車両用空調装置
【課題】外気の汚れが解消されて内気循環モードが解除されたときに、エバポレータの乾臭による不快感を防止する。
【解決手段】エアコン１０には、内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂからエバポレータ１８を経てヒータコア５４に至る第１の空気通路８２と、第１の空気通路と区画され、内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａからエバポレータを経てヒータコアに至る第２の空気通路８４と、が形成され、外気の汚れが検出されると、内気導入口３６Ａ、３６Ｂから内気を導入する内気循環モードに移行する。外気の汚れが解消されると、外気温に基づき、内気導入口３６Ｂから内気を導入してデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から吹き出すと共に、外気導入口３８Ａから外気を導入して足元吹出し口４８から吹き出す第２の内外気二層モードに移行し、外気によって生じる乾臭が乗員に向けて吹き出されるのを防止する。
【解決手段】エアコン１０には、内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂからエバポレータ１８を経てヒータコア５４に至る第１の空気通路８２と、第１の空気通路と区画され、内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａからエバポレータを経てヒータコアに至る第２の空気通路８４と、が形成され、外気の汚れが検出されると、内気導入口３６Ａ、３６Ｂから内気を導入する内気循環モードに移行する。外気の汚れが解消されると、外気温に基づき、内気導入口３６Ｂから内気を導入してデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から吹き出すと共に、外気導入口３８Ａから外気を導入して足元吹出し口４８から吹き出す第２の内外気二層モードに移行し、外気によって生じる乾臭が乗員に向けて吹き出されるのを防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて、車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる車両用空調装置（以下、エアコンとする）では、車室内の空気を導入する内気循環モードないし、車外の空気を導入する外気導入モードで空調運転を行う。
【０００３】
エアコンを用いた車室内の暖房を行う場合、暖房効率を考慮すると内気循環モードでおこなうことが好ましいが、車室内は、内気循環モードで空調運転が行われると、乗員の呼気などによって炭酸ガスの濃度が高くなったり、車室内の湿度上昇によるフロントウインドガラスなどの曇りが生じる。特に、車室内を暖房する場合、外気温が低く、ドアガラスなどが閉じられており、このときに、内気循環モードで空調運転を行うと、ウインドガラスに曇りが生じ易くなる。
【０００４】
ここから、内気側の通路と外気側の通路を区画し、内気側の通路を通過した空気を乗員の足元に吹出し、外気側の通路を通過した空気をデフロスタ吹出し口から吹き出すことにより、フロントウインドガラスの防曇を図りながら、暖房効率の低下を抑え、車室内の空気の換気を促進する内外気二層モードでの空調運転の提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
ところで、外気導入モードで空調運転を行った場合、前方の走行車両から排出される排気ガスが導入されて乗員へ向けて吹き出されてしまう可能性が高い。ここから、エアコンには、車両前部に設けた排気ガスセンサによって外気中のＮｏｘ濃度などを外気の汚れとして計測し、外気の汚れが予め設定されたレベルを超えていると判断されたときに、外気導入モードから内気循環モードに切換える提案がなされている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００６】
特許文献１では、自車の加速度を検出し、加速度が大きくなった場合に、外気導入モードから内気循環モードに切替わり易くするようにし、乗員に視覚的な不快感が生じるのを抑えるように提案している。また、特許文献２では、排気ガスセンサによって外気の汚れが検出された場合に、外気導入口を閉じると共に、ベント吹出し口を閉じて、外気が乗員へ向けて吹き出されるのを抑制するように提案している。
【０００７】
しかしながら、内気循環モードで暖房運転を行うときに、コンプレッサを駆動することにより、車室内の湿度抑制は可能となるが、例えば、空気の汚れが低くなって内気導入モードから外気導入モードに切替わると、低温、低湿の外気が導入される。
【０００８】
内気循環モードで除湿がおこなわれると、エバポレータ（蒸発器）に空気中の水分が付着する。この状態で、低温、低湿度の外気が導入されると、エバポレータに乾きが生じ、エバポレータに付着している水分中に含まれる汚れから臭い（所謂乾臭）が発せられる。この乾臭を含んだ空調風が、フロントウインドガラスや乗員へ向けて吹き出されると、乗員に不快感を生じさせてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１４２０８４号公報
【特許文献２】特開平８−１１５２１号公報
【特許文献３】特開平１１−７８４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、エバポレータ（蒸発器）から発せられる乾臭によって乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止し、車室内の快適性を確保する車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、内気又は外気が冷凍サイクルを形成する蒸発器及び加熱手段を通過して生成される空調風を、デフロスタ吹出し口、レジスタ吹出し口ないし足元吹出し口から吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、内気又は外気が、前記蒸発器及び前記加熱手段を経て前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口へ案内可能とされる第１の空気通路と、前記第１の空気通路と区画されて形成され、内気又は外気が、前記蒸発器及び前記加熱手段を経て前記足元吹出し口へ案内可能とされる第２の空気通路と、前記第１及び第２の通気通路のそれぞれに内気が導入された状態から、該内気導入が解除されるときに、前記第１の空気通路に内気を導入して前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口から吹出し、前記第２の空気通路に外気を導入して前記足元吹出し口から吹き出す解除制限手段と、を含む。
【００１２】
上記構成の本発明では、互いに区画された第１の空気通路と第２の空気通路を形成し、第１及び第２の空気通路のそれぞれに内気を導入する内気導入から、外気を導入した外気導入に切換えるときに、第１の空気通路に内気を導入して、導入した内気がデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口から吹き出されるようにすると共に、第２の空気通路に外気を導入して、導入した内気が足元吹出し口から吹き出されるようにする。
【００１３】
これにより、内気導入が行われているときに、蒸発器に水分が付着して濡れた状態となり、この蒸発器を外気が通過して乾きが生じても、所謂乾臭を含んだ空調風が、乗員の上半身や上半身近傍に吹き出されるのを防止する。
【００１４】
したがって、空調風に含まれる乾臭によって乗員に不快感が生じるのを防止でき、また、車室内に外気が導入されるので、車室内の換気を促進することができる。
【００１５】
請求項２にかかる発明は、車外の空気の汚れを検出する検出手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて前記第１の空気通路及び前記第２の空気通路に前記内気を導入すると共に、前記検出手段の検出結果に基づいて前記内気の導入を解除する導入制限手段と、を含み、前記解除制限手段が、前記導入制限手段による前記内気導入が解除されるときに、前記第１の空気通路に内気を導入し、前記第２の空気通路に外気を導入する。
【００１６】
この発明によれば、検出手段によって外気の汚れが検出されたときに、強制的に内気のみが導入されるようにし、外気の汚れが解消されると、強制的な内気導入を解除する。これにより、車室内に汚れた外気が導入されるのを防止し、外気の汚れが解消されたときには、車室内の換気がなされるようにする。
【００１７】
ここで、内気導入を解除するときに、第１の空気通路に内気を導入して、導入した内気がデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口から吹き出されるようにすると共に、第２の空気通路に外気を導入して、導入した外気が足元吹出し口から吹き出されるようにする。
【００１８】
これにより、空調風に含まれる乾臭によって乗員に不快感が生じるのを防止し、車室内に外気が導入されることによる車室内の換気促進が図られる。
【００１９】
請求項３に係る発明は、前記解除制限手段が、外気温を検出する外気温検出手段と、前記外気温検出手段によって検出される外気温が、予め設定された温度範囲であるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段によって前記外気温が前記予め設定された温度範囲であると判定されたときに、前記第１の空気通路に内気が導入されると共に前記第２の空気通路に外気が導入されるように制御する解除制限制御手段と、を含む。
【００２０】
この発明によれば、外気温が予め設定した温度範囲であるときに、第１の空気通路に内気を導入し、第２の空気通路に外気を導入する。
【００２１】
これにより、外気温を検出する簡単な構成で、不必要に外気の導入が抑制されて、車室内の換気が抑えられるのを防止することができる。
【００２２】
請求項４に係る発明は、前記温度範囲が、前記蒸発器を前記外気が通過したときに該蒸発器に乾きが生じると設定された外気温の範囲としている。
【００２３】
例えば、外気が低温であると、湿度も低く、蒸発器を通過したときに、蒸発器に乾きを生じさせる。また、一般に、外気温が低すぎると、冷凍サイクルでの冷媒の循環が停止される。
【００２４】
ここから、蒸発器に濡れが生じ、かつ、通過する外気によって蒸発器に乾きが生じる外気温の範囲を予め適切に設定することにより、不必要に外気の導入、車室内の換気が抑制されてしまうのを防止することができる。
【００２５】
請求項５に係る発明は、前記解除制限手段が、車外ないし前記車室内の環境条件を検出する環境条件検出手段と、前記環境条件検出手段によって検出された環境条件が、前記蒸発器を通過する前記外気によって該蒸発器に乾きが生じると設定された環境条件であるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段によって前記予め設定された環境条件が満たされていると判定されたときに、前記第１の空気通路に内気が導入されると共に前記第２の空気通路に外気が導入されるように制御する解除制限制御手段と、を含む。
【００２６】
この発明によれば、外気導入に切換られたきに蒸発器に乾きが生じる環境条件を予め設定し、設定した環境条件が得られると判断されたときに、第１の空気通路に内気を導入してデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口から吹出し、第２の空気通路に外気を導入して足元吹出し口から吹き出す。
【００２７】
請求項６に係る発明は、前記第１の空気通路に前記外気を導入する第１の外気導入口と、前記第１の空気通路に前記内気を導入する第１の内気導入口と、を選択的に開閉する第１の開閉手段と、前記第２の空気通路に前記外気を導入する第２の外気導入口と、前記第２の空気通路に前記内気を導入する第１の内気導入口と、を選択的に開閉する第２の開閉手段と、を含み、前記解除制限制御手段が、前記第１の開閉手段によって前記第１の外気導入口を閉止し、前記第２の開閉手段によって前記第２の内気導入口を閉止する。
【００２８】
この発明では、第１の空気通路に対応する第１の内気導入口及び外気導入口と、第２の空気通路に対応する第２の内気導入口及び外気導入口と、を設ける。このような構成は、例えば、内気導入口及び外気導入口をそれぞれ、第１と第２の内気導入口及び第１と第２の内気導入口に分割する簡単な構成を適用することができる。
【００２９】
請求項７に係る発明は、前記第１の空気通路及び前記第２の空気通路を通過した外気及び内気のそれぞれを、前記デフロスタ吹出し口、前記レジスタ吹出し口及び前記足元吹出し口に選択的に案内する切換手段を含み、前記解除制限制御手段が、前記第１の空気通路を前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口に連通し、前記第２の空気通路を前記足元吹出し口に連通するように切換える。
【００３０】
この発明によれば、例えば、空調風の吹出し口として、デフロスタ吹出し口、レジスタ吹出し及び足元吹出し口の何れかを選択する切換手段を用いて簡単に形成することができる。
