【課題】冷暖房運転開始時の快適性を向上し、かつ、冷暖房に要するエネルギーを低く抑えて省エネルギー性向上を図ることができる車両用液体循環システムを提供する。
【解決手段】圧縮機１、冷媒水熱交換器２、膨張弁３、冷媒空気熱交換器４が接続された冷媒回路１０と、冷媒水熱交換器２で熱交換された水を循環させるポンプ２１、冷媒水熱交換器２に対して直列に接続された第１熱交換器２２、第１熱交換器２２の下流側に、それぞれ並列に接続した第２熱交換器２３、および／または、第３熱交換器２４を有する水回路２０を備え、第１熱交換器２２は送風機２８が発する空気により熱伝達し、第２熱交換器２３は座席シート以外の車室内を構成する部品表面に設置して輻射により伝熱を行い、第３熱交換器２４は座席シート内部に設置して熱伝導により伝熱を行う。 （もっと読む）

【課題】冷暖房運転開始時の快適性を向上し、かつ冷暖房に要するエネルギーを低く抑えて省エネルギー性向上を図ることができる車両用液体循環システムを提供する。
【解決手段】車両用液体循環システム１Ａは、圧縮機２１、冷媒水熱交換器２２、膨張弁２３、冷媒空気熱交換器２４が接続された冷媒回路２と、ポンプ３１、冷媒水熱交換器２２、熱伝導により在席者へ伝熱する熱伝導パネル３２を有する水回路３とを備え、熱伝導パネル３２は、車室６内の座席シート６１に設ける。 （もっと読む）

【課題】冷暖房運転開始時の快適性を向上し、かつ冷暖房に要するエネルギーを低く抑えて省エネルギー性向上を図ることができる車両用液体循環システムを提供する。
【解決手段】冷媒回路１０と、冷媒水熱交換器２で熱交換された水を循環させるポンプ２１、冷媒水熱交換器２に対して直列に接続された第１熱交換器２２、第１熱交換器２２の下流側に接続した第２熱交換器２３、第３熱交換器２４を有する水回路２０を備え、第１熱交換器２２は送風機２８が発する空気により熱伝達し、第２熱交換器２３は輻射により伝熱を行い、第３熱交換器２４は熱伝導により伝熱を行う構成とし、暖房運転起動時、冷媒水熱交換器２から流出する水の温度が低い場合、送風機２８を停止するとともに、第２熱交換器２３または第３熱交換器２４のいずれか一方に温水を流す。 （もっと読む）

【課題】冷暖房運転開始時の快適性を向上し、かつ冷暖房に要するエネルギーを低く抑えて省エネルギー性向上を図ることができる車両用液体循環システムを提供する。
【解決手段】車両用液体循環システム５０は、冷媒回路１０と、ポンプ２１、冷媒水熱交換器２、複数の熱交換器２２ａ、２２ｂ、２２ｃからなる水回路と、制御装置３０を備える。第１熱交換器２２ａは送風空気に熱伝達するとともに、第２熱交換器２２ｂは輻射により、第３熱交換器２２ｃは熱伝導により在席者へ伝熱する構成とし、暖房運転起動時、冷媒水熱交換器２から流出する水の温度が人体温度付近未満の場合、第１熱交換器２２ａへ送風せずに第１流量調整弁２３ａのみ開として温水を循環させ、かつ第２熱交換器２２ｂ、および第３熱交換器２２ｃは使用しない。 （もっと読む）

【課題】外気温が非常に低い状態での車両の始動初期に、空調装置による車室内の暖房を開始したとき、冷たい空気が車室内に吹き出されることのない車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】車両用空調装置４は、圧縮機１１の冷媒吐出口にバイパス流路を介してメインコンデンサ１２と並列に膨張手段又は減圧手段１４に接続され且つ送風装置（ブロワ６ａ）とエバポレータ７ａとの間に配設されたサブコンデンサ２０を有する。また、車両用空調装置４は、圧縮機１１の冷媒吐出口を前記メインコンデンサ１２とバイパス流路とのいずれかに切り換え連通させる切換弁（三方電磁切換弁１７）と、ヒーターコア８ａへの流路途中に介装された水用熱交換手段（水用熱交換器２６）及びバイパス流路の途中に設けられて水用熱交換手段（水用熱交換器２６）との間で熱の授受を行う冷媒用熱交換手段（外部熱交換器１８）を有する水加熱用熱交換手段２７を有する。 （もっと読む）

