車両用空調装置
【課題】既存ユニット内にサブダンパを追加するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】空調ユニット２内に形成される空気流路４のエバポレータ８よりも下流側の流路が仕切り板９により少なくとも左右に２分されているとともに、各々の流路４Ｂに独立して駆動されるエアミックスダンパ１３Ｂが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置１において、助手席側温風流路１１Ｂのヒータコア１０の後流側に、該助手席側温風流路１１Ｂを開閉可能なサブダンパ１７が設けられ、該サブダンパ１７を閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置とすることによって、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされている。
【解決手段】空調ユニット２内に形成される空気流路４のエバポレータ８よりも下流側の流路が仕切り板９により少なくとも左右に２分されているとともに、各々の流路４Ｂに独立して駆動されるエアミックスダンパ１３Ｂが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置１において、助手席側温風流路１１Ｂのヒータコア１０の後流側に、該助手席側温風流路１１Ｂを開閉可能なサブダンパ１７が設けられ、該サブダンパ１７を閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置とすることによって、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席以外に乗員が乗っていない場合に、それらの席に向けての空調風の吹出しを停止することが可能な車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置において、運転席以外の席に乗員が乗っていない場合、それらの席に向けての空調風の吹出しを停止し、運転席を優先的に空調するようにした車両用空調装置が従来から知られている。例えば、特許文献１には、乗員の有無を検知し、乗員がいないことが検知されると、対応する吹出し口に設置されている風向調整手段を介して、該吹出し口からの空調風の吹出しを停止するようにしたものが開示され、特許文献２には、中央吹出し口および側方吹出し口に連なるダクト中に各々ダンパを設け、乗員がいないことが検知された場合、該ダンパを閉じることによって、助手席側の中央および側方吹出し口からの空調風の吹出しを停止するようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４５７５０５号公報
【特許文献２】特開２００５−１４５３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１，２のものでは、吹出し口毎に、あるいはダクト毎に風向調整手段やダンパを設け、空調風の吹出しを停止できるようにしなければならず、吹出しグリルやダクトの構成が、徒に複雑化、大型化してしまうという問題があり、コストアップや設置スペースの増大を招く等の課題があった。つまり、吹出し口毎やダクト毎に対応しようとすると、例えば助手席側だけでも、一般に中央フェイス吹出し口および側方フェイス吹出し口の２つの吹出し口以外にフット吹出し口があり、それぞれに風向調整手段やダンパを設けて空調風の吹出しを停止できるようにしなければならなかった。
【０００５】
特に、フット吹出し口には、風向調整手段等を設けていないのが通常であり、フット吹出し口からの空調風の吹出しを停止しようとすると、専用の調整手段やダンパを追加しなければならず、上記課題がますます顕著化することになる。このため、特許文献１，２に示されたものにおいても、フット吹出し口からの空調風の吹出しについては、特段の対策が施されていなかった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、既存の空調ユニット内にサブダンパを追加するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、空調ユニット内に形成される空気流路のエバポレータよりも下流側の流路が仕切り板によって少なくとも左右に２分されているとともに、各々の流路に独立して駆動されるエアミックスダンパが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置において、助手席側の温風流路のヒータコア後流側に、該助手席側温風流路を開閉可能なサブダンパが設けられ、該サブダンパを閉じるとともに、前記助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、少なくとも左右に２分されている空気流路の各々に独立して駆動されるエアミックスダンパが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置において、助手席側の温風流路のヒータコア後流側に、該助手席側温風流路を開閉可能なサブダンパが設けられ、該サブダンパを閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされているため、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパを開状態とし、左右のエアミックスダンパを独立して駆動することにより、左右別々に温調された空調風をフェイスダンパ、フットダンパ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内へと吹出し、運転席側および助手席側を独立して空調することができる。一方、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、サブダンパにより助手席側の温風流路を閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側に向う温風流路および冷風流路の双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができる。従って、既存の空調ユニット内にサブダンパを追加するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、グリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。
【０００９】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記サブダンパは、前記助手席側温風流路が前記エアミックスダンパ下流側のエアミックス域と合流する直前の該温風流路出口部に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、サブダンパが、助手席側温風流路がエアミックスダンパ下流側のエアミックス域と合流する直前の該温風流路出口部に設けられているため、助手席側温風流路の出口部にサブダンパが設けられることによる空調性能への影響を略皆無とすることができる。つまり、この温風流路出口部は、元々エアミックスダンパと一体をなすサブダンパにより最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）に閉じるように構成されていた部分であり、該サブダンパを独立して開閉可能に設置しただけの構成に相当するため、該ダンパが温調風の流れやエアミックス性に影響を及ぼすことはなく、既存ユニットの空調性能をそのまま維持することができ、基本構造を変更することなく容易に実用化することができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記サブダンパの回転軸は、前記仕切り板に設けられている軸受部により支持されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、サブダンパの回転軸が、仕切り板に設けられている軸受部により支持されているため、サブダンパを設ける際のユニット側の構造変更を最小限に抑えることができ、従って、従来方式に比べ、助手席側の空調を停止できるようにするための機構を十分に簡素化、低コスト化することができる。
【００１３】