【発明の効果】
【００３１】
以上説明したように本発明によれば、内気導入して空調運転を行っている状態から例えば、外気導入に移行するときに、外気から生成した空調風を足元吹出し口から吹出し、内気から生成した空調風をデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口から吹き出すようにしているので、外気によって蒸発器に乾きが生じても、乾臭を含んだ空調風が、乗員の近傍に吹き出されて不快感を生じさせてしまうのを確実に防止することができる。
【００３２】
また、請求項２に係る発明によれば、外気の汚れが解消されて内気導入が解除されたときに、乾臭によって乗員に不快感を生じさせてしまうことがない。
【００３３】
さらに、外気温を含む環境条件に基づいて、外気を足元へ向けて吹出し、内気を乗員の上半身近傍へ吹き出すので、車室内の換気が抑制されてしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施の形態に係るエアコンのブロワユニットとエアコンユニットの要部の構成図である。
【図２】エアコンの概略構成図である。
【図３】エアコンが設けられる車両の要部の概略構成図である。
【図４】エアコンの制御系を示す概略構成図である。
【図５】外気の汚れに応じた内気導入モードへの切換の一例を示す流れ図である。
【図６】内気導入モードが解除された処理の一例を示す流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１及び図２には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成が示されている。
【００３６】
本発明が適用される車両用空気調和機は、内燃機関（エンジン）の駆動力によって走行するコンベンショナル車、エンジンと電気モータの駆動力によって走行するハイブリッド車、電気モータの駆動力によって走行する電気自動車など、任意の構成の車両に適用することができる。エアコン１０は、一例として走行用の駆動源としてエンジンを備えたハイブリッド車又はコンベンショナル車に設けられている。
【００３７】
図２に示されるように、エアコン１０には、コンプレッサ（圧縮機）１２、コンデンサ（凝縮器）１４、エキスパンションバルブ（膨張弁）１６及び、エバポレータ（放熱器）１８を含んだ冷凍サイクルが形成されている。この冷凍サイクルでは、コンプレッサ１２の回転駆動によって冷媒が圧縮され、高温、高圧となった冷媒がコンデンサ１４で冷却されることにより液化される。
【００３８】
また、コンデンサ１４から送り出される冷媒は、エキスパンションバルブ１６で急激に減圧されることにより霧状とされてエバポレータ１８へ送られ、エバポレータ１８で気化される。これにより、エアコン１０では、エバポレータ１８を通過する空気の冷却及び除湿が行われる。
【００３９】
一方、図１及び図２に示されるように、エアコン１０は、ブロワユニット２０及びエアコンユニット２２を備え、このブロワユニット２０とエアコンユニット２２とが連結されて空調風となる空気の流路が形成されている。
【００４０】
図３に示されるように、車両２４では、エアコン１０によって空調する車室２６と車両前部のエンジンコンパートメント２８との間がダッシュパネル３０によって区画され、ブロワユニット２０及びエアコンユニット２２がダッシュパネル３０とインストルメントパネル３２の間の空間に収容されている。なお、図３では、矢印Ｆで車両前後方向の前方を示し、矢印Ｕで車両上下方向の上方を示す。
【００４１】
図１及び図２に示されるように、エアコン１０のブロワユニット２０には、ケーシング３４に、車室２６（図３参照）内へ向けて開口された内気導入口３６及び、車外へ向けて開口された外気導入口３８が形成されている。また、ケーシング３４内には、ブロワファン４０が配設されている。エアコン１０では、ブロワファン４０が回転駆動されることにより、車室２６内の空気（内気）ないし車外の空気（外気）が、空調風の生成に用いる空気としてブロワユニット２０内に導入されて、エアコンユニット２２へ送り込まれる。
【００４２】
エアコンユニット２２は、ケーシング４２を備え、このケーシング４２のブロワユニット２０側にエバポレータ１８が配設され、エアコンユニット２２に送り込まれる空気がエバポレータ１８を通過することにより冷却及び除湿される。
【００４３】
図２及び図３に示されるように、エアコン１０には、空調風の吹出し口として、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６及び、足元吹出し口４８が設けられている。図２に示されるように、エアコンユニット２２には、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６及び足元吹出し口４８を選択的に開閉するモード切換ドア５０（モード切換ドア５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ）が設けられている。なお、エアコン１０では、レジスタ吹出し口４６として、センタレジスタ吹出し口４６Ａ及び、サイドレジスタ吹出し口４６Ｂが設けられ、足元吹出し口４８として、前席足元吹出し口４８Ａ及び、後席吹出し口４８Ｂが設けられた構成などの任意の構成を適用することができ、以下では、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６及び足元吹出し口４８として説明する。
【００４４】
図３に示されるように、エアコン１０では、デフロスタ吹出し口４４からウインドシールドガラス５２へ向けて空調風が吹き出され、レジスタ吹出し口４６から車室２６内の乗員へ向けて空調風が吹き出される。また、エアコン１０では、足元吹出し口４８から車室２６内の乗員の足元へ向けて空調風が吹き出される。
【００４５】
また、車両２４には、車室２６内の空気を車外へ排出する図示しない排気ダクトが設けられており、エアコン１０によって外気が車室２６内へ導入されることにより、この排気ダクトから車室２６内の空気が排出されて、車室２６内の換気が行われる。
【００４６】
図１及び図２に示されるように、エアコンユニット２２には、加熱手段としてヒータコア５４が設けられ、また、ヒータコア５４を通過する空気の流量を制御するエアミックスドア５６（エアミックスドア５６Ａ、５６Ｂ）が設けられている。ヒータコア５４は、図示しないエンジンとの間で循環される冷却水などのエンジン冷却液によって、ヒータコア５４を通過する空気を加熱する。
【００４７】
エアコンユニット２２では、このヒータコア５４を通過する空気の流量と、ヒータコア５４をバイパスされる空気の流量が、エアミックスドア５６の開度によって制御される。これにより、エアコンユニット２２では、ヒータコア２５を通過した空気及び、ヒータコア５４をバイパスすることによりエバポレータ１８で冷却されたままの空気により、空調風が生成される。すなわち、エアコン１０では、エアミックスドア５６の開度を制御することにより、車室２６内を所望の空調状態とする空調風が生成される。なお、加熱手段としては、ヒータコア５４に加えてＰＣＴヒータなどの電気ヒータを備えた構成であっても良く、また、エンジンを備えていない電気自動車などにおいては、ヒータコア５４に替えて電気ヒータ等を適用することができる。
【００４８】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口４４が選択されるDEFモード、レジスタ吹出し口４６が選択されるFACEモード、足元吹出し口４８が選択されるFOOTモード、デフロスタ吹出し口４４と足元吹出し口４８が選択されるFOOT／DEFモード及び、レジスタ吹出し口４６と足元吹出し口４８が選択されるBI−LEVELモードが設定されている。エアコン１０では、何れかの吹出しモードが選択されることにより、選択された吹出しモードに応じた吹出し口から空調風が吹き出されるようにモード切換ドア５０が操作される。
【００４９】
一方、図４に示されるように、エアコン１０には、空調運転の作動を制御するエアコンＥＣＵ６０が設けられている。このエアコンＥＣＵ６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、各種の入出力インターフェイス、駆動回路等が設けられ（何れも図示省略）、ＣＰＵが、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに基づいてエアコン１０の作動を制御する一般的構成となっている。
【００５０】
エアコン１０には、コンプレッサ１２を駆動するコンプレッサモータ６２、ブロワファン４０を駆動するブロワモータ６４、モード切換ドア５０を操作駆動するアクチュエータ６６Ａ、エアミックスド５６を開閉駆動するアクチュエータ６６Ｂが設けられており、これらがエアコンＥＣＵ６０に接続されている。
【００５１】
また、エアコン１０には、車室内の温度（室温）を検出する室温センサ６８、車外の温度（外気温）を検出する外気温センサ７０、日射量を検出する日射センサ７２、エンジン冷却水の温度（水温）を検出する水温センサ７４、エバポレータ１８を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ７６等が設けられており、これらがエアコンＥＣＵ６０に接続されている。さらに、エアコン１０には、運転条件の設定、運転状態の表示等が行われる操作パネル７８が設けられており、この操作パネル７８がエアコンＥＣＵ６０に接続されている。
【００５２】
エアコンＥＣＵ６０は、操作パネル７８のスイッチ操作によって空調風の吹出しモード、設定温度などの運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、各種のセンサによって環境条件を検出し、環境条件及び運転条件に基づいて空調運転を行う。
【００５３】
このときに、エアコンＥＣＵ６０は、車室２６内を設定温度とするための目標吹出し温度を設定し、設定した目標吹出し温度が得られるように、コンプレッサモータ６２の回転数等によって冷房能力を制御すると共に、エアミックスドア５６の開度等により暖房能力を制御する。
【００５４】
また、エアコンＥＣＵ６０では、目標吹出し温度又は運転条件に基づいた空調風の風量（ブロワ風量）が得られるようにブロワモータ６４の回転を制御する。さらに、エアコンＥＣＵ６０は、空調風の吹出しモードに応じてアクチュエータ６６Ａを制御する。なお、このようなエアコン１０の基本的制御は、公知の構成を適用することができる。また、コンプレッサ１２がエンジンの駆動力によって回転駆動される場合、エアコンＥＣＵ６０は、コンプレッサ１２へのエンジン駆動力の断続及び、コンプレッサ１２の冷媒吐出圧を制御するものであれば良い。
【００５５】
ところで、図１及び図２に示されるように、エアコン１０では、ブロワファン４０の一例として遠心式ファンが用いられている。このブロワファン４０は、軸方向の中間部で、図１の紙面上方側の第１ファン４０Ａと、紙面下方側の第２ファン４０Ｂに仕切られ、第１ファン４０Ａと第２ファン４０Ｂとが一体で回転される。
【００５６】
また、エアコン１０には、ブロワファン４０とエバポレータ１８との間にセパレータ８０が設けられている。エアコン１０では、セパレータ８０によって、第１ファン４０Ａから送り出される空気がエバポレータ１８の図１紙面上部側へ案内される第１の空気通路８２と、第２ファン４０Ｂから送り出される空気がエバポレータ１８の図１紙面下部側へ案内される第２の空気通路８４と、が形成されている。
【００５７】
図１に示されるように、エアコンユニット２２は、図１の紙面上方側にデフロスタ吹出し口４４及びレジスタ吹出し口４６が連通され、図１の紙面下方側に足元吹出し口４８が連通されている。また、エアミックスドア５６は、エアミックスドア５６Ａ、５６Ｂに分割されており、エアミックスドア５６Ａがエバポレータ１８の下部側に対向され、エアミックスドア５６Ｂがエバポレータ１８の上部側に対向されている。なお、図１では、一例として紙面上方側を車両上方側としている。
【００５８】
ここで、エアコンユニット２２では、エアミックスドア５６Ａ、５６Ｂが全開となったときに、第２の空気通路８４を経てエバポレータ１８の下部側を通過した空気が、主にヒータコア５４を通過して足元吹出し口４８へ案内され、第１の空気通路８２を経てエバポレータ１８の上部側を通過した空気が、ヒータコア５４を通過ないしバイパスされて、主にデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６へ案内される（図１参照）。
【００５９】
一方、ブロワユニット２０には、第１ファン４０Ａを囲うように仕切り板８６が設けられている。また、ブロワユニット２０には、ケーシング３４内にセパレータ８８が設けられている。このセパレータ８８は、内気導入口３６及び外気導入口３８のそれぞれを、図１の紙面手前側の内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａと、紙面奥側の内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂとに２分割するように配置されている。
【００６０】
