車両用空調装置
【課題】電動ポンプによって冷却水を循環するときに、省動力化を図りながら乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵでは、DEFモードが選択されると外気温に基づいて最大流量又は最大流量より低い設定流量を要求流量Ｖｒとして設定して、冷却液の循環要求を行う（ステップ１０〜１１０）。また、暖房時に液温Ｔｗが設定温度ＴＳ３と設定温度ＴＳ１の間であると、最少流量で冷却液が循環されるように要求し（ステップ１３４、１３０、１３２）、液温が設定温度ＴＳ３以下でブロワファンが停止されているときに、外気導入モードが選択されていると、車速Ｓｖが設定速度を越えたときに、最少流量での冷却液の循環を要求する（ステップ１３４〜１４６）、電動ポンプの回転数を抑えた防曇性の確保、冷却水の暖機促進又は液温低下の防止と共に、吹出し口から冷風が吹出されてしまうのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵでは、DEFモードが選択されると外気温に基づいて最大流量又は最大流量より低い設定流量を要求流量Ｖｒとして設定して、冷却液の循環要求を行う（ステップ１０〜１１０）。また、暖房時に液温Ｔｗが設定温度ＴＳ３と設定温度ＴＳ１の間であると、最少流量で冷却液が循環されるように要求し（ステップ１３４、１３０、１３２）、液温が設定温度ＴＳ３以下でブロワファンが停止されているときに、外気導入モードが選択されていると、車速Ｓｖが設定速度を越えたときに、最少流量での冷却液の循環を要求する（ステップ１３４〜１４６）、電動ポンプの回転数を抑えた防曇性の確保、冷却水の暖機促進又は液温低下の防止と共に、吹出し口から冷風が吹出されてしまうのを防止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の冷却液を用いて温調した空調風を生成する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用の駆動源として内燃機関（以下、エンジンとする）を備えた車両に設けられる空調装置（以下、エアコンとする）では、加熱用の熱交換器として設けられているヒータコアとエンジンとの間で循環されるエンジン冷却液を用いて、空調風を加熱するようにしている。このエンジン冷却液は、一般に、エンジンの駆動力で回転駆動されるウォータポンプによってエンジンとエンジンラジエータ及びヒータコアとの間で循環される。
【０００３】
近年、省動力化、エミッション低減を目的として、アイドリングストップなど予め設定されているエンジン停止条件が成立するとエンジンの駆動を停止するエンジン停止制御（エコラン制御とする）が行われる車両が普及しており、このような車両では、エンジン停止時でも、エンジン冷却液の循環が可能となるように、電動モータによって駆動される電動ポンプが用いられている。
【０００４】
エコラン制御が行われる車両には、走行用の駆動源としてエンジンに加えて電気モータを備えたハイブリッド車があり、このハイブリッド車では、走行停止時などのアイドル時のみではなく、車両走行中にエンジンを停止して、燃費の向上やエミッションの低減が図られる。
【０００５】
一方、エコラン制御を行う車両であっても、エンジン始動時にエンジン及びエンジン冷却液の温度が低いと暖機運転を行い、エンジンが効率的に駆動可能となる温度状態とするようになっている。
【０００６】
エアコンでは、エンジンの暖機運転中などで、エンジン冷却液の液温が低いと所望の暖房能力が得られなくなり、暖房能力が不足していると温度の低い空調風が吹き出されて乗員に不快感を生じさせてしまう。また、エンジン暖機運転中に、エンジン冷却液を用いた車室内の暖房を開始すると、ヒータコアによってエンジン冷却液が冷却されてしまい暖機運転に要する時間が長くなってしまうことがある。
【０００７】
ここから、内燃機関の暖機運転を行うときに、冷却液の循環を抑えることにより暖機促進を図る提案がなされている。
【０００８】
例えば、特許文献１の提案では、冷却水の水温が所定温度以下である場合、冷却水回路に循環される冷却水流量を減少させることにより、暖機時間の短縮を図り、暖房の立ち上がりを改善するようにしている。
【０００９】
また、特許文献２の提案では、エンジン冷却水の水温が外気温度に応じて選択される設定温度に達するまでは送風を停止し、冷風が吹き出されてしまうのを防止している。
【００１０】
一方、走行中の車両では、車両が前方から受ける圧力（ラム圧）によって車室内に吹き出される空調の風量が変化し、乗員に不快感を生じさせてしまうことがある。ここから、特許文献３では、車両の走行速度と外気の導入割合に基づいて目標吹出し温度を補正するように提案している。
【００１１】
ところで、エコラン制御を行うときに省動力効果を得るためには、エンジン停止時間を長くすると共に、頻繁に、エンジンの停止／再始動が繰り返されてしまうのを抑える必要があり、また、電動ポンプを駆動することにより電力消費を抑えることにより、省動力効果を大きくすることができる。
【００１２】
しかし、エンジンの停止時間が長くなってエンジン冷却液の液温が低下したり、電動ポンプを停止しているときには、エアコンの暖房能力も低下する。ここから、特許文献４では、エンジン冷却液の温度が低下すると、エンジンを始動し、エンジン冷却液の液温が所定温度を超えると、エンジン停止を行うと共に、電動ポンプを作動するように提案している。
【００１３】
しかしながら、車両走行中に電動ポンプを停止していると、送風を停止していても、車両走行中のラム圧によって吹出し口から空気が吹き出されてしまうことがある。これを防止するために、車両の走行速度に応じて目標吹出し温度を補正しても、エンジン冷却水の水温が低く暖房能力が不足していると、冷風が吹き出されてしまうことになる。
【特許文献１】特開平１０−１８８４５号公報
【特許文献２】特開平６−７２１３２号公報
【特許文献３】実開平１−１０７６１０号公報
【特許文献４】特開２００５−１６３５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、電動ポンプの駆動を適正に制御することにより省動力化を図りながら、暖房時の熱源とするエンジン冷却液の液温が低いために、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止した車両用空調装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために本発明は、回転数に応じた流量の冷却液をエンジンとヒータコアとの間で循環可能とする電動ポンプと、前記エンジンの駆動状態に基づいて前記電動ポンプの駆動／停止及び駆動時の回転数を制御すると共に、流量要求が入力されたときに入力された要求流量に応じた回転数で前記電動ポンプを駆動する駆動制御手段と、を含む車両に設けられ、前記冷却液が循環される前記ヒータコアによる空気の加熱量を制御して生成した空調風を、吹出し口から車室内へ吹出して空調する車両用空調装置であって、回転駆動されることにより前記空調風を発生するブロワファンと、前記冷却液の液温を検出する液温検出手段と、前記ブロワファンの作動を制御すると共に、前記ヒータコアによって加熱される空気量を制御して生成した空調風によって車室内を空調すると共に、暖房時に前記液温検出手段によって検出される液温が設定温度以下であるときに、前記ブロワファンの作動を停止する空調制御手段と、車速を検出する車速検出手段と、前記冷却液の液温が前記設定温度に達しないことにより前記空調制御手段によって前記ブロワファンが停止されているときに、前記車速検出手段によって検出される前記車速に基づいて、前記ヒータコアへ循環される前記冷却液の前記要求流量を設定する要求設定手段と、前記要求設定手段によって前記要求流量が設定されたときに、該要求流量での前記冷却液の循環を前記駆動制御手段に要求する要求手段と、を含むことを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、例えば、エアミックスダンパによってヒータコアを通過する空気量を制御して生成した空調風によって車室内を空調する。また、駆動制御手段は、エンジンの駆動／停止、駆動時の回転数、冷却液の液温などの駆動状態に基づいて、電動ポンプの駆動／停止、駆動時の回転数を制御する。
【００１７】
ここで、空調制御手段は、冷却液の液温が設定温度より低くなるとブロワファンを停止し、冷風が吹出されてしまうのを防止しながら、省動力化を図る。
【００１８】
このとき、設定手段は、例えば、車速が予め設定されている速度を越えると、要求流量を設定し、この要求流量に基づいて電動ポンプが駆動されて、冷却液が循環されるようにする。
【００１９】
これにより、例えば、車速が高く、ラム圧によって車両前方側の空気が吹出し口から吹出されても、ヒータコアに循環される冷却液によって加熱されることになるので、乗員に不快感を生じさせてしまうのを抑えることができる。
【００２０】
請求項２に係る発明は、前記空調風として車外の空気を導入する外気導入口と車室内の空気を導入する内気導入口とを切換える切換手段を含み、前記切換手段によって前記外気導入口から外気を導入するように切換えられているときに、前記要求設定手段が前記要求流量を設定する、ことを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、外気導入口が開かれているときに、電動ポンプを作動して冷却液が循環されるようにし、電動ポンプの駆動を抑える。すなわち、外気導入口が開口されているとラム圧により外気が吹出し口から吹き出されるので、このときにのみ、電動ポンプを駆動することにより省動力化を可能とする。
【００２２】
また、請求項３に係る発明は、前記要求設定手段が、予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最少流量を前記要求流量として設定する、ことを特徴とする。
【００２３】
この発明によれば、要求流量を最少流量に設定する。これにより、電動ポンプの回転数を抑え、省動力化を図ることができると共に、エンジンが停止されているときの冷却液の温度低下を抑えることができる。
【００２４】
すなわち、本発明では、冷却液の液温が低いときに、暖機促進や液温低下抑制を行う暖機促進モードとするが、暖気促進モードにおいて、車速が高くなると、少なくとも電動ポンプが駆動されるようにして、乗員に不快感が生じるのを抑え、また、要求流量を抑えることにより、電力消費などを抑えるようにしている。
【００２５】
請求項４に係る発明は、前記空調風の吹出し口としてウインドガラスに向けられたデフロスタ吹出し口を選択する選択手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、を含み、前記空調制御手段が、前記選択手段によって前記デフロスタ吹出し口が選択されたときに、前記ヒータコアを通過する空気量を増加させて生成した空調風をデフロスタ吹出し口から吹き出すように制御するとき、前記要求設定手段が、前記選択手段によって前記デフロスタ吹出し口が選択され、かつ、前記外気温検出手段によって検出される前記外気温が設定温度より低いときに、予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最大流量を前記要求流量として設定し、外気温が前記設定温度を超えているときに、前記最大流量より低い所定流量を前記要求流量として設定する、ことを特徴とする。
【００２６】
この発明によれば、フロントウインドガラスなどの防曇が選択されたときに、ヒータコアを循環される冷却液の流量を増加させて、防曇性能を図るようにしている。
【００２７】
このときに、外気温が低ければ、最大流量で冷却液が循環されるようにし、外気温が比較的たかれば、要求流量を低くし、不必要で電動ポンプの回転数を上昇させて、電力消費が増加するのを抑える。
【００２８】
また、請求項５に係る発明は、前記液温が第１の設定温度となったときに前記空調制御手段が前記ブロワアファンを停止し、前記液温が前記第１の設定温度より高い第２の設定温度となったときに前記空調制御手段が前記ブロワファンを駆動するときに、前記液温が前記第１の設定温度を超えたときに前記設定手段が前記要求流量を設定する、ことを特徴とする。
【００２９】
この発明によれば、ブロワファンが停止しているときの第１の設定温度と第２の設定温度の範囲で電動ポンプが駆動されて冷却液が循環されるようにしている。これにより、液温が第２の設定温度に達してブロワファンが駆動されるときまでにヒータコアの余熱を行うことができるので、ブロワファンが作動したときに、冷風が吹出されてしまうのを防止することができる。
【００３０】
すなわち、電動ポンプに対してブロワファンが遅れて作動（遅動）するように制御することにより、ブロワファンが作動したときに、冷風が吹き出されるのを防止している。
【００３１】
また、請求項６に係る発明は、前記設定手段が、前記要求流量として予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最少流量を要求流量として設定することを特徴とする。
【００３２】
この発明によれば、ブロワファンが停止しているときの要求流量を最少流量として、電動ポンプの回転数を抑え、省動力化を図る。
【００３３】
すなわち、本発明では、第１の設定温度以下では、暖機促進モードとするが、第１の設定温度と第２の設定温度の間は、要求流量を抑えた低流量モードとしている。また、液温が第２の設定温度以上であるときには、例えば、電動ポンプの回転数を抑えるように要求流量を設定して、設定した要求流量が得られるように制御する要求流量モードを適用するようにしても良く、省動力化を図るためには好ましい。
【発明の効果】
【００３４】
以上説明したように本発明によれば、電動ポンプを用いて冷却液の循環を行うときに、省動力化を図りながら、ラム圧によって吹出し口から外気が吹出され多ときに、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【００３５】
また、本発明では、フロントウインドガラスの防曇が選択されたときに、防曇性を確保しながら、不必要に電動ポンプの回転数が上昇されてしまうのを防止することができる。
【００３６】
さらに、本発明では、冷却液の液温が低くなってブロワファンが停止している状態から、液温の上昇によってブロワファンが作動するときに、低い温度の空調風が吹出されて乗員に不快感を生じさせてしまうのを抑えることができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図２には、本実施の形態に適用した車両用空調装置（以下、エアコンとする）１０の概略構成を示している。
【００３８】
このエアコン１０は、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、エキスパンションバルブ１６及びエバポレータ１８によって冷媒が循環される冷凍サイクルが形成されている。
【００３９】
コンプレッサ１２は、コンプレッサモータ２０によって回転駆動されて、これにより冷媒が圧縮され、高温高圧となった冷媒がコンデンサ１４へ送り出される。コンデンサ１４では、高温高圧の冷媒が冷却されることにより液化され、液化された冷媒がエバポレータ１８へ送られる。
【００４０】
エバポレータ１８では、液化された冷媒が気化する。このとき、エバポレータ１８を通過する空気が冷却される。エキスパンションバルブ１６は、液化されていた冷媒が急激に減圧され、これにより、冷媒が霧状となってエバポレータ１８へ送られ、エバポレータ１８での冷媒の気化効率の向上が図られる。
【００４１】
一方、エアコン１０は、エアコンユニット２２を備えており、このエアコンユニット２２内にエバポレータ１８が配設されている。また、エアコンユニット２２には、ブロワファン２４が設けられていると共に、空気導入口２６及び吹出し口２８が形成されている。
【００４２】
エアコンユニット２２では、ブロワモータ３０が作動してブロワファン２４が回転駆動されることにより、空気導入口２６から空気を吸引し、この空気がエバポレータ１８を通過した後、吹出し口２８から空調風として車室内へ吹き出される。
【００４３】
エアコン１０では、空調風を生成するときの空気の導入モードとして車室内の空気を導入する内気循環モードと、車外の空気を導入する外気導入モードとが設定されており、エアコンユニット２２には、空気導入口２６として、車室内に開口された内気導入口２６Ａと、車外に開口された外気導入口２６Ｂが形成され、内気導入口２６Ａ又は外気導入口２６Ｂを選択的に開放する切換ダンパ３２が設けられている。
【００４４】
エアコン１０では、導入モードが設定されることにより、設定された導入モードに応じて切換ダンパ３２が作動され、外気又は内気がエアコンユニット２２内に導入される。
【００４５】
また、エアコン１０では、吹出し口２８として車両の図示しないフロントウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口２８Ａ、車室内の乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口２８Ｂ及び、前席と後席の乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口２８Ｃが設けられ、モード切換ダンパ３４によってデフロスタ吹出し口２８Ａ、レジスタ吹出し口２８Ｂ及び足元吹出し口２８Ｃが選択的に開閉される。