さらに、本発明にかかる車両用空調装置は、空調ユニット内に形成される空気流路中にエバポレータ、エアミックスダンパおよびヒータコアが配設され、前記エアミックスダンパの下流側にフェイス吹出し流路およびフット吹出し流路が形成されているとともに、該フェイス吹出し流路およびフット吹出し流路にフェイスダンパおよびフットダンパが設けられている車両用空調装置において、前記フェイス吹出し流路および前記フット吹出し流路が仕切り板によって左右に仕切られ、その助手席側フット吹出し流路に該吹出し流路を開閉可能なサブダンパが設けられるとともに、前記フットダンパが左右に２分され、該助手席側フットダンパで前記仕切り板により仕切られた前記助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断し、前記サブダンパで前記助手席側フット吹出し流路を閉じることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、いわゆるシングルゾーン方式の車両用空調装置において、フェイス吹出し流路およびフット吹出し流路が仕切り板によって左右に仕切られ、その助手席側フット吹出し流路に該吹出し流路を開閉可能なサブダンパが設けられるとともに、フットダンパが左右に２分され、該助手席側フットダンパで仕切り板により仕切られた助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断し、サブダンパで助手席側フット吹出し流路を閉じることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされているため、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパを開状態とし、左右に２分されているフットダンパを一体的に動作させ、エアミックスダンパを介して温調された空調風をフェイスダンパ、フットダンパ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内に吹出すことにより、運転席側および助手席側を同時に空調することができる。一方、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、サブダンパによって助手席側フット吹出し流路を閉じるとともに、左右に２分されている助手席側フットダンパで助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断することにより、助手席側に向うフェイス吹出し流路およびフット吹出し流路の双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができる。従って、既存の空調ユニット内に仕切り板、サブダンパを追加するとともに、フットダンパを左右に２分するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、吹出しグリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用空調装置によると、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパを開状態とし、左右エアミックスダンパを独立して駆動することにより、左右別々に温調された空調風をフェイスダンパ、フットダンパ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内へと吹出し、運転席側および助手席側を独立して空調することができる。一方、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合、サブダンパにより助手席側温風流路を閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側に向う温風流路および冷風流路の双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができるため、既存の空調ユニット内にサブダンパを追加するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、従って、吹出しグリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。
【００１６】
また、本発明の車両用空調装置によると、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパを開状態とし、左右に２分されているフットダンパを一体的に動作させ、エアミックスダンパを介して温調された空調風をフェイスダンパ、フットダンパ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内に吹出すことにより、運転席側および助手席側を同時に空調することができる。一方、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合、サブダンパによって助手席側フット吹出し流路を閉じるとともに、左右に２分されている助手席側フットダンパで助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断することにより、助手席側に向うフェイス吹出し流路およびフット吹出し流路の双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができるため、既存の空調ユニット内に仕切り板、サブダンパを追加するとともに、フットダンパを左右に２分するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、従って、吹出しグリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側の通常フェイスモード時の縦断面図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の通常フェイスモード時の縦断面図である。
【図３】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の空調を停止したフェイスモード時の縦断面図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側の通常フットモード時の縦断面図である。
【図５】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の通常フットモード時の縦断面図である。
【図６】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の空調を停止したフットモード時の縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側の通常フェイスモード時の縦断面図である。
【図８】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の通常フェイスモード時の縦断面図である。
【図９】図８におけるＡ矢視図である。
【図１０】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の空調を停止したフェイスモード時の縦断面図である。
【図１１】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側の通常フットモード時の縦断面図である。
【図１２】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の通常フットモード時の縦断面図である。
【図１３】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の空調を停止したフットモード時の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図６を用いて説明する。
図１、図２には、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側および助手席側の通常フェイスモード時の縦断面図が示されている。
車両用空調装置１は、運転席側と助手席側とを独立して温調することができる左右独立温調方式の車両用空調装置１とされており、空調ユニット（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）２を構成する上下、左右に分割された複数の分割ケースを組み立てることにより一体化されたユニットケース３を備えている。
【００１９】
ユニットケース３の上流部には、図示省略されたブロアユニットが接続される開口部が形成されており、その内部には、ユニットケース３の下流部に形成されている後述する仕切り板９によって仕切られている左右のデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂ、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂに連なる空気流路４が形成されている。空気流路４の上流部位には、図示省略の冷凍サイクルを構成し、冷媒が循環されるエバポレータ８が配設され、ブロアユニットから送られてくる空気を冷媒と熱交換させて冷却できるように構成されている。
【００２０】
エバポレータ８の下流側において空気流路４は、仕切り板９によって運転席側および助手席側に対応する少なくとも左右２つの空気流路４Ａ，４Ｂに仕切られている。また、左右に２分された空気流路４Ａ，４Ｂは、エバポレータ８の下流側でエンジン冷却水が循環されるヒータコア１０が配設されている温風流路１１Ａ，１１Ｂと、ヒータコア１０をバイパスする冷風流路１２Ａ，１２Ｂと、に分岐されており、これらの流路１１Ａ，１１Ｂおよび１２Ａ，１２Ｂには、分岐部に設けられている左右２つのエアミックスダンパ１３Ａ，１３Ｂを介して調整された流量割合の空気流が流通されるように構成されている。
【００２１】
温風流路１１Ａ，１１Ｂと冷風流路１２Ａ，１２Ｂは、それぞれ左右エアミックスダンパ１３Ａ，１３Ｂの下流域に形成されているエアミックス域１４Ａ，１４Ｂで合流された後、エアミックス域１４Ａ，１４Ｂを経てその下流側のデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂ、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂに連なっている。デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂ間には、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂとフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂとを開閉するデフ／フェイスダンパ１５が回動自在に設けられ、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂの入り口部には、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂとデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂへの流路とを開閉するフットダンパ１６が回動自在に設けられている。