これにより、ブロワユニット２０には、内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａから第２ファン４０Ｂを経て第２の空気通路８４へ至る空気の流路（以下、総称して第２の空気通路８４とする）と、内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂから第１ファン４０Ａを経て第１の空気通路８２へ至る空気の流路（以下、総称して第１の空気通路８２とする）と、が形成されている。
【００６１】
また、ブロワユニット２０には、内気導入口３６と外気導入口３８を選択的に開閉する切換ドア９０を備えている。切換ドア９０は、内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａを開閉する切換ドア９０Ａと、内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂを開閉する切換ドア９０Ｂと、によって構成されている。
【００６２】
これにより、エアコン１０では、空気の導入モードとして、内気導入口３６Ａ、３６Ｂから内気を導入する内気導入モード、外気導入口３８Ａ、３８Ｂから外気を導入する外気導入モードに加え、内気導入口３６Ａ、３６Ｂの一方から内気を導入し、外気導入口３８Ａ、３８Ｂの一方から外気を導入する内外気二層モードの選択が可能となっている。
【００６３】
また、エアコン１０では、内外気二層モードとして、内気導入口３６Ａと外気導入口３８Ｂを選択する第１の内外気二層モード及び、内気導入口３６Ｂと外気導入口３８Ａを選択する第２の内外気二層モードの選択が可能となっている。
【００６４】
エアコン１０では、第１の内外気二層モードが選択されることにより、比較的低湿度の外気から生成した空調風をデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から吹き出すことができると共に、内気から生成した空調風を足元吹出し口４８から吹き出すことができる。これにより、暖房効率の向上を図りながら、車室２６内の湿度上昇の抑制、ウインドシールドガラス５２の防曇を図ることができる。
【００６５】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、例えば、エアミックスドア５６を最大開度として暖房運転を行う（Max Hot）ときに、第１の内外気二層モードを選択するように設定されている。このときには、吹出しモードとして、FOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードが選択される。
【００６６】
これに対して、第２の内外気二層モードでは、第２の空気通路８４に、外気導入口３８Ａから外気が導入されると共に、第１の空気通路８２に、内気導入口３６Ｂから内気が導入される。
【００６７】
図４に示されるように、エアコンＥＣＵ６０には、切換ドア９０（９０Ａ、９０Ｂ）を操作するアクチュエータ９２が接続されており、エアコンＥＣＵ６０は、空気の導入モードに応じてアクチュエータ９２を駆動し、切換ドア９０（９０Ａ、９０Ｂ）による内気導入口３６（３６Ａ、３６Ｂ）及び外気導入口３８（３８Ａ、３８Ｂ）の開閉を行う。なお、本実施の形態では、一例として、切換ドア９０Ａと切換ドア９０Ｂとが図示しないリンク機構によって連結されて、一つのアクチュエータ９２によって作動するようにしているが、これに限らず、切換ドア９０Ａ、９０Ｂを別々のアクチュエータによって作動するものであっても良い。
【００６８】
一方、図３に示されるように、車両２４には、車外の空気の汚れを検出する検出手段として、排気ガスセンサ９４が設けられている。この排気ガスセンサ９４は、エンジンコンパートメント２８の前部に設けられ、例えば、車両前方側の外気の汚れ度合いとして、空気中のＮｏｘ濃度を検出する。すなわち、本実施の形態では、外気の汚れの一例として、周囲を走行する車両排気ガスによる汚れを検出する。
【００６９】
なお、本実施の形態では、排気ガスによる外気の汚れを検出するが、これに限らず、臭気センサなどを用いて、外気の臭いを検出しても良く、また、外気の臭いと汚れを合わせて検出するものであっても良い。
【００７０】
図４に示されるように、排気ガスセンサ９４は、エアコンＥＣＵ６０に接続され、例えば、空気の汚れ（Ｎｏｘ濃度）に応じて変化する電圧を出力する（以下、出力値Ｓとする）。エアコンＥＣＵ６０は、排気ガスセンサ９４の出力値Ｓを読み込んで、予め基準値として設定されている設定値Ｓ１と比較することにより、車室２６内に導入される外気が汚れているか否かを判定する。
【００７１】
エアコン１０には、排気ガスオートモードが設定されており、エアコンＥＣＵ６０は、排気ガスセンサ９４の検出結果から、外気が汚れていると判定されると、内気循環モードを選択し、強制的に内気循環モードへ移行する。すなわち、エアコンＥＣＵ６０は、外気導入モード又は第１の内外気二層モードで空調運転を行っているときに、外気の汚れが検出されると、外気導入モード又は第１の内外気二層モードから内気循環モードに切換える。これにより、エアコン１０は、車室２６内に外気を導入してしまうのを確実に防止する。
【００７２】
また、エアコンＥＣＵ６０は、排気ガスセンサ９４の検出結果から、外気の汚れが解消されたと判断されると、内気循環モードを解除し、内気循環モードから通常の導入モードへ移行する。すなわち、排気ガスセンサ９４の出力値Ｓが、予め設定されている設定値Ｓ２より低くなると、内気導入モードを解除する。これにより、エアコン１０は、内気循環モードで空調運転が行っていることにより停止している車室２６内の換気が再開されるようにする。なお、設定値Ｓ１、Ｓ２は、同じであっても良く（Ｓ１＝Ｓ２）、また、設定値Ｓ２が、設定値Ｓ１よりも低い（Ｓ２＜Ｓ１）ことが好ましい。
【００７３】
一方、エアコンＥＣＵ６０は、エバポレータ１８が湿った状態であり、かつ、このエバポレータ１８に外気が通過するときに、エバポレータに付着した水分が蒸発して所謂乾臭が発生する可能性のある状態であると判断されると、内気循環モードから第２の内外気二層モードへ移行する。
【００７４】
例えば、エアコンＥＣＵ６０は、外気温センサ７０によって外気温Ｔａを検出し、この外気温Ｔａが、エバポレータ１８を乾かすと設定されている温度範囲（外気温Ｔａが、温度Ｔ１以上、温度Ｔ２以下、Ｔ１≦Ｔａ≦Ｔ２）であると、内気循環モードから第２の内外気二層モードに移行する。
【００７５】
このときの温度Ｔ１は、エアコン１０がコンプレッサ１２を駆動する時の最低温度（例えば、Ｔ１＝０°Ｃ）とし、温度Ｔ２は、エバポレータ１８に乾きを生じさせない最低温度（例えば、Ｔ２＝１０°Ｃ）としている。また、この温度範囲内では、エアコン１０が暖房能力を最大（Max Hot）にして空調運転を行う温度とされている。
【００７６】
これにより、エアコン１０では、第２の内外気二層モードに設定されると、内気導入口３６Ｂから第１の空気通路８２に導入された内気がデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から車室２６内に吹き出され、外気が外気導入口３８Ａから第２の空気通路８４に導入された外気が足元吹出し口４８から吹き出される。
【００７７】
以下に、本実施の形態の作用を説明する。
【００７８】
エアコン１０では、操作パネル７８のスイッチ操作によって運転条件が設定されて、空調運転の開始が指示されると、環境条件及び設定された運転条件での空調運転を開始する。このときに、エアコンＥＣＵ６０は、室温センサ６８、外気温センサ７０、日射センサ７２等によって環境条件を検出して、この環境条件と設定温度などの運転条件に基づいて目標吹出し温度を設定する。この後、エアコンＥＣＵ６０は、設定した目標吹出し温度の空調風が得られるように冷房能力ないし暖房能力を制御する。また、エアコンＥＣＵ６０は、運転条件及び目標吹出し温度に基づいて、空気の導入モード、ブロワ風量、吹出しモードを設定し、これらの設定に基づいて車室２６内の空調を行う。
【００７９】
これにより、エアコン１０は、設定温度が室温より低いとコンプレッサ１２を駆動して、車室２６内の冷房を行う。このときには、空調風の吹出しモードとして、主にFACEモードが選択される。また、エアコン１０は、設定温度が室温より高いと、ヒータコア５４を通過する空気量を増加させて、車室２６内の暖房を行う。このときには、空調風の吹出しモードとして、FOOTモード、BI−LEVELモード又はFOOT／DEFモードが選択される。
【００８０】
また、エアコン１０では、外気導入モードが選択されることにより、車室２６内の換気を行うことができる。これにより、車室２６内の空気の換気が行われ、ドアガラスが閉じられていても、乗員の発する呼気等により、車室２６内の炭酸ガス濃度、湿度の上昇が抑えられる。
【００８１】
さらに、エアコンＥＣＵ６０は、暖房運転を行うときに、外気温が所定の温度（エバポレータ１８を用いた除湿が可能な環境状態であると判断されるように設定された温度）以上であると、コンプレッサ１２を駆動して、エバポレータ１８を用いた除湿を行う。これにより、内気循環モードが選択されても、乗員が発する呼気等により車室２６の湿度上昇の抑制、ウインドシールドガラス５２の防曇が図られる。
【００８２】
また、エアコンＥＣＵ６０は、例えば、外気温が低い冬季などでの空調運転の開始直後のように暖房負荷が大きく、急速な暖房（室温上昇）が要求されると、エアミックスドア５６を全開（最大開度）とした所謂Max Hotでの空調運転（暖房運転）を行う。
【００８３】
このときに、エアコンＥＣＵでは、導入モードとして第１の内外気二層モードを選択すると共に、吹出しモードとして、FOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードが選択される。これにより、迅速な暖房を図りながら、車室２６内の空気の換気、ウインドシールドガラス５２の防曇が図られる。
【００８４】
ところで、車両２４には、他車の排気ガスなどによる外気の汚れを検出する排気ガスセンサ９４が設けられており、エアコンＥＣＵ６０では、この排気ガスセンサ９４の検出結果を用いて、車室２６内に汚れた外気が入り込んで乗員に不快感を生じさせるのを防止する排気ガスオートモードが設定されている。
【００８５】
ここで、エアコン１０で排気ガスオートモードを用いた処理を説明する。
【００８６】
図５には、エアコンＥＣＵ６０で実行される排気ガスオートモードでの処理の一例を示している。このフローチャートは、例えば、エアコン１０の運転スイッチがオンされたときなどに実行される。なお、この排気ガスオートモードは、操作パネル７８のスイッチ操作によってオンされても良く、エアコン１０のオン状態で常にオンされているものであっても良い。
【００８７】
このフローチャートは、所定の時間間隔で実行され、最初のステップ１００で、排気ガスセンサ９４が外気の汚れに応じて出力する出力値Ｓを読み込み、次のステップ１０２では、読み込んだ出力値Ｓと、外気の汚れを判断する基準値として設定されている設定値Ｓ１とを比較する。
【００８８】
ここで、出力値Ｓが設定値Ｓ１に達していなければ（Ｓ＜Ｓ１）、外気が汚れていないか外気の汚れが少ないと判断し、ステップ１０２で肯定判定されてステップ１０４へ移行する。
【００８９】
このステップ１０４では、通常の導入モードを継続するように設定する。これにより、エアコン１０では、操作パネル７８の設定又は目標吹出し温度に基づいて設定された導入モードでの空調運転を継続する。
【００９０】
これに対して、外気が汚れて、排気ガスセンサ９２の出力値Ｓが設定値Ｓ１を超えている（Ｓ≧Ｓ１）と、ステップ１０２で否定判定してステップ１０６へ移行する。このステップ１０６では、空気の導入モードを強制的に内気循環モードに設定する。
【００９１】
エアコンＥＣＵ６０は、内気導入モードに設定すると、外気導入口３８Ａ、３８Ｂを切換ドア９０Ａ、９０Ｂによって閉じ、内気導入口３６Ａ、３６Ｂから導入される内気を用いた空調運転を行う。これにより、汚れていると判断される外気が車室２６内に導入されてしまい、乗員に不快感を生じさせてしまうのが防止されるようにしている。
【００９２】
一方、図６には、排気ガスオートモードで内気循環モードに設定されることにより実行される復帰処理の概略を示している。このフローチャートでは、最初のステップ１１０で、排気ガスセンサ９４の検出結果に基づいて内気循環モードに設定されたか否かを確認し、内気循環モードに設定されると、ステップ１１０で肯定判定してステップ１１２へ移行する。
【００９３】
このステップ１１２では、排気ガスセンサ９２が外気の汚れに応じて出力する出力値Ｓを読み込み、次のステップ１１４では、出力値Ｓと設定値Ｓ２を比較し、外気の汚れが少なくなったか否かを確認する。
【００９４】
ここで、外気の汚れが解消されずに、出力値Ｓが設定値Ｓ２よりも大きいと（Ｓ≧Ｓ２）、ステップ１１４で否定判定されて、ステップ１１２へ戻り、所定の時間を経た後、再度、外気の汚れを確認する。すなわち、内気導入モードが継続される。
【００９５】
一方、外気の汚れが解消されると、排気ガスセンサ９４の出力値Ｓが低下する。これにより、出力値Ｓが設定値Ｓ２よりも低くなる（Ｓ＜Ｓ２）と、ステップ１１４で肯定判定されてステップ１１６へ移行する。
【００９６】
