風路９を経てフット吹き出し側へと導くフットダンパ１５とを備えた車両用空気調和機において、前記合流部に、概ね前記ヒータコア５からの温風のみをフェイス吹き出し側へと導く温風トンネル１８を設け、前記温風トンネル１８の前記フット風路９との境界壁を開いて、前記温風風路ａからの空気の一部を前記フット風路９へ供給することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】送風ユニット内に２つの空気通路を備える車両用空調装置における蒸発器での風速分布の均一化を図る。
【解決手段】車両左右方向の中央部において、送風ユニット２が空調ユニット３の車両前方側に配置される。送風ユニット２のファンケーシング２１内には、送風部２０から送風された送風空気を熱交換コア部３３ａの第１コア部３３ｂに導く第１通路２２ｂと、第２コア部３３ｃに導く第２通路２３ｂとが形成されている。送風部２０における第１通路２２ｂ内の第１ファン２０ａ、および第２通路２３ｂ内の第２ファン２０ｂは、車両左右方向に隣接して配置されると共に、それぞれ熱交換コア部３３ａの第２コア部３３ｃよりも第１コア部３３ｂに近い位置に配置される。そして、第１ファン２０ａは、車両左右方向において、第２ファン２０ｂよりも熱交換コア部３３ａの幅方向の中央部に近い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】組立て時の送風ガイドの脱落を抑制し、組立性を向上させる。
【解決手段】送風ガイド５に備えられると共に当該送風ガイド５が有する可撓性連結部５ｆによって連結されて対向配置される一対の係止部５ｅと、ケース１の内壁に突設されると共に可撓性連結部５ｆが弾性変形された状態で係止部５ｅが係止可能な突設部１ｋとを備える。 （もっと読む）

【課題】寒い時期が少ない地域でも燃費向上の効果が得られる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジン冷却水を熱源として車室内への送風空気を加熱するヒータコアと、ヒータコアによる加熱を補助するＰＴＣヒータと、冷却水温度がしきい値よりも低い場合に、エンジンに対して作動要求信号を出力する空調制御装置とを備え、そのしきい値をＰＴＣヒータの作動時では停止時よりも低く設定することで、燃費向上を図る車両用空調装置において、ＰＴＣヒータの故障を防止するために、一走行当たりのＰＴＣヒータの作動時間を制限する。ＰＴＣヒータの故障防止のためにＰＴＣヒータの使用を１０℃以下の寒い時期に限定すると、寒い時期が少ない地域では、ＰＴＣヒータの作動時間が少なく、燃費向上の効果が得られないが、これによれば、ＰＴＣヒータの使用を寒い時期に限定しなくても良いので、寒い時期が少ない地域においても、燃費向上の効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】乗員の空調感の悪化を抑制しつつ空調の省エネルギー化を図る。
【解決手段】送風空気を発生する送風機１２と、送風空気の温度を調整する空調機器１３、１４と、空調機器１３、１４が配置された主空気通路１１ａ、および空調機器１３、１４で温度調整された空調空気を空調機器１３、１４の上流側に導く空調空気通路４１が形成された空気通路形成部材１１、４２とを備え、空気通路形成部材１１、４２には、主空気通路１１ａの空調空気を運転席乗員に向けて吹き出すための運転席側吹出口２４〜２７と、主空気通路１１ａの空調空気を非運転席乗員に向けて吹き出すための非運転席側吹出口２８〜３１と、主空気通路１１ａの空調空気のうち運転席側吹出口２４〜２７よりも非運転席側吹出口２８〜３１の近くを流れる非運転席側空調空気を空調空気通路４１に取り出す取出口４３とが形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を十分に抑制しつつ、車室内の暖房を実現できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＧの冷却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア１４と、蒸発器１３から吹き出される送風空気の目標吹出温度ＴＥＯを算出する目標吹出温度算出手段Ｓ９と、エンジンＥＧの作動を制御するエンジン制御手段７０に対して、エンジンＥＧを作動させる作動要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、車両の車速を検出する車速センサ５９とを備え、車速が低下するに伴って、目標吹出温度算出手段Ｓ９が目標吹出温度ＴＥＯを上昇させるとともに、要求信号出力手段５０ａがエンジン制御手段７０に対して作動要求信号を出力する頻度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を十分に抑制しつつ、車室内の暖房を実現できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥＧの冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱するヒータコア１４と、ヒータコア１４にて加熱された送風空気をさらに加熱するＰＴＣヒータ１５と、エンジンＥＧの作動を制御するエンジン制御手段７０に対して、エンジンＥＧを作動させる作動要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、車室内へ吹き出される空調風の温度のうちＰＴＣヒータ１５の作動が寄与した温度上昇量である吹出温上昇量ΔＴｐｔｃを算出する吹出温上昇量算出手段Ｓ３２とを備え、要求信号出力手段５０ａは、吹出温上昇量ΔＴｐｔｃが増加するに伴って、エンジン制御手段７０に対して作動要求信号を出力する頻度を低下させる。 （もっと読む）

