【課題】除湿暖房運転時において、外気温が高くなる中熱負荷時においても除湿能力を確保することが可能な車両用空調装置の運転制御方法を提供する。
【解決手段】除湿暖房運転モードにおいて、熱負荷が所定値を超えていない場合には、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第４の冷媒制御部２２、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。熱負荷が所定値を超えていると判定された場合に、圧縮機６から吐出した冷媒を、第１の熱交換器２、第１の冷媒制御部９、車室外熱交換器４、第２の冷媒制御部１３、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させると共に、第１の熱交換器２、第３の冷媒制御部１６、第２の熱交換器３、及び圧縮機６の順で冷媒を循環させる。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上する。
【解決手段】温度調整手段３８が加熱用冷風通路３３を全開し、かつ冷風バイパス通路３４を全閉する位置を最大暖房位置としたとき、目標吹出温度に基づいて室内凝縮器１２の目標温度を決定し、室内凝縮器１２の目標温度が低いほど温度調整手段３８の目標開度を最大暖房位置側の開度に決定し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも低いときにはフットモードを選択し、目標吹出温度が所定の切替温度よりも高いときにはバイレベルモードを選択し、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置側の開度であるときには、温度調整手段３８の目標開度が所定開度よりも最大暖房位置と反対側の開度であるときと比較して、前記所定の切替温度を低く設定する。 （もっと読む）

【課題】車両起動時に、冷却水温度を昇温させるための内燃機関の作動を抑制する。
【解決手段】車両走行用の駆動力を出力する駆動源として、走行用電動モータおよび内燃機関ＥＧを備える車両に適用される車両用空調装置であって、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として車室内へ送風される送風空気を加熱する加熱手段３６と、車室内の暖房を行う際に、内燃機関ＥＧの作動を制御する駆動力制御手段７０に対して、冷却水の温度が上限温度Ｔｗｏｆｆとなるまで内燃機関ＥＧを作動させる要求信号を出力する要求信号出力手段５０ａと、車両を起動してから所定条件を満たすまでの間、要求信号出力手段５０ａが要求信号を出力することを抑制する抑制手段Ｓ１１１８、Ｓ１１７８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃料電池、あるいはハイブリッド車用エンジンにおける少ない廃熱を有効に利用しつつ、簡素な構成で好適な空調を可能とし、燃料電池あるいはエンジンの温度を一定に保つことのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置において、燃料電池車の燃料電池１１１、あるいはハイブリッド車のエンジンを冷却する冷却回路１１０の冷却水を加熱源として空調用空気を加熱するヒータコア１１６と、ヒータコア１１６に対して、空調用空気の流れ方向の上流側に配設されて、ヒートポンプサイクル１２０を循環する冷媒を加熱源として空調用空気を加熱する加熱用熱交換器１２２と、冷却水の温度Ｔ_ＦＣに応じて、加熱用熱交換器１２２によって加熱される空調用空気の温度目標値として設定される目標加熱温度ＴＡＶＯを変化させるようにヒートポンプサイクル１２０の作動を制御する制御部１４０とを設ける。 （もっと読む）

【課題】複合型熱交換器にて複数種の流体の適切な熱交換を実現することで、複数種の流体それぞれの有する熱量を有効に活用可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒と送風空気とを熱交換させる第１熱交換部１３１、およびエンジンＥＧの冷却水と送風空気とを熱交換させる第２熱交換部１３２を有する複合型熱交換器１３を、第１熱交換部１３１を流れる吐出冷媒と第２熱交換部１３２を流れる冷却水との熱移動が可能なように一体化する。そして、複合型熱交換器１３の第１熱交換部１３１へ流入する圧縮機１１吐出冷媒の冷媒吐出能力、第２熱交換部１３２への冷却水の流入量、複合型熱交換器１３へ送風する送風空気の送風量のうち、少なくとも１つを調整することで、複合型熱交換器１３における送風空気、吐出冷媒、および冷却水の間の適切な熱交換を実現する。 （もっと読む）