【００４６】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口２８Ａから空調風を吹き出すDEFモード、レジスタ吹出し口２８Ｂから空調風を吹き出すFACEモード、足元吹出し口２８Ｃから吹き出すFOOTモード及び、デフロスタ吹出し口２８Ａと足元吹出し口２８Ｃとから空調風を吹き出すDEF／FOOTモード、レジスタ吹出し口２８Ｂと足元吹出し口２８Ｃとから空調風を吹き出すBI−LEVELモードが設定されており、吹出しモードが設定されることにより、設定された吹出しモードに応じてモード切換ダンパ３４が作動される。
【００４７】
一方、エアコン１０は、空調風となる空気を加熱するヒータコア３６及び、ヒータコア３６を通過する空気量を制御するエアミックスダンパ３８を備え、エアコンユニット２２には、エバポレータ１８の下流側にヒータコア３６が配設され、エバポレータ１８とヒータコア３６との間にエアミックスダンパ３８が配設されている。
【００４８】
エアコンユニット２２では、ヒータコア３６を通過することにより加熱された空気と、ヒータコア３６をバイパスされることによりエバポレータ１８を通過したときのままの温度の空気が混合されて空調風が生成される。このとき、エアコン１０では、エアミックスダンパ３８の開度によってヒータコア３６を通過する空気量と、ヒータコア３６をバイパスする空気量を制御し、所望の温度の空調風が生成されるようにしている。
【００４９】
一方、図１に示されるように、エアコン１０が設けられる車両には、走行用の駆動源としてエンジン４０を備えている。このエンジン４０は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに、エンジン冷却液（例えば、冷却水、以下、冷却水とする）の循環路となるウォータジャケット（何れも図示省略）が形成された一般的構成の内燃機関となっている。
【００５０】
また、この車両には、エンジンラジエータ４２及びウォータポンプ４４が設けられ、エンジン４０とエンジンラジエータ４２との間で冷却水が循環される冷却水回路４６が形成されている。
【００５１】
また、ウォータポンプ４４は、電動モータ４８が連結されており、この電動モータ４８によって駆動される電動ポンプ５０となっており（以下、ウォータポンプ４４と電動モータ４８を総称するときには、電動ポンプ５０とする）、電動ポンプ５０の作動により、エンジン４０とエンジンラジエータ４２との間で冷却水が循環され、エンジンラジエータ４２で冷却水の冷却が行われてエンジン４０の温度上昇が抑えられる。
【００５２】
冷却水回路４６には、サーモスタット５２が設けられていると共に、サーモスタット５２とエンジン４０との間にバイパス路５４が形成されている。サーモスタット５２は、通過する冷却水の水温が所定温度を超えていると、エンジンラジエータ４２への冷却水の流路を全開として、エンジンラジエータ４２での冷却水の冷却が促進されるようにする。また、サーモスタット５２は、冷却水の水温が前記所定温度を下回ると、エンジンラジエータ４２への流路を徐々に狭め、冷却水の冷却が抑えられるようにし、さらに、冷却水の水温が低下すると、流路を全閉状態として、冷却水の冷却が停止されるようにする。
【００５３】
これにより、エンジン４０では、冷却水の水温が前記所定温度より高い設定温度に維持される。なお、冷却水回路４６では、サーモスタット５２がエンジンラジエータ４２への流路を狭めたときに、バイパス路５４を介して冷却水が循環される。
【００５４】
一方、ヒータコア３６とエンジン４０との間には、冷却水が循環される循環回路５６が形成されている。この循環回路５６では、電動ポンプ５０が作動することによりエンジン４０からヒータコア３６へ冷却水が送り出され、ヒータコア３６を通過した冷却水が電動ポンプ５０を介してエンジン４０へ戻される。
【００５５】
エアコン１０では、ヒータコア３６内を循環される冷却水を熱源として、ヒータコア３６を通過する空気（空調風）の加熱を行う。
【００５６】
冷却水回路４６と循環回路５６との間では、冷却水の流量の比率が定まっており、また、冷却水の流量は、電動ポンプ５０（電気モータ４８）の回転数（ウォータポンプ４４の回転数）によって変化する。これにより、ヒータコア３６には、電動ポンプ５０の回転数に応じた流量の冷却水が循環される。
【００５７】
車両には、エンジン４０の駆動を制御するエンジンＥＣＵ５８が設けられている。また、エアコン１０が設けられる車両としては、走行用の駆動源としてエンジン４０に加えて電気モータ（図示省略）を備えたハイブリッド車を適用することができ、このときには、電気モータの駆動を制御するハイブリッドＥＣＵ５８Ａが設けられ、エンジンＥＣＵ５８とハイブリッドＥＣＵ５８Ａとで、エンジン４０ないし電気モータの駆動が制御される。
【００５８】
このとき、エンジンＥＣＵ５８は、予め設定されているエンジン停止条件が成立するとエンジン４０の駆動を停止し、エンジン４０が駆動停止中に、エンジン再始動条件が成立することによりエンジン４０を再始動するエンジン停止制御を行う。なお、このようなエンジン停止制御は公知の一般的構成を適用できここでは詳細な説明を省略する。
【００５９】
電動ポンプ５０は、エンジンＥＣＵ５８に接続されており、エンジンＥＣＵ５８は、電動ポンプ５０の駆動／停止及び駆動時の回転数を制御することにより、冷却水回路４６及び循環回路５６を循環される冷却水の流量を制御している。
【００６０】
このとき、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０の駆動状態及び冷却水の水温に応じて、電動ポンプ５０の回転／停止及び回転数の制御を行う。また、エンジンＥＣＵ５８では、電動ポンプの回転及び回転数を抑えることにより、電動ポンプ５０による電力消費を抑えて、省動力化が図られるようにしている。
【００６１】
図２に示されるように、エアコンＥＣＵ６０には、コンプレッサモータ２０、ブロワモータ３０が接続しており、コンプレッサモータ２０の駆動／停止及び回転数を制御することにより冷房能力を制御し、ブロワモータ３０の駆動／停止及び回転数を制御することにより空調風の風量（ブロワ風量Ｖａ）を制御する。
【００６２】
エアコンＥＣＵ６０には、切換ダンパ３２を作動するアクチュエータ６２、モード切換ダンパ３４を作動するアクチュエータ６４及び、エアミックスダンパ３８を回動するアクチュエータ６６が接続されている。
【００６３】
また、エアコンＥＣＵ６０には、車室内の温度を検出する室温センサ６８、車外の温度（外気温）を検出する外気温センサ７０、日射量を検出する日射センサ７２、エバポレータ１８を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ７４、ヒータコア３６へ供給される冷却水の水温を検出する水温センサ７６等のエアコン１０が空調運転を行うときの環境条件や運転状態を検出する各種のセンサが接続されている。なお、冷却水の水温は、エンジンＥＣＵ５８が検出する水温を取得するようにし、水温センサ７６は、実際にヒータコア３６を流れる冷却水の水温を検出するようにしても良く、また、実際にヒータコア３６を流れる水温を、エンジンＥＣＵ５８が検出するエンジン４０から送り出される冷却水の水温に基づいて予測した水温を用いるようにしてもよい。
【００６４】
エアコンＥＣＵ６０には、運転条件などの設定及び運転／停止等の指示が入力される操作パネル７８が接続されており、エアコンＥＣＵ６０は、操作パネル７８のスイッチ操作によって運転モード、設定温度などの運転条件が設定されると、設定された運転条件と環境条件に基づいてコンプレッサモータ２０（コンプレッサ１２）の駆動、ブロワモータ３０（ブロワファン２４）の駆動及びアクチュエータ６２〜６６等の駆動を制御し、車室内が設定温度となるように空調運転を行う。
【００６５】
例えば、エアコンＥＣＵ６０は、操作パネル７８上で設定された設定温度ＴＳＥＴに基づいて、車室内を設定温度ＴＳＥＴとするための目標吹出し温度ＴＡＯを設定し、この目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて、エアミックスダンパ３８の開度Ｓを設定する。また、エアコンＥＣＵ６０では、オートモードでの空調運転が指示されていると、空調風の風量（ブロワ風量）Ｖａ、吹出しモード等の設定を行う。
【００６６】
目標吹出し温度ＴＡＯは、設定温度ＴＳＥＴ、室温センサ６８によって検出される室温Ｔｒ、外気温センサ７０によって検出される外気温Ｔｏ、日射センサ７２によって検出される日射量ＳＴから、一般的演算式を用いて得られる。
【００６７】
ＴＡＯ＝Ｋ１・ＴＳＥＴ−Ｋ２・Ｔｏ−Ｋ３・Ｔｒ−Ｋ４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４及びＣは予め設定されている定数）
また、ブロワ風量Ｖａは、設定温度ＴＳＥＴ、予め設定している温度又は室温Ｔｒ等を基準温度とし、この基準温度と目標吹出し温度ＴＡＯから設定される。例えば、設定温度ＴＳＥＴを基準温度とするときには、目標吹出し温度ＴＡＯが設定温度ＴＳＥＴに近いとき（差が少ないとき）にブロワ風量Ｖａが少なくなり、目標吹出し温度ＴＡＯと設定温度ＴＳＥＴの差が大きくなるにしたがってブロワ風量Ｖａが増加されるように設定することができる。
【００６８】
また、エアコン１０では、エバポレータ１８を通過した後、ヒータコア３６を通過した空気と、ヒータコア３６をバイパスする空気を混合したときの温度が目標吹出し温度ＴＡＯとなるようにエアミックスダンパ３８の開度Ｓを制御する。
【００６９】
ヒータコア３６を通過した空気量とヒータコア３６をバイパスした空気量の比を混合比ｒとすると、エアミックスダンパ３８の開度Ｓによってこの混合比ｒが定まり、また、混合比ｒからエアミックスダンパ３８の開度Ｓが得られる。このような混合比ｒは、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度Ｔｅ）、ヒータコア３６を通過した空気の温度（ヒータコア後温度Ｔｈ）から算出することができる。
【００７０】
ｒ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｈ−Ｔｅ）
このとき、エバポレータ後温度Ｔｅは、エバポレータ後温度センサ７４によって検出され、ヒータコア後温度Ｔｈは、ヒータコア３６の下流側に温度センサを設けて検出することができるが、ヒータコア３６を通過する冷却水の水温Ｔｗ、冷却水の流量Ｖｗ、ブロワ風量Ｖａ及びエバポレータ後温度Ｔｅと、ヒータコア３６ごとに定まる熱効率を用いて算出可能であり、ヒータコア３６を流れる冷却水の流量Ｖｗは、電動ポンプ５０の回転数によって定まり、エンジンＥＣＵ５８から電動ポンプ５０の回転数を取得することにより混合比ｒを算出することができる。
【００７１】
エアコンＥＣＵ６０では、ブロワ風量Ｖａ、混合比ｒを算出すると、ブロワ風量Ｖａに基づいてブロワモータ３０の駆動電圧を設定すると共に、混合比ｒに基づいてエアミックスダンパ３８を開閉するアクチュエータ６６の駆動量を設定して、これらの設定に基づいたブロワモータ３０の駆動と共に、アクチュエータ６６の駆動によるエアミックスダンパ３８の開度制御（Ａ／Ｍ制御）により、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風が生成されるようにしている。
【００７２】
このようなＡ／Ｍ制御では、例えば、冷房負荷が大きくなると、エアミックスダンパ３８を全閉（開度Ｓ＝０）として空調運転を行い（MAX COOL）、暖房負荷が大きくなると、エアミックスダンパ３８の開度Ｓを大きくし、また、疎の時点での最大能力で暖房を行うときには、エアミックスダンパ３８が全開（開度Ｓ＝１００）となる（MAX HOT）。
【００７３】
ところで、冷却水を用いて車室内を空調（暖房）するときに、省動力化を図るためには、電動ポンプ５０の回転数を低くすることが好ましいが、電動ポンプ５０の回転数を低くすると、ヒータコア３６を循環される冷却水の流量Ｖｗが少なくなり、所望の暖房効果が得られるなくなることがある。
【００７４】
ここから、エアコン１０では、ブロワ風量Ｖａ及び冷却水の水温Ｔｗなどに基づいて、冷却水の流量Ｖｗを抑えながら、乗員に不快感を生じさせることのないように、冷却水の流量が要求流量Ｖｒとして設定されている。
【００７５】
エアコンＥＣＵ６０では、ブロワ風量Ｖａ、冷却水の水温Ｔｗなどの予め設定されている条件と、その条件に応じて設定されている要求流量Ｖｒでの電動ポンプ５０の駆動要求（冷却水の循環要求）をエンジンＥＣＵ５８に行うようになっている。
【００７６】
また、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０の駆動状態及び冷却水の水温に基づいて電動ポンプ５０の回転制御を行うと共に、エアコンＥＣＵ６０から冷却水の要求流量Ｖｒが入力されると、ヒータコア３６を流れる冷却水の流量Ｖｗが要求流量Ｖｒとなるように電動ポンプ５０の回転数制御を行うようになっている。
【００７７】
ヒータコア３６では、冷却水の流量Ｖｗが低下すると、表面に温度ムラが生じて、通過する空気の均一な加熱が困難となり、また、流量Ｖｗが多くなり過ぎると熱交換の効率が低下してしまう。
【００７８】
ここから、エアコン１０では、ヒータコア３６の表面に温度にムラが生じない範囲で、ヒータコア３６への冷却水の流量Ｖｗの最小値と最大値の範囲で、要求流量Ｖｒの最少流量Ｖminと最大流量Ｖmaxが設定され、エアコンＥＣＵ６０では、この最少流量Ｖminから最大流量Ｖmaxの範囲で要求流量Ｖｒが設定される（Ｖmin≦Ｖｒ≦Ｖmax）。なお、以下の説明では、最少流量Ｖminを６ｌ／min（リットル／分）、最大流量Ｖmaxを１６ｌ／minとしている。
【００７９】
一方、エンジンＥＣＵ５８では、図示しないイグニッションスイッチがオンされてエンジン４０を始動するときに、冷却水の水温が低いと、エンジン４０の暖機運転を行う。このとき、冷却水の水温が低い間は、電動ポンプ５０を停止し、冷却水の温度上昇の促進が図られるようにしている。
【００８０】
また、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０が停止されることにより、冷却水の水温が低下すると、電動ポンプ５０の駆動を停止し、冷却水の水温低下が抑えられるようにしている。
【００８１】
ここで、エアコンＥＣＵ６０では、暖房運転状態などで冷却水の水温が低下していると、ブロワファン２４を停止状態として、車室内に冷風が吹き出されてしまうのを防止している。
【００８２】
エアコンＥＣＵ６０では、ヒータコア３６に循環される冷却水の水温Ｔｗが、所定温度に達すると、ブロワファン２４を最低風量で駆動し、冷却水の水温Ｔｗが増加するにしたがって、ブロワ風量Ｖａが増加されるようにブロワファン２４の回転数を上昇させる。また、エアコンＥＣＵ６０では、ヒータコア３６に循環される冷却水の水温Ｔｗが低下すると、ブロワ風量Ｖａを低下させると共に、水温Ｔｗが、所定の温度以下となると、ブロワファン２４（ブロワモータ３０）の駆動を停止するようにしている。
【００８３】
図３には、冷却水の水温Ｔｗに対するブロワ風量Ｖａ（ブロワレベルＬ）の設定の一例を示している。なお、図３では、ブロワ風量ＶａをブロワレベルＬとし、ブロワレベルＬ１〜Ｌ３１までの３１ステップで変化させるようにし、ブロワレベルＬに応じてブロワモータ３０の駆動電圧が設定されている。
【００８４】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ６０には、第２の設定温度となる設定温度ＴＳ１及び、設定温度ＴＳ１より高い設定温度ＴＳ２（ＴＳ１＜ＴＳ２、例えば、ＴＳ１＝４０°Ｃ、ＴＳ２＝６５°C）が設定されており、エアコンＥＣＵ６０は、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達するまでは、ブロワファン２４を停止状態（ブロワレベルＬ０）とし、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達すると、ブロワ風量Ｖａを最低風量（ブロワレベルＬ１）としてブロワファン２４を駆動する。また、ブロワファン２４の駆動が開始されると、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ２に達するまでは、水温Ｔｗの上昇に伴ってブロワレベルＬが増加される。
【００８５】
また、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗに対するブロワレベルＬにヒシテリシスを持たせるように、設定温度ＴＳ１より低い第１の設定温度とする設定温度ＴＳ３及び、設定温度ＴＳ２より低い設定温度ＴＳ４（ＴＳ３＜ＴＳ１＜ＴＳ４＜ＴＳ２、例えば、温度幅を４°Ｃのヒシテリシスとしたときには、ＴＳ３＝３６°Ｃ、ＴＳ４＝６１°Ｃ）が設定され、冷却水の水温Ｔｗが低下するときには、設定温度ＴＳ４から水温Ｔｗに応じてブロワレベルＬを下げ、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３より低下すると、ブロワファン２４を停止（ブロワレベルＬ０）とするようにしている。