【００２２】
さらに、本実施形態においては、図２に示されているように、助手席側に対応した温風流路１１Ｂのエアミックス域１４Ｂへの出口部付近に、温風流路１１Ｂを開閉可能なサブダンパ１７が設けられている。このサブダンパ１７は、一端側に一体形成されている回転軸１８が仕切り板９に設けられている軸受部に回転自在に支持され、図示省略の駆動モータあるいはリンク機構等を介して回動可能とされている。なお、運転席側に対応したエアミックスダンパ１３Ａには、温風流路１１Ａ内に延長され、最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）に温風流路１１Ａを閉じるサブダンパ１９を一体的に設けた構成としてもよい。
【００２３】
斯くして、本実施形態によれば、車両用空調装置１の運転時、運転席側および助手席側の設定温度に応じて左右のエアミックスダンパ１３Ａ，１３Ｂを独立して駆動させることにより、左右別々に温度調整することができる。そして、この空調風をデフ／フェイスダンパ１５およびフットダンパ１６を介して、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂ、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂのいずれかに選択的に流通させ、各流路に接続されているダクトを経て各々の吹出し口から車室内へと吹出すことができる。
【００２４】
この空調風の車室内への吹出しモードは、デフ／フェイスダンパ１５およびフットダンパ１６の切替えにより、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂを経て車室内に吹出すデフモード、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂを経て車室内に吹出すフェイスモード、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂを経て車室内に吹出すフットモード、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂの双方から車室内に吹出すデフ／フットモード、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂの双方から車室内に吹出すバイレベルモード等の吹出しモードが任意に選択可能とされている。
【００２５】
図１には、運転席側の通常フェイスモードでの最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の状態が示されている。この場合、エバポレータ８で冷却された冷風の全量が冷風流路１２Ａを経てフェイス吹出し流路６Ａに至り、このフェイス吹出し流路６Ａが連通されているフェイス吹出し口から運転席側乗員に向って吹出されることになる。一方、図２には、同じフェイスモードでの最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の助手席側の状態が示されており、この場合も、エバポレータ８で冷却された冷風の全量が冷風流路１２Ｂを経てフェイス吹出し流路６Ｂに至り、このフェイス吹出し流路６Ｂが連通されているフェイス吹出し口から助手席側乗員に向って吹出されることになる。この際、サブダンパ１７により、温風流路１１Ｂの出口部を閉じておくことが望ましい。
【００２６】
一方、上記のフェイスモード時、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、乗員の有無を検知して自動的にもしくは手動により、図３に示されるように、助手席側に対応したエアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置（ＭＡＸ ＨＯＴ位置）とするとともに、サブダンパ１７により温風流路１１Ｂを全閉するようにしている。このため、助手席側に対応したフェイス吹出し流路６Ｂへの冷風流路が完全に遮断されるようになり、助手席側に対応した全ての吹出し口からの冷風の吹出しを停止することができる。
【００２７】
また、図４ないし図６には、フットモードでの状態が示されている。
図４は、運転席側の通常フットモードでの最大暖房時（ＭＡＸ ＨＯＴ）の状態を示しており、この場合、ヒータコア１０で加熱された温風の全量が温風流路１１Ａを経てフット吹出し流路７Ａに至り、このフット吹出し流路７Ａが連通されているフット吹出し口から運転席側乗員の足元に向って吹出されることになる。一方、図５には、同じフットモードでの最大暖房時（ＭＡＸ ＨＯＴ）の助手席側の状態が示されており、この場合、サブダンパ１７が全開とされているため、ヒータコア１０で加熱された温風の全量が温風流路１１Ｂを経てフット吹出し流路７Ｂに至り、このフット吹出し流路７Ｂが連通されているフット吹出し口から助手席側乗員の足元に向って吹出されることになる。
【００２８】
このフットモード時、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、乗員の有無を検知して自動的にもしくは手動により、図６に示されるように、助手席側に対応したエアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置（ＭＡＸ ＨＯＴ位置）に維持したまま、サブダンパ１７を閉じて温風流路１１Ｂを全閉状態とする。これによって、助手席側に対応したフット吹出し流路７Ｂへの温風流路を完全に遮断することができるため、助手席側に対応した全ての吹出し口からの温風の吹出しを停止することができる。
【００２９】
このように、本実施形態によると、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパ１７を開状態とし、左右エアミックスダンパ１３Ａ，１３Ｂを独立して駆動することにより、左右別々に温調された温調風をデフ／フェイスダンパ１５およびフットダンパ１６等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内へと吹出し、運転席側および助手席側を独立して空調することができ、また、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への温調風の吹出しを停止する場合は、サブダンパ１７により助手席側の温風流路１１Ｂを閉じるとともに、助手席側のエアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置（ＭＡＸ ＨＯＴ位置）とすることによって、助手席側に向う温風流路および冷風流路の双方を完全に遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの温調風の吹出しを停止することができる。
【００３０】
従って、既存のＨＶＡＣユニット２内にサブダンパ１７を追加するだけで、助手席側の空調を止め、運転席側優先の空調を実現することができ、吹出しグリルやダクト等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。また、フェイス吹出し口およびフット吹出し口の双方からの空調風の吹出しを停止できるため、その効果をより拡大することができる。
【００３１】
また、サブダンパ１７は、助手席側温風流路１１Ｂがエアミックスダンパ１３Ｂ下流側のエアミックス域１４Ｂと合流する直前の該温風流路１１Ｂの出口部付近に設けられているため、助手席側温風流路１１Ｂの出口部にサブダンパ１７が設けられることによる空調性能への影響を略皆無とすることができる。つまり、この温風流路１１Ｂの出口部は、元々エアミックスダンパと一体をなすサブダンパにより最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）に閉じるように構成されていた部分であり、該サブダンパ１７を独立して開閉可能に設置しただけの構成に相当するため、該ダンパ１７が空調風の流れやエアミックス性に影響を及ぼすことはなく、既存ユニットの空調性能をそのまま維持することができ、基本構造を変更することなく容易に実用化することができる。
【００３２】
さらに、上記サブダンパ１７の回転軸１８が、仕切り板９に設けられている軸受部により支持されるようになっているため、サブダンパ１７を設ける際のユニット１側の構造変更を最小限に抑えることができ、従って、従来方式に比べ、助手席側の空調を停止できるようにするための機構を十分に簡素化、低コスト化することができる。
【００３３】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図７ないし図１３を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、いわゆるシングルゾーンタイプの車両用空調装置に適用したものである点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、第１実施形態に対して、エバポレータ８の下流側で空気流路４を左右に仕切っていた仕切り板９が設けられておらず、従って、空気流路４は、１系路の空気流路４とされ、同様に、温風流路１１、冷風流路１２およびエアミックス域１４も１系路とされているとともに、エアミックスダンパ１３も１枚とされている。
【００３４】