【課題】熱媒体加熱ヒータの使用を可能な限り低減することによって、車両の走行可能距離が短くなることを防止することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】水冷媒熱交換器２２において加熱された水回路３０を流通する水の温度を推定するとともに、水回路３０を流通する水の推定温度である推定水温度ＴＷｈｐに基づいて暖房運転時または除湿暖房運転時に不足する熱量を算出し、算出された不足熱量ＴＧ＿Ｑｈｔｒに基づいて水加熱ヒータ３２を制御している。 （もっと読む）

【課題】ガソリン車用空調装置の冷房サイクル、ＨＶＡＣを共用し、最小限の暖房用回路と機器を追加するだけで、低コストで搭載性に優れ、着霜時の課題をも解消できる、ＥＶやＨＥＶ車等に好適なヒートポンプ式車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】車内蒸発器９およびヒータコア１０を備えたＨＶＡＣユニット２と、ヒータコア１０を含むクーラント循環回路５と、車内蒸発器９を含む冷房用の冷凍サイクル２７と、冷房用冷凍サイクル２７に対して、冷媒／クーラント熱交換器２８、第１暖房用回路３０、第２膨張弁３２および車外蒸発器３３を備えた第２暖房用回路３５を追設し、冷房用冷凍サイクル２７と圧力条件が同一の回路および機器等を共用化した暖房用のヒートポンプサイクル３６とを備え、暖房時、車外蒸発器３３に着霜したとき、車内蒸発器９側に冷媒を流通させた除湿暖房に切替え可能とされているヒートポンプ式車両用空調装置１。 （もっと読む）

【課題】 起動初期に、車室内の暖房の即暖性が良好な車両用補助暖房装置を提供する。
【解決手段】暖房運転状態では、四方弁８の切換により、冷媒流路１４内の高圧側冷媒ｈが、室内側熱交換器６に熱を受け渡して、車室内空間へ供給される空気ｅが、暖められる。
エンジン１５始動初期、熱供給を行うエンジン１５からの排気ガスが排熱交換器２０で圧縮機７の入口側７ａに位置する低圧側冷媒を加熱して暖め、高圧側冷媒ｈに熱量を受け渡す。
高圧吐出側の冷媒温度Ｔｄが、エンジン１５を冷却する冷却水ＬＬＣの冷却水温Ｔｗｅに到達すると、排気ガス供給停止弁１９の閉塞と同時に、ＯＮ，ＯＦＦ弁１７が開放されて、排熱交換器２０に冷却水ＬＬＣが供給され、温度を上昇させて、高圧側冷媒ｈに熱量を受け渡して暖房を継続する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排熱を利用して空調用空気の温度を調整する際に電力消費を小さく抑えることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１５は、ヒートポンプ循環路２１から分岐された温水ヒート吸熱路４５と、エンジン１１の熱が貯えられた冷却水が導かれる温水吸熱器４７と、温水吸熱器４７に冷媒を送る冷媒ポンプ４６とを備えている。そして、冷媒ポンプ４６で温水吸熱器４７に冷媒を送り、送られた冷媒およびエンジン１１の熱が貯えられた冷却水間で熱交換をおこない、熱交換で加熱された冷媒をヒータ２３に導くように構成した。 （もっと読む）

【課題】エンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期等でもエンジン冷却水の温度を、簡単な構成で急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】三方電磁切換弁１３からコンデンサ１４、膨張弁１６、エバポレータ７ａを迂回するようにして、圧縮機１１を結ぶ流路に接続された第２の冷媒循環配管路９ｂと、三方電磁切換弁１３による流路方向の切り換えにより、第２の冷媒循環配管路９ｂを流れる圧縮機１１から吐出されたガス状の冷媒と、暖房用冷却水循環回路１０のヒータコア８ａ側に流入するエンジン冷却水との間で熱交換する水−冷媒熱交換器２５と、冷媒の循環方向に沿って第２の冷媒循環配管路９ｂの水−冷媒熱交換器２５と圧縮機１１との間の流路に設けた、水−冷媒熱交換器２５での熱交換により凝縮された気液二相冷媒を減圧してガス状の冷媒に相変化させる膨張器２１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車載機器の廃熱が適切な暖房を行うために不十分となることがある車両用空調装置において、車両燃費の悪化を抑制しつつ、車室内の暖房を実現する。
【解決手段】車室内へ送風される送風空気の流れに対して、車載機器であるエンジン１０の廃熱により加熱されたエンジン冷却水を熱源として送風空気を加熱するヒータコア１３と、冷凍サイクル２０にて圧縮機２１吐出冷媒を放熱させる室内凝縮器２２とをこの順に配置する。そして、流量調整弁１４によってヒータコア１３へ供給するエンジン冷却水流量を調整することによって、ヒータコア１３におけるエンジン冷却水の放熱量を、エンジン１０の暖機を必要としない程度に制限する。さらに、圧縮機２１の冷媒吐出能力を調整することによって、車室内温度が所望の温度となるように室内凝縮器２２の加熱能力を調整する。 （もっと読む）