このステップ１１６では、外気温センサ７０によって検出する外気温Ｔａを読み込む。次のステップ１１８では、この外気温Ｔａが、予め設定された温度範囲であるか否かを確認する。すなわち、内気循環モードで暖房運転しているとときに、コンプレッサ１２が回転駆動されているとエバポレータ１８に空気中の水分が付着する。また、降雨時などの特別な条件下を除くと、外気は、温度が低いと絶対湿度も低くなり、このような外気がエバポレータ１８を通過すると、エバポレータ１８に付着している水分が蒸発して乾きが生じる。
【００９７】
ここから、ステップ１１８では、外気温Ｔａが、コンプレッサ１２が回転駆動されるように設定された温度Ｔ１以上であり、かつ、エバポレータ１８に付着した水滴が蒸発して、エバポレータ１８に乾きが生じると設定された外気温の上限の温度Ｔ２以下であるか否かを確認する。
【００９８】
ここで、外気温Ｔａが、温度Ｔ１より低い（Ｔａ＜Ｔ１）か、温度Ｔａが温度Ｔ２より高い（Ｔａ＞Ｔ２）場合、ステップ１１８で否定判定されてステップ１２０へ移行する。このステップ１２０では、空気の導入モードを通常の導入モード、すなわち、外気の汚れのために内気循環モードに移行する前の導入モードに戻るように設定する。
【００９９】
これにより、内気循環モードから外気導入モードや第１の内外気二層モードに復帰する。このときには、エバポレータ１８に水分が付着していないか、外気がエバポレータ１８を通過しても、エバポレータ１８に付着している水分が蒸発することがないので、エバポレータ１８に付着した水分が蒸発することによる乾臭が生じることがない。したがって、乾臭を含んだ空調風が起因して乗員に不快感を生じさせてしまうことがない。
【０１００】
これに対して、外気温Ｔａが、温度Ｔ１以上、温度Ｔ２以下の範囲である（Ｔ１≦Ｔａ≦Ｔ２）と、ステップ１１８で肯定判定されてステップ１２２へ移行する。このステップ１２２では、導入モードを内気循環モードから第２の内外気二層モードに移行するように設定する。
【０１０１】
この第２の内外気二層モードでは、外気導入口３８Ｂが閉じられて内気導入口３６Ａが開かれ、第１の空気通路８２に内気が導入されると共に、内気導入口３６Ａが閉じられて外気導入口３８Ｂが開かれ、第２の空気通路８４に外気が導入される。
【０１０２】
また、外気温Ｔａが温度Ｔ１以上、温度Ｔ２以下の範囲では、エアミックスドア５６が全開（Max Hot）となっていると共に、吹出しモードとして、BI−LEVELモード又はFOOT／DEFモードが選択されている。
【０１０３】
これにより、第２の内外気二層モードが選択されると、ヒータコア５４によって加熱された内気が、デフロスタ吹出し口４４又はレジスタ吹出し口４６から吹き出される。また、第２の空気通路８４からエバポレータ１８へ送り込まれる外気は、足元吹出し口４８から吹き出される。これにより、車室２６内は、足元吹出し口４８から吹き出される空調風によって換気が図られる。
【０１０４】
内気循環モードで空調運転されていることにより、エバポレータ１８には、水分（水滴）が付着して濡れた状態となっている。このときに、低温で低湿度（絶対湿度が低い）の外気がエバポレータ１８を通過すると、エバポレータ１８に乾きが生じ、エバポレータ１８に付着している水分中の汚れによって所謂乾臭が発生し、この乾臭を含んだ空調風が車室２６内に吹き出される。
【０１０５】
ここで、エアコン１０では、第２の内外気二層モードを選択することにより、デフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から乗員の上半身近傍（頭部ないし頭部近傍）に吹き出される空調風は、内気を用いたものであるために、乾臭が含まれることはない。
【０１０６】
また、エアコン１０では、外気を導入しているために、エバポレータ１８を通過することにより、乾臭を含んでいる可能性の高い空調風が吹き出されるが、この空調風は、足元吹出し口４８から吹き出される。
【０１０７】
これにより、乾臭が発生していても、乗員が直に乾臭を感じてしまうことが無い。特に、第２の内外気二層モードでは、デフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から乗員の上半身近傍に足元に比べて高い温度となっている空調風を吹き出されるために、乾臭を含んだ空調風が上昇してしまうのが抑えられる。これにより、乾臭によって乗員に不快感を生じさせることがない。
【０１０８】
このように、エアコン１０では、空調風の導入モードとして、第２の内外気二層モードが設定されていることにより、外気の汚れに基づいて内気循環モードに移行するようにしても、内気循環モードから通常の導入モードに戻ったときに、エバポレータ１８から乾臭が発生しても、この乾臭によって乗員に不快感を所持させるのを確実に防止することができる。
【０１０９】
ここで、車室２６内は、エアコン１０が、第２の内外気二層モードで空調運転することにより、暖房感を損ねることなく換気が行われ、湿度低下が図られる。これにより、エバポレータ１８に付着している水分が減少し、前面に外気が導入されても、乾臭を生じることのない状態に至る。
【０１１０】
ここから、第２の内外気二層モードに移行してから、例えば、予め設定している時間が経過した後など、乾臭が発生しないか、実質的に乗員が乾臭を感じることがないと判断しうる状態に至ったときに、第２の内外気二層モードを解除して、通常の導入モードに戻るようにすれば良い。すなわち、第２の内外気二層モードから通常の導入モードへの移行は、車室２６の内の湿度が低下して、エバポレータ１８から乾臭が発生しないと判断しうるように設定された条件が満たされた状態でおこなうものであれば良い。
【０１１１】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、外気温に基づいて内気循環モードから第２の内外気二層モードに移行するようにしたが、これに限らず、例えば、外気の湿度を検出する湿度センサを設け、湿度センサの検出する湿度又は、外気温と外気の湿度に基づいて、エバポレータ１８から乾臭が発生するか否かを判断し、乾臭が発生すると判断されたときに、第２の内外気二層モードへ移行するようにしてもよい。
【０１１２】
また、エバポレータ１８の濡れや湿度を検出する水分センサ又は湿度センサを設け、この検出結果又はこの検出結果と外気温からエバポレータ１８から乾臭が発生するか否かを判断し、乾臭が発生すると判断されたときに、内気循環モードから第２の内外気導入モードへ移行するものであっても良い。
【０１１３】
また、本実施の形態では、第２の内外気導入モードに移行したときの空調風の吹出しモードがFOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードであるものとしたが、例えば、FOOTモードであったときには、第２の内外気導入モードに移行したときに、吹出しモードをFOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードに切換えるようにしても良い。
【０１１４】
また、車両に設けられるエアコン（車両用空調装置）には、FOOTモードにおいても、デフロスタ吹出し口４４や、サイドレジスタ吹出し口４６Ｂなどのレジスタ吹出し口４６から僅かに空調風が吹き出されるようにしたものがある。このようなエアコンにおいては、第２の内外気二層モードを選択したときに、吹出しモードを切り替えないようにしても良い。
【０１１５】
さらに、本実施の形態では、セパレータ８０、仕切り板８６及びセパレータ８８を用いて内気導入口３６及び外気導入口３８を分割すると共に第１の空気通路８２と第２の空気通路８４とを形成したが、本発明は、これに限らず、例えば、第１の空気通路８２に対応する内気導入口及び外気導入口と、第２の空気通路８４に対応する内気導入口及び外気導入口とを別々に設けるなど、外気を第１の空気通路８２に導入可能とすると共に、内気を第２の空気通路８４へ導入可能とするものであれば、任意の構成を適用することができる。
【０１１６】
また、本実施の形態では、排気ガスセンサ９４によって外気の汚れが検出されて内気導入モードに移行した後、内気導入モードが解除されたときに、第２の内外気二層モードが選択されるように説明したが、これに限らず、例えば、操作パネル７８のスイッチ操作によって、空気の導入モードが内気循環モードに選択された状態から外気導入モードに切換えられたときに、導入モードを第２の内外気二層モードに移行可能とするものであっても良い。
【０１１７】
これにより、マニュアル操作によって内気導入モードで暖房運転が行われているときに、車室２６内の換気のために外気導入モードに切換えられたときに、エバポレータ１８から乾臭が発生しても、この乾臭によって乗員に不快感を生じさせてしまうことがない。
【０１１８】
また、本発明が適用される車両用空調装置は、エアコン１０に限らず、冷凍サイクルを用いて空気の除湿を行いながら車室内を暖房する任意の構成の車両用空調装置に適用することができる。
【符号の説明】
【０１１９】
１０ エアコン
１８ エバポレータ（蒸発器）
２０ ブロワユニット
２２ エアコンユニット
２６ 車室
３６（３６Ａ、３６Ｂ） 内気導入口（第１及び第２の内気導入口）
３８（３８Ａ、３８Ｂ） 外気導入口（第１及び第２の外気導入口）
４０ ブロワファン
４０Ａ 第１ファン
４０Ｂ 第２ファン
４４ デフロスタ吹出し口
４６ レジスタ吹出し口
４８ 足元吹出し口
５０（５０Ａ〜５０Ｄ） モード切換ドア（切換手段）
５４ ヒータコア（加熱手段）
５６（５６Ａ、５６Ｂ） エアミックスドア（切換手段）
６０ エアコンＥＣＵ（解除制限手段、導入制限手段、解除制限制御手段、判定手段）
７０ 外気温センサ（外気温検出手段、環境条件検出手段）
８０、８８ セパレータ
８２ 第１の空気通路
８４ 第２の空気通路
８６ 仕切り板
９０（９０Ａ、９０Ｂ） 切換ドア（第１及び第２の開閉手段）
９４ 排気ガスセンサ（検出手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられて、車室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる車両用空調装置（以下、エアコンとする）では、車室内の空気を導入する内気循環モードないし、車外の空気を導入する外気導入モードで空調運転を行う。
【０００３】
エアコンを用いた車室内の暖房を行う場合、暖房効率を考慮すると内気循環モードでおこなうことが好ましいが、車室内は、内気循環モードで空調運転が行われると、乗員の呼気などによって炭酸ガスの濃度が高くなったり、車室内の湿度上昇によるフロントウインドガラスなどの曇りが生じる。特に、車室内を暖房する場合、外気温が低く、ドアガラスなどが閉じられており、このときに、内気循環モードで空調運転を行うと、ウインドガラスに曇りが生じ易くなる。
【０００４】
ここから、内気側の通路と外気側の通路を区画し、内気側の通路を通過した空気を乗員の足元に吹出し、外気側の通路を通過した空気をデフロスタ吹出し口から吹き出すことにより、フロントウインドガラスの防曇を図りながら、暖房効率の低下を抑え、車室内の空気の換気を促進する内外気二層モードでの空調運転の提案がなされている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００５】
ところで、外気導入モードで空調運転を行った場合、前方の走行車両から排出される排気ガスが導入されて乗員へ向けて吹き出されてしまう可能性が高い。ここから、エアコンには、車両前部に設けた排気ガスセンサによって外気中のＮｏｘ濃度などを外気の汚れとして計測し、外気の汚れが予め設定されたレベルを超えていると判断されたときに、外気導入モードから内気循環モードに切換える提案がなされている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。
【０００６】
特許文献１では、自車の加速度を検出し、加速度が大きくなった場合に、外気導入モードから内気循環モードに切替わり易くするようにし、乗員に視覚的な不快感が生じるのを抑えるように提案している。また、特許文献２では、排気ガスセンサによって外気の汚れが検出された場合に、外気導入口を閉じると共に、ベント吹出し口を閉じて、外気が乗員へ向けて吹き出されるのを抑制するように提案している。
【０００７】
しかしながら、内気循環モードで暖房運転を行うときに、コンプレッサを駆動することにより、車室内の湿度抑制は可能となるが、例えば、空気の汚れが低くなって内気導入モードから外気導入モードに切替わると、低温、低湿の外気が導入される。
【０００８】
内気循環モードで除湿がおこなわれると、エバポレータ（蒸発器）に空気中の水分が付着する。この状態で、低温、低湿度の外気が導入されると、エバポレータに乾きが生じ、エバポレータに付着している水分中に含まれる汚れから臭い（所謂乾臭）が発せられる。この乾臭を含んだ空調風が、フロントウインドガラスや乗員へ向けて吹き出されると、乗員に不快感を生じさせてしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−１４２０８４号公報
【特許文献２】特開平８−１１５２１号公報