【課題】車両を電動駆動するための機器から周囲環境への放熱が抑制され、機器から吸収した熱の車室内空気への放出を効率的に行うことができる車両用空調システムの提供。
【解決手段】車両用空調システムは、冷媒４０を圧縮する圧縮機１、および冷媒４０と外気との熱交換を行う室外熱交換器２を有して車室内空気の温度調節を行う空調装置と、車両５０を電動駆動するための機器であるモータ５３，インバータ５４と室内熱交換器７Ｂとの間で機器冷却媒体４１Ｂを循環させて、モータ５３，インバータ５４から吸収した熱を室内熱交換器７Ｂにおいて車室内空気へと放出する機器冷却回路９１Ｂと、を備え、さらに、モータ５３，インバータ５４から周囲環境への放熱を抑制する放熱抑制手段としての仕切り板６０を備えている。 （もっと読む）

本発明は、車両の空調ループの中に一体化された圧縮機（ＣＰ）の出口の温度（ＴＲＣＰＯ）を制御ための方法に関する。この空調ループは、その中で未臨界の冷却流体が循環し、凝縮器（ＣＤ）、膨張弁（ＥＸＶ）、および蒸発器（ＥＶ）を含む。この監視する方法は、圧縮機入口における上限温度（ＴＲＣＰＩ＿Ｌ）を算出するステップと、圧縮機入口における温度（ＴＲＣＰＩ＿Ｅ）を推定するステップと、圧縮機の制御信号（ＰＷＭ_CP）または蒸発温度の設定値（ＥＰ＿Ｔ_EV）を調整するステップとを備える。
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【課題】空調ループの通常使用の場合、自動車の前面に配置された外部熱交換器の寸法は、通過する冷媒を最適に冷却するように寸法決定される。冷媒を冷却するためのこの寸法の決定は、「ヒートポンプ」モードで冷媒を再加熱するのには適さず、熱性能が落ちてしまう。そのため、「ヒートポンプ」モードのときに、エバポレータとして熱交換器を使用可能にすると、空調ループの成績係数が制限されることになる。
【解決手段】内部で冷媒が流れ、コンプレッサ４と、第１の膨張装置６と、外部熱交換器８と、エバポレータ１４とを含むループ２を有し、また、内部で熱媒が流れ、少なくとも１つのポンプ２２と、ループ２に接続された第１の冷媒−熱媒交換器３０とを含む流路２０を有する、自動車用の熱管理システムに関する。流路２０は、ループ２に接続される第２の冷媒−熱媒熱交換器３２を含んでいる。 （もっと読む）

本発明は、冷媒の循環を生ずる熱力学的な空調ループ（４）に関し、四方弁（６）の第１の孔（９）と第２の孔（１０）との間に配置された熱力学的な空調ループ（４）の第１の部分（７）の内部で、冷媒の循環方向を逆転可能な四方弁（６）と、少なくとも１つの第１の空冷式熱交換器（１１）と、第１の減圧装置（１２）とを含んでいる。熱力学的な空調ループ（４）の第１の部分（７）は、第１の減圧装置（１２）と四方弁（６）の第２の孔（１０）との間に配置された内部熱交換器（１５）を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】配管のスペース確保が容易で、しかも、乗員にとって快適な車室内空間を作り出すことができる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】送風路２に配置された蒸発器７を有し、蒸発器７を通過し温度調整された空調風を車室に供給する主空調装置Ａと、蒸発器７を通過した送風との間で熱交換して受熱する受熱用熱交換器４０と、車室内の各所定部位にそれぞれ配置された第１及び第２放熱用熱交換器４１Ａ，４１Ｂと、受熱用熱交換器４０と第１及び第２放熱用熱交換器４１Ａ，４１Ｂとの間で冷却水を循環させる循環手段４３と、循環手段４３に介在され、第１及び第２放熱用熱交換器４１Ａ，４１Ｂへの循環量の割合を調整できる切替弁手段４４とを有する補助空調装置Ｂとを備えた。 （もっと読む）