ただし、空気流路４の下流に連なっているデフ吹出し流路、フェイス吹出し流路およびフット吹出し流路には、仕切り板２０が設けられており、これらの流路は、それぞれ左右２つのデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂ、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂに仕切られている。このデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂ間には、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂとフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂとを開閉するデフ／フェイスダンパ１５が回動自在に設けられている。また、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂの入り口部には、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂとデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂへの流路とを開閉するためのフットダンパが回動自在に設けられているが、該フットダンパは、左右２つのフットダンパ１６Ａ，１６Ｂに分離され、独立して回動可能とされている。
【００３５】
さらに、左右に仕切られているフット吹出し流路７Ａ，７Ｂの助手席側に対応したフット吹出し流路７Ｂには、該フット吹出し流路７Ｂを開閉可能なサブダンパ２１が設けられた構成とされている。なお、上記エアミックスダンパ１３には、温風流路１１内に延長され、最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）に温風流路１１を閉じるサブダンパ１９を一体的に設けた構成としてもよい。
【００３６】
図７には、運転席側の通常フェイスモードでの最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の状態が示されている。この場合、エバポレータ８で冷却された冷風の全量が冷風流路１２を経てフェイス吹出し流路６Ａに至り、このフェイス吹出し流路６Ａが連通されているフェイス吹出し口から運転席側乗員に向って吹出されることになる。一方、図８には、同じフェイスモードでの最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の助手席側の状態が示されており、この場合も、エバポレータ８で冷却された冷風の全量が冷風流路１２を経てフェイス吹出し流路６Ｂに至り、このフェイス吹出し流路６Ｂが連通されているフェイス吹出し口から助手席側乗員に向って吹出されることになる。この際、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂは、フットダンパ１６Ａ，１６Ｂで閉鎖されており、サブダンパ２１は開状態とされている。
【００３７】
一方、上記のフェイスモード時、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、乗員の有無を検知して自動的にもしくは手動により、図１０に示されるように、助手席側に対応したフットダンパ１６Ｂによりフェイス吹出し流路６Ｂを閉鎖するとともに、サブダンパ２１により助手席側のフット吹出し流路７Ｂを全閉するようにしている。これによって、助手席側に対応したフェイス吹出し流路６Ｂおよびフット吹出し流路７Ｂへの冷風流路が完全に遮断されるようになり、助手席側に対応した全ての吹出し口からの冷風の吹出しを停止することができる。
【００３８】
また、図１１ないし図１３には、フットモードでの状態が示されている。
図１１は、運転席側の通常フットモードでの最大暖房時（ＭＡＸ ＨＯＴ）の状態を示しており、この場合、ヒータコア１０で加熱された温風の全量が温風流路１１を経てフット吹出し流路７Ａに至り、このフット吹出し流路７Ａが連通されているフット吹出し口から運転席側乗員の足元に向って吹出されることになる。一方、図１２には、同じフットモードでの最大暖房時（ＭＡＸ ＨＯＴ）の助手席側の状態が示されており、この場合、サブダンパ２１が全開とされているため、ヒータコア１０で加熱された温風の全量が温風流路１１を経てフット吹出し流路７Ｂに至り、このフット吹出し流路７Ｂが連通されているフット吹出し口から助手席側乗員の足元に向って吹出されることになる。
【００３９】
このフットモード時、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、乗員の有無を検知して自動的にもしくは手動により、図１３に示されるように、フットダンパ１６Ａ，１６Ｂをフットモード位置に維持したまま、サブダンパ２１を閉じて助手席側フット吹出し流路７Ｂを全閉状態とする。これによって、助手席側に対応したフェイス吹出し流路６Ｂおよびフット吹出し流路７Ｂへの温風流路を完全に遮断することができるため、助手席側に対応した全ての吹出し口からの温風の吹出しを停止することができる。
【００４０】
従って、本実施形態によっても、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパ２１を開とし、左右に２分されているフットダンパ１６Ａ，１６Ｂを一体的に動作させ、エアミックスダンパ１３を介して温調された温調風をフェイスダンパ１５およびフットダンパ１６Ａ，１６Ｂ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内に吹出すことにより、運転席側および助手席側を同時に空調することができ、また、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、サブダンパ２１によって助手席側フット吹出し流路７Ｂを閉じるとともに、左右に２分されている助手席側フットダンパ１６Ｂで助手席側フェイス吹出し流路６Ｂへの流れを遮断することにより、助手席側に向うフェイス吹出し流路６Ｂおよびフット吹出し流路７Ｂの双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができる。
【００４１】
従って、既存の空調ユニット１内に、仕切り板２０およびサブダンパ２１を追加するとともに、フットダンパを左右のフットダンパ１６Ａ，１６Ｂに２分するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、吹出しグリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる等、第１実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００４２】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記第１実施形態では、左右独立温調方式の車両用空調装置の例について説明したが、助手席側だけでなく、後方席側にＨＶＡＣユニットで温調した空調風を送風し、後方席側についても独立して空調できるようにした車両用空調装置にも同様に適用することができる。なお、この場合は、空気流路４やエアミックスダンパが後方席用にも分けられるとともに、温風流路に後方席用のサブダンパが設けられることになることは云うまでもない。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両用空調装置
２ 空調ユニット（ＨＶＡＣユニット）
４，４Ａ，４Ｂ 空気流路
６Ａ，６Ｂ フェイス吹出し流路
７Ａ，７Ｂ フット吹出し流路
８ エバポレータ
９ 仕切り板
１０ ヒータコア
１１，１１Ａ，１１Ｂ 温風流路
１２，１２Ａ，１２Ｂ 冷風流路
１３，１３Ａ，１３Ｂ エアミックスダンパ
１４，１４Ａ，１４Ｂ エアミックス域
１５ デフ／フェイスダンパ
１６，１６Ａ，１６Ｂ フットダンパ
１７ サブダンパ
１８ 回転軸
２０ 仕切り板
２１ サブダンパ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席以外に乗員が乗っていない場合に、それらの席に向けての空調風の吹出しを停止することが可能な車両用空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置において、運転席以外の席に乗員が乗っていない場合、それらの席に向けての空調風の吹出しを停止し、運転席を優先的に空調するようにした車両用空調装置が従来から知られている。例えば、特許文献１には、乗員の有無を検知し、乗員がいないことが検知されると、対応する吹出し口に設置されている風向調整手段を介して、該吹出し口からの空調風の吹出しを停止するようにしたものが開示され、特許文献２には、中央吹出し口および側方吹出し口に連なるダクト中に各々ダンパを設け、乗員がいないことが検知された場合、該ダンパを閉じることによって、助手席側の中央および側方吹出し口からの空調風の吹出しを停止するようにしたものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４４５７５０５号公報
【特許文献２】特開２００５−１４５３２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１，２のものでは、吹出し口毎に、あるいはダクト毎に風向調整手段やダンパを設け、空調風の吹出しを停止できるようにしなければならず、吹出しグリルやダクトの構成が、徒に複雑化、大型化してしまうという問題があり、コストアップや設置スペースの増大を招く等の課題があった。つまり、吹出し口毎やダクト毎に対応しようとすると、例えば助手席側だけでも、一般に中央フェイス吹出し口および側方フェイス吹出し口の２つの吹出し口以外にフット吹出し口があり、それぞれに風向調整手段やダンパを設けて空調風の吹出しを停止できるようにしなければならなかった。