【特許文献３】特開平１１−７８４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、エバポレータ（蒸発器）から発せられる乾臭によって乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止し、車室内の快適性を確保する車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために本発明は、内気又は外気が冷凍サイクルを形成する蒸発器及び加熱手段を通過して生成される空調風を、デフロスタ吹出し口、レジスタ吹出し口ないし足元吹出し口から吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、内気又は外気が、前記蒸発器及び前記加熱手段を経て前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口へ案内可能とされる第１の空気通路と、前記第１の空気通路と区画されて形成され、内気又は外気が、前記蒸発器及び前記加熱手段を経て前記足元吹出し口へ案内可能とされる第２の空気通路と、前記第１及び第２の通気通路のそれぞれに内気が導入された状態から、該内気導入が解除されるときに、前記第１の空気通路に内気を導入して前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口から吹出し、前記第２の空気通路に外気を導入して前記足元吹出し口から吹き出す解除制限手段と、を含む。
【００１２】
上記構成の本発明では、互いに区画された第１の空気通路と第２の空気通路を形成し、第１及び第２の空気通路のそれぞれに内気を導入する内気導入から、外気を導入した外気導入に切換えるときに、第１の空気通路に内気を導入して、導入した内気がデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口から吹き出されるようにすると共に、第２の空気通路に外気を導入して、導入した内気が足元吹出し口から吹き出されるようにする。
【００１３】
これにより、内気導入が行われているときに、蒸発器に水分が付着して濡れた状態となり、この蒸発器を外気が通過して乾きが生じても、所謂乾臭を含んだ空調風が、乗員の上半身や上半身近傍に吹き出されるのを防止する。
【００１４】
したがって、空調風に含まれる乾臭によって乗員に不快感が生じるのを防止でき、また、車室内に外気が導入されるので、車室内の換気を促進することができる。
【００１５】
請求項２にかかる発明は、車外の空気の汚れを検出する検出手段と、前記検出手段の検出結果に基づいて前記第１の空気通路及び前記第２の空気通路に前記内気を導入すると共に、前記検出手段の検出結果に基づいて前記内気の導入を解除する導入制限手段と、を含み、前記解除制限手段が、前記導入制限手段による前記内気導入が解除されるときに、前記第１の空気通路に内気を導入し、前記第２の空気通路に外気を導入する。
【００１６】
この発明によれば、検出手段によって外気の汚れが検出されたときに、強制的に内気のみが導入されるようにし、外気の汚れが解消されると、強制的な内気導入を解除する。これにより、車室内に汚れた外気が導入されるのを防止し、外気の汚れが解消されたときには、車室内の換気がなされるようにする。
【００１７】
ここで、内気導入を解除するときに、第１の空気通路に内気を導入して、導入した内気がデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口から吹き出されるようにすると共に、第２の空気通路に外気を導入して、導入した外気が足元吹出し口から吹き出されるようにする。
【００１８】
これにより、空調風に含まれる乾臭によって乗員に不快感が生じるのを防止し、車室内に外気が導入されることによる車室内の換気促進が図られる。
【００１９】
請求項３に係る発明は、前記解除制限手段が、外気温を検出する外気温検出手段と、前記外気温検出手段によって検出される外気温が、予め設定された温度範囲であるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段によって前記外気温が前記予め設定された温度範囲であると判定されたときに、前記第１の空気通路に内気が導入されると共に前記第２の空気通路に外気が導入されるように制御する解除制限制御手段と、を含む。
【００２０】
この発明によれば、外気温が予め設定した温度範囲であるときに、第１の空気通路に内気を導入し、第２の空気通路に外気を導入する。
【００２１】
これにより、外気温を検出する簡単な構成で、不必要に外気の導入が抑制されて、車室内の換気が抑えられるのを防止することができる。
【００２２】
請求項４に係る発明は、前記温度範囲が、前記蒸発器を前記外気が通過したときに該蒸発器に乾きが生じると設定された外気温の範囲としている。
【００２３】
例えば、外気が低温であると、湿度も低く、蒸発器を通過したときに、蒸発器に乾きを生じさせる。また、一般に、外気温が低すぎると、冷凍サイクルでの冷媒の循環が停止される。
【００２４】
ここから、蒸発器に濡れが生じ、かつ、通過する外気によって蒸発器に乾きが生じる外気温の範囲を予め適切に設定することにより、不必要に外気の導入、車室内の換気が抑制されてしまうのを防止することができる。
【００２５】
請求項５に係る発明は、前記解除制限手段が、車外ないし前記車室内の環境条件を検出する環境条件検出手段と、前記環境条件検出手段によって検出された環境条件が、前記蒸発器を通過する前記外気によって該蒸発器に乾きが生じると設定された環境条件であるか否かを判定する判定手段と、前記判定手段によって前記予め設定された環境条件が満たされていると判定されたときに、前記第１の空気通路に内気が導入されると共に前記第２の空気通路に外気が導入されるように制御する解除制限制御手段と、を含む。
【００２６】
この発明によれば、外気導入に切換られたきに蒸発器に乾きが生じる環境条件を予め設定し、設定した環境条件が得られると判断されたときに、第１の空気通路に内気を導入してデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口から吹出し、第２の空気通路に外気を導入して足元吹出し口から吹き出す。
【００２７】
請求項６に係る発明は、前記第１の空気通路に前記外気を導入する第１の外気導入口と、前記第１の空気通路に前記内気を導入する第１の内気導入口と、を選択的に開閉する第１の開閉手段と、前記第２の空気通路に前記外気を導入する第２の外気導入口と、前記第２の空気通路に前記内気を導入する第１の内気導入口と、を選択的に開閉する第２の開閉手段と、を含み、前記解除制限制御手段が、前記第１の開閉手段によって前記第１の外気導入口を閉止し、前記第２の開閉手段によって前記第２の内気導入口を閉止する。
【００２８】
この発明では、第１の空気通路に対応する第１の内気導入口及び外気導入口と、第２の空気通路に対応する第２の内気導入口及び外気導入口と、を設ける。このような構成は、例えば、内気導入口及び外気導入口をそれぞれ、第１と第２の内気導入口及び第１と第２の内気導入口に分割する簡単な構成を適用することができる。
【００２９】
請求項７に係る発明は、前記第１の空気通路及び前記第２の空気通路を通過した外気及び内気のそれぞれを、前記デフロスタ吹出し口、前記レジスタ吹出し口及び前記足元吹出し口に選択的に案内する切換手段を含み、前記解除制限制御手段が、前記第１の空気通路を前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口に連通し、前記第２の空気通路を前記足元吹出し口に連通するように切換える。
【００３０】
この発明によれば、例えば、空調風の吹出し口として、デフロスタ吹出し口、レジスタ吹出し及び足元吹出し口の何れかを選択する切換手段を用いて簡単に形成することができる。
【発明の効果】
【００３１】
以上説明したように本発明によれば、内気導入して空調運転を行っている状態から例えば、外気導入に移行するときに、外気から生成した空調風を足元吹出し口から吹出し、内気から生成した空調風をデフロスタ吹出し口ないしレジスタ吹出し口から吹き出すようにしているので、外気によって蒸発器に乾きが生じても、乾臭を含んだ空調風が、乗員の近傍に吹き出されて不快感を生じさせてしまうのを確実に防止することができる。
【００３２】
また、請求項２に係る発明によれば、外気の汚れが解消されて内気導入が解除されたときに、乾臭によって乗員に不快感を生じさせてしまうことがない。
【００３３】
さらに、外気温を含む環境条件に基づいて、外気を足元へ向けて吹出し、内気を乗員の上半身近傍へ吹き出すので、車室内の換気が抑制されてしまうのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本実施の形態に係るエアコンのブロワユニットとエアコンユニットの要部の構成図である。
【図２】エアコンの概略構成図である。
【図３】エアコンが設けられる車両の要部の概略構成図である。
【図４】エアコンの制御系を示す概略構成図である。
【図５】外気の汚れに応じた内気導入モードへの切換の一例を示す流れ図である。
【図６】内気導入モードが解除された処理の一例を示す流れ図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図１及び図２には、本実施の形態に係る車両用空調装置（以下、エアコン１０とする）の概略構成が示されている。
【００３６】
本発明が適用される車両用空気調和機は、内燃機関（エンジン）の駆動力によって走行するコンベンショナル車、エンジンと電気モータの駆動力によって走行するハイブリッド車、電気モータの駆動力によって走行する電気自動車など、任意の構成の車両に適用することができる。エアコン１０は、一例として走行用の駆動源としてエンジンを備えたハイブリッド車又はコンベンショナル車に設けられている。
【００３７】
図２に示されるように、エアコン１０には、コンプレッサ（圧縮機）１２、コンデンサ（凝縮器）１４、エキスパンションバルブ（膨張弁）１６及び、エバポレータ（放熱器）１８を含んだ冷凍サイクルが形成されている。この冷凍サイクルでは、コンプレッサ１２の回転駆動によって冷媒が圧縮され、高温、高圧となった冷媒がコンデンサ１４で冷却されることにより液化される。
【００３８】
また、コンデンサ１４から送り出される冷媒は、エキスパンションバルブ１６で急激に減圧されることにより霧状とされてエバポレータ１８へ送られ、エバポレータ１８で気化される。これにより、エアコン１０では、エバポレータ１８を通過する空気の冷却及び除湿が行われる。
【００３９】
一方、図１及び図２に示されるように、エアコン１０は、ブロワユニット２０及びエアコンユニット２２を備え、このブロワユニット２０とエアコンユニット２２とが連結されて空調風となる空気の流路が形成されている。
【００４０】
図３に示されるように、車両２４では、エアコン１０によって空調する車室２６と車両前部のエンジンコンパートメント２８との間がダッシュパネル３０によって区画され、ブロワユニット２０及びエアコンユニット２２がダッシュパネル３０とインストルメントパネル３２の間の空間に収容されている。なお、図３では、矢印Ｆで車両前後方向の前方を示し、矢印Ｕで車両上下方向の上方を示す。
【００４１】
図１及び図２に示されるように、エアコン１０のブロワユニット２０には、ケーシング３４に、車室２６（図３参照）内へ向けて開口された内気導入口３６及び、車外へ向けて開口された外気導入口３８が形成されている。また、ケーシング３４内には、ブロワファン４０が配設されている。エアコン１０では、ブロワファン４０が回転駆動されることにより、車室２６内の空気（内気）ないし車外の空気（外気）が、空調風の生成に用いる空気としてブロワユニット２０内に導入されて、エアコンユニット２２へ送り込まれる。
【００４２】
エアコンユニット２２は、ケーシング４２を備え、このケーシング４２のブロワユニット２０側にエバポレータ１８が配設され、エアコンユニット２２に送り込まれる空気がエバポレータ１８を通過することにより冷却及び除湿される。
【００４３】
図２及び図３に示されるように、エアコン１０には、空調風の吹出し口として、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６及び、足元吹出し口４８が設けられている。図２に示されるように、エアコンユニット２２には、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６及び足元吹出し口４８を選択的に開閉するモード切換ドア５０（モード切換ドア５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ、５０Ｄ）が設けられている。なお、エアコン１０では、レジスタ吹出し口４６として、センタレジスタ吹出し口４６Ａ及び、サイドレジスタ吹出し口４６Ｂが設けられ、足元吹出し口４８として、前席足元吹出し口４８Ａ及び、後席吹出し口４８Ｂが設けられた構成などの任意の構成を適用することができ、以下では、デフロスタ吹出し口４４、レジスタ吹出し口４６及び足元吹出し口４８として説明する。
【００４４】
図３に示されるように、エアコン１０では、デフロスタ吹出し口４４からウインドシールドガラス５２へ向けて空調風が吹き出され、レジスタ吹出し口４６から車室２６内の乗員へ向けて空調風が吹き出される。また、エアコン１０では、足元吹出し口４８から車室２６内の乗員の足元へ向けて空調風が吹き出される。
【００４５】