【課題】乗員の快適性を向上する。
【解決手段】車両走行用の駆動力を発生する内燃機関ＥＧおよび走行用電動モータＭＧと、走行用電動モータＭＧに電力を供給するバッテリＢＴとを備え、バッテリＢＴの残量が所定の空調支障レベルを下回ると空調用電力の供給を制限するハイブリッド車両に適用される車両用空調装置であって、空調用電力を用いて冷媒を圧縮する電動圧縮機１１を有し、車室内へ送風される送風空気を加熱するヒートポンプサイクルを構成する蒸気圧縮式冷凍サイクル１０と、内燃機関ＥＧの冷却水を熱源として送風空気を加熱する温水暖房手段３６と、バッテリＢＴの残量が、空調支障レベルに対して所定の余裕を見込んだ余裕見込みレベルを下回ったときに内燃機関ＥＧに対して作動要求信号を出力する制御手段５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】気候条件の如何に関わらず常時最も快適な温度環境をドライバーに提供し、かつ、電気自動車またはハイブリッド自動車のバッテリの電気エネルギ消費を削減し、熱エネルギを最大限回収し、熱管理システムを簡素化するとともに、システムをよりコンパクトで安価なものとする熱交換装置を提供する。
【解決手段】第１の熱交換器１０、第２の熱交換器３６および蓄熱手段Ｍを、同じ熱交換装置内に組み合わせることにより、温熱量もしくは冷熱量を放出するか蓄え、且つ、継続使用することを可能とする。蓄熱手段は再補充するため、家庭用電源に接続しなくても、車両走行時または停止時に実施可能である。 （もっと読む）

【課題】空調ケース内の冷却用熱交換器を吸熱器として用いたヒートポンプにより原動機の冷却水を加熱する場合に、冷却用熱交換器通過後の冷風が車室内に供給されて室内の快適性が損なわれるのを回避する。
【解決手段】ヒートポンプ運転時では、通常空調時に使用される冷却用熱交換器１４を吸熱器として使用し、水−冷媒熱交換器を放熱器として使用することで、水−冷媒熱交換器で原動機の冷却水を加熱する。このとき、空調ユニット２０では、外気導入口２５とデフロスタ開口部２８とを開き、エアミックスドア２３を通常空調時の最大冷房位置として、送風機２２を逆回転させることで、通常空調時とは逆方向の空気流れを作り出す。これにより、デフロスタ開口部２８から空調ケース２１内に吸い込まれた車室内空気の全てが、冷却用熱交換器１４のみを通過して冷却された後、外気導入口２５から車外へ排出される。 （もっと読む）

【課題】空調ケース内の蒸発器を吸熱器として用いたヒートポンプによる車室内暖房を可能とする。
【解決手段】 空調ケース２１のうち蒸発器１４とヒータコア１９との間に内気吸込用開口部４０を設け、内気吸込用開口部４０よりも蒸発器１４側に第１送風機５０を設け、内気吸込用開口部４０よりもヒータコア１９側に第２送風機５１を設ける。このとき、第１送風機５０は、送風方向を正方向とその逆方向との間で切替が可能なものとする。そして、空調ケース２１内の蒸発器１４を吸熱器として用いたヒートポンプ運転時では、内気吸込用開口部４０を開き、第１送風機５０の送風方向を通常空調時と逆の方向として作動させることで、内気吸込用開口部４０からの空気流れを、蒸発器１４を通過して外気導入口２５から車室外に向かう空気流れと、ヒータコア１３を通過してデフロスタ開口部２８およびフット開口部３０から車室内に向かう空気流れとに分流させる。 （もっと読む）