【課題】 安価に構成され、簡単な制御で、車室内の全箇所での均等な快適性と高い省エネルギー効果を得る。
【解決手段】 主空調装置３と、第１の熱交換器１５と、第２の熱交換器１７，１９と、これらの間で冷却水を循環させる循環手段２１とを備え、熱交換器１５を主空調装置３の送風路２３中に配置してエバポレータ１３と熱交換させ、熱交換器１７，１９で後席２７側を冷房する。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置と動力側発熱体の廃熱とを利用して冷房と暖房を行うシステムにあって、ヒートポンプ式冷房装置の構成を簡略化する。
【解決手段】第１の冷媒が循環する第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２の冷媒が循環する第２循環経路１０と、第３の冷媒が循環する第３循環経路２０とを有する暖房用循環装置Ｂ１とを備え、第１循環経路Ａには、コンプレッサ２とコンデンサ３と膨張弁４と空気を冷却するエバポレータ５とを設け、第２循環経路１０には、第１ポンプ１１と空調用放熱器１２を設け、第３循環経路２０には、第２ポンプ２１と動力側発熱体２２と内部熱交換部１３と空気を加熱するヒータコア２４と動力用放熱器２３とを設け、エバポレータ５とヒータコア２４を通過した各空気を車室内に選択的に導入できるよう構成された。 （もっと読む）

【課題】暖房運転時に不要な冷却風を確実に排気することができる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】空調ダクト３１内にエバポレータ１６とヒータコア２２が配置され、空調ダクト３１内に導かれた空気が少なくともヒータコア２２を通過することによって温風とされて車室内に導かれると共に、エバポレータ１６を通過した冷却風を車室外に排気できる排気手段４０が設けられ、排気手段４０は、送風が導入可能であり、導入された送風が流速の速くなる送風絞り部４１ｃを通って車室外に排気される第１排気ダクト４１と、第１排気ダクト４１の送風絞り部４１ｃによる減圧領域４１ｄに一端が開口され、空調ダクト３１のエバポレータ１６の下流位置に他端が開口された第２排気ダクト４２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】温水式暖房装置の暖房能力不足をヒートポンプ装置の併用により補う車両用空調装置において、ヒートポンプ装置の効率向上を図る。
【解決手段】車室内へ吹き出される空調用空気を、燃料電池１０の冷却水を熱源として加熱するヒータコア３５と、ヒートポンプ装置１００の暖房運転モードにおいて圧縮機４１から吐出される冷媒により空調用空気を加熱する第１、第２加熱用室内器３３、３４とを備え、第１加熱用室内器３３をヒータコア３５の空調用空気流れ下流側に配置し、第２加熱用室内器３４をヒータコア３５の空調用空気流れ上流側に配置し、ヒートポンプ装置１００の暖房運転モードでは、圧縮機４１から吐出された冷媒が、第１加熱用室内器３３を通過して第２加熱用室内器３４へと流れるようにする。 （もっと読む）

【課題】所望の冷却能力を維持しつつ、コンプレッサから漏出するオイルを適切に還流して所望の動作を確保する。
【解決手段】コンプレッサ１から吐出させた冷媒を、車外側熱交換器４、第１冷媒減圧手段５、及び、車内側熱交換器６を介してコンプレッサ１に戻して循環させる際、冷媒が使用条件によって超臨界と亜臨界状態で流動する冷凍サイクル１００を備える。コンプレッサ１から吐出された超臨界状態の冷媒を気相状態に維持して、エンジン冷却水との間で熱交換させる水−冷媒熱交換器２と、水−冷媒熱交換器２から流出する気相状態の冷媒から液相状態のオイルを分離するオイル分離手段１６と、オイル分離手段１５で分離したオイルを減圧して前記コンプレッサ１に戻すオイル減圧手段２０ａとを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置の冷房即効性を悪化させることなく車両用空調装置と協働して、例えば車載電子機器等を冷却する冷却装置を提供する。
【解決手段】冷却装置は、第１の熱媒体を圧縮しかつ膨張させる冷凍サイクルを有する車両用空調装置１０と協働して、車載された電子機器１００を冷却するものであり、液状の第２の熱媒体と、第２の熱媒体が流通して循環する管路６０と、電子機器１００から第２の熱媒体への伝熱が行われる吸熱部３０と、第２の熱媒体からエバポレータ１５への伝熱が行われる放熱部４０と、第２の熱媒体を循環させるポンプ５０とを具備し、放熱部４０がエバポレータ１５のタンク部１５ｃに結合される。 （もっと読む）