また、車両２４には、車室２６内の空気を車外へ排出する図示しない排気ダクトが設けられており、エアコン１０によって外気が車室２６内へ導入されることにより、この排気ダクトから車室２６内の空気が排出されて、車室２６内の換気が行われる。
【００４６】
図１及び図２に示されるように、エアコンユニット２２には、加熱手段としてヒータコア５４が設けられ、また、ヒータコア５４を通過する空気の流量を制御するエアミックスドア５６（エアミックスドア５６Ａ、５６Ｂ）が設けられている。ヒータコア５４は、図示しないエンジンとの間で循環される冷却水などのエンジン冷却液によって、ヒータコア５４を通過する空気を加熱する。
【００４７】
エアコンユニット２２では、このヒータコア５４を通過する空気の流量と、ヒータコア５４をバイパスされる空気の流量が、エアミックスドア５６の開度によって制御される。これにより、エアコンユニット２２では、ヒータコア２５を通過した空気及び、ヒータコア５４をバイパスすることによりエバポレータ１８で冷却されたままの空気により、空調風が生成される。すなわち、エアコン１０では、エアミックスドア５６の開度を制御することにより、車室２６内を所望の空調状態とする空調風が生成される。なお、加熱手段としては、ヒータコア５４に加えてＰＣＴヒータなどの電気ヒータを備えた構成であっても良く、また、エンジンを備えていない電気自動車などにおいては、ヒータコア５４に替えて電気ヒータ等を適用することができる。
【００４８】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口４４が選択されるDEFモード、レジスタ吹出し口４６が選択されるFACEモード、足元吹出し口４８が選択されるFOOTモード、デフロスタ吹出し口４４と足元吹出し口４８が選択されるFOOT／DEFモード及び、レジスタ吹出し口４６と足元吹出し口４８が選択されるBI−LEVELモードが設定されている。エアコン１０では、何れかの吹出しモードが選択されることにより、選択された吹出しモードに応じた吹出し口から空調風が吹き出されるようにモード切換ドア５０が操作される。
【００４９】
一方、図４に示されるように、エアコン１０には、空調運転の作動を制御するエアコンＥＣＵ６０が設けられている。このエアコンＥＣＵ６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等がバスによって接続されたマイクロコンピュータ、各種の入出力インターフェイス、駆動回路等が設けられ（何れも図示省略）、ＣＰＵが、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムに基づいてエアコン１０の作動を制御する一般的構成となっている。
【００５０】
エアコン１０には、コンプレッサ１２を駆動するコンプレッサモータ６２、ブロワファン４０を駆動するブロワモータ６４、モード切換ドア５０を操作駆動するアクチュエータ６６Ａ、エアミックスド５６を開閉駆動するアクチュエータ６６Ｂが設けられており、これらがエアコンＥＣＵ６０に接続されている。
【００５１】
また、エアコン１０には、車室内の温度（室温）を検出する室温センサ６８、車外の温度（外気温）を検出する外気温センサ７０、日射量を検出する日射センサ７２、エンジン冷却水の温度（水温）を検出する水温センサ７４、エバポレータ１８を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ７６等が設けられており、これらがエアコンＥＣＵ６０に接続されている。さらに、エアコン１０には、運転条件の設定、運転状態の表示等が行われる操作パネル７８が設けられており、この操作パネル７８がエアコンＥＣＵ６０に接続されている。
【００５２】
エアコンＥＣＵ６０は、操作パネル７８のスイッチ操作によって空調風の吹出しモード、設定温度などの運転条件が設定されて空調運転の開始が指示されると、各種のセンサによって環境条件を検出し、環境条件及び運転条件に基づいて空調運転を行う。
【００５３】
このときに、エアコンＥＣＵ６０は、車室２６内を設定温度とするための目標吹出し温度を設定し、設定した目標吹出し温度が得られるように、コンプレッサモータ６２の回転数等によって冷房能力を制御すると共に、エアミックスドア５６の開度等により暖房能力を制御する。
【００５４】
また、エアコンＥＣＵ６０では、目標吹出し温度又は運転条件に基づいた空調風の風量（ブロワ風量）が得られるようにブロワモータ６４の回転を制御する。さらに、エアコンＥＣＵ６０は、空調風の吹出しモードに応じてアクチュエータ６６Ａを制御する。なお、このようなエアコン１０の基本的制御は、公知の構成を適用することができる。また、コンプレッサ１２がエンジンの駆動力によって回転駆動される場合、エアコンＥＣＵ６０は、コンプレッサ１２へのエンジン駆動力の断続及び、コンプレッサ１２の冷媒吐出圧を制御するものであれば良い。
【００５５】
ところで、図１及び図２に示されるように、エアコン１０では、ブロワファン４０の一例として遠心式ファンが用いられている。このブロワファン４０は、軸方向の中間部で、図１の紙面上方側の第１ファン４０Ａと、紙面下方側の第２ファン４０Ｂに仕切られ、第１ファン４０Ａと第２ファン４０Ｂとが一体で回転される。
【００５６】
また、エアコン１０には、ブロワファン４０とエバポレータ１８との間にセパレータ８０が設けられている。エアコン１０では、セパレータ８０によって、第１ファン４０Ａから送り出される空気がエバポレータ１８の図１紙面上部側へ案内される第１の空気通路８２と、第２ファン４０Ｂから送り出される空気がエバポレータ１８の図１紙面下部側へ案内される第２の空気通路８４と、が形成されている。
【００５７】
図１に示されるように、エアコンユニット２２は、図１の紙面上方側にデフロスタ吹出し口４４及びレジスタ吹出し口４６が連通され、図１の紙面下方側に足元吹出し口４８が連通されている。また、エアミックスドア５６は、エアミックスドア５６Ａ、５６Ｂに分割されており、エアミックスドア５６Ａがエバポレータ１８の下部側に対向され、エアミックスドア５６Ｂがエバポレータ１８の上部側に対向されている。なお、図１では、一例として紙面上方側を車両上方側としている。
【００５８】
ここで、エアコンユニット２２では、エアミックスドア５６Ａ、５６Ｂが全開となったときに、第２の空気通路８４を経てエバポレータ１８の下部側を通過した空気が、主にヒータコア５４を通過して足元吹出し口４８へ案内され、第１の空気通路８２を経てエバポレータ１８の上部側を通過した空気が、ヒータコア５４を通過ないしバイパスされて、主にデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６へ案内される（図１参照）。
【００５９】
一方、ブロワユニット２０には、第１ファン４０Ａを囲うように仕切り板８６が設けられている。また、ブロワユニット２０には、ケーシング３４内にセパレータ８８が設けられている。このセパレータ８８は、内気導入口３６及び外気導入口３８のそれぞれを、図１の紙面手前側の内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａと、紙面奥側の内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂとに２分割するように配置されている。
【００６０】
これにより、ブロワユニット２０には、内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａから第２ファン４０Ｂを経て第２の空気通路８４へ至る空気の流路（以下、総称して第２の空気通路８４とする）と、内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂから第１ファン４０Ａを経て第１の空気通路８２へ至る空気の流路（以下、総称して第１の空気通路８２とする）と、が形成されている。
【００６１】
また、ブロワユニット２０には、内気導入口３６と外気導入口３８を選択的に開閉する切換ドア９０を備えている。切換ドア９０は、内気導入口３６Ａ及び外気導入口３８Ａを開閉する切換ドア９０Ａと、内気導入口３６Ｂ及び外気導入口３８Ｂを開閉する切換ドア９０Ｂと、によって構成されている。
【００６２】
これにより、エアコン１０では、空気の導入モードとして、内気導入口３６Ａ、３６Ｂから内気を導入する内気導入モード、外気導入口３８Ａ、３８Ｂから外気を導入する外気導入モードに加え、内気導入口３６Ａ、３６Ｂの一方から内気を導入し、外気導入口３８Ａ、３８Ｂの一方から外気を導入する内外気二層モードの選択が可能となっている。
【００６３】
また、エアコン１０では、内外気二層モードとして、内気導入口３６Ａと外気導入口３８Ｂを選択する第１の内外気二層モード及び、内気導入口３６Ｂと外気導入口３８Ａを選択する第２の内外気二層モードの選択が可能となっている。
【００６４】
エアコン１０では、第１の内外気二層モードが選択されることにより、比較的低湿度の外気から生成した空調風をデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から吹き出すことができると共に、内気から生成した空調風を足元吹出し口４８から吹き出すことができる。これにより、暖房効率の向上を図りながら、車室２６内の湿度上昇の抑制、ウインドシールドガラス５２の防曇を図ることができる。
【００６５】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、例えば、エアミックスドア５６を最大開度として暖房運転を行う（Max Hot）ときに、第１の内外気二層モードを選択するように設定されている。このときには、吹出しモードとして、FOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードが選択される。
【００６６】
これに対して、第２の内外気二層モードでは、第２の空気通路８４に、外気導入口３８Ａから外気が導入されると共に、第１の空気通路８２に、内気導入口３６Ｂから内気が導入される。
【００６７】
図４に示されるように、エアコンＥＣＵ６０には、切換ドア９０（９０Ａ、９０Ｂ）を操作するアクチュエータ９２が接続されており、エアコンＥＣＵ６０は、空気の導入モードに応じてアクチュエータ９２を駆動し、切換ドア９０（９０Ａ、９０Ｂ）による内気導入口３６（３６Ａ、３６Ｂ）及び外気導入口３８（３８Ａ、３８Ｂ）の開閉を行う。なお、本実施の形態では、一例として、切換ドア９０Ａと切換ドア９０Ｂとが図示しないリンク機構によって連結されて、一つのアクチュエータ９２によって作動するようにしているが、これに限らず、切換ドア９０Ａ、９０Ｂを別々のアクチュエータによって作動するものであっても良い。
【００６８】
一方、図３に示されるように、車両２４には、車外の空気の汚れを検出する検出手段として、排気ガスセンサ９４が設けられている。この排気ガスセンサ９４は、エンジンコンパートメント２８の前部に設けられ、例えば、車両前方側の外気の汚れ度合いとして、空気中のＮｏｘ濃度を検出する。すなわち、本実施の形態では、外気の汚れの一例として、周囲を走行する車両排気ガスによる汚れを検出する。
【００６９】
なお、本実施の形態では、排気ガスによる外気の汚れを検出するが、これに限らず、臭気センサなどを用いて、外気の臭いを検出しても良く、また、外気の臭いと汚れを合わせて検出するものであっても良い。
【００７０】
図４に示されるように、排気ガスセンサ９４は、エアコンＥＣＵ６０に接続され、例えば、空気の汚れ（Ｎｏｘ濃度）に応じて変化する電圧を出力する（以下、出力値Ｓとする）。エアコンＥＣＵ６０は、排気ガスセンサ９４の出力値Ｓを読み込んで、予め基準値として設定されている設定値Ｓ１と比較することにより、車室２６内に導入される外気が汚れているか否かを判定する。
【００７１】
エアコン１０には、排気ガスオートモードが設定されており、エアコンＥＣＵ６０は、排気ガスセンサ９４の検出結果から、外気が汚れていると判定されると、内気循環モードを選択し、強制的に内気循環モードへ移行する。すなわち、エアコンＥＣＵ６０は、外気導入モード又は第１の内外気二層モードで空調運転を行っているときに、外気の汚れが検出されると、外気導入モード又は第１の内外気二層モードから内気循環モードに切換える。これにより、エアコン１０は、車室２６内に外気を導入してしまうのを確実に防止する。
【００７２】
また、エアコンＥＣＵ６０は、排気ガスセンサ９４の検出結果から、外気の汚れが解消されたと判断されると、内気循環モードを解除し、内気循環モードから通常の導入モードへ移行する。すなわち、排気ガスセンサ９４の出力値Ｓが、予め設定されている設定値Ｓ２より低くなると、内気導入モードを解除する。これにより、エアコン１０は、内気循環モードで空調運転が行っていることにより停止している車室２６内の換気が再開されるようにする。なお、設定値Ｓ１、Ｓ２は、同じであっても良く（Ｓ１＝Ｓ２）、また、設定値Ｓ２が、設定値Ｓ１よりも低い（Ｓ２＜Ｓ１）ことが好ましい。
【００７３】
一方、エアコンＥＣＵ６０は、エバポレータ１８が湿った状態であり、かつ、このエバポレータ１８に外気が通過するときに、エバポレータに付着した水分が蒸発して所謂乾臭が発生する可能性のある状態であると判断されると、内気循環モードから第２の内外気二層モードへ移行する。
【００７４】