【課題】冷房運転と暖房運転が可能で、且つ、最大暖房能力に優れ、しかも、熱交換器への冷媒の流入方向が逆になることに起因する種々の不具合を防止できる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】電動コンプレッサ１からの高温高圧の冷媒が室外コンデンサ２を流れ、第１膨張弁４で減圧された後に室内熱交換器５を流れ、その後に第２バイパス通路８を通って電動コンプレッサ１に戻る冷房用循環経路による運転と、電動コンプレッサ１からの高温高圧の冷媒が第１バイパス通路３を通り、第１膨張弁４で減圧することなく室内熱交換器５を流れ、第２膨張弁６で減圧された後に熱回収用熱交換器７を流れて電動コンプレッサ１に戻る暖房用循環経路による運転とを行う。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置と動力側発熱体の廃熱とを利用して冷房と暖房を行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化する。
【解決手段】第１の冷媒が循環する第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２の冷媒が循環する第２循環経路１０と、第３の冷媒が循環する第３循環経路２０とを有する暖房用循環装置Ｂ１とを備え、第１循環経路Ａには、コンプレッサ２とコンデンサ３と膨張弁４と空気を冷却するエバポレータ５とを設け、第２循環経路１０には、第１ポンプ１１と空調用放熱器１２を設け、第３循環経路２０には、第２ポンプ２１と動力側発熱体２２と内部熱交換部１３と空気を加熱するヒータコア２４と動力用放熱器２３とを設け、エバポレータ５とヒータコア２４を通過した各空気を車室内に選択的に導入できるよう構成された。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置を用いたシステムにあって、即暖性に優れた車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】第１の冷媒が循環する第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２の冷媒が循環する第２循環経路１０を有する暖房用循環装置Ｂとを備え、第１循環経路１には、第１の冷媒の熱を第２の冷媒に放熱する冷媒／冷媒コンデンサ３と、第１の冷媒の熱を空気に放熱する冷媒／空気コンデンサ４とが設けられ、第２循環経路１０には、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するヒータコア１４が設けられ、冷媒／空気コンデンサ４及びヒータコア１４は、ブロアファンによって送風を車室内に導入する空調ダクト内に配置され、且つ、冷媒／空気コンデンサ４がヒータコア１４より下流に配置された。 （もっと読む）

【課題】外気温度が極低温の状況下でもヒートポンプ式冷房装置を駆動でき、暖房を行うことができる空気調和システムを提供する。
【解決手段】ヒートポンプ式冷房装置Ａと、暖房用循環装置Ｂとを備え、ヒートポンプ式冷房装置Ａの第１循環経路１には、記膨張弁５とエバポレータ７との間に配置され、膨張弁５より第１循環経路１を通して供給された冷媒をガス冷媒と液冷媒に分離し、液冷媒を第１循環経路１よりエバポレータ７に導く気液分離器６と、気液分離器６で分離されたガス冷媒をエバポレータ７をパイパスさせて第１循環経路１に戻すガス冷媒用バイパス通路９と、気液分離器６で分離された液冷媒をエバポレータ７に供給しないように阻止できる切替弁８とを備え、暖気モードでは、ガス冷媒のみを冷凍サイクル内を循環させる。 （もっと読む）

【課題】騒音の伝達を防止できるとともに搭載スペースを低減できる配管装置を提供する。
【解決手段】外管２１０の内側で内管２２０の外側に形成された外側流路２３０を流通する高圧冷媒と、内管２２０の内側に形成された内側流路２４０を流通する低圧冷媒との間で熱交換を行う二重管構造の配管装置であって、内管２２０の管壁に螺旋状に形成された螺旋溝部２２２と、螺旋溝部２２２を区画する螺旋状の峰部２２３と、内管２２０の内側であって内管２２０の軸方向の一部に設けられて螺旋溝部２２２により支持され、内側流路２４０を部分的に分流させる分流領域２５５を形成する分流管２５０と、分流管２５０の内側に形成され、低圧冷媒を流通させる主流路２５１と、分流管２５０の外側であって峰部２２３の内側に形成され、主流路２５１とは異なる経路長で低圧冷媒を流通させる迂回流路２５２とを有するように構成する。 （もっと読む）