【００８６】
エアコンＥＣＵ６０は、このブロワレベルＬを、例えば、水温Ｔｗに対するブロワ風量Ｖａの上限とするようにしてブロワファン２４を駆動する。
【００８７】
ここで、エアコンＥＣＵ６０では、エンジン４０の始動開始時などにおいて暖機運転が行われて、冷却水の水温の上昇が図られているときには、冷却水の水温が設定温度ＴＳ１に達する前に、冷却水の循環要求を行う。
【００８８】
例えば、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが、ブロワファン２４の駆動が開始される設定温度ＴＳ１よりも低い設定温度ＴＳ３に達すると、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定して、冷却水の循環を要求する。これにより、エンジンＥＣＵ５８が電動ポンプ５０を駆動して冷却水の循環が行われることにより、ヒータコア３６の余熱が行われるようにしている。
【００８９】
また、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１を超えていると、ブロワ風量Ｖａ（ブロワレベルＬ）及び、外気温センサ７０によって検出される外気温Ｔo及び冷却水の水温Ｔｗに基づいて、要求流量Ｖｒを設定するようにしている。
【００９０】
このとき、エアコンＥＣＵ６０では、外気温Ｔｏに対するフラグＦｏと、冷却水の水温Ｔｗに対するフラグＦｗを設定し、このフラグＦｏ、Ｆｗの状態に応じて、予め設定されているマップから要求流量Ｖｒを設定するようにしている。
【００９１】
図４（Ａ）には、フラグＦｗの設定の一例を示している。サーモスタット５２で流量の開閉に適用される設定温度ＷＳ１、ＷＳ２を用いている。サーもスタット５２では、サーモスタット５２を流れる冷却水の水温Ｔｗが、設定温度ＷＳ２（例えば、８７°Ｃ）よりも高くなると全開となり、設定温度ＷＳ１（例えば、８３°Ｃ）より低くなると全閉となる。
【００９２】
このときに、エアコンＥＣＵ６０では、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１よりも低い（Ｔｗ≦ＷＳ１）とフラグＦｗをリセット（Ｆｗ＝０）し、設定温度ＷＳ２よりも高くなる（Ｔｗ≧ＷＳ２）とフラグＦｗをセット（Ｆｗ＝１）する。また、フラグＦｗがセットされていると、水温Ｔｗが設定温度ＷＳ１まで低下することにより、フラグＦｗをリセットするようにしている。
【００９３】
図４（Ｂ）には、フラグＦｏの設定の一例を示している。エアコンＥＣＵ６０では、外気温Ｔｏが設定温度ＴＯ１（例えば、ＴＯ１＝−９°Ｃ）よりも低い（Ｔｏ≦ＴＯ１）とフラグＦｏをリセットし（Ｆｏ＝０）、設定温度ＴＯ２（例えば、ＴＯ２＝−７°Ｃ）よりも高くなるとフラグＦｏをセットする（Ｆｏ＝１）。
【００９４】
図５（Ａ）から図５（Ｄ）には、フラグＦｗ、Ｆｏの状態に対応するブロワレベルＬに対する要求流量Ｖｒのマップの一例を示している。図５（Ａ）はサーモスタット５２が閉じられ（フラグＦｗ＝０）、外気温Ｔｏが低いとき（フラグＦｏ＝０）に対応し、図５（Ｂ）はサーモスタット５２が閉じられ（フラグＦｗ＝０）、外気温Ｔｏが高いとき（フラグＦｏ＝１）に対応している。また、図５（Ｃ）はサーモスタット５２が開かれ（フラグＦｗ＝１）、外気温Ｔｏが低いとき（フラグＦｏ＝０）に対応し、図５（Ｄ）はサーモスタット５２が開かれ（フラグＦｗ＝１）かつ外気温Ｔｏが高いとき（フラグＦｏ＝１）に対応している。
【００９５】
ここで、エアコン１０では、冷却水の水温Ｔｗが高いと暖房能力が高くなるが、冷却水の水温Ｔｗが同じときには、冷却水の要求流量Ｖｒを大きくすることにより、暖房能力を大きくすることができ、要求流量Ｖｒを少なくすることにより、省動力化を図ることができる。
【００９６】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが高いとき（フラグＦｗ＝１）には、冷却水の要求流量Ｖｒの上限を、最大流量Ｖmaxより低い設定流量ＶＳ１（例えば、設定流量ＶＳ１＝１０ｌ／min）にして省動力化を図る（図５（Ｃ）又は図５（Ｄ）を適用）。
【００９７】
また、エアコンＥＣＵ６０は、冷却水の水温Ｔｗが低いと、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxまで選択可能とすることにより、暖房能力が確保されるようにしている。このとき、外気温Ｔｏが低ければ（フラグＦｏ＝０、図５（Ａ））、外気温Ｔｏが高いとき（フラグＦｏ＝１、図５（Ｂ））に比べ、ブロワレベルＬに対する要求流量Ｖｒが多くなるようにしている。なお、図５（Ｂ）（フラグＦｗ＝０、フラグＦｏ＝１）では、要求流量Ｖｒの上限を最大流量Ｖmaxよりも低い設定流量ＶＳ２（例えば、ＶＳ２＝１４ｌ／min）としている。
【００９８】
一方、エアコン１０では、レジスタ吹出し口２８Ｂから乗員へ向けて空調風を吹き出すと共に足元吹出し口２８Ｃから乗員の足元へ向けて空調風を吹き出すBI−LEVELモードが設定されており、エアコンＥＣＵ６０では、吹出しモードとしてBI‐LEVELモードが選択ないし設定されると、冷却水の水温Ｔｗに応じた要求流量Ｖｒに補正流量αを加算することにより、要求流量Ｖｒの補正を行う（Ｖｒ＝Ｖｒ＋α）。このとき、水温Ｔｗが低ければ、補正流量αを多くして、乗員に暖房感が生じるようにし、水温Ｔｗが高ければ、補正流量αを少なくすることにより、乗員に暖房の利き過ぎ感を生じさせてしまうのを防止するようにしている。
【００９９】
図６には、このときの水温Ｔｗに対する補正流量αのマップの一例を示している。このマップでは、補正流量αの最大値を補正流量αｓ（例えばαｓ＝３ｌ／min）とし、冷却水の水温Ｔｗが設定水温ＴＳ５以下（Ｔｗ≦ＴＳ５、例えばＴＳ５＝５５°Ｃ）であれば、補正流量αとして流量αｓを設定し、また、水温Ｔｗが設定水温ＴＳ６以上（Ｔｗ≧ＴＳ６、例えばＴＳ６＝７０°Ｃ）であるときには、十分な暖房感が得られる暖房能力であるとして、補正なし（補正流量α＝０）とし、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ５から設定温度ＴＳ６の間で（ＴＳ５＜Ｔｗ＜ＴＳ６）あれば、水温Ｔｗが高くなるほど補正流量αが少なくなるようにしている。
【０１００】
一方、エアコンＥＣＵ６０には、車両の走行速度を検出する速度センサ８０が接続されており、エアコン６０は、この速度センサ８０によって車両の走行速度（以下、車速Ｓｖとする）の検出が可能となっている。なお、車速Ｓｖは、エンジンＥＣＵ５８においても検出されており、このエンジンＥＣＵ５８で検出される車速Ｓｖを、エアコンＥＣＵ６０が取得するものであっても良い。
【０１０１】
エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１又は設定温度ＴＳ３より低いと、流量要求を停止（要求流量Ｖｒ＝０）すると共に、ブロワファン２４を停止している（図３参照）が、この状態で、かつ、外気導入モードに設定されていると、車両走行によるラム圧によって吹出し口から加熱されていない空気が吹き出されてしまう。
【０１０２】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、速度センサ８０によって検出される車速Ｓｖが高くなって設定速度を超えると、ブロワファン２４を停止状態としたまま、冷却水の循環要求を行う。このときの要求流量Ｖｒは、低いことが好ましく、エアコンＥＣＵ６０では、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定する。
【０１０３】
図７には、このときの要求流量Ｖｒの設定の概略を示している。エアコンＥＣＵ６０には、設定速度ＳＳ１、ＳＳ２（ＳＳ１＜ＳＳ２、例えば、ＳＳ１＝４５ｋｍ／ｈ、ＳＳ２＝５０ｋｍ／ｈ）が設定されており、車速Ｓｖが、設定速度ＳＳ２以上となると（Ｓｖ≧ＳＳ２）、要求流量Ｖｒとして最少流量Ｖminを設定して、電動ポンプ５０の作動要求（冷却水の循環要求）を行う。また、エアコンＥＣＵ６０は、車速Ｓｖが設定速度ＳＳ１まで低下する（Ｓｖ≦ＳＳ１）と、流量要求を停止する（要求流量Ｖｒ＝０）。
【０１０４】
また、エアコン１０には、操作パネル７８にDEFスイッチ８２が設けられており、フロントウインドガラスに曇りが生じ、この曇りを除去するために乗員が、フロントウインドガラスこのDEFスイッチ８２を操作すると、エアコンＥＣＵ６０は、吹出しモードをDEFモードに設定して空調運転を行う。
【０１０５】
エアコンＥＣＵ６０では、DEFモードでの空調運転を行うときに、冷却水の要求流量Ｖｒを大きくして暖房能力が向上されるようにしている。また、エアコンＥＣＵ６０では、このときの要求流量Ｖｒを、外気温センサ７０によって検出する外気温Ｔｏに基づいて設定するようにしている。
【０１０６】
図８には、DEFモードに設定されたときの外気温Ｔｏに対する要求流量Ｖｒの一例を示している。なお、エアコン１０では、要求流量Ｖｒが、最大流量Ｖmaxと最大流量Ｖmaxより僅かに低い設定流量ＶＳ３（例えば、ＶＳ３＝１４ｌ／min）の二段階に設定されており、エアコンＥＣＵ６０では、外気温Ｔｏに基づいて何れか一方を選択する。
【０１０７】
また、エアコンＥＣＵ６０では、要求流量Ｖｒを設定するときの外気温Ｔｏとして、設定温度ＴＯ３、設定温度ＴＯ４（ＴＯ３＜ＴＯ４、例えばＴＯ３＝０°Ｃ、ＴＯ４＝２°Ｃ）が設定されており、外気温Ｔｏが設定温度ＴＯＳ４を超えているとき（Ｔｏ≧ＴＯ４）には、要求流量Ｖｒを、設定流量ＶＳ３とするが、外気温Ｔｏが、設定温度ＴＯ４より低い設定温度ＴＯ３以下（Ｔｏ≦ＴＯ３）となると、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxに設定する。なお、エアコンＥＣＵ６０では、要求流量Ｖｒが最大流量Ｖmaxに設定されている状態で外気温Ｔｏが設定温度ＴＯ４以上となったときに、要求流量Ｖｒを設定流量ＶＳ３に下げ、要求流量Ｖｒが設定流量ＶＳ３に設定されている状態で、外気温Ｔｏが設定温度ＴＯ３以下となったときに、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxに上げるようにしている。
【０１０８】
なお、エアコンＥＣＵ６０では、DEFモードが選択されると、例えば、ブロワ風量Ｖａを増加させ（ブロワレベルＬを高くして）、フロントウインドガラスの防曇促進を図る。
【０１０９】
以下に、本実施の形態の作用を説明する。
【０１１０】
エアコン１０が設けられている車両では、図示しないイグニッションスイッチがオンされて走行が開始されると、エンジンＥＣＵ５８及びハイブリッドＥＣＵ５８Ａによってエンジン４０及び図示しない電気モータの駆動を制御して走行される。
【０１１１】
また、エンジンＥＣＵ５８は、図示しないイグニッションスイッチがオンされたときに、エンジン４０及び冷却水の水温が低下していると、エンジン４０の暖機運転を行う。このときに、冷却水の水温が低い間は、電動ポンプ５０を停止して、暖機促進が図られるようにしている。なお、車両としては、エンジン４０の排気熱によって冷却水を加熱する排気熱回収装置を備えたものであっても良く、このときには、暖機運転中であっても電動ポンプ５０を作動させて、冷却水の循環を行い排気熱回収の効率化及び暖機促進を図るようにすれば良い。
【０１１２】
一方、エンジンＥＣＵ５８及びハイブリッドＥＣＵ５８Ａでは、車両走行が開始されると、エンジン４０及び図示しない電気モータの駆動を制御する。このときに、エンジンＥＣＵ５８では、予め設定されているエンジン停止条件が成立とするエンジン４０の駆動を停止し、エンジン４０の停止中にエンジン再始動条件が成立することによりエンジン４０の駆動を開始するエコラン制御を行う。
【０１１３】
このとき、エンジンＥＣＵ５８では、冷却水の水温が低下すると、電動ポンプ５０の駆動を停止し、冷却水の水温低下を抑えるようにしている。
【０１１４】
なお、ハイブリッド車では、車両減速状態であると、タイヤの回転に対して負荷となるようにモータジェネレータを回転して減速を行うことによりモータジェネレータで回生発電を行ない、発電された電力（回生電力）を走行用の電力として充電する。このときには、回生発電が行なわれるときに回生電力を電動ポンプ５０の回転数を増加させて、発電効率及び回生電力の充電効率を図るようにしても良い。
【０１１５】
ところで、エアコンＥＣＵ６０では、運転条件が設定されると、運転条件と環境条件に基づいて、目標吹出し温度ＴＡＯを設定し、この目標吹出し温度ＴＡＯの空調風が得られるようにエアミックスダンパ３８の開度Ｓを制御するエアミックダンパ制御（Ａ／Ｍ制御）を行いながら車室内を空調する。
【０１１６】
このとき、本実施の形態に適用しているエアコン１０では、外気温Ｔｏ、車速Ｓｖ、冷却水の水温Ｔｗなどに応じて、冷却水の要求流量Ｖｒが設定されており、エアコンＥＣＵ６０は、冷却水の要求流量Ｖｒを設定すると、ヒータコア３６に要求流量Ｖｒの冷却水が循環されるように要求する。また、エンジンＥＣＵ５８は、エアコンＥＣＵ６０から冷却水の要求流量Ｖｒが入力されると、ヒータコア３６に循環される冷却水の流量Ｖｗが要求流量Ｖｒとなるように電動ポンプ５０を作動する。
【０１１７】
ここで、図９を参照しながら、エアコンＥＣＵ６０での冷却水の流量要求制御を説明する。なお、このフローチャートは、図示しない車両のイグニッショスイッチがオンされて、エアコン１０の空調運転が指示されると実行され、エアコン１０の運転停止又はイグニッションオフによって終了する。また、エアコン１０では、設定された運転条件と環境条件に基づいて、目標吹出し温度ＴＡＯを設定し、設定した目標吹出し温度ＴＡＯに基づいてエアミックスダンパ３８の開度Ｓを制御しながら車室内の空調を行う。
【０１１８】
図９に示されるフローチャートでは、最初のステップ１００で、エアミックスダンパ３８が全閉（開度Ｓ＝０）となるMAX COOLか否かを確認する。暖房負荷が小さく冷房負荷が大きいと、ヒータコア３６を用いた空調風の加熱が不要となり、エアコンＥＣＵ６０は、エアミックスダンパ３８を全閉状態とするMAX COOLでの空調運転（冷房運転）を行う。
【０１１９】
このときには、ステップ１００で肯定判定してステップ１０２へ移行し、要求流量Ｖｒ＝０とする。これにより、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０の回転数に基づいて電動ポンプ５０の駆動制御を行い、エンジン４０が停止したときには、電動ポンプ５０も停止される。
【０１２０】
一方、暖房負荷があると、暖房負荷に応じてエアミックスダンパ３８が開かれる（非MAX COOL）。このときには、ステップ１０２で否定判定されてステップ１０４へ移行する。このステップ１０４では、DEFモードか否かを確認する。
【０１２１】
車両のウインドガラスは、外気温が低くなり表面温度が低下すると曇りが生じ易くなり、フロントウインドガラスに曇りが生じると前方視界が悪化する。このときに、DEFスイッチ８２がオンされると、エアコンＥＣＵ６０では、空調風の吹出しモードをDEFモードに切換え、デフロスタ吹出し口２８Ａから、フロントウインドガラスへ向けて空調風を吹き出すようにする。このとき、エアコンＥＣＵ６０は、エアミックスダンパ３８を最大開度（MAX HOT）として、フロントウインドガラスの防曇を行う。
【０１２２】
また、エアコンＥＣＵ６０は、DEFスイッチ８２がオン操作されてDEFモードに移行すると、ステップ１０４で肯定判定し、ステップ１０６へ移行する。
【０１２３】
このステップ１０６では、外気温センサ７０によって検出される外気温Ｔｏを読込み、次のステップ１０８では、外気温Ｔｏに基づいて、冷却水の要求流量Ｖｒを設定する。
【０１２４】
図８に示されるように、エアコン１０では、DEFモードが選択されたときの外気温Ｔｏに対する要求流量Ｖｒが設定されており、エアコンＥＣＵ６０は、外気温Ｔｏと図８のマップに基づいて、要求流量Ｖｒを設定する。
【０１２５】
ここで、エアコンＥＣＵ６０は、外気温Ｔｏが、設定温度ＴＯ４以上（Ｔｏ≧ＴＯ４）であると、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxより低い設定流量ＶＳ３に設定するが、外気温Ｔｏが、設定温度ＴＯ３以下であると、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxに設定する。
【０１２６】
この後、図９のステップ１１０では、設定した要求流量Ｖｒで冷却水がヒータコア３６へ流れるように、エンジンＥＣＵ５８に流量要求を行う。これにより、エンジンＥＣＵ５８が、要求流量Ｖｒを得られるように、電動ポンプ５０の回転数制御を行うことにより、エアコン１０では、大きな暖房能力で、フロントウインドガラスの防曇を行うことができる。
【０１２７】
ここで、エアコン１０では、外気温Ｔｏに対する設定温度（設定温度ＴＯ３、ＴＯ４）を、フロントウインドガラスに付着した水分が凍結する可能性があるか否かを判断可能な温度としている。
【０１２８】