例えば、エアコンＥＣＵ６０は、外気温センサ７０によって外気温Ｔａを検出し、この外気温Ｔａが、エバポレータ１８を乾かすと設定されている温度範囲（外気温Ｔａが、温度Ｔ１以上、温度Ｔ２以下、Ｔ１≦Ｔａ≦Ｔ２）であると、内気循環モードから第２の内外気二層モードに移行する。
【００７５】
このときの温度Ｔ１は、エアコン１０がコンプレッサ１２を駆動する時の最低温度（例えば、Ｔ１＝０°Ｃ）とし、温度Ｔ２は、エバポレータ１８に乾きを生じさせない最低温度（例えば、Ｔ２＝１０°Ｃ）としている。また、この温度範囲内では、エアコン１０が暖房能力を最大（Max Hot）にして空調運転を行う温度とされている。
【００７６】
これにより、エアコン１０では、第２の内外気二層モードに設定されると、内気導入口３６Ｂから第１の空気通路８２に導入された内気がデフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から車室２６内に吹き出され、外気が外気導入口３８Ａから第２の空気通路８４に導入された外気が足元吹出し口４８から吹き出される。
【００７７】
以下に、本実施の形態の作用を説明する。
【００７８】
エアコン１０では、操作パネル７８のスイッチ操作によって運転条件が設定されて、空調運転の開始が指示されると、環境条件及び設定された運転条件での空調運転を開始する。このときに、エアコンＥＣＵ６０は、室温センサ６８、外気温センサ７０、日射センサ７２等によって環境条件を検出して、この環境条件と設定温度などの運転条件に基づいて目標吹出し温度を設定する。この後、エアコンＥＣＵ６０は、設定した目標吹出し温度の空調風が得られるように冷房能力ないし暖房能力を制御する。また、エアコンＥＣＵ６０は、運転条件及び目標吹出し温度に基づいて、空気の導入モード、ブロワ風量、吹出しモードを設定し、これらの設定に基づいて車室２６内の空調を行う。
【００７９】
これにより、エアコン１０は、設定温度が室温より低いとコンプレッサ１２を駆動して、車室２６内の冷房を行う。このときには、空調風の吹出しモードとして、主にFACEモードが選択される。また、エアコン１０は、設定温度が室温より高いと、ヒータコア５４を通過する空気量を増加させて、車室２６内の暖房を行う。このときには、空調風の吹出しモードとして、FOOTモード、BI−LEVELモード又はFOOT／DEFモードが選択される。
【００８０】
また、エアコン１０では、外気導入モードが選択されることにより、車室２６内の換気を行うことができる。これにより、車室２６内の空気の換気が行われ、ドアガラスが閉じられていても、乗員の発する呼気等により、車室２６内の炭酸ガス濃度、湿度の上昇が抑えられる。
【００８１】
さらに、エアコンＥＣＵ６０は、暖房運転を行うときに、外気温が所定の温度（エバポレータ１８を用いた除湿が可能な環境状態であると判断されるように設定された温度）以上であると、コンプレッサ１２を駆動して、エバポレータ１８を用いた除湿を行う。これにより、内気循環モードが選択されても、乗員が発する呼気等により車室２６の湿度上昇の抑制、ウインドシールドガラス５２の防曇が図られる。
【００８２】
また、エアコンＥＣＵ６０は、例えば、外気温が低い冬季などでの空調運転の開始直後のように暖房負荷が大きく、急速な暖房（室温上昇）が要求されると、エアミックスドア５６を全開（最大開度）とした所謂Max Hotでの空調運転（暖房運転）を行う。
【００８３】
このときに、エアコンＥＣＵでは、導入モードとして第１の内外気二層モードを選択すると共に、吹出しモードとして、FOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードが選択される。これにより、迅速な暖房を図りながら、車室２６内の空気の換気、ウインドシールドガラス５２の防曇が図られる。
【００８４】
ところで、車両２４には、他車の排気ガスなどによる外気の汚れを検出する排気ガスセンサ９４が設けられており、エアコンＥＣＵ６０では、この排気ガスセンサ９４の検出結果を用いて、車室２６内に汚れた外気が入り込んで乗員に不快感を生じさせるのを防止する排気ガスオートモードが設定されている。
【００８５】
ここで、エアコン１０で排気ガスオートモードを用いた処理を説明する。
【００８６】
図５には、エアコンＥＣＵ６０で実行される排気ガスオートモードでの処理の一例を示している。このフローチャートは、例えば、エアコン１０の運転スイッチがオンされたときなどに実行される。なお、この排気ガスオートモードは、操作パネル７８のスイッチ操作によってオンされても良く、エアコン１０のオン状態で常にオンされているものであっても良い。
【００８７】
このフローチャートは、所定の時間間隔で実行され、最初のステップ１００で、排気ガスセンサ９４が外気の汚れに応じて出力する出力値Ｓを読み込み、次のステップ１０２では、読み込んだ出力値Ｓと、外気の汚れを判断する基準値として設定されている設定値Ｓ１とを比較する。
【００８８】
ここで、出力値Ｓが設定値Ｓ１に達していなければ（Ｓ＜Ｓ１）、外気が汚れていないか外気の汚れが少ないと判断し、ステップ１０２で肯定判定されてステップ１０４へ移行する。
【００８９】
このステップ１０４では、通常の導入モードを継続するように設定する。これにより、エアコン１０では、操作パネル７８の設定又は目標吹出し温度に基づいて設定された導入モードでの空調運転を継続する。
【００９０】
これに対して、外気が汚れて、排気ガスセンサ９２の出力値Ｓが設定値Ｓ１を超えている（Ｓ≧Ｓ１）と、ステップ１０２で否定判定してステップ１０６へ移行する。このステップ１０６では、空気の導入モードを強制的に内気循環モードに設定する。
【００９１】
エアコンＥＣＵ６０は、内気導入モードに設定すると、外気導入口３８Ａ、３８Ｂを切換ドア９０Ａ、９０Ｂによって閉じ、内気導入口３６Ａ、３６Ｂから導入される内気を用いた空調運転を行う。これにより、汚れていると判断される外気が車室２６内に導入されてしまい、乗員に不快感を生じさせてしまうのが防止されるようにしている。
【００９２】
一方、図６には、排気ガスオートモードで内気循環モードに設定されることにより実行される復帰処理の概略を示している。このフローチャートでは、最初のステップ１１０で、排気ガスセンサ９４の検出結果に基づいて内気循環モードに設定されたか否かを確認し、内気循環モードに設定されると、ステップ１１０で肯定判定してステップ１１２へ移行する。
【００９３】
このステップ１１２では、排気ガスセンサ９２が外気の汚れに応じて出力する出力値Ｓを読み込み、次のステップ１１４では、出力値Ｓと設定値Ｓ２を比較し、外気の汚れが少なくなったか否かを確認する。
【００９４】
ここで、外気の汚れが解消されずに、出力値Ｓが設定値Ｓ２よりも大きいと（Ｓ≧Ｓ２）、ステップ１１４で否定判定されて、ステップ１１２へ戻り、所定の時間を経た後、再度、外気の汚れを確認する。すなわち、内気導入モードが継続される。
【００９５】
一方、外気の汚れが解消されると、排気ガスセンサ９４の出力値Ｓが低下する。これにより、出力値Ｓが設定値Ｓ２よりも低くなる（Ｓ＜Ｓ２）と、ステップ１１４で肯定判定されてステップ１１６へ移行する。
【００９６】
このステップ１１６では、外気温センサ７０によって検出する外気温Ｔａを読み込む。次のステップ１１８では、この外気温Ｔａが、予め設定された温度範囲であるか否かを確認する。すなわち、内気循環モードで暖房運転しているとときに、コンプレッサ１２が回転駆動されているとエバポレータ１８に空気中の水分が付着する。また、降雨時などの特別な条件下を除くと、外気は、温度が低いと絶対湿度も低くなり、このような外気がエバポレータ１８を通過すると、エバポレータ１８に付着している水分が蒸発して乾きが生じる。
【００９７】
ここから、ステップ１１８では、外気温Ｔａが、コンプレッサ１２が回転駆動されるように設定された温度Ｔ１以上であり、かつ、エバポレータ１８に付着した水滴が蒸発して、エバポレータ１８に乾きが生じると設定された外気温の上限の温度Ｔ２以下であるか否かを確認する。
【００９８】
ここで、外気温Ｔａが、温度Ｔ１より低い（Ｔａ＜Ｔ１）か、温度Ｔａが温度Ｔ２より高い（Ｔａ＞Ｔ２）場合、ステップ１１８で否定判定されてステップ１２０へ移行する。このステップ１２０では、空気の導入モードを通常の導入モード、すなわち、外気の汚れのために内気循環モードに移行する前の導入モードに戻るように設定する。
【００９９】
これにより、内気循環モードから外気導入モードや第１の内外気二層モードに復帰する。このときには、エバポレータ１８に水分が付着していないか、外気がエバポレータ１８を通過しても、エバポレータ１８に付着している水分が蒸発することがないので、エバポレータ１８に付着した水分が蒸発することによる乾臭が生じることがない。したがって、乾臭を含んだ空調風が起因して乗員に不快感を生じさせてしまうことがない。
【０１００】
これに対して、外気温Ｔａが、温度Ｔ１以上、温度Ｔ２以下の範囲である（Ｔ１≦Ｔａ≦Ｔ２）と、ステップ１１８で肯定判定されてステップ１２２へ移行する。このステップ１２２では、導入モードを内気循環モードから第２の内外気二層モードに移行するように設定する。
【０１０１】
この第２の内外気二層モードでは、外気導入口３８Ｂが閉じられて内気導入口３６Ａが開かれ、第１の空気通路８２に内気が導入されると共に、内気導入口３６Ａが閉じられて外気導入口３８Ｂが開かれ、第２の空気通路８４に外気が導入される。
【０１０２】
また、外気温Ｔａが温度Ｔ１以上、温度Ｔ２以下の範囲では、エアミックスドア５６が全開（Max Hot）となっていると共に、吹出しモードとして、BI−LEVELモード又はFOOT／DEFモードが選択されている。
【０１０３】
これにより、第２の内外気二層モードが選択されると、ヒータコア５４によって加熱された内気が、デフロスタ吹出し口４４又はレジスタ吹出し口４６から吹き出される。また、第２の空気通路８４からエバポレータ１８へ送り込まれる外気は、足元吹出し口４８から吹き出される。これにより、車室２６内は、足元吹出し口４８から吹き出される空調風によって換気が図られる。
【０１０４】
内気循環モードで空調運転されていることにより、エバポレータ１８には、水分（水滴）が付着して濡れた状態となっている。このときに、低温で低湿度（絶対湿度が低い）の外気がエバポレータ１８を通過すると、エバポレータ１８に乾きが生じ、エバポレータ１８に付着している水分中の汚れによって所謂乾臭が発生し、この乾臭を含んだ空調風が車室２６内に吹き出される。
【０１０５】
ここで、エアコン１０では、第２の内外気二層モードを選択することにより、デフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から乗員の上半身近傍（頭部ないし頭部近傍）に吹き出される空調風は、内気を用いたものであるために、乾臭が含まれることはない。
【０１０６】
また、エアコン１０では、外気を導入しているために、エバポレータ１８を通過することにより、乾臭を含んでいる可能性の高い空調風が吹き出されるが、この空調風は、足元吹出し口４８から吹き出される。
【０１０７】
これにより、乾臭が発生していても、乗員が直に乾臭を感じてしまうことが無い。特に、第２の内外気二層モードでは、デフロスタ吹出し口４４ないしレジスタ吹出し口４６から乗員の上半身近傍に足元に比べて高い温度となっている空調風を吹き出されるために、乾臭を含んだ空調風が上昇してしまうのが抑えられる。これにより、乾臭によって乗員に不快感を生じさせることがない。
【０１０８】
このように、エアコン１０では、空調風の導入モードとして、第２の内外気二層モードが設定されていることにより、外気の汚れに基づいて内気循環モードに移行するようにしても、内気循環モードから通常の導入モードに戻ったときに、エバポレータ１８から乾臭が発生しても、この乾臭によって乗員に不快感を所持させるのを確実に防止することができる。
【０１０９】
ここで、車室２６内は、エアコン１０が、第２の内外気二層モードで空調運転することにより、暖房感を損ねることなく換気が行われ、湿度低下が図られる。これにより、エバポレータ１８に付着している水分が減少し、前面に外気が導入されても、乾臭を生じることのない状態に至る。
【０１１０】
ここから、第２の内外気二層モードに移行してから、例えば、予め設定している時間が経過した後など、乾臭が発生しないか、実質的に乗員が乾臭を感じることがないと判断しうる状態に至ったときに、第２の内外気二層モードを解除して、通常の導入モードに戻るようにすれば良い。すなわち、第２の内外気二層モードから通常の導入モードへの移行は、車室２６の内の湿度が低下して、エバポレータ１８から乾臭が発生しないと判断しうるように設定された条件が満たされた状態でおこなうものであれば良い。
【０１１１】
なお、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではない。例えば、本実施の形態では、外気温に基づいて内気循環モードから第２の内外気二層モードに移行するようにしたが、これに限らず、例えば、外気の湿度を検出する湿度センサを設け、湿度センサの検出する湿度又は、外気温と外気の湿度に基づいて、エバポレータ１８から乾臭が発生するか否かを判断し、乾臭が発生すると判断されたときに、第２の内外気二層モードへ移行するようにしてもよい。
【０１１２】