【０００５】
特に、フット吹出し口には、風向調整手段等を設けていないのが通常であり、フット吹出し口からの空調風の吹出しを停止しようとすると、専用の調整手段やダンパを追加しなければならず、上記課題がますます顕著化することになる。このため、特許文献１，２に示されたものにおいても、フット吹出し口からの空調風の吹出しについては、特段の対策が施されていなかった。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、既存の空調ユニット内にサブダンパを追加するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するために、本発明の車両用空調装置は、以下の手段を採用する。
すなわち、本発明にかかる車両用空調装置は、空調ユニット内に形成される空気流路のエバポレータよりも下流側の流路が仕切り板によって少なくとも左右に２分されているとともに、各々の流路に独立して駆動されるエアミックスダンパが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置において、助手席側の温風流路のヒータコア後流側に、該助手席側温風流路を開閉可能なサブダンパが設けられ、該サブダンパを閉じるとともに、前記助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、少なくとも左右に２分されている空気流路の各々に独立して駆動されるエアミックスダンパが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置において、助手席側の温風流路のヒータコア後流側に、該助手席側温風流路を開閉可能なサブダンパが設けられ、該サブダンパを閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされているため、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパを開状態とし、左右のエアミックスダンパを独立して駆動することにより、左右別々に温調された空調風をフェイスダンパ、フットダンパ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内へと吹出し、運転席側および助手席側を独立して空調することができる。一方、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、サブダンパにより助手席側の温風流路を閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側に向う温風流路および冷風流路の双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができる。従って、既存の空調ユニット内にサブダンパを追加するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、グリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。
【０００９】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上記の車両用空調装置において、前記サブダンパは、前記助手席側温風流路が前記エアミックスダンパ下流側のエアミックス域と合流する直前の該温風流路出口部に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、サブダンパが、助手席側温風流路がエアミックスダンパ下流側のエアミックス域と合流する直前の該温風流路出口部に設けられているため、助手席側温風流路の出口部にサブダンパが設けられることによる空調性能への影響を略皆無とすることができる。つまり、この温風流路出口部は、元々エアミックスダンパと一体をなすサブダンパにより最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）に閉じるように構成されていた部分であり、該サブダンパを独立して開閉可能に設置しただけの構成に相当するため、該ダンパが温調風の流れやエアミックス性に影響を及ぼすことはなく、既存ユニットの空調性能をそのまま維持することができ、基本構造を変更することなく容易に実用化することができる。
【００１１】
さらに、本発明の車両用空調装置は、上述のいずれかの車両用空調装置において、前記サブダンパの回転軸は、前記仕切り板に設けられている軸受部により支持されていることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、サブダンパの回転軸が、仕切り板に設けられている軸受部により支持されているため、サブダンパを設ける際のユニット側の構造変更を最小限に抑えることができ、従って、従来方式に比べ、助手席側の空調を停止できるようにするための機構を十分に簡素化、低コスト化することができる。
【００１３】
さらに、本発明にかかる車両用空調装置は、空調ユニット内に形成される空気流路中にエバポレータ、エアミックスダンパおよびヒータコアが配設され、前記エアミックスダンパの下流側にフェイス吹出し流路およびフット吹出し流路が形成されているとともに、該フェイス吹出し流路およびフット吹出し流路にフェイスダンパおよびフットダンパが設けられている車両用空調装置において、前記フェイス吹出し流路および前記フット吹出し流路が仕切り板によって左右に仕切られ、その助手席側フット吹出し流路に該吹出し流路を開閉可能なサブダンパが設けられるとともに、前記フットダンパが左右に２分され、該助手席側フットダンパで前記仕切り板により仕切られた前記助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断し、前記サブダンパで前記助手席側フット吹出し流路を閉じることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされていることを特徴とする。
【００１４】
本発明によれば、いわゆるシングルゾーン方式の車両用空調装置において、フェイス吹出し流路およびフット吹出し流路が仕切り板によって左右に仕切られ、その助手席側フット吹出し流路に該吹出し流路を開閉可能なサブダンパが設けられるとともに、フットダンパが左右に２分され、該助手席側フットダンパで仕切り板により仕切られた助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断し、サブダンパで助手席側フット吹出し流路を閉じることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされているため、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパを開状態とし、左右に２分されているフットダンパを一体的に動作させ、エアミックスダンパを介して温調された空調風をフェイスダンパ、フットダンパ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内に吹出すことにより、運転席側および助手席側を同時に空調することができる。一方、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、サブダンパによって助手席側フット吹出し流路を閉じるとともに、左右に２分されている助手席側フットダンパで助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断することにより、助手席側に向うフェイス吹出し流路およびフット吹出し流路の双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができる。従って、既存の空調ユニット内に仕切り板、サブダンパを追加するとともに、フットダンパを左右に２分するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、吹出しグリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の車両用空調装置によると、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパを開状態とし、左右エアミックスダンパを独立して駆動することにより、左右別々に温調された空調風をフェイスダンパ、フットダンパ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内へと吹出し、運転席側および助手席側を独立して空調することができる。一方、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合、サブダンパにより助手席側温風流路を閉じるとともに、助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側に向う温風流路および冷風流路の双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができるため、既存の空調ユニット内にサブダンパを追加するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、従って、吹出しグリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。
【００１６】