すなわち、設定温度ＴＯ３＝０°Ｃとすると、外気温Ｔｏが、氷点下（Ｔｏ≦０°Ｃ）であるか否かを確認でき、外気温Ｔｏが氷点下あると、フロントウインドガラスに付着した水分が凍結する可能性があり、解凍するために大きな暖房能力が要求される。ここから、外気温Ｔｏが設定温度ＴＯ３（ＴＯ３＝０°Ｃ）以下であれば、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxとして、フロントウインドガラスに付着した水分の解凍及び凍結防止を行う。
【０１２９】
また、外気温Ｔｏが比較的高いときには、車室内の乗員が発する呼気等により車室内の湿度が上昇することによるフロントウインドガラスの曇りであると判断することができる。このときに、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxに設定すると、不必要に電動ポンプ５０の回転数を上げてしまうことになる。
【０１３０】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、外気温Ｔｏが、フロントウインドガラス等に凍結を生じさせることのない温度であると判断すると、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxより低い設定流量ＶＳ３に設定することにより、フロントウインドガラスに対する防曇性能を確保しながら、電動ポンプ５０の回転数を抑えて、省動力化が可能となるようにしている。
【０１３１】
なお、本実施の形態では、DEFモードが選択されたときの要求流量Ｖｒを２段階に分けるようにしたが、外気温Ｔｏに基づいて３段階以上に分けるようにしたものであっても良い。また、外気温Ｔｏに対する設定温度ＴＯ３、ＴＯ４は、一例を示すものであり、フロントウインドガラスの防曇性を確保しながら、省動力化を可能とする温度であれば、任意の設定温度を適用することができる。
【０１３２】
一方、DEFモードが選択されていないときには、ステップ１０４で否定判定してステップ１１２へ移行する。このステップ１１２では、水温センサ７６によって冷却水の水温Ｔｗを読込み、次のステップ１１４では、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１（図３参照、例えば４０°Ｃ）以上となっているか否かを確認する。
【０１３３】
エアコンＥＣＵ６０では、暖房運転時に水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１を超えていることにより、ブロワファン２４を作動させて、車室内の空調（暖房）を行う。ここから、ステップ１１４で肯定判定されるとステップ１１６へ移行し、先ず、冷却水の水温Ｔｗに基づいたフラグＦｗを設定し（図４（Ａ）参照）、次のステップ１１８では、外気温Ｔｏに基づいたフラグＦｏを設定する（図４（Ｂ）参照）。
【０１３４】
この後、ステップ１２０では、フラグＦｗ、Ｆｏに基づいて、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）からブロワ風量Ｖａ（ブロワレベルＬ）に対する要求流量Ｖｒのマップを選択し、選択したマップとブロワ風量Ｖａ（ブロワレベルＬ）とに基づいて、要求流量Ｖｒを設定する。
【０１３５】
また、ステップ１２２では、空調風の吹出しモードがレジスタ吹出し口２８Ｂと足元吹出し口２８Ｃが選択されたBI−LEVELモードであるか否かを確認する。
【０１３６】
ここで、BI−LEVELモードである時には、ステップ１２２で肯定判定してステップ１２４へ移行し、冷却水の水温Ｔｗと図６に示される水温Ｔｗに対する補正流量αのマップに基づいて、補正流量αを設定し、設定した補正流量αで、要求流量Ｖｒの補正（Ｖｒ＝Ｖｒ＋α）を行う。
【０１３７】
このようにして要求流量Ｖｒが設定されると、ステップ１２６では、設定した要求流量Ｖｒでヒータコア３６に冷却水が循環されるように、循環要求を行う。
【０１３８】
一方、冷却水の水温Ｔｗが設定水温ＴＳ１より低くなっていると、ステップ１１４で否定判定されてステップ１２８へ移行する。このステップ１２８では、エアミックスダンパ３８が全開以下の開度となっているか否かを確認する。すなわち、暖房能力が不足しているMAX HOT又は、暖房能力の不要なMAX COOLの何れでもないことを確認している。
【０１３９】
ここで、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１よりも低くなっているときに、エアミックスダンパ３８を用いた空調風の温度制御が行われているときには、エアコン１０が冷房運転を行っているので、ステップ１２８で肯定判定してステップ１３０へ移行し、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定し、最少流量Ｖminで冷却水の循環が行われるようにエンジンＥＣＵ５８へ流量要求を行う（ステップ１３２）。
【０１４０】
一方、エアミックスダンパ３８が全開（Ｓ＝１００）となっている時には、ステップ１２８で否定判定してステップ１３４へ移行する。このステップ１３４では、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３から設定温度ＴＳ１の範囲であるか否かを確認する。
【０１４１】
ここで、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３から設定温度ＴＳ１の間であると（ＴＳ３＜Ｔｗ＜ＴＳ１）、ステップ１３４で肯定判定して、ステップ１３０へ移行する。
【０１４２】
エアコンＥＣＵ６０では、暖房運転を行うときに、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達していないと、ブロワファン２４を停止して、温調されていない空調風（冷風）が吹き出されてしまうのを防止している。
【０１４３】
また、エンジン４０の暖機運転が行われているときに、エアコンＥＣＵ６０は、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達すると、ブロワファン２４を駆動して暖機立ち上げを行う。
【０１４４】
しかし、エンジン４０の暖機運転中は、エンジン４０の暖機促進を図るために、電動ポンプ５０が停止されており、ヒータコア３６内の冷却水の水温Ｔｗは低くなっている。また、水温Ｔｗが設定水温ＴＳ１に達したタイミングで、ブロワファン２４と共に電動ポンプ５０を作動すると、最初にヒータコア３６へ送り込まれる冷却水は水温Ｔｗが低い可能性が高く、このために、ブロワファン２４を作動したときに、冷風が吹き出されることになる。
【０１４５】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達する前の温度となっているか否かを、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３から設定温度ＴＳ１の範囲であるかによって確認し、この範囲である時には、ステップ１３０へ移行し、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定し、最少流量Ｖminでの冷却水の循環を要求する（ステップ１３２）。
【０１４６】
これにより、ヒータコア３６の余熱を行うことができるので、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達したときにブロワファン２４を駆動して送風を開始しても、冷風が車室内に吹き出されて、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【０１４７】
一方、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３以下（Ｔｗ≦ＴＳ３）であると、ステップ１３４で否定判定されてステップ１３６へ移行する。すなわち、暖房運転状態であって、冷却水の水温Ｔｗが低く、ブロワファン２４が停止されていると、ステップ１３６で、空気の導入モータが内気循環モードではなく、外気導入モードに設定されているかを確認する。
【０１４８】
ここで、外気導入モードではなく、内気循環モードに設定され、切換ダンパ３２によって内気導入口２６Ａが開かれているときには、ステップ１３６で否定判定してステップ１３８に移行し、流量要求なし（要求流量Ｖｒ＝０）に設定する。これにより、エンジンＥＣＵ５８への冷却水の循環要求が行われず、冷却水の温度低下が抑えられ、省動力化が図られるようにする。
【０１４９】
これに対して、外気導入モードが選択されて、外気導入口２６Ｂが開かれているときには、ステップ１３６で肯定判定されてステップ１４０へ移行する。このステップ１４０では、速度センサ８０によって検出される車速Ｓｖを読込み、次のステップ１４２では、車速Ｓｖと図７に示される車速Ｓｖに対する要求流量のマップに基づいて、要求流量Ｖｒを設定する。
【０１５０】
ここで、車両が加速されて車速Ｓｖが設定速度ＳＳ２（例えば、ＳＳ２＝５０ｋｍ／ｈ）以上（Ｓｖ≧ＳＳ２）となると、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定する。また、車両が減速されたときには、車速Ｓｖが設定速度ＳＳ１（例えば、ＳＳ１＝４５ｋｍ／ｈ）以下（Ｓｖ≦ＳＳ１）となると、流量要求なし（要求流量Ｖｒ＝０）に設定する。
【０１５１】
このようにして、冷却水の水温Ｔｗが低いためにブロワファン２４が停止された状態での車速Ｓｖに基づいた要求流量Ｖｒを設定すると、ステップ１４４では、流量要求なし（要求流量Ｖｒ＝０）か否かを確認し、要求流量があるとき（ここでは、最少流量Ｖmin）には、ステップ１４４で否定判定してステップ１４６へ移行し、設定に基づいた冷却水の循環を要求する。
【０１５２】
一般に、走行される車両には、車両前方から圧力（ラム圧）を受ける。このときに、エアコン１０が外気導入モードとなって、車外と連通された外気導入口２６Ｂが開かれていると、ブロワファン２４が停止状態であっても、エアコンユニット２２内に外気が導入されて、吹出し口２８から吹き出される。このときに、暖房運転に設定されていると、足元吹出し口２８Ａが開かれて、乗員の足元に冷風が吹き出され、乗員に不快感を生じさせてしまう。
【０１５３】
ここで、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが低下して、ブロワファン２４が停止しているときに、外気導入モードに設定されていると、冷却水の循環を行うように要求する。
【０１５４】
これにより、エンジン冷却液がヒータコア３６に循環されると、ラム圧によって外気導入口２８Ｂから入りこんだ空気を加熱することができるので、吹出し口２８から冷風が吹き出されて、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【０１５５】
このときに、冷却水の流量Ｖｗを、最少流量Ｖminとすることにより、冷却水が冷却されるのを抑えることができると共に、電動ポンプ５０の回転数を必要最低限の回転数に抑えることができるので、電力消費を抑えることができる。
【０１５６】
なお、ここでは一例として、設定速度ＳＳ１＝５０ｋｍ／ｈ、設定速度ＳＳ２＝４５ｋｍ／ｈとしたが、設定速度はこれに限るもではなく、ラム圧によって空調風が吹き出される最低速度又は最低速度に応じて設定した速度などを適用することができる。
【０１５７】
このようにエアコン１０では、水温Ｔｗ設定温度ＴＳ３以下であるときに、ブロワファン２４を停止すると共に電動ポンプ５０を停止可能とした暖機促進及び水温低下を抑制する暖機促進モードとし、また、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３から設定温度ＴＳ１の範囲では、冷却水の流量を抑えてブロワファン２４の作動に先立って電動ポンプ５０を作動する低流量制御モードとし、設定温度ＴＳ１を超えることにより、水温Ｔｗ、ブロワ風量Ｖａなどに基づいて電動ポンプ５０の回転数を抑えた要求流量Ｖｒでの流量要求を行う要求流量制御モードとすることにより、電動ポンプ５０を用いて冷却液を循環するときに、省動力化を図りながら、効率的な空調運転を行うことができる。
【０１５８】
なお、以上説明した本実施の形態では、エンジンＥＣＵ５８で電動ポンプ５０を制御するようにしているが、電動ポンプの制御手段は、エアコンＥＣＵ６０を用いてもよく、また、冷却装置として別に設けたコントローラによって制御されるものであっても良い。
【０１５９】
また、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではなく、本発明は、ハイブリッド車などのエンジン停止制御を行う任意の構成の車両及び車両に設ける空調装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１６０】
【図１】本実施の形態に係る冷却水の循環系統を示す概略構成図である。
【図２】本実施の形態に適用したエアコンの概略構成図である。
【図３】暖房運転時の冷却水の水温に対するブロワ風量の一例を示す線図である。
【図４】（Ａ）は冷却水の水温に基づいたフラグの設定の一例を示す線図であり、（Ｂ）は外気温に基づいたフラグの設定の一例を示す線図である。
【図５】（Ａ）から（Ｄ）のそれぞれは、水温のフラグと外気温のフラグの状態に応じたブロワ風量（ブロワレベル）に対する要求流量の設定の一例を示す線図である。
【図６】水温に対する要求流量の補正流量の設定の一例を示す線図である。
【図７】車速に対する要求流量の設定の一例を示す線図である。
【図８】外気温に対する要求流量の設定の一例を示す線図である。
【図９】本実施の形態に係る冷却水の要求流量の設定の概略を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１６１】
１０ エアコン（車両用空調装置）
１８ エバポレータ
２２ エアコンユニット
２４ ブロワファン
２６ 空気導入口
２６Ｂ 外気導入口
２８ 吹出し口
２８Ａ デフロスタ吹出し口
３０ ブロワモータ
３２ 切換ダンパ（切換手段）
３６ ヒータコア
３８ エアミックスダンパ
４０ エンジン
５０ 電動ポンプ
５８ エンジンＥＣＵ（駆動制御手段）
６０ エアコンＥＣＵ（切換手段、空調制御手段、要求設定手段、要求手段）
７０ 外気温センサ（外気温検出手段）
７６ 水温センサ（液温検出手段）
８０ 車速センサ（車速検出手段）
８２ DEFスイッチ（選択手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の冷却液を用いて温調した空調風を生成する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用の駆動源として内燃機関（以下、エンジンとする）を備えた車両に設けられる空調装置（以下、エアコンとする）では、加熱用の熱交換器として設けられているヒータコアとエンジンとの間で循環されるエンジン冷却液を用いて、空調風を加熱するようにしている。このエンジン冷却液は、一般に、エンジンの駆動力で回転駆動されるウォータポンプによってエンジンとエンジンラジエータ及びヒータコアとの間で循環される。
【０００３】
近年、省動力化、エミッション低減を目的として、アイドリングストップなど予め設定されているエンジン停止条件が成立するとエンジンの駆動を停止するエンジン停止制御（エコラン制御とする）が行われる車両が普及しており、このような車両では、エンジン停止時でも、エンジン冷却液の循環が可能となるように、電動モータによって駆動される電動ポンプが用いられている。
【０００４】
エコラン制御が行われる車両には、走行用の駆動源としてエンジンに加えて電気モータを備えたハイブリッド車があり、このハイブリッド車では、走行停止時などのアイドル時のみではなく、車両走行中にエンジンを停止して、燃費の向上やエミッションの低減が図られる。
【０００５】
一方、エコラン制御を行う車両であっても、エンジン始動時にエンジン及びエンジン冷却液の温度が低いと暖機運転を行い、エンジンが効率的に駆動可能となる温度状態とするようになっている。
【０００６】
エアコンでは、エンジンの暖機運転中などで、エンジン冷却液の液温が低いと所望の暖房能力が得られなくなり、暖房能力が不足していると温度の低い空調風が吹き出されて乗員に不快感を生じさせてしまう。また、エンジン暖機運転中に、エンジン冷却液を用いた車室内の暖房を開始すると、ヒータコアによってエンジン冷却液が冷却されてしまい暖機運転に要する時間が長くなってしまうことがある。
【０００７】
ここから、内燃機関の暖機運転を行うときに、冷却液の循環を抑えることにより暖機促進を図る提案がなされている。
【０００８】
例えば、特許文献１の提案では、冷却水の水温が所定温度以下である場合、冷却水回路に循環される冷却水流量を減少させることにより、暖機時間の短縮を図り、暖房の立ち上がりを改善するようにしている。
【０００９】
また、特許文献２の提案では、エンジン冷却水の水温が外気温度に応じて選択される設定温度に達するまでは送風を停止し、冷風が吹き出されてしまうのを防止している。
【００１０】