【課題】媒体の流通する熱交換器における圧力損失の低減を図り、所望圧力で前記媒体を流通させて安定的な熱交換を行う。
【解決手段】自動車１８におけるフロント部分には、室外熱交換器２４が配置され、該室外熱交換器２４は、例えば、暖房運転が行われる際に冷媒の導入される第１ポート４４と、前記第１ポート４４から内部に導入された前記冷媒を、外部へと導出する第２ポート４６とを含む。そして、第２ポート４６の通路径Ｄ２が、第１ポート４４の通路径Ｄ１に対してほぼ２倍を超え、且つ、ほぼ２．８倍以内となる範囲内で設定されている。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ経済的に、低温時の効率的な昇温が遂行されるとともに、キャビン内の暖房を迅速に行うことを可能にする。
【解決手段】車両用空調システム１０は、コンプレッサ１６を介して冷媒体を循環させるヒートポンプ循環路１８を備える。ヒートポンプ循環路１８には、冷媒体と外気とで熱交換を行うコンデンサ２０と、前記コンデンサ２０から送られる前記冷媒体を減圧させる膨張弁２２と、前記冷媒体と空調用空気とで熱交換を行う第１エバポレータ２４と、前記冷媒体と前記空調用空気とで熱交換を行う第１ヒータ２６と、キャビン１４から排出される熱媒体と前記冷媒体とで熱交換を行う第２エバポレータ３０とが配設される。ヒートポンプ循環路１８の外部には、個別の熱源である電源４４を介して空調用空気を加熱するための第２ヒータ４２が配置され、前記第２ヒータ４２は、制御部４８により稼動される。 （もっと読む）

【課題】防曇性に問題が生じることがなく、かつマニュアルモードでの風量制御、あるいはマニュアルモードでの内外気切替制御を行っていても、室外熱交換器１５の着霜の進行を遅らせることができるヒートポンプサイクルによる暖房運転を行う車両用空調装置の制御方法を提供する。
【解決手段】室内熱交換器１８及び１９と室外熱交換器１５との間で冷媒を移動させるコンプレッサ１４を備え、室外熱交換器１５の温度（冷媒吸入温度）の低下に応じて、コンプレッサ１４の回転数を低下させ、かつ、内気率補正値により外気に対する内気の割合を多くして、冷凍サイクルの負荷を軽減し、着霜しやすいときに、着霜を遅らせてヒートポンプサイクルによる暖房運転を継続する。目標温度変更制御、補助熱源による加熱制御、室外ファンの稼働率制御のいずれかの方法によって負荷を軽減しても良い。 （もっと読む）