また、エバポレータ１８の濡れや湿度を検出する水分センサ又は湿度センサを設け、この検出結果又はこの検出結果と外気温からエバポレータ１８から乾臭が発生するか否かを判断し、乾臭が発生すると判断されたときに、内気循環モードから第２の内外気導入モードへ移行するものであっても良い。
【０１１３】
また、本実施の形態では、第２の内外気導入モードに移行したときの空調風の吹出しモードがFOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードであるものとしたが、例えば、FOOTモードであったときには、第２の内外気導入モードに移行したときに、吹出しモードをFOOT／DEFモード又はBI−LEVELモードに切換えるようにしても良い。
【０１１４】
また、車両に設けられるエアコン（車両用空調装置）には、FOOTモードにおいても、デフロスタ吹出し口４４や、サイドレジスタ吹出し口４６Ｂなどのレジスタ吹出し口４６から僅かに空調風が吹き出されるようにしたものがある。このようなエアコンにおいては、第２の内外気二層モードを選択したときに、吹出しモードを切り替えないようにしても良い。
【０１１５】
さらに、本実施の形態では、セパレータ８０、仕切り板８６及びセパレータ８８を用いて内気導入口３６及び外気導入口３８を分割すると共に第１の空気通路８２と第２の空気通路８４とを形成したが、本発明は、これに限らず、例えば、第１の空気通路８２に対応する内気導入口及び外気導入口と、第２の空気通路８４に対応する内気導入口及び外気導入口とを別々に設けるなど、外気を第１の空気通路８２に導入可能とすると共に、内気を第２の空気通路８４へ導入可能とするものであれば、任意の構成を適用することができる。
【０１１６】
また、本実施の形態では、排気ガスセンサ９４によって外気の汚れが検出されて内気導入モードに移行した後、内気導入モードが解除されたときに、第２の内外気二層モードが選択されるように説明したが、これに限らず、例えば、操作パネル７８のスイッチ操作によって、空気の導入モードが内気循環モードに選択された状態から外気導入モードに切換えられたときに、導入モードを第２の内外気二層モードに移行可能とするものであっても良い。
【０１１７】
これにより、マニュアル操作によって内気導入モードで暖房運転が行われているときに、車室２６内の換気のために外気導入モードに切換えられたときに、エバポレータ１８から乾臭が発生しても、この乾臭によって乗員に不快感を生じさせてしまうことがない。
【０１１８】
また、本発明が適用される車両用空調装置は、エアコン１０に限らず、冷凍サイクルを用いて空気の除湿を行いながら車室内を暖房する任意の構成の車両用空調装置に適用することができる。
【符号の説明】
【０１１９】
１０ エアコン
１８ エバポレータ（蒸発器）
２０ ブロワユニット
２２ エアコンユニット
２６ 車室
３６（３６Ａ、３６Ｂ） 内気導入口（第１及び第２の内気導入口）
３８（３８Ａ、３８Ｂ） 外気導入口（第１及び第２の外気導入口）
４０ ブロワファン
４０Ａ 第１ファン
４０Ｂ 第２ファン
４４ デフロスタ吹出し口
４６ レジスタ吹出し口
４８ 足元吹出し口
５０（５０Ａ〜５０Ｄ） モード切換ドア（切換手段）
５４ ヒータコア（加熱手段）
５６（５６Ａ、５６Ｂ） エアミックスドア（切換手段）
６０ エアコンＥＣＵ（解除制限手段、導入制限手段、解除制限制御手段、判定手段）
７０ 外気温センサ（外気温検出手段、環境条件検出手段）
８０、８８ セパレータ
８２ 第１の空気通路
８４ 第２の空気通路
８６ 仕切り板
９０（９０Ａ、９０Ｂ） 切換ドア（第１及び第２の開閉手段）
９４ 排気ガスセンサ（検出手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内気又は外気が冷凍サイクルを形成する蒸発器及び加熱手段を通過して生成される空調風を、デフロスタ吹出し口、レジスタ吹出し口ないし足元吹出し口から吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、
内気又は外気が、前記蒸発器及び前記加熱手段を経て前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口へ案内可能とされる第１の空気通路と、
前記第１の空気通路と区画されて形成され、内気又は外気が、前記蒸発器及び前記加熱手段を経て前記足元吹出し口へ案内可能とされる第２の空気通路と、
前記第１及び第２の通気通路のそれぞれに内気が導入された状態から、該内気導入が解除されるときに、前記第１の空気通路に内気を導入して前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口から吹出し、前記第２の空気通路に外気を導入して前記足元吹出し口から吹き出す解除制限手段と、
を含む車両用空調装置。
【請求項２】
車外の空気の汚れを検出する検出手段と、
前記検出手段の検出結果に基づいて前記第１の空気通路及び前記第２の空気通路に前記内気を導入すると共に、前記検出手段の検出結果に基づいて前記内気の導入を解除する導入制限手段と、
を含み、前記解除制限手段が、前記導入制限手段による前記内気導入が解除されるときに、前記第１の空気通路に内気を導入し、前記第２の空気通路に外気を導入する、
請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記解除制限手段が、
外気温を検出する外気温検出手段と、
前記外気温検出手段によって検出される外気温が、予め設定された温度範囲であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によって前記外気温が前記予め設定された温度範囲であると判定されたときに、前記第１の空気通路に内気が導入されると共に前記第２の空気通路に外気が導入されるように制御する解除制限制御手段と、
を含む請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記温度範囲が、前記蒸発器を前記外気が通過したときに該蒸発器に乾きが生じると設定された外気温の範囲である、請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記解除制限手段が、
車外ないし前記車室内の環境条件を検出する環境条件検出手段と、
前記環境条件検出手段によって検出された環境条件が、前記蒸発器を通過する前記外気によって該蒸発器に乾きが生じると設定された環境条件であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によって前記予め設定された環境条件が満たされていると判定されたときに、前記第１の空気通路に内気が導入されると共に前記第２の空気通路に外気が導入されるように制御する解除制限制御手段と、
を含む請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１の空気通路に前記外気を導入する第１の外気導入口と、前記第１の空気通路に前記内気を導入する第１の内気導入口と、を選択的に開閉する第１の開閉手段と、
前記第２の空気通路に前記外気を導入する第２の外気導入口と、前記第２の空気通路に前記内気を導入する第１の内気導入口と、を選択的に開閉する第２の開閉手段と、
を含み、前記解除制限制御手段が、前記第１の開閉手段によって前記第１の外気導入口を閉止し、前記第２の開閉手段によって前記第２の内気導入口を閉止する、
請求項３から請求項５の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第１の空気通路及び前記第２の空気通路を通過した外気及び内気のそれぞれを、前記デフロスタ吹出し口、前記レジスタ吹出し口及び前記足元吹出し口に選択的に案内する切換手段を含み、
前記解除制限制御手段が、前記第１の空気通路を前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口に連通し、前記第２の空気通路を前記足元吹出し口に連通するように切換える、
請求項３から請求項６の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
内気又は外気が冷凍サイクルを形成する蒸発器及び加熱手段を通過して生成される空調風を、デフロスタ吹出し口、レジスタ吹出し口ないし足元吹出し口から吹出して車室内を空調する車両用空調装置であって、
内気又は外気が、前記蒸発器及び前記加熱手段を経て前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口へ案内可能とされる第１の空気通路と、
前記第１の空気通路と区画されて形成され、内気又は外気が、前記蒸発器及び前記加熱手段を経て前記足元吹出し口へ案内可能とされる第２の空気通路と、
前記第１及び第２の通気通路のそれぞれに内気が導入された状態から、該内気導入が解除されるときに、前記第１の空気通路に内気を導入して前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口から吹出し、前記第２の空気通路に外気を導入して前記足元吹出し口から吹き出す解除制限手段と、
を含む車両用空調装置。
【請求項２】
車外の空気の汚れを検出する検出手段と、
前記検出手段の検出結果に基づいて前記第１の空気通路及び前記第２の空気通路に前記内気を導入すると共に、前記検出手段の検出結果に基づいて前記内気の導入を解除する導入制限手段と、
を含み、前記解除制限手段が、前記導入制限手段による前記内気導入が解除されるときに、前記第１の空気通路に内気を導入し、前記第２の空気通路に外気を導入する、
請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記解除制限手段が、
外気温を検出する外気温検出手段と、
前記外気温検出手段によって検出される外気温が、予め設定された温度範囲であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によって前記外気温が前記予め設定された温度範囲であると判定されたときに、前記第１の空気通路に内気が導入されると共に前記第２の空気通路に外気が導入されるように制御する解除制限制御手段と、
を含む請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記温度範囲が、前記蒸発器を前記外気が通過したときに該蒸発器に乾きが生じると設定された外気温の範囲である、請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記解除制限手段が、
車外ないし前記車室内の環境条件を検出する環境条件検出手段と、
前記環境条件検出手段によって検出された環境条件が、前記蒸発器を通過する前記外気によって該蒸発器に乾きが生じると設定された環境条件であるか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段によって前記予め設定された環境条件が満たされていると判定されたときに、前記第１の空気通路に内気が導入されると共に前記第２の空気通路に外気が導入されるように制御する解除制限制御手段と、
を含む請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記第１の空気通路に前記外気を導入する第１の外気導入口と、前記第１の空気通路に前記内気を導入する第１の内気導入口と、を選択的に開閉する第１の開閉手段と、
前記第２の空気通路に前記外気を導入する第２の外気導入口と、前記第２の空気通路に前記内気を導入する第１の内気導入口と、を選択的に開閉する第２の開閉手段と、
を含み、前記解除制限制御手段が、前記第１の開閉手段によって前記第１の外気導入口を閉止し、前記第２の開閉手段によって前記第２の内気導入口を閉止する、
請求項３から請求項５の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項７】
前記第１の空気通路及び前記第２の空気通路を通過した外気及び内気のそれぞれを、前記デフロスタ吹出し口、前記レジスタ吹出し口及び前記足元吹出し口に選択的に案内する切換手段を含み、
前記解除制限制御手段が、前記第１の空気通路を前記デフロスタ吹出し口ないし前記レジスタ吹出し口に連通し、前記第２の空気通路を前記足元吹出し口に連通するように切換える、
請求項３から請求項６の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１０−２６４８２６（Ｐ２０１０−２６４８２６Ａ）
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１１６５９３（Ｐ２００９−１１６５９３）
【出願日】平成２１年５月１３日（２００９．５．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１１月２５日（２０１０．１１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月１３日（２００９．５．１３）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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