一方、走行中の車両では、車両が前方から受ける圧力（ラム圧）によって車室内に吹き出される空調の風量が変化し、乗員に不快感を生じさせてしまうことがある。ここから、特許文献３では、車両の走行速度と外気の導入割合に基づいて目標吹出し温度を補正するように提案している。
【００１１】
ところで、エコラン制御を行うときに省動力効果を得るためには、エンジン停止時間を長くすると共に、頻繁に、エンジンの停止／再始動が繰り返されてしまうのを抑える必要があり、また、電動ポンプを駆動することにより電力消費を抑えることにより、省動力効果を大きくすることができる。
【００１２】
しかし、エンジンの停止時間が長くなってエンジン冷却液の液温が低下したり、電動ポンプを停止しているときには、エアコンの暖房能力も低下する。ここから、特許文献４では、エンジン冷却液の温度が低下すると、エンジンを始動し、エンジン冷却液の液温が所定温度を超えると、エンジン停止を行うと共に、電動ポンプを作動するように提案している。
【００１３】
しかしながら、車両走行中に電動ポンプを停止していると、送風を停止していても、車両走行中のラム圧によって吹出し口から空気が吹き出されてしまうことがある。これを防止するために、車両の走行速度に応じて目標吹出し温度を補正しても、エンジン冷却水の水温が低く暖房能力が不足していると、冷風が吹き出されてしまうことになる。
【特許文献１】特開平１０−１８８４５号公報
【特許文献２】特開平６−７２１３２号公報
【特許文献３】実開平１−１０７６１０号公報
【特許文献４】特開２００５−１６３５４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明は上記事実に鑑みてなされたものであり、電動ポンプの駆動を適正に制御することにより省動力化を図りながら、暖房時の熱源とするエンジン冷却液の液温が低いために、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止した車両用空調装置を提案することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記目的を達成するために本発明は、回転数に応じた流量の冷却液をエンジンとヒータコアとの間で循環可能とする電動ポンプと、前記エンジンの駆動状態に基づいて前記電動ポンプの駆動／停止及び駆動時の回転数を制御すると共に、流量要求が入力されたときに入力された要求流量に応じた回転数で前記電動ポンプを駆動する駆動制御手段と、を含む車両に設けられ、前記冷却液が循環される前記ヒータコアによる空気の加熱量を制御して生成した空調風を、吹出し口から車室内へ吹出して空調する車両用空調装置であって、回転駆動されることにより前記空調風を発生するブロワファンと、前記冷却液の液温を検出する液温検出手段と、前記ブロワファンの作動を制御すると共に、前記ヒータコアによって加熱される空気量を制御して生成した空調風によって車室内を空調すると共に、暖房時に前記液温検出手段によって検出される液温が設定温度以下であるときに、前記ブロワファンの作動を停止する空調制御手段と、車速を検出する車速検出手段と、前記冷却液の液温が前記設定温度に達しないことにより前記空調制御手段によって前記ブロワファンが停止されているときに、前記車速検出手段によって検出される前記車速に基づいて、前記ヒータコアへ循環される前記冷却液の前記要求流量を設定する要求設定手段と、前記要求設定手段によって前記要求流量が設定されたときに、該要求流量での前記冷却液の循環を前記駆動制御手段に要求する要求手段と、を含むことを特徴とする。
【００１６】
この発明によれば、例えば、エアミックスダンパによってヒータコアを通過する空気量を制御して生成した空調風によって車室内を空調する。また、駆動制御手段は、エンジンの駆動／停止、駆動時の回転数、冷却液の液温などの駆動状態に基づいて、電動ポンプの駆動／停止、駆動時の回転数を制御する。
【００１７】
ここで、空調制御手段は、冷却液の液温が設定温度より低くなるとブロワファンを停止し、冷風が吹出されてしまうのを防止しながら、省動力化を図る。
【００１８】
このとき、設定手段は、例えば、車速が予め設定されている速度を越えると、要求流量を設定し、この要求流量に基づいて電動ポンプが駆動されて、冷却液が循環されるようにする。
【００１９】
これにより、例えば、車速が高く、ラム圧によって車両前方側の空気が吹出し口から吹出されても、ヒータコアに循環される冷却液によって加熱されることになるので、乗員に不快感を生じさせてしまうのを抑えることができる。
【００２０】
請求項２に係る発明は、前記空調風として車外の空気を導入する外気導入口と車室内の空気を導入する内気導入口とを切換える切換手段を含み、前記切換手段によって前記外気導入口から外気を導入するように切換えられているときに、前記要求設定手段が前記要求流量を設定する、ことを特徴とする。
【００２１】
この発明によれば、外気導入口が開かれているときに、電動ポンプを作動して冷却液が循環されるようにし、電動ポンプの駆動を抑える。すなわち、外気導入口が開口されているとラム圧により外気が吹出し口から吹き出されるので、このときにのみ、電動ポンプを駆動することにより省動力化を可能とする。
【００２２】
また、請求項３に係る発明は、前記要求設定手段が、予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最少流量を前記要求流量として設定する、ことを特徴とする。
【００２３】
この発明によれば、要求流量を最少流量に設定する。これにより、電動ポンプの回転数を抑え、省動力化を図ることができると共に、エンジンが停止されているときの冷却液の温度低下を抑えることができる。
【００２４】
すなわち、本発明では、冷却液の液温が低いときに、暖機促進や液温低下抑制を行う暖機促進モードとするが、暖気促進モードにおいて、車速が高くなると、少なくとも電動ポンプが駆動されるようにして、乗員に不快感が生じるのを抑え、また、要求流量を抑えることにより、電力消費などを抑えるようにしている。
【００２５】
請求項４に係る発明は、前記空調風の吹出し口としてウインドガラスに向けられたデフロスタ吹出し口を選択する選択手段と、外気温を検出する外気温検出手段と、を含み、前記空調制御手段が、前記選択手段によって前記デフロスタ吹出し口が選択されたときに、前記ヒータコアを通過する空気量を増加させて生成した空調風をデフロスタ吹出し口から吹き出すように制御するとき、前記要求設定手段が、前記選択手段によって前記デフロスタ吹出し口が選択され、かつ、前記外気温検出手段によって検出される前記外気温が設定温度より低いときに、予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最大流量を前記要求流量として設定し、外気温が前記設定温度を超えているときに、前記最大流量より低い所定流量を前記要求流量として設定する、ことを特徴とする。
【００２６】
この発明によれば、フロントウインドガラスなどの防曇が選択されたときに、ヒータコアを循環される冷却液の流量を増加させて、防曇性能を図るようにしている。
【００２７】
このときに、外気温が低ければ、最大流量で冷却液が循環されるようにし、外気温が比較的たかれば、要求流量を低くし、不必要で電動ポンプの回転数を上昇させて、電力消費が増加するのを抑える。
【００２８】
また、請求項５に係る発明は、前記液温が第１の設定温度となったときに前記空調制御手段が前記ブロワアファンを停止し、前記液温が前記第１の設定温度より高い第２の設定温度となったときに前記空調制御手段が前記ブロワファンを駆動するときに、前記液温が前記第１の設定温度を超えたときに前記設定手段が前記要求流量を設定する、ことを特徴とする。
【００２９】
この発明によれば、ブロワファンが停止しているときの第１の設定温度と第２の設定温度の範囲で電動ポンプが駆動されて冷却液が循環されるようにしている。これにより、液温が第２の設定温度に達してブロワファンが駆動されるときまでにヒータコアの余熱を行うことができるので、ブロワファンが作動したときに、冷風が吹出されてしまうのを防止することができる。
【００３０】
すなわち、電動ポンプに対してブロワファンが遅れて作動（遅動）するように制御することにより、ブロワファンが作動したときに、冷風が吹き出されるのを防止している。
【００３１】
また、請求項６に係る発明は、前記設定手段が、前記要求流量として予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最少流量を要求流量として設定することを特徴とする。
【００３２】
この発明によれば、ブロワファンが停止しているときの要求流量を最少流量として、電動ポンプの回転数を抑え、省動力化を図る。
【００３３】
すなわち、本発明では、第１の設定温度以下では、暖機促進モードとするが、第１の設定温度と第２の設定温度の間は、要求流量を抑えた低流量モードとしている。また、液温が第２の設定温度以上であるときには、例えば、電動ポンプの回転数を抑えるように要求流量を設定して、設定した要求流量が得られるように制御する要求流量モードを適用するようにしても良く、省動力化を図るためには好ましい。
【発明の効果】
【００３４】
以上説明したように本発明によれば、電動ポンプを用いて冷却液の循環を行うときに、省動力化を図りながら、ラム圧によって吹出し口から外気が吹出され多ときに、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【００３５】
また、本発明では、フロントウインドガラスの防曇が選択されたときに、防曇性を確保しながら、不必要に電動ポンプの回転数が上昇されてしまうのを防止することができる。
【００３６】
さらに、本発明では、冷却液の液温が低くなってブロワファンが停止している状態から、液温の上昇によってブロワファンが作動するときに、低い温度の空調風が吹出されて乗員に不快感を生じさせてしまうのを抑えることができるという優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３７】
以下に、図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。図２には、本実施の形態に適用した車両用空調装置（以下、エアコンとする）１０の概略構成を示している。
【００３８】
このエアコン１０は、コンプレッサ１２、コンデンサ１４、エキスパンションバルブ１６及びエバポレータ１８によって冷媒が循環される冷凍サイクルが形成されている。
【００３９】
コンプレッサ１２は、コンプレッサモータ２０によって回転駆動されて、これにより冷媒が圧縮され、高温高圧となった冷媒がコンデンサ１４へ送り出される。コンデンサ１４では、高温高圧の冷媒が冷却されることにより液化され、液化された冷媒がエバポレータ１８へ送られる。
【００４０】
エバポレータ１８では、液化された冷媒が気化する。このとき、エバポレータ１８を通過する空気が冷却される。エキスパンションバルブ１６は、液化されていた冷媒が急激に減圧され、これにより、冷媒が霧状となってエバポレータ１８へ送られ、エバポレータ１８での冷媒の気化効率の向上が図られる。
【００４１】
一方、エアコン１０は、エアコンユニット２２を備えており、このエアコンユニット２２内にエバポレータ１８が配設されている。また、エアコンユニット２２には、ブロワファン２４が設けられていると共に、空気導入口２６及び吹出し口２８が形成されている。
【００４２】
エアコンユニット２２では、ブロワモータ３０が作動してブロワファン２４が回転駆動されることにより、空気導入口２６から空気を吸引し、この空気がエバポレータ１８を通過した後、吹出し口２８から空調風として車室内へ吹き出される。
【００４３】
エアコン１０では、空調風を生成するときの空気の導入モードとして車室内の空気を導入する内気循環モードと、車外の空気を導入する外気導入モードとが設定されており、エアコンユニット２２には、空気導入口２６として、車室内に開口された内気導入口２６Ａと、車外に開口された外気導入口２６Ｂが形成され、内気導入口２６Ａ又は外気導入口２６Ｂを選択的に開放する切換ダンパ３２が設けられている。
【００４４】
エアコン１０では、導入モードが設定されることにより、設定された導入モードに応じて切換ダンパ３２が作動され、外気又は内気がエアコンユニット２２内に導入される。
【００４５】
また、エアコン１０では、吹出し口２８として車両の図示しないフロントウインドガラスへ向けて開口されたデフロスタ吹出し口２８Ａ、車室内の乗員へ向けて開口されたレジスタ吹出し口２８Ｂ及び、前席と後席の乗員の足元へ向けて開口された足元吹出し口２８Ｃが設けられ、モード切換ダンパ３４によってデフロスタ吹出し口２８Ａ、レジスタ吹出し口２８Ｂ及び足元吹出し口２８Ｃが選択的に開閉される。
【００４６】
エアコン１０では、空調風の吹出しモードとして、デフロスタ吹出し口２８Ａから空調風を吹き出すDEFモード、レジスタ吹出し口２８Ｂから空調風を吹き出すFACEモード、足元吹出し口２８Ｃから吹き出すFOOTモード及び、デフロスタ吹出し口２８Ａと足元吹出し口２８Ｃとから空調風を吹き出すDEF／FOOTモード、レジスタ吹出し口２８Ｂと足元吹出し口２８Ｃとから空調風を吹き出すBI−LEVELモードが設定されており、吹出しモードが設定されることにより、設定された吹出しモードに応じてモード切換ダンパ３４が作動される。
【００４７】
一方、エアコン１０は、空調風となる空気を加熱するヒータコア３６及び、ヒータコア３６を通過する空気量を制御するエアミックスダンパ３８を備え、エアコンユニット２２には、エバポレータ１８の下流側にヒータコア３６が配設され、エバポレータ１８とヒータコア３６との間にエアミックスダンパ３８が配設されている。
【００４８】
エアコンユニット２２では、ヒータコア３６を通過することにより加熱された空気と、ヒータコア３６をバイパスされることによりエバポレータ１８を通過したときのままの温度の空気が混合されて空調風が生成される。このとき、エアコン１０では、エアミックスダンパ３８の開度によってヒータコア３６を通過する空気量と、ヒータコア３６をバイパスする空気量を制御し、所望の温度の空調風が生成されるようにしている。
【００４９】
一方、図１に示されるように、エアコン１０が設けられる車両には、走行用の駆動源としてエンジン４０を備えている。このエンジン４０は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに、エンジン冷却液（例えば、冷却水、以下、冷却水とする）の循環路となるウォータジャケット（何れも図示省略）が形成された一般的構成の内燃機関となっている。
【００５０】
また、この車両には、エンジンラジエータ４２及びウォータポンプ４４が設けられ、エンジン４０とエンジンラジエータ４２との間で冷却水が循環される冷却水回路４６が形成されている。
【００５１】
また、ウォータポンプ４４は、電動モータ４８が連結されており、この電動モータ４８によって駆動される電動ポンプ５０となっており（以下、ウォータポンプ４４と電動モータ４８を総称するときには、電動ポンプ５０とする）、電動ポンプ５０の作動により、エンジン４０とエンジンラジエータ４２との間で冷却水が循環され、エンジンラジエータ４２で冷却水の冷却が行われてエンジン４０の温度上昇が抑えられる。
【００５２】
冷却水回路４６には、サーモスタット５２が設けられていると共に、サーモスタット５２とエンジン４０との間にバイパス路５４が形成されている。サーモスタット５２は、通過する冷却水の水温が所定温度を超えていると、エンジンラジエータ４２への冷却水の流路を全開として、エンジンラジエータ４２での冷却水の冷却が促進されるようにする。また、サーモスタット５２は、冷却水の水温が前記所定温度を下回ると、エンジンラジエータ４２への流路を徐々に狭め、冷却水の冷却が抑えられるようにし、さらに、冷却水の水温が低下すると、流路を全閉状態として、冷却水の冷却が停止されるようにする。
【００５３】
これにより、エンジン４０では、冷却水の水温が前記所定温度より高い設定温度に維持される。なお、冷却水回路４６では、サーモスタット５２がエンジンラジエータ４２への流路を狭めたときに、バイパス路５４を介して冷却水が循環される。
【００５４】
一方、ヒータコア３６とエンジン４０との間には、冷却水が循環される循環回路５６が形成されている。この循環回路５６では、電動ポンプ５０が作動することによりエンジン４０からヒータコア３６へ冷却水が送り出され、ヒータコア３６を通過した冷却水が電動ポンプ５０を介してエンジン４０へ戻される。
【００５５】
エアコン１０では、ヒータコア３６内を循環される冷却水を熱源として、ヒータコア３６を通過する空気（空調風）の加熱を行う。
【００５６】
冷却水回路４６と循環回路５６との間では、冷却水の流量の比率が定まっており、また、冷却水の流量は、電動ポンプ５０（電気モータ４８）の回転数（ウォータポンプ４４の回転数）によって変化する。これにより、ヒータコア３６には、電動ポンプ５０の回転数に応じた流量の冷却水が循環される。
【００５７】
車両には、エンジン４０の駆動を制御するエンジンＥＣＵ５８が設けられている。また、エアコン１０が設けられる車両としては、走行用の駆動源としてエンジン４０に加えて電気モータ（図示省略）を備えたハイブリッド車を適用することができ、このときには、電気モータの駆動を制御するハイブリッドＥＣＵ５８Ａが設けられ、エンジンＥＣＵ５８とハイブリッドＥＣＵ５８Ａとで、エンジン４０ないし電気モータの駆動が制御される。