【課題】無駄な高負荷運転を抑制し、ヒートポンプとして暖房運転している時の消費電力を必要最小限に抑える。
【解決手段】ヒートポンプサイクルによる暖房運転を実行する車両用空調装置において、目標吹出温度ＴＡＯが制限値４７℃より高くない時は、暖房用熱交換器目標温度ＴＡＯ ＨＰが目標吹出温度ＴＡＯになるよう、コンプレッサ１４を制御する。目標吹出温度ＴＡＯが制限値４７℃より高い時は、暖房用熱交換器目標温度ＴＡＯ ＨＰを、目標吹出温度ＴＡＯより低くなるよう設定（ＴＡＯ ＨＰ＝４７℃）して、コンプレッサ１４を制御する。これにより、目標吹出温度ＴＡＯが通常考えられる必要度合以上に高くなっている（ＴＡＯ＞４７℃である）時は、暖房用熱交換器目標温度ＴＡＯ ＨＰを目標吹出温度ＴＡＯより低くなるよう設定して、コンプレッサ制御することで、省電力運転を行うことが出来る。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置に適用される冷凍サイクルから発生する不快な臭いの発生の抑制と冷凍サイクルを構成する圧縮機の消費動力の低減との両立を図る。
【解決手段】室内蒸発器２６から吹き出される送風空気の目標吹出空気温度ＴＥＯと、室内蒸発器２６における冷媒蒸発温度Ｔｅとの偏差ＴＥＯ−Ｔｅが、第１基準温度差以上になったときに除湿暖房モードから暖房モードへ冷媒回路を切り替え、偏差ＴＥＯ−Ｔｅが第２基準温度差以下になったときに暖房モードから除湿暖房モードへ冷媒回路に切り替える。これにより、偏差ＴＥＯ−Ｔｅが第１基準温度差以上となって冷媒蒸発温度Ｔｅを、これ以上低下させる必要がないときは、圧縮機１１の消費動力を低減できる。さらに、偏差ＴＥＯ−Ｔｅが第２基準温度差以下となったときは、冷媒蒸発温度Ｔｅを再び低下させて、室内蒸発器２６の結露水が乾いて不快な臭いが発生することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】温風通路の下流側をフルコールド時に閉じるための補助ダンパ部をエアミックスダンパに設ける場合に、フルコールド時以外のときに温風をエアミックス空間に流入させ易くして調和空気の温度コントロール性を向上させ、乗員の快適性を向上させる。
【解決手段】空調装置１のケーシング１２には、ヒータコア配設部Ｒ２と、エバポレータ配設部Ｒ１と、エアミックス空間Ｒ３とが形成されている。ケーシング１２内には、エアミックスダンパ１３が配設されている。エアミックスダンパ１３は、ヒータコア配設部Ｒ２の上流側を開閉する主ダンパ部３１と、ヒータコア配設部Ｒ２の下流側を開閉する補助ダンパ部３２とを有している。開状態にある補助ダンパ部３２の回動軸方向の縁部とケーシング１２内面との間には、ヒータコア配設部Ｒ２の温風をエアミックス空間Ｒ３へ流すための温風流通用の隙間が形成されている。 （もっと読む）

特定の開示する実施形態は、車両の乗員室内の温度を制御することに関する。例えば、温度制御システム（ＴＣＳ）が、車両の乗員室に気流を送達するように構成された風洞を含むことができる。ＴＣＳは、１つの熱エネルギー源、及び風洞に接続された熱伝達装置を含むことができる。第１の流体回路が、熱エネルギー源及び熱電素子（ＴＥＤ）に冷却剤を循環させることができる。第２の流体回路が、ＴＥＤ及び熱伝達装置に冷却剤を循環させることができる。バイパス回路が、ＴＥＤを迂回して熱伝達装置に熱エネルギー源を接続することができる。アクチュエータにより、冷却剤をバイパス回路、又は第１の流体回路及び第２の流体回路のいずれかを選択的に循環させることができる。熱エネルギー源が気流に熱を供給できる状態にあると判断された場合、制御装置がアクチュエータを動作させることができる。 （もっと読む）

【課題】外気の汚れが解消されて内気循環モードが解除されたときに、エバポレータの乾臭による不快感を防止する。
【解決手段】エアコン１０には、内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂからエバポレータ１８を経てヒータコア５４に至る第１の空気通路８２と、第１の空気通路と区画され、内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａからエバポレータを経てヒータコアに至る第２の空気通路８４と、が形成され、外気の汚れが検出されると、内気導入口３６Ａ、３６Ｂから内気を導入する内気循環モードに移行する。外気の汚れが解消されると、外気温に基づき、内気導入口３６Ｂから内気を導入してデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から吹き出すと共に、外気導入口３８Ａから外気を導入して足元吹出し口４８から吹き出す第２の内外気二層モードに移行し、外気によって生じる乾臭が乗員に向けて吹き出されるのを防止する。 （もっと読む）