また、本発明の車両用空調装置によると、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパを開状態とし、左右に２分されているフットダンパを一体的に動作させ、エアミックスダンパを介して温調された空調風をフェイスダンパ、フットダンパ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内に吹出すことにより、運転席側および助手席側を同時に空調することができる。一方、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合、サブダンパによって助手席側フット吹出し流路を閉じるとともに、左右に２分されている助手席側フットダンパで助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断することにより、助手席側に向うフェイス吹出し流路およびフット吹出し流路の双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができるため、既存の空調ユニット内に仕切り板、サブダンパを追加するとともに、フットダンパを左右に２分するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、従って、吹出しグリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側の通常フェイスモード時の縦断面図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の通常フェイスモード時の縦断面図である。
【図３】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の空調を停止したフェイスモード時の縦断面図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側の通常フットモード時の縦断面図である。
【図５】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の通常フットモード時の縦断面図である。
【図６】図１に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の空調を停止したフットモード時の縦断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側の通常フェイスモード時の縦断面図である。
【図８】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の通常フェイスモード時の縦断面図である。
【図９】図８におけるＡ矢視図である。
【図１０】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の空調を停止したフェイスモード時の縦断面図である。
【図１１】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側の通常フットモード時の縦断面図である。
【図１２】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の通常フットモード時の縦断面図である。
【図１３】図７に示す車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した助手席側の空調を停止したフットモード時の縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明にかかる実施形態について、図面を参照して説明する。
［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について、図１ないし図６を用いて説明する。
図１、図２には、本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の空調ユニットを左右に２分した運転席側および助手席側の通常フェイスモード時の縦断面図が示されている。
車両用空調装置１は、運転席側と助手席側とを独立して温調することができる左右独立温調方式の車両用空調装置１とされており、空調ユニット（ＨＶＡＣユニット；Ｈｅａｔｉｎｇ Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｉｒ Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｕｎｉｔ）２を構成する上下、左右に分割された複数の分割ケースを組み立てることにより一体化されたユニットケース３を備えている。
【００１９】
ユニットケース３の上流部には、図示省略されたブロアユニットが接続される開口部が形成されており、その内部には、ユニットケース３の下流部に形成されている後述する仕切り板９によって仕切られている左右のデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂ、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂに連なる空気流路４が形成されている。空気流路４の上流部位には、図示省略の冷凍サイクルを構成し、冷媒が循環されるエバポレータ８が配設され、ブロアユニットから送られてくる空気を冷媒と熱交換させて冷却できるように構成されている。
【００２０】
エバポレータ８の下流側において空気流路４は、仕切り板９によって運転席側および助手席側に対応する少なくとも左右２つの空気流路４Ａ，４Ｂに仕切られている。また、左右に２分された空気流路４Ａ，４Ｂは、エバポレータ８の下流側でエンジン冷却水が循環されるヒータコア１０が配設されている温風流路１１Ａ，１１Ｂと、ヒータコア１０をバイパスする冷風流路１２Ａ，１２Ｂと、に分岐されており、これらの流路１１Ａ，１１Ｂおよび１２Ａ，１２Ｂには、分岐部に設けられている左右２つのエアミックスダンパ１３Ａ，１３Ｂを介して調整された流量割合の空気流が流通されるように構成されている。
【００２１】
温風流路１１Ａ，１１Ｂと冷風流路１２Ａ，１２Ｂは、それぞれ左右エアミックスダンパ１３Ａ，１３Ｂの下流域に形成されているエアミックス域１４Ａ，１４Ｂで合流された後、エアミックス域１４Ａ，１４Ｂを経てその下流側のデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂ、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂに連なっている。デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂ間には、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂとフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂとを開閉するデフ／フェイスダンパ１５が回動自在に設けられ、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂの入り口部には、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂとデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂへの流路とを開閉するフットダンパ１６が回動自在に設けられている。
【００２２】
さらに、本実施形態においては、図２に示されているように、助手席側に対応した温風流路１１Ｂのエアミックス域１４Ｂへの出口部付近に、温風流路１１Ｂを開閉可能なサブダンパ１７が設けられている。このサブダンパ１７は、一端側に一体形成されている回転軸１８が仕切り板９に設けられている軸受部に回転自在に支持され、図示省略の駆動モータあるいはリンク機構等を介して回動可能とされている。なお、運転席側に対応したエアミックスダンパ１３Ａには、温風流路１１Ａ内に延長され、最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）に温風流路１１Ａを閉じるサブダンパ１９を一体的に設けた構成としてもよい。
【００２３】
斯くして、本実施形態によれば、車両用空調装置１の運転時、運転席側および助手席側の設定温度に応じて左右のエアミックスダンパ１３Ａ，１３Ｂを独立して駆動させることにより、左右別々に温度調整することができる。そして、この空調風をデフ／フェイスダンパ１５およびフットダンパ１６を介して、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂ、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂのいずれかに選択的に流通させ、各流路に接続されているダクトを経て各々の吹出し口から車室内へと吹出すことができる。
【００２４】
この空調風の車室内への吹出しモードは、デフ／フェイスダンパ１５およびフットダンパ１６の切替えにより、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂを経て車室内に吹出すデフモード、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂを経て車室内に吹出すフェイスモード、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂを経て車室内に吹出すフットモード、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂの双方から車室内に吹出すデフ／フットモード、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂの双方から車室内に吹出すバイレベルモード等の吹出しモードが任意に選択可能とされている。