【００５８】
このとき、エンジンＥＣＵ５８は、予め設定されているエンジン停止条件が成立するとエンジン４０の駆動を停止し、エンジン４０が駆動停止中に、エンジン再始動条件が成立することによりエンジン４０を再始動するエンジン停止制御を行う。なお、このようなエンジン停止制御は公知の一般的構成を適用できここでは詳細な説明を省略する。
【００５９】
電動ポンプ５０は、エンジンＥＣＵ５８に接続されており、エンジンＥＣＵ５８は、電動ポンプ５０の駆動／停止及び駆動時の回転数を制御することにより、冷却水回路４６及び循環回路５６を循環される冷却水の流量を制御している。
【００６０】
このとき、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０の駆動状態及び冷却水の水温に応じて、電動ポンプ５０の回転／停止及び回転数の制御を行う。また、エンジンＥＣＵ５８では、電動ポンプの回転及び回転数を抑えることにより、電動ポンプ５０による電力消費を抑えて、省動力化が図られるようにしている。
【００６１】
図２に示されるように、エアコンＥＣＵ６０には、コンプレッサモータ２０、ブロワモータ３０が接続しており、コンプレッサモータ２０の駆動／停止及び回転数を制御することにより冷房能力を制御し、ブロワモータ３０の駆動／停止及び回転数を制御することにより空調風の風量（ブロワ風量Ｖａ）を制御する。
【００６２】
エアコンＥＣＵ６０には、切換ダンパ３２を作動するアクチュエータ６２、モード切換ダンパ３４を作動するアクチュエータ６４及び、エアミックスダンパ３８を回動するアクチュエータ６６が接続されている。
【００６３】
また、エアコンＥＣＵ６０には、車室内の温度を検出する室温センサ６８、車外の温度（外気温）を検出する外気温センサ７０、日射量を検出する日射センサ７２、エバポレータ１８を通過した空気の温度を検出するエバポレータ後温度センサ７４、ヒータコア３６へ供給される冷却水の水温を検出する水温センサ７６等のエアコン１０が空調運転を行うときの環境条件や運転状態を検出する各種のセンサが接続されている。なお、冷却水の水温は、エンジンＥＣＵ５８が検出する水温を取得するようにし、水温センサ７６は、実際にヒータコア３６を流れる冷却水の水温を検出するようにしても良く、また、実際にヒータコア３６を流れる水温を、エンジンＥＣＵ５８が検出するエンジン４０から送り出される冷却水の水温に基づいて予測した水温を用いるようにしてもよい。
【００６４】
エアコンＥＣＵ６０には、運転条件などの設定及び運転／停止等の指示が入力される操作パネル７８が接続されており、エアコンＥＣＵ６０は、操作パネル７８のスイッチ操作によって運転モード、設定温度などの運転条件が設定されると、設定された運転条件と環境条件に基づいてコンプレッサモータ２０（コンプレッサ１２）の駆動、ブロワモータ３０（ブロワファン２４）の駆動及びアクチュエータ６２〜６６等の駆動を制御し、車室内が設定温度となるように空調運転を行う。
【００６５】
例えば、エアコンＥＣＵ６０は、操作パネル７８上で設定された設定温度ＴＳＥＴに基づいて、車室内を設定温度ＴＳＥＴとするための目標吹出し温度ＴＡＯを設定し、この目標吹出し温度ＴＡＯに基づいて、エアミックスダンパ３８の開度Ｓを設定する。また、エアコンＥＣＵ６０では、オートモードでの空調運転が指示されていると、空調風の風量（ブロワ風量）Ｖａ、吹出しモード等の設定を行う。
【００６６】
目標吹出し温度ＴＡＯは、設定温度ＴＳＥＴ、室温センサ６８によって検出される室温Ｔｒ、外気温センサ７０によって検出される外気温Ｔｏ、日射センサ７２によって検出される日射量ＳＴから、一般的演算式を用いて得られる。
【００６７】
ＴＡＯ＝Ｋ１・ＴＳＥＴ−Ｋ２・Ｔｏ−Ｋ３・Ｔｒ−Ｋ４・ＳＴ＋Ｃ
（ただし、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４及びＣは予め設定されている定数）
また、ブロワ風量Ｖａは、設定温度ＴＳＥＴ、予め設定している温度又は室温Ｔｒ等を基準温度とし、この基準温度と目標吹出し温度ＴＡＯから設定される。例えば、設定温度ＴＳＥＴを基準温度とするときには、目標吹出し温度ＴＡＯが設定温度ＴＳＥＴに近いとき（差が少ないとき）にブロワ風量Ｖａが少なくなり、目標吹出し温度ＴＡＯと設定温度ＴＳＥＴの差が大きくなるにしたがってブロワ風量Ｖａが増加されるように設定することができる。
【００６８】
また、エアコン１０では、エバポレータ１８を通過した後、ヒータコア３６を通過した空気と、ヒータコア３６をバイパスする空気を混合したときの温度が目標吹出し温度ＴＡＯとなるようにエアミックスダンパ３８の開度Ｓを制御する。
【００６９】
ヒータコア３６を通過した空気量とヒータコア３６をバイパスした空気量の比を混合比ｒとすると、エアミックスダンパ３８の開度Ｓによってこの混合比ｒが定まり、また、混合比ｒからエアミックスダンパ３８の開度Ｓが得られる。このような混合比ｒは、エバポレータ１８を通過した空気の温度（エバポレータ後温度Ｔｅ）、ヒータコア３６を通過した空気の温度（ヒータコア後温度Ｔｈ）から算出することができる。
【００７０】
ｒ＝（ＴＡＯ−Ｔｅ）／（Ｔｈ−Ｔｅ）
このとき、エバポレータ後温度Ｔｅは、エバポレータ後温度センサ７４によって検出され、ヒータコア後温度Ｔｈは、ヒータコア３６の下流側に温度センサを設けて検出することができるが、ヒータコア３６を通過する冷却水の水温Ｔｗ、冷却水の流量Ｖｗ、ブロワ風量Ｖａ及びエバポレータ後温度Ｔｅと、ヒータコア３６ごとに定まる熱効率を用いて算出可能であり、ヒータコア３６を流れる冷却水の流量Ｖｗは、電動ポンプ５０の回転数によって定まり、エンジンＥＣＵ５８から電動ポンプ５０の回転数を取得することにより混合比ｒを算出することができる。
【００７１】
エアコンＥＣＵ６０では、ブロワ風量Ｖａ、混合比ｒを算出すると、ブロワ風量Ｖａに基づいてブロワモータ３０の駆動電圧を設定すると共に、混合比ｒに基づいてエアミックスダンパ３８を開閉するアクチュエータ６６の駆動量を設定して、これらの設定に基づいたブロワモータ３０の駆動と共に、アクチュエータ６６の駆動によるエアミックスダンパ３８の開度制御（Ａ／Ｍ制御）により、目標吹出し温度ＴＡＯの空調風が生成されるようにしている。
【００７２】
このようなＡ／Ｍ制御では、例えば、冷房負荷が大きくなると、エアミックスダンパ３８を全閉（開度Ｓ＝０）として空調運転を行い（MAX COOL）、暖房負荷が大きくなると、エアミックスダンパ３８の開度Ｓを大きくし、また、疎の時点での最大能力で暖房を行うときには、エアミックスダンパ３８が全開（開度Ｓ＝１００）となる（MAX HOT）。
【００７３】
ところで、冷却水を用いて車室内を空調（暖房）するときに、省動力化を図るためには、電動ポンプ５０の回転数を低くすることが好ましいが、電動ポンプ５０の回転数を低くすると、ヒータコア３６を循環される冷却水の流量Ｖｗが少なくなり、所望の暖房効果が得られるなくなることがある。
【００７４】
ここから、エアコン１０では、ブロワ風量Ｖａ及び冷却水の水温Ｔｗなどに基づいて、冷却水の流量Ｖｗを抑えながら、乗員に不快感を生じさせることのないように、冷却水の流量が要求流量Ｖｒとして設定されている。
【００７５】
エアコンＥＣＵ６０では、ブロワ風量Ｖａ、冷却水の水温Ｔｗなどの予め設定されている条件と、その条件に応じて設定されている要求流量Ｖｒでの電動ポンプ５０の駆動要求（冷却水の循環要求）をエンジンＥＣＵ５８に行うようになっている。
【００７６】
また、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０の駆動状態及び冷却水の水温に基づいて電動ポンプ５０の回転制御を行うと共に、エアコンＥＣＵ６０から冷却水の要求流量Ｖｒが入力されると、ヒータコア３６を流れる冷却水の流量Ｖｗが要求流量Ｖｒとなるように電動ポンプ５０の回転数制御を行うようになっている。
【００７７】
ヒータコア３６では、冷却水の流量Ｖｗが低下すると、表面に温度ムラが生じて、通過する空気の均一な加熱が困難となり、また、流量Ｖｗが多くなり過ぎると熱交換の効率が低下してしまう。
【００７８】
ここから、エアコン１０では、ヒータコア３６の表面に温度にムラが生じない範囲で、ヒータコア３６への冷却水の流量Ｖｗの最小値と最大値の範囲で、要求流量Ｖｒの最少流量Ｖminと最大流量Ｖmaxが設定され、エアコンＥＣＵ６０では、この最少流量Ｖminから最大流量Ｖmaxの範囲で要求流量Ｖｒが設定される（Ｖmin≦Ｖｒ≦Ｖmax）。なお、以下の説明では、最少流量Ｖminを６ｌ／min（リットル／分）、最大流量Ｖmaxを１６ｌ／minとしている。
【００７９】
一方、エンジンＥＣＵ５８では、図示しないイグニッションスイッチがオンされてエンジン４０を始動するときに、冷却水の水温が低いと、エンジン４０の暖機運転を行う。このとき、冷却水の水温が低い間は、電動ポンプ５０を停止し、冷却水の温度上昇の促進が図られるようにしている。
【００８０】
また、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０が停止されることにより、冷却水の水温が低下すると、電動ポンプ５０の駆動を停止し、冷却水の水温低下が抑えられるようにしている。
【００８１】
ここで、エアコンＥＣＵ６０では、暖房運転状態などで冷却水の水温が低下していると、ブロワファン２４を停止状態として、車室内に冷風が吹き出されてしまうのを防止している。
【００８２】
エアコンＥＣＵ６０では、ヒータコア３６に循環される冷却水の水温Ｔｗが、所定温度に達すると、ブロワファン２４を最低風量で駆動し、冷却水の水温Ｔｗが増加するにしたがって、ブロワ風量Ｖａが増加されるようにブロワファン２４の回転数を上昇させる。また、エアコンＥＣＵ６０では、ヒータコア３６に循環される冷却水の水温Ｔｗが低下すると、ブロワ風量Ｖａを低下させると共に、水温Ｔｗが、所定の温度以下となると、ブロワファン２４（ブロワモータ３０）の駆動を停止するようにしている。
【００８３】
図３には、冷却水の水温Ｔｗに対するブロワ風量Ｖａ（ブロワレベルＬ）の設定の一例を示している。なお、図３では、ブロワ風量ＶａをブロワレベルＬとし、ブロワレベルＬ１〜Ｌ３１までの３１ステップで変化させるようにし、ブロワレベルＬに応じてブロワモータ３０の駆動電圧が設定されている。
【００８４】
図３に示されるように、エアコンＥＣＵ６０には、第２の設定温度となる設定温度ＴＳ１及び、設定温度ＴＳ１より高い設定温度ＴＳ２（ＴＳ１＜ＴＳ２、例えば、ＴＳ１＝４０°Ｃ、ＴＳ２＝６５°C）が設定されており、エアコンＥＣＵ６０は、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達するまでは、ブロワファン２４を停止状態（ブロワレベルＬ０）とし、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達すると、ブロワ風量Ｖａを最低風量（ブロワレベルＬ１）としてブロワファン２４を駆動する。また、ブロワファン２４の駆動が開始されると、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ２に達するまでは、水温Ｔｗの上昇に伴ってブロワレベルＬが増加される。
【００８５】
また、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗに対するブロワレベルＬにヒシテリシスを持たせるように、設定温度ＴＳ１より低い第１の設定温度とする設定温度ＴＳ３及び、設定温度ＴＳ２より低い設定温度ＴＳ４（ＴＳ３＜ＴＳ１＜ＴＳ４＜ＴＳ２、例えば、温度幅を４°Ｃのヒシテリシスとしたときには、ＴＳ３＝３６°Ｃ、ＴＳ４＝６１°Ｃ）が設定され、冷却水の水温Ｔｗが低下するときには、設定温度ＴＳ４から水温Ｔｗに応じてブロワレベルＬを下げ、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３より低下すると、ブロワファン２４を停止（ブロワレベルＬ０）とするようにしている。
【００８６】
エアコンＥＣＵ６０は、このブロワレベルＬを、例えば、水温Ｔｗに対するブロワ風量Ｖａの上限とするようにしてブロワファン２４を駆動する。
【００８７】
ここで、エアコンＥＣＵ６０では、エンジン４０の始動開始時などにおいて暖機運転が行われて、冷却水の水温の上昇が図られているときには、冷却水の水温が設定温度ＴＳ１に達する前に、冷却水の循環要求を行う。
【００８８】
例えば、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが、ブロワファン２４の駆動が開始される設定温度ＴＳ１よりも低い設定温度ＴＳ３に達すると、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定して、冷却水の循環を要求する。これにより、エンジンＥＣＵ５８が電動ポンプ５０を駆動して冷却水の循環が行われることにより、ヒータコア３６の余熱が行われるようにしている。
【００８９】
また、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１を超えていると、ブロワ風量Ｖａ（ブロワレベルＬ）及び、外気温センサ７０によって検出される外気温Ｔo及び冷却水の水温Ｔｗに基づいて、要求流量Ｖｒを設定するようにしている。
【００９０】
このとき、エアコンＥＣＵ６０では、外気温Ｔｏに対するフラグＦｏと、冷却水の水温Ｔｗに対するフラグＦｗを設定し、このフラグＦｏ、Ｆｗの状態に応じて、予め設定されているマップから要求流量Ｖｒを設定するようにしている。
【００９１】
図４（Ａ）には、フラグＦｗの設定の一例を示している。サーモスタット５２で流量の開閉に適用される設定温度ＷＳ１、ＷＳ２を用いている。サーもスタット５２では、サーモスタット５２を流れる冷却水の水温Ｔｗが、設定温度ＷＳ２（例えば、８７°Ｃ）よりも高くなると全開となり、設定温度ＷＳ１（例えば、８３°Ｃ）より低くなると全閉となる。
【００９２】
このときに、エアコンＥＣＵ６０では、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１よりも低い（Ｔｗ≦ＷＳ１）とフラグＦｗをリセット（Ｆｗ＝０）し、設定温度ＷＳ２よりも高くなる（Ｔｗ≧ＷＳ２）とフラグＦｗをセット（Ｆｗ＝１）する。また、フラグＦｗがセットされていると、水温Ｔｗが設定温度ＷＳ１まで低下することにより、フラグＦｗをリセットするようにしている。
【００９３】
図４（Ｂ）には、フラグＦｏの設定の一例を示している。エアコンＥＣＵ６０では、外気温Ｔｏが設定温度ＴＯ１（例えば、ＴＯ１＝−９°Ｃ）よりも低い（Ｔｏ≦ＴＯ１）とフラグＦｏをリセットし（Ｆｏ＝０）、設定温度ＴＯ２（例えば、ＴＯ２＝−７°Ｃ）よりも高くなるとフラグＦｏをセットする（Ｆｏ＝１）。
【００９４】
図５（Ａ）から図５（Ｄ）には、フラグＦｗ、Ｆｏの状態に対応するブロワレベルＬに対する要求流量Ｖｒのマップの一例を示している。図５（Ａ）はサーモスタット５２が閉じられ（フラグＦｗ＝０）、外気温Ｔｏが低いとき（フラグＦｏ＝０）に対応し、図５（Ｂ）はサーモスタット５２が閉じられ（フラグＦｗ＝０）、外気温Ｔｏが高いとき（フラグＦｏ＝１）に対応している。また、図５（Ｃ）はサーモスタット５２が開かれ（フラグＦｗ＝１）、外気温Ｔｏが低いとき（フラグＦｏ＝０）に対応し、図５（Ｄ）はサーモスタット５２が開かれ（フラグＦｗ＝１）かつ外気温Ｔｏが高いとき（フラグＦｏ＝１）に対応している。
【００９５】
ここで、エアコン１０では、冷却水の水温Ｔｗが高いと暖房能力が高くなるが、冷却水の水温Ｔｗが同じときには、冷却水の要求流量Ｖｒを大きくすることにより、暖房能力を大きくすることができ、要求流量Ｖｒを少なくすることにより、省動力化を図ることができる。
【００９６】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが高いとき（フラグＦｗ＝１）には、冷却水の要求流量Ｖｒの上限を、最大流量Ｖmaxより低い設定流量ＶＳ１（例えば、設定流量ＶＳ１＝１０ｌ／min）にして省動力化を図る（図５（Ｃ）又は図５（Ｄ）を適用）。
【００９７】
また、エアコンＥＣＵ６０は、冷却水の水温Ｔｗが低いと、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxまで選択可能とすることにより、暖房能力が確保されるようにしている。このとき、外気温Ｔｏが低ければ（フラグＦｏ＝０、図５（Ａ））、外気温Ｔｏが高いとき（フラグＦｏ＝１、図５（Ｂ））に比べ、ブロワレベルＬに対する要求流量Ｖｒが多くなるようにしている。なお、図５（Ｂ）（フラグＦｗ＝０、フラグＦｏ＝１）では、要求流量Ｖｒの上限を最大流量Ｖmaxよりも低い設定流量ＶＳ２（例えば、ＶＳ２＝１４ｌ／min）としている。
【００９８】
一方、エアコン１０では、レジスタ吹出し口２８Ｂから乗員へ向けて空調風を吹き出すと共に足元吹出し口２８Ｃから乗員の足元へ向けて空調風を吹き出すBI−LEVELモードが設定されており、エアコンＥＣＵ６０では、吹出しモードとしてBI‐LEVELモードが選択ないし設定されると、冷却水の水温Ｔｗに応じた要求流量Ｖｒに補正流量αを加算することにより、要求流量Ｖｒの補正を行う（Ｖｒ＝Ｖｒ＋α）。このとき、水温Ｔｗが低ければ、補正流量αを多くして、乗員に暖房感が生じるようにし、水温Ｔｗが高ければ、補正流量αを少なくすることにより、乗員に暖房の利き過ぎ感を生じさせてしまうのを防止するようにしている。
【００９９】
図６には、このときの水温Ｔｗに対する補正流量αのマップの一例を示している。このマップでは、補正流量αの最大値を補正流量αｓ（例えばαｓ＝３ｌ／min）とし、冷却水の水温Ｔｗが設定水温ＴＳ５以下（Ｔｗ≦ＴＳ５、例えばＴＳ５＝５５°Ｃ）であれば、補正流量αとして流量αｓを設定し、また、水温Ｔｗが設定水温ＴＳ６以上（Ｔｗ≧ＴＳ６、例えばＴＳ６＝７０°Ｃ）であるときには、十分な暖房感が得られる暖房能力であるとして、補正なし（補正流量α＝０）とし、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ５から設定温度ＴＳ６の間で（ＴＳ５＜Ｔｗ＜ＴＳ６）あれば、水温Ｔｗが高くなるほど補正流量αが少なくなるようにしている。
【０１００】
一方、エアコンＥＣＵ６０には、車両の走行速度を検出する速度センサ８０が接続されており、エアコン６０は、この速度センサ８０によって車両の走行速度（以下、車速Ｓｖとする）の検出が可能となっている。なお、車速Ｓｖは、エンジンＥＣＵ５８においても検出されており、このエンジンＥＣＵ５８で検出される車速Ｓｖを、エアコンＥＣＵ６０が取得するものであっても良い。
【０１０１】
エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１又は設定温度ＴＳ３より低いと、流量要求を停止（要求流量Ｖｒ＝０）すると共に、ブロワファン２４を停止している（図３参照）が、この状態で、かつ、外気導入モードに設定されていると、車両走行によるラム圧によって吹出し口から加熱されていない空気が吹き出されてしまう。
【０１０２】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、速度センサ８０によって検出される車速Ｓｖが高くなって設定速度を超えると、ブロワファン２４を停止状態としたまま、冷却水の循環要求を行う。このときの要求流量Ｖｒは、低いことが好ましく、エアコンＥＣＵ６０では、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定する。
【０１０３】
図７には、このときの要求流量Ｖｒの設定の概略を示している。エアコンＥＣＵ６０には、設定速度ＳＳ１、ＳＳ２（ＳＳ１＜ＳＳ２、例えば、ＳＳ１＝４５ｋｍ／ｈ、ＳＳ２＝５０ｋｍ／ｈ）が設定されており、車速Ｓｖが、設定速度ＳＳ２以上となると（Ｓｖ≧ＳＳ２）、要求流量Ｖｒとして最少流量Ｖminを設定して、電動ポンプ５０の作動要求（冷却水の循環要求）を行う。また、エアコンＥＣＵ６０は、車速Ｓｖが設定速度ＳＳ１まで低下する（Ｓｖ≦ＳＳ１）と、流量要求を停止する（要求流量Ｖｒ＝０）。
【０１０４】
また、エアコン１０には、操作パネル７８にDEFスイッチ８２が設けられており、フロントウインドガラスに曇りが生じ、この曇りを除去するために乗員が、フロントウインドガラスこのDEFスイッチ８２を操作すると、エアコンＥＣＵ６０は、吹出しモードをDEFモードに設定して空調運転を行う。
【０１０５】
エアコンＥＣＵ６０では、DEFモードでの空調運転を行うときに、冷却水の要求流量Ｖｒを大きくして暖房能力が向上されるようにしている。また、エアコンＥＣＵ６０では、このときの要求流量Ｖｒを、外気温センサ７０によって検出する外気温Ｔｏに基づいて設定するようにしている。
【０１０６】
図８には、DEFモードに設定されたときの外気温Ｔｏに対する要求流量Ｖｒの一例を示している。なお、エアコン１０では、要求流量Ｖｒが、最大流量Ｖmaxと最大流量Ｖmaxより僅かに低い設定流量ＶＳ３（例えば、ＶＳ３＝１４ｌ／min）の二段階に設定されており、エアコンＥＣＵ６０では、外気温Ｔｏに基づいて何れか一方を選択する。
【０１０７】
また、エアコンＥＣＵ６０では、要求流量Ｖｒを設定するときの外気温Ｔｏとして、設定温度ＴＯ３、設定温度ＴＯ４（ＴＯ３＜ＴＯ４、例えばＴＯ３＝０°Ｃ、ＴＯ４＝２°Ｃ）が設定されており、外気温Ｔｏが設定温度ＴＯＳ４を超えているとき（Ｔｏ≧ＴＯ４）には、要求流量Ｖｒを、設定流量ＶＳ３とするが、外気温Ｔｏが、設定温度ＴＯ４より低い設定温度ＴＯ３以下（Ｔｏ≦ＴＯ３）となると、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxに設定する。なお、エアコンＥＣＵ６０では、要求流量Ｖｒが最大流量Ｖmaxに設定されている状態で外気温Ｔｏが設定温度ＴＯ４以上となったときに、要求流量Ｖｒを設定流量ＶＳ３に下げ、要求流量Ｖｒが設定流量ＶＳ３に設定されている状態で、外気温Ｔｏが設定温度ＴＯ３以下となったときに、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxに上げるようにしている。
【０１０８】
なお、エアコンＥＣＵ６０では、DEFモードが選択されると、例えば、ブロワ風量Ｖａを増加させ（ブロワレベルＬを高くして）、フロントウインドガラスの防曇促進を図る。
【０１０９】
以下に、本実施の形態の作用を説明する。
【０１１０】
エアコン１０が設けられている車両では、図示しないイグニッションスイッチがオンされて走行が開始されると、エンジンＥＣＵ５８及びハイブリッドＥＣＵ５８Ａによってエンジン４０及び図示しない電気モータの駆動を制御して走行される。
【０１１１】
また、エンジンＥＣＵ５８は、図示しないイグニッションスイッチがオンされたときに、エンジン４０及び冷却水の水温が低下していると、エンジン４０の暖機運転を行う。このときに、冷却水の水温が低い間は、電動ポンプ５０を停止して、暖機促進が図られるようにしている。なお、車両としては、エンジン４０の排気熱によって冷却水を加熱する排気熱回収装置を備えたものであっても良く、このときには、暖機運転中であっても電動ポンプ５０を作動させて、冷却水の循環を行い排気熱回収の効率化及び暖機促進を図るようにすれば良い。
【０１１２】
一方、エンジンＥＣＵ５８及びハイブリッドＥＣＵ５８Ａでは、車両走行が開始されると、エンジン４０及び図示しない電気モータの駆動を制御する。このときに、エンジンＥＣＵ５８では、予め設定されているエンジン停止条件が成立とするエンジン４０の駆動を停止し、エンジン４０の停止中にエンジン再始動条件が成立することによりエンジン４０の駆動を開始するエコラン制御を行う。
【０１１３】
このとき、エンジンＥＣＵ５８では、冷却水の水温が低下すると、電動ポンプ５０の駆動を停止し、冷却水の水温低下を抑えるようにしている。
【０１１４】
なお、ハイブリッド車では、車両減速状態であると、タイヤの回転に対して負荷となるようにモータジェネレータを回転して減速を行うことによりモータジェネレータで回生発電を行ない、発電された電力（回生電力）を走行用の電力として充電する。このときには、回生発電が行なわれるときに回生電力を電動ポンプ５０の回転数を増加させて、発電効率及び回生電力の充電効率を図るようにしても良い。
【０１１５】
ところで、エアコンＥＣＵ６０では、運転条件が設定されると、運転条件と環境条件に基づいて、目標吹出し温度ＴＡＯを設定し、この目標吹出し温度ＴＡＯの空調風が得られるようにエアミックスダンパ３８の開度Ｓを制御するエアミックダンパ制御（Ａ／Ｍ制御）を行いながら車室内を空調する。
【０１１６】
このとき、本実施の形態に適用しているエアコン１０では、外気温Ｔｏ、車速Ｓｖ、冷却水の水温Ｔｗなどに応じて、冷却水の要求流量Ｖｒが設定されており、エアコンＥＣＵ６０は、冷却水の要求流量Ｖｒを設定すると、ヒータコア３６に要求流量Ｖｒの冷却水が循環されるように要求する。また、エンジンＥＣＵ５８は、エアコンＥＣＵ６０から冷却水の要求流量Ｖｒが入力されると、ヒータコア３６に循環される冷却水の流量Ｖｗが要求流量Ｖｒとなるように電動ポンプ５０を作動する。
【０１１７】
ここで、図９を参照しながら、エアコンＥＣＵ６０での冷却水の流量要求制御を説明する。なお、このフローチャートは、図示しない車両のイグニッショスイッチがオンされて、エアコン１０の空調運転が指示されると実行され、エアコン１０の運転停止又はイグニッションオフによって終了する。また、エアコン１０では、設定された運転条件と環境条件に基づいて、目標吹出し温度ＴＡＯを設定し、設定した目標吹出し温度ＴＡＯに基づいてエアミックスダンパ３８の開度Ｓを制御しながら車室内の空調を行う。
【０１１８】
図９に示されるフローチャートでは、最初のステップ１００で、エアミックスダンパ３８が全閉（開度Ｓ＝０）となるMAX COOLか否かを確認する。暖房負荷が小さく冷房負荷が大きいと、ヒータコア３６を用いた空調風の加熱が不要となり、エアコンＥＣＵ６０は、エアミックスダンパ３８を全閉状態とするMAX COOLでの空調運転（冷房運転）を行う。
【０１１９】
このときには、ステップ１００で肯定判定してステップ１０２へ移行し、要求流量Ｖｒ＝０とする。これにより、エンジンＥＣＵ５８では、エンジン４０の回転数に基づいて電動ポンプ５０の駆動制御を行い、エンジン４０が停止したときには、電動ポンプ５０も停止される。
【０１２０】
一方、暖房負荷があると、暖房負荷に応じてエアミックスダンパ３８が開かれる（非MAX COOL）。このときには、ステップ１０２で否定判定されてステップ１０４へ移行する。このステップ１０４では、DEFモードか否かを確認する。
【０１２１】
車両のウインドガラスは、外気温が低くなり表面温度が低下すると曇りが生じ易くなり、フロントウインドガラスに曇りが生じると前方視界が悪化する。このときに、DEFスイッチ８２がオンされると、エアコンＥＣＵ６０では、空調風の吹出しモードをDEFモードに切換え、デフロスタ吹出し口２８Ａから、フロントウインドガラスへ向けて空調風を吹き出すようにする。このとき、エアコンＥＣＵ６０は、エアミックスダンパ３８を最大開度（MAX HOT）として、フロントウインドガラスの防曇を行う。
【０１２２】
また、エアコンＥＣＵ６０は、DEFスイッチ８２がオン操作されてDEFモードに移行すると、ステップ１０４で肯定判定し、ステップ１０６へ移行する。
【０１２３】
このステップ１０６では、外気温センサ７０によって検出される外気温Ｔｏを読込み、次のステップ１０８では、外気温Ｔｏに基づいて、冷却水の要求流量Ｖｒを設定する。
【０１２４】
図８に示されるように、エアコン１０では、DEFモードが選択されたときの外気温Ｔｏに対する要求流量Ｖｒが設定されており、エアコンＥＣＵ６０は、外気温Ｔｏと図８のマップに基づいて、要求流量Ｖｒを設定する。
【０１２５】
ここで、エアコンＥＣＵ６０は、外気温Ｔｏが、設定温度ＴＯ４以上（Ｔｏ≧ＴＯ４）であると、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxより低い設定流量ＶＳ３に設定するが、外気温Ｔｏが、設定温度ＴＯ３以下であると、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxに設定する。
【０１２６】
この後、図９のステップ１１０では、設定した要求流量Ｖｒで冷却水がヒータコア３６へ流れるように、エンジンＥＣＵ５８に流量要求を行う。これにより、エンジンＥＣＵ５８が、要求流量Ｖｒを得られるように、電動ポンプ５０の回転数制御を行うことにより、エアコン１０では、大きな暖房能力で、フロントウインドガラスの防曇を行うことができる。
【０１２７】
ここで、エアコン１０では、外気温Ｔｏに対する設定温度（設定温度ＴＯ３、ＴＯ４）を、フロントウインドガラスに付着した水分が凍結する可能性があるか否かを判断可能な温度としている。
【０１２８】
すなわち、設定温度ＴＯ３＝０°Ｃとすると、外気温Ｔｏが、氷点下（Ｔｏ≦０°Ｃ）であるか否かを確認でき、外気温Ｔｏが氷点下あると、フロントウインドガラスに付着した水分が凍結する可能性があり、解凍するために大きな暖房能力が要求される。ここから、外気温Ｔｏが設定温度ＴＯ３（ＴＯ３＝０°Ｃ）以下であれば、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxとして、フロントウインドガラスに付着した水分の解凍及び凍結防止を行う。
【０１２９】
また、外気温Ｔｏが比較的高いときには、車室内の乗員が発する呼気等により車室内の湿度が上昇することによるフロントウインドガラスの曇りであると判断することができる。このときに、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxに設定すると、不必要に電動ポンプ５０の回転数を上げてしまうことになる。
【０１３０】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、外気温Ｔｏが、フロントウインドガラス等に凍結を生じさせることのない温度であると判断すると、要求流量Ｖｒを最大流量Ｖmaxより低い設定流量ＶＳ３に設定することにより、フロントウインドガラスに対する防曇性能を確保しながら、電動ポンプ５０の回転数を抑えて、省動力化が可能となるようにしている。
【０１３１】
なお、本実施の形態では、DEFモードが選択されたときの要求流量Ｖｒを２段階に分けるようにしたが、外気温Ｔｏに基づいて３段階以上に分けるようにしたものであっても良い。また、外気温Ｔｏに対する設定温度ＴＯ３、ＴＯ４は、一例を示すものであり、フロントウインドガラスの防曇性を確保しながら、省動力化を可能とする温度であれば、任意の設定温度を適用することができる。
【０１３２】
一方、DEFモードが選択されていないときには、ステップ１０４で否定判定してステップ１１２へ移行する。このステップ１１２では、水温センサ７６によって冷却水の水温Ｔｗを読込み、次のステップ１１４では、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１（図３参照、例えば４０°Ｃ）以上となっているか否かを確認する。
【０１３３】
エアコンＥＣＵ６０では、暖房運転時に水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１を超えていることにより、ブロワファン２４を作動させて、車室内の空調（暖房）を行う。ここから、ステップ１１４で肯定判定されるとステップ１１６へ移行し、先ず、冷却水の水温Ｔｗに基づいたフラグＦｗを設定し（図４（Ａ）参照）、次のステップ１１８では、外気温Ｔｏに基づいたフラグＦｏを設定する（図４（Ｂ）参照）。
【０１３４】
この後、ステップ１２０では、フラグＦｗ、Ｆｏに基づいて、図５（Ａ）〜図５（Ｄ）からブロワ風量Ｖａ（ブロワレベルＬ）に対する要求流量Ｖｒのマップを選択し、選択したマップとブロワ風量Ｖａ（ブロワレベルＬ）とに基づいて、要求流量Ｖｒを設定する。
【０１３５】
また、ステップ１２２では、空調風の吹出しモードがレジスタ吹出し口２８Ｂと足元吹出し口２８Ｃが選択されたBI−LEVELモードであるか否かを確認する。
【０１３６】
ここで、BI−LEVELモードである時には、ステップ１２２で肯定判定してステップ１２４へ移行し、冷却水の水温Ｔｗと図６に示される水温Ｔｗに対する補正流量αのマップに基づいて、補正流量αを設定し、設定した補正流量αで、要求流量Ｖｒの補正（Ｖｒ＝Ｖｒ＋α）を行う。
【０１３７】
このようにして要求流量Ｖｒが設定されると、ステップ１２６では、設定した要求流量Ｖｒでヒータコア３６に冷却水が循環されるように、循環要求を行う。
【０１３８】
一方、冷却水の水温Ｔｗが設定水温ＴＳ１より低くなっていると、ステップ１１４で否定判定されてステップ１２８へ移行する。このステップ１２８では、エアミックスダンパ３８が全開以下の開度となっているか否かを確認する。すなわち、暖房能力が不足しているMAX HOT又は、暖房能力の不要なMAX COOLの何れでもないことを確認している。
【０１３９】
ここで、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１よりも低くなっているときに、エアミックスダンパ３８を用いた空調風の温度制御が行われているときには、エアコン１０が冷房運転を行っているので、ステップ１２８で肯定判定してステップ１３０へ移行し、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定し、最少流量Ｖminで冷却水の循環が行われるようにエンジンＥＣＵ５８へ流量要求を行う（ステップ１３２）。
【０１４０】
一方、エアミックスダンパ３８が全開（Ｓ＝１００）となっている時には、ステップ１２８で否定判定してステップ１３４へ移行する。このステップ１３４では、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３から設定温度ＴＳ１の範囲であるか否かを確認する。
【０１４１】
ここで、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３から設定温度ＴＳ１の間であると（ＴＳ３＜Ｔｗ＜ＴＳ１）、ステップ１３４で肯定判定して、ステップ１３０へ移行する。