【００２５】
図１には、運転席側の通常フェイスモードでの最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の状態が示されている。この場合、エバポレータ８で冷却された冷風の全量が冷風流路１２Ａを経てフェイス吹出し流路６Ａに至り、このフェイス吹出し流路６Ａが連通されているフェイス吹出し口から運転席側乗員に向って吹出されることになる。一方、図２には、同じフェイスモードでの最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の助手席側の状態が示されており、この場合も、エバポレータ８で冷却された冷風の全量が冷風流路１２Ｂを経てフェイス吹出し流路６Ｂに至り、このフェイス吹出し流路６Ｂが連通されているフェイス吹出し口から助手席側乗員に向って吹出されることになる。この際、サブダンパ１７により、温風流路１１Ｂの出口部を閉じておくことが望ましい。
【００２６】
一方、上記のフェイスモード時、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、乗員の有無を検知して自動的にもしくは手動により、図３に示されるように、助手席側に対応したエアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置（ＭＡＸ ＨＯＴ位置）とするとともに、サブダンパ１７により温風流路１１Ｂを全閉するようにしている。このため、助手席側に対応したフェイス吹出し流路６Ｂへの冷風流路が完全に遮断されるようになり、助手席側に対応した全ての吹出し口からの冷風の吹出しを停止することができる。
【００２７】
また、図４ないし図６には、フットモードでの状態が示されている。
図４は、運転席側の通常フットモードでの最大暖房時（ＭＡＸ ＨＯＴ）の状態を示しており、この場合、ヒータコア１０で加熱された温風の全量が温風流路１１Ａを経てフット吹出し流路７Ａに至り、このフット吹出し流路７Ａが連通されているフット吹出し口から運転席側乗員の足元に向って吹出されることになる。一方、図５には、同じフットモードでの最大暖房時（ＭＡＸ ＨＯＴ）の助手席側の状態が示されており、この場合、サブダンパ１７が全開とされているため、ヒータコア１０で加熱された温風の全量が温風流路１１Ｂを経てフット吹出し流路７Ｂに至り、このフット吹出し流路７Ｂが連通されているフット吹出し口から助手席側乗員の足元に向って吹出されることになる。
【００２８】
このフットモード時、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、乗員の有無を検知して自動的にもしくは手動により、図６に示されるように、助手席側に対応したエアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置（ＭＡＸ ＨＯＴ位置）に維持したまま、サブダンパ１７を閉じて温風流路１１Ｂを全閉状態とする。これによって、助手席側に対応したフット吹出し流路７Ｂへの温風流路を完全に遮断することができるため、助手席側に対応した全ての吹出し口からの温風の吹出しを停止することができる。
【００２９】
このように、本実施形態によると、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパ１７を開状態とし、左右エアミックスダンパ１３Ａ，１３Ｂを独立して駆動することにより、左右別々に温調された温調風をデフ／フェイスダンパ１５およびフットダンパ１６等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内へと吹出し、運転席側および助手席側を独立して空調することができ、また、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への温調風の吹出しを停止する場合は、サブダンパ１７により助手席側の温風流路１１Ｂを閉じるとともに、助手席側のエアミックスダンパ１３Ｂを最大暖房位置（ＭＡＸ ＨＯＴ位置）とすることによって、助手席側に向う温風流路および冷風流路の双方を完全に遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの温調風の吹出しを停止することができる。
【００３０】
従って、既存のＨＶＡＣユニット２内にサブダンパ１７を追加するだけで、助手席側の空調を止め、運転席側優先の空調を実現することができ、吹出しグリルやダクト等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる。また、フェイス吹出し口およびフット吹出し口の双方からの空調風の吹出しを停止できるため、その効果をより拡大することができる。
【００３１】
また、サブダンパ１７は、助手席側温風流路１１Ｂがエアミックスダンパ１３Ｂ下流側のエアミックス域１４Ｂと合流する直前の該温風流路１１Ｂの出口部付近に設けられているため、助手席側温風流路１１Ｂの出口部にサブダンパ１７が設けられることによる空調性能への影響を略皆無とすることができる。つまり、この温風流路１１Ｂの出口部は、元々エアミックスダンパと一体をなすサブダンパにより最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）に閉じるように構成されていた部分であり、該サブダンパ１７を独立して開閉可能に設置しただけの構成に相当するため、該ダンパ１７が空調風の流れやエアミックス性に影響を及ぼすことはなく、既存ユニットの空調性能をそのまま維持することができ、基本構造を変更することなく容易に実用化することができる。
【００３２】
さらに、上記サブダンパ１７の回転軸１８が、仕切り板９に設けられている軸受部により支持されるようになっているため、サブダンパ１７を設ける際のユニット１側の構造変更を最小限に抑えることができ、従って、従来方式に比べ、助手席側の空調を停止できるようにするための機構を十分に簡素化、低コスト化することができる。
【００３３】
［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について、図７ないし図１３を用いて説明する。
本実施形態は、上記した第１実施形態に対して、いわゆるシングルゾーンタイプの車両用空調装置に適用したものである点が異なる。その他の点については、第１実施形態と同様であるので説明は省略する。
本実施形態においては、第１実施形態に対して、エバポレータ８の下流側で空気流路４を左右に仕切っていた仕切り板９が設けられておらず、従って、空気流路４は、１系路の空気流路４とされ、同様に、温風流路１１、冷風流路１２およびエアミックス域１４も１系路とされているとともに、エアミックスダンパ１３も１枚とされている。
【００３４】
ただし、空気流路４の下流に連なっているデフ吹出し流路、フェイス吹出し流路およびフット吹出し流路には、仕切り板２０が設けられており、これらの流路は、それぞれ左右２つのデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂ、フェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂおよびフット吹出し流路７Ａ，７Ｂに仕切られている。このデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂ間には、デフ吹出し流路５Ａ，５Ｂとフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂとを開閉するデフ／フェイスダンパ１５が回動自在に設けられている。また、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂの入り口部には、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂとデフ吹出し流路５Ａ，５Ｂおよびフェイス吹出し流路６Ａ，６Ｂへの流路とを開閉するためのフットダンパが回動自在に設けられているが、該フットダンパは、左右２つのフットダンパ１６Ａ，１６Ｂに分離され、独立して回動可能とされている。
【００３５】
さらに、左右に仕切られているフット吹出し流路７Ａ，７Ｂの助手席側に対応したフット吹出し流路７Ｂには、該フット吹出し流路７Ｂを開閉可能なサブダンパ２１が設けられた構成とされている。なお、上記エアミックスダンパ１３には、温風流路１１内に延長され、最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）に温風流路１１を閉じるサブダンパ１９を一体的に設けた構成としてもよい。
【００３６】
図７には、運転席側の通常フェイスモードでの最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の状態が示されている。この場合、エバポレータ８で冷却された冷風の全量が冷風流路１２を経てフェイス吹出し流路６Ａに至り、このフェイス吹出し流路６Ａが連通されているフェイス吹出し口から運転席側乗員に向って吹出されることになる。一方、図８には、同じフェイスモードでの最大冷房時（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）の助手席側の状態が示されており、この場合も、エバポレータ８で冷却された冷風の全量が冷風流路１２を経てフェイス吹出し流路６Ｂに至り、このフェイス吹出し流路６Ｂが連通されているフェイス吹出し口から助手席側乗員に向って吹出されることになる。この際、フット吹出し流路７Ａ，７Ｂは、フットダンパ１６Ａ，１６Ｂで閉鎖されており、サブダンパ２１は開状態とされている。
【００３７】