【０１４２】
エアコンＥＣＵ６０では、暖房運転を行うときに、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達していないと、ブロワファン２４を停止して、温調されていない空調風（冷風）が吹き出されてしまうのを防止している。
【０１４３】
また、エンジン４０の暖機運転が行われているときに、エアコンＥＣＵ６０は、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達すると、ブロワファン２４を駆動して暖機立ち上げを行う。
【０１４４】
しかし、エンジン４０の暖機運転中は、エンジン４０の暖機促進を図るために、電動ポンプ５０が停止されており、ヒータコア３６内の冷却水の水温Ｔｗは低くなっている。また、水温Ｔｗが設定水温ＴＳ１に達したタイミングで、ブロワファン２４と共に電動ポンプ５０を作動すると、最初にヒータコア３６へ送り込まれる冷却水は水温Ｔｗが低い可能性が高く、このために、ブロワファン２４を作動したときに、冷風が吹き出されることになる。
【０１４５】
ここから、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達する前の温度となっているか否かを、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３から設定温度ＴＳ１の範囲であるかによって確認し、この範囲である時には、ステップ１３０へ移行し、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定し、最少流量Ｖminでの冷却水の循環を要求する（ステップ１３２）。
【０１４６】
これにより、ヒータコア３６の余熱を行うことができるので、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ１に達したときにブロワファン２４を駆動して送風を開始しても、冷風が車室内に吹き出されて、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【０１４７】
一方、冷却水の水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３以下（Ｔｗ≦ＴＳ３）であると、ステップ１３４で否定判定されてステップ１３６へ移行する。すなわち、暖房運転状態であって、冷却水の水温Ｔｗが低く、ブロワファン２４が停止されていると、ステップ１３６で、空気の導入モータが内気循環モードではなく、外気導入モードに設定されているかを確認する。
【０１４８】
ここで、外気導入モードではなく、内気循環モードに設定され、切換ダンパ３２によって内気導入口２６Ａが開かれているときには、ステップ１３６で否定判定してステップ１３８に移行し、流量要求なし（要求流量Ｖｒ＝０）に設定する。これにより、エンジンＥＣＵ５８への冷却水の循環要求が行われず、冷却水の温度低下が抑えられ、省動力化が図られるようにする。
【０１４９】
これに対して、外気導入モードが選択されて、外気導入口２６Ｂが開かれているときには、ステップ１３６で肯定判定されてステップ１４０へ移行する。このステップ１４０では、速度センサ８０によって検出される車速Ｓｖを読込み、次のステップ１４２では、車速Ｓｖと図７に示される車速Ｓｖに対する要求流量のマップに基づいて、要求流量Ｖｒを設定する。
【０１５０】
ここで、車両が加速されて車速Ｓｖが設定速度ＳＳ２（例えば、ＳＳ２＝５０ｋｍ／ｈ）以上（Ｓｖ≧ＳＳ２）となると、要求流量Ｖｒを最少流量Ｖminに設定する。また、車両が減速されたときには、車速Ｓｖが設定速度ＳＳ１（例えば、ＳＳ１＝４５ｋｍ／ｈ）以下（Ｓｖ≦ＳＳ１）となると、流量要求なし（要求流量Ｖｒ＝０）に設定する。
【０１５１】
このようにして、冷却水の水温Ｔｗが低いためにブロワファン２４が停止された状態での車速Ｓｖに基づいた要求流量Ｖｒを設定すると、ステップ１４４では、流量要求なし（要求流量Ｖｒ＝０）か否かを確認し、要求流量があるとき（ここでは、最少流量Ｖmin）には、ステップ１４４で否定判定してステップ１４６へ移行し、設定に基づいた冷却水の循環を要求する。
【０１５２】
一般に、走行される車両には、車両前方から圧力（ラム圧）を受ける。このときに、エアコン１０が外気導入モードとなって、車外と連通された外気導入口２６Ｂが開かれていると、ブロワファン２４が停止状態であっても、エアコンユニット２２内に外気が導入されて、吹出し口２８から吹き出される。このときに、暖房運転に設定されていると、足元吹出し口２８Ａが開かれて、乗員の足元に冷風が吹き出され、乗員に不快感を生じさせてしまう。
【０１５３】
ここで、エアコンＥＣＵ６０では、冷却水の水温Ｔｗが低下して、ブロワファン２４が停止しているときに、外気導入モードに設定されていると、冷却水の循環を行うように要求する。
【０１５４】
これにより、エンジン冷却液がヒータコア３６に循環されると、ラム圧によって外気導入口２８Ｂから入りこんだ空気を加熱することができるので、吹出し口２８から冷風が吹き出されて、乗員に不快感を生じさせてしまうのを防止することができる。
【０１５５】
このときに、冷却水の流量Ｖｗを、最少流量Ｖminとすることにより、冷却水が冷却されるのを抑えることができると共に、電動ポンプ５０の回転数を必要最低限の回転数に抑えることができるので、電力消費を抑えることができる。
【０１５６】
なお、ここでは一例として、設定速度ＳＳ１＝５０ｋｍ／ｈ、設定速度ＳＳ２＝４５ｋｍ／ｈとしたが、設定速度はこれに限るもではなく、ラム圧によって空調風が吹き出される最低速度又は最低速度に応じて設定した速度などを適用することができる。
【０１５７】
このようにエアコン１０では、水温Ｔｗ設定温度ＴＳ３以下であるときに、ブロワファン２４を停止すると共に電動ポンプ５０を停止可能とした暖機促進及び水温低下を抑制する暖機促進モードとし、また、水温Ｔｗが設定温度ＴＳ３から設定温度ＴＳ１の範囲では、冷却水の流量を抑えてブロワファン２４の作動に先立って電動ポンプ５０を作動する低流量制御モードとし、設定温度ＴＳ１を超えることにより、水温Ｔｗ、ブロワ風量Ｖａなどに基づいて電動ポンプ５０の回転数を抑えた要求流量Ｖｒでの流量要求を行う要求流量制御モードとすることにより、電動ポンプ５０を用いて冷却液を循環するときに、省動力化を図りながら、効率的な空調運転を行うことができる。
【０１５８】
なお、以上説明した本実施の形態では、エンジンＥＣＵ５８で電動ポンプ５０を制御するようにしているが、電動ポンプの制御手段は、エアコンＥＣＵ６０を用いてもよく、また、冷却装置として別に設けたコントローラによって制御されるものであっても良い。
【０１５９】
また、以上説明した本実施の形態は、本発明の構成を限定するものではなく、本発明は、ハイブリッド車などのエンジン停止制御を行う任意の構成の車両及び車両に設ける空調装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１６０】
【図１】本実施の形態に係る冷却水の循環系統を示す概略構成図である。
【図２】本実施の形態に適用したエアコンの概略構成図である。
【図３】暖房運転時の冷却水の水温に対するブロワ風量の一例を示す線図である。
【図４】（Ａ）は冷却水の水温に基づいたフラグの設定の一例を示す線図であり、（Ｂ）は外気温に基づいたフラグの設定の一例を示す線図である。
【図５】（Ａ）から（Ｄ）のそれぞれは、水温のフラグと外気温のフラグの状態に応じたブロワ風量（ブロワレベル）に対する要求流量の設定の一例を示す線図である。
【図６】水温に対する要求流量の補正流量の設定の一例を示す線図である。
【図７】車速に対する要求流量の設定の一例を示す線図である。
【図８】外気温に対する要求流量の設定の一例を示す線図である。
【図９】本実施の形態に係る冷却水の要求流量の設定の概略を示す流れ図である。
【符号の説明】
【０１６１】
１０ エアコン（車両用空調装置）
１８ エバポレータ
２２ エアコンユニット
２４ ブロワファン
２６ 空気導入口
２６Ｂ 外気導入口
２８ 吹出し口
２８Ａ デフロスタ吹出し口
３０ ブロワモータ
３２ 切換ダンパ（切換手段）
３６ ヒータコア
３８ エアミックスダンパ
４０ エンジン
５０ 電動ポンプ
５８ エンジンＥＣＵ（駆動制御手段）
６０ エアコンＥＣＵ（切換手段、空調制御手段、要求設定手段、要求手段）
７０ 外気温センサ（外気温検出手段）
７６ 水温センサ（液温検出手段）
８０ 車速センサ（車速検出手段）
８２ DEFスイッチ（選択手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転数に応じた流量の冷却液をエンジンとヒータコアとの間で循環可能とする電動ポンプと、
前記エンジンの駆動状態に基づいて前記電動ポンプの駆動／停止及び駆動時の回転数を制御すると共に、流量要求が入力されたときに入力された要求流量に応じた回転数で前記電動ポンプを駆動する駆動制御手段と、
を含む車両に設けられ、前記冷却液が循環される前記ヒータコアによる空気の加熱量を制御して生成した空調風を、吹出し口から車室内へ吹出して空調する車両用空調装置であって、
回転駆動されることにより前記空調風を発生するブロワファンと、
前記冷却液の液温を検出する液温検出手段と、
前記ブロワファンの作動を制御し、前記ヒータコアによって加熱される空気量を制御して生成した空調風によって車室内を空調すると共に、暖房時に前記液温検出手段によって検出される液温が設定温度以下であるときに、前記ブロワファンの作動を停止する空調制御手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記冷却液の液温が前記設定温度に達しないことにより前記空調制御手段によって前記ブロワファンが停止されているときに、前記車速検出手段によって検出される前記車速に基づいて、前記ヒータコアへ循環される前記冷却液の前記要求流量を設定する要求設定手段と、
前記要求設定手段によって前記要求流量が設定されたときに、該要求流量での前記冷却液の循環を前記駆動制御手段に要求する要求手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調風として車外の空気を導入する外気導入口と車室内の空気を導入する内気導入口とを切換える切換手段を含み、
前記切換手段によって前記外気導入口から外気を導入するように切換えられているときに、前記要求設定手段が前記要求流量を設定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記要求設定手段が、予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最少流量を前記要求流量として設定する、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調風の吹出し口としてウインドガラスに向けられたデフロスタ吹出し口を選択する選択手段と、
外気温を検出する外気温検出手段と、
を含み、前記空調制御手段が、前記選択手段によって前記デフロスタ吹出し口が選択されたときに、前記ヒータコアを通過する空気量を増加させて生成した空調風をデフロスタ吹出し口から吹き出すように制御するとき、
前記要求設定手段が、前記選択手段によって前記デフロスタ吹出し口が選択され、かつ、前記外気温検出手段によって検出される前記外気温が設定温度より低いときに、予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最大流量を前記要求流量として設定し、外気温が前記設定温度を超えているときに、前記最大流量より低い所定流量を前記要求流量として設定する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記液温が第１の設定温度となったときに前記空調制御手段が前記ブロワアファンを停止し、前記液温が前記第１の設定温度より高い第２の設定温度となったときに前記空調制御手段が前記ブロワファンを駆動するときに、
前記液温が前記第１の設定温度を超えたときに前記設定手段が前記要求流量を設定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記設定手段が、前記要求流量として予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最少流量を要求流量として設定することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項１】
回転数に応じた流量の冷却液をエンジンとヒータコアとの間で循環可能とする電動ポンプと、
前記エンジンの駆動状態に基づいて前記電動ポンプの駆動／停止及び駆動時の回転数を制御すると共に、流量要求が入力されたときに入力された要求流量に応じた回転数で前記電動ポンプを駆動する駆動制御手段と、
を含む車両に設けられ、前記冷却液が循環される前記ヒータコアによる空気の加熱量を制御して生成した空調風を、吹出し口から車室内へ吹出して空調する車両用空調装置であって、
回転駆動されることにより前記空調風を発生するブロワファンと、
前記冷却液の液温を検出する液温検出手段と、
前記ブロワファンの作動を制御し、前記ヒータコアによって加熱される空気量を制御して生成した空調風によって車室内を空調すると共に、暖房時に前記液温検出手段によって検出される液温が設定温度以下であるときに、前記ブロワファンの作動を停止する空調制御手段と、
車速を検出する車速検出手段と、
前記冷却液の液温が前記設定温度に達しないことにより前記空調制御手段によって前記ブロワファンが停止されているときに、前記車速検出手段によって検出される前記車速に基づいて、前記ヒータコアへ循環される前記冷却液の前記要求流量を設定する要求設定手段と、
前記要求設定手段によって前記要求流量が設定されたときに、該要求流量での前記冷却液の循環を前記駆動制御手段に要求する要求手段と、
を含むことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記空調風として車外の空気を導入する外気導入口と車室内の空気を導入する内気導入口とを切換える切換手段を含み、
前記切換手段によって前記外気導入口から外気を導入するように切換えられているときに、前記要求設定手段が前記要求流量を設定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記要求設定手段が、予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最少流量を前記要求流量として設定する、
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記空調風の吹出し口としてウインドガラスに向けられたデフロスタ吹出し口を選択する選択手段と、
外気温を検出する外気温検出手段と、
を含み、前記空調制御手段が、前記選択手段によって前記デフロスタ吹出し口が選択されたときに、前記ヒータコアを通過する空気量を増加させて生成した空調風をデフロスタ吹出し口から吹き出すように制御するとき、
前記要求設定手段が、前記選択手段によって前記デフロスタ吹出し口が選択され、かつ、前記外気温検出手段によって検出される前記外気温が設定温度より低いときに、予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最大流量を前記要求流量として設定し、外気温が前記設定温度を超えているときに、前記最大流量より低い所定流量を前記要求流量として設定する、
ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記液温が第１の設定温度となったときに前記空調制御手段が前記ブロワアファンを停止し、前記液温が前記第１の設定温度より高い第２の設定温度となったときに前記空調制御手段が前記ブロワファンを駆動するときに、
前記液温が前記第１の設定温度を超えたときに前記設定手段が前記要求流量を設定する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記設定手段が、前記要求流量として予め設定されている要求流量の設定可能範囲内で最少流量を要求流量として設定することを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−１５５８６０（Ｐ２００８−１５５８６０Ａ）
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３４９５１８（Ｐ２００６−３４９５１８）
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年７月１０日（２００８．７．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１２月２６日（２００６．１２．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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