一方、上記のフェイスモード時、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、乗員の有無を検知して自動的にもしくは手動により、図１０に示されるように、助手席側に対応したフットダンパ１６Ｂによりフェイス吹出し流路６Ｂを閉鎖するとともに、サブダンパ２１により助手席側のフット吹出し流路７Ｂを全閉するようにしている。これによって、助手席側に対応したフェイス吹出し流路６Ｂおよびフット吹出し流路７Ｂへの冷風流路が完全に遮断されるようになり、助手席側に対応した全ての吹出し口からの冷風の吹出しを停止することができる。
【００３８】
また、図１１ないし図１３には、フットモードでの状態が示されている。
図１１は、運転席側の通常フットモードでの最大暖房時（ＭＡＸ ＨＯＴ）の状態を示しており、この場合、ヒータコア１０で加熱された温風の全量が温風流路１１を経てフット吹出し流路７Ａに至り、このフット吹出し流路７Ａが連通されているフット吹出し口から運転席側乗員の足元に向って吹出されることになる。一方、図１２には、同じフットモードでの最大暖房時（ＭＡＸ ＨＯＴ）の助手席側の状態が示されており、この場合、サブダンパ２１が全開とされているため、ヒータコア１０で加熱された温風の全量が温風流路１１を経てフット吹出し流路７Ｂに至り、このフット吹出し流路７Ｂが連通されているフット吹出し口から助手席側乗員の足元に向って吹出されることになる。
【００３９】
このフットモード時、助手席側に乗員が乗っておらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、乗員の有無を検知して自動的にもしくは手動により、図１３に示されるように、フットダンパ１６Ａ，１６Ｂをフットモード位置に維持したまま、サブダンパ２１を閉じて助手席側フット吹出し流路７Ｂを全閉状態とする。これによって、助手席側に対応したフェイス吹出し流路６Ｂおよびフット吹出し流路７Ｂへの温風流路を完全に遮断することができるため、助手席側に対応した全ての吹出し口からの温風の吹出しを停止することができる。
【００４０】
従って、本実施形態によっても、運転席側および助手席側の双方に空調風を吹出す通常運転時には、サブダンパ２１を開とし、左右に２分されているフットダンパ１６Ａ，１６Ｂを一体的に動作させ、エアミックスダンパ１３を介して温調された温調風をフェイスダンパ１５およびフットダンパ１６Ａ，１６Ｂ等により選択された任意の吹出しモードに従って、運転席側および助手席側のフェイス吹出し口、フット吹出し口等から車室内に吹出すことにより、運転席側および助手席側を同時に空調することができ、また、助手席側に乗員がおらず、助手席側への空調風の吹出しを停止する場合には、サブダンパ２１によって助手席側フット吹出し流路７Ｂを閉じるとともに、左右に２分されている助手席側フットダンパ１６Ｂで助手席側フェイス吹出し流路６Ｂへの流れを遮断することにより、助手席側に向うフェイス吹出し流路６Ｂおよびフット吹出し流路７Ｂの双方を遮断し、助手席側のフェイス吹出し口およびフット吹出し口等からの空調風の吹出しを停止することができる。
【００４１】
従って、既存の空調ユニット１内に、仕切り板２０およびサブダンパ２１を追加するとともに、フットダンパを左右のフットダンパ１６Ａ，１６Ｂに２分するだけで、助手席側の空調を停止し、運転席側優先の空調を実現することができ、吹出しグリルやダクト構成等の簡素化、低コスト化、省設置スペース化等を図ることができるとともに、乗員がいない席の空調を停止することにより省動力化を図ることができる等、第１実施形態と同等の効果を得ることができる。
【００４２】
なお、本発明は、上記実施形態にかかる発明に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、適宜変形が可能である。例えば、上記第１実施形態では、左右独立温調方式の車両用空調装置の例について説明したが、助手席側だけでなく、後方席側にＨＶＡＣユニットで温調した空調風を送風し、後方席側についても独立して空調できるようにした車両用空調装置にも同様に適用することができる。なお、この場合は、空気流路４やエアミックスダンパが後方席用にも分けられるとともに、温風流路に後方席用のサブダンパが設けられることになることは云うまでもない。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車両用空調装置
２ 空調ユニット（ＨＶＡＣユニット）
４，４Ａ，４Ｂ 空気流路
６Ａ，６Ｂ フェイス吹出し流路
７Ａ，７Ｂ フット吹出し流路
８ エバポレータ
９ 仕切り板
１０ ヒータコア
１１，１１Ａ，１１Ｂ 温風流路
１２，１２Ａ，１２Ｂ 冷風流路
１３，１３Ａ，１３Ｂ エアミックスダンパ
１４，１４Ａ，１４Ｂ エアミックス域
１５ デフ／フェイスダンパ
１６，１６Ａ，１６Ｂ フットダンパ
１７ サブダンパ
１８ 回転軸
２０ 仕切り板
２１ サブダンパ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調ユニット内に形成される空気流路のエバポレータよりも下流側の流路が仕切り板によって少なくとも左右に２分されているとともに、各々の流路に独立して駆動されるエアミックスダンパが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置において、
助手席側の温風流路のヒータコア後流側に、該助手席側温風流路を開閉可能なサブダンパが設けられ、該サブダンパを閉じるとともに、前記助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記サブダンパは、前記助手席側温風流路が前記エアミックスダンパ下流側のエアミックス域と合流する直前の該温風流路出口部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記サブダンパの回転軸は、前記仕切り板に設けられている軸受部により支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
空調ユニット内に形成される空気流路中にエバポレータ、エアミックスダンパおよびヒータコアが配設され、前記エアミックスダンパの下流側にフェイス吹出し流路およびフット吹出し流路が形成されているとともに、該フェイス吹出し流路およびフット吹出し流路にフェイスダンパおよびフットダンパが設けられている車両用空調装置において、
前記フェイス吹出し流路および前記フット吹出し流路が仕切り板によって左右に仕切られ、その助手席側フット吹出し流路に該吹出し流路を開閉可能なサブダンパが設けられるとともに、前記フットダンパが左右に２分され、該助手席側フットダンパで前記仕切り板により仕切られた前記助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断し、前記サブダンパで前記助手席側フット吹出し流路を閉じることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項１】
空調ユニット内に形成される空気流路のエバポレータよりも下流側の流路が仕切り板によって少なくとも左右に２分されているとともに、各々の流路に独立して駆動されるエアミックスダンパが設けられている左右独立温調方式の車両用空調装置において、
助手席側の温風流路のヒータコア後流側に、該助手席側温風流路を開閉可能なサブダンパが設けられ、該サブダンパを閉じるとともに、前記助手席側エアミックスダンパを最大暖房位置とすることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記サブダンパは、前記助手席側温風流路が前記エアミックスダンパ下流側のエアミックス域と合流する直前の該温風流路出口部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記サブダンパの回転軸は、前記仕切り板に設けられている軸受部により支持されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
空調ユニット内に形成される空気流路中にエバポレータ、エアミックスダンパおよびヒータコアが配設され、前記エアミックスダンパの下流側にフェイス吹出し流路およびフット吹出し流路が形成されているとともに、該フェイス吹出し流路およびフット吹出し流路にフェイスダンパおよびフットダンパが設けられている車両用空調装置において、
前記フェイス吹出し流路および前記フット吹出し流路が仕切り板によって左右に仕切られ、その助手席側フット吹出し流路に該吹出し流路を開閉可能なサブダンパが設けられるとともに、前記フットダンパが左右に２分され、該助手席側フットダンパで前記仕切り板により仕切られた前記助手席側フェイス吹出し流路への流れを遮断し、前記サブダンパで前記助手席側フット吹出し流路を閉じることにより、助手席側吹出し流路からの空調風の吹出しが遮断可能とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−７６６８３（Ｐ２０１２−７６６８３Ａ）
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２２５７３９（Ｐ２０１０−２２５７３９）
【出願日】平成２２年１０月５日（２０１０．１０．５）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年４月１９日（２０１２．４．１９）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月５日（２０１０．１０．５）
【出願人】（０００００６２０８）三菱重工業株式会社 (10,378)
【Ｆターム（参考）】
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