【課題】温風ガイド通路による温風の輸送量の確保しつつ、冷風の通風抵抗を低減する。
【解決手段】ケース内の温風通路と冷風バイパス通路との合流部位に配置するエアガイド２４を、２つの第１温風ガイド部材２４ａを所定間隔で配置し、これらの両側に所定間隔隔ててエアガイド２４の外枠を形成する外枠部材２４ｃを配置した構成とする。第１温風ガイド部材２４ａは、冷風流れを横切るように、温風通路からの温風の一部をデフロスタ開口部に向けてガイドする温風ガイド通路２４ｄを構成するものである。この第１温風ガイド部材２４ａは、その温風入口２４ｅから温風出口２４ｆまでの全領域がトンネル状である。第１温風ガイド部材２４ａの外側で、第１温風ガイド部材２４ａ内を流れる温風流れに対して交差する方向にて流入した冷風バイパス通路１７からの冷風と、温風通路１９から流入した温風とを衝突させて混合させる。 （もっと読む）

【課題】蓄熱装置を備えた車両用暖機システムにおいて、蓄熱材への蓄熱を短時間で効率良く行えるようにする。
【解決手段】エンジン３０の冷却水と熱交換が可能な蓄熱材２０を有する蓄熱装置１０と、該冷却水をラジエター４７に流通させる主流路３５ａとラジエター４７をバイパスするバイパス流路３５ｂとからなるラジエター用循環路（冷却用流路）３５と、主流路３５ａとバイパス流路３５ｂを切り替える電子制御サーモスタット弁（切替弁）３７と、冷却水の温度を検出する水温センサ３８と、冷却水の温度に応じて切替弁３７を作動させるＥＣＵ５０と、を備えた車両用暖機システム１において、冷却水の熱を蓄熱材２０に蓄熱する際、蓄熱完了前は蓄熱完了後よりも冷却水温度が高くなるように切替弁３７の作動温度を設定し、蓄熱材２０への蓄熱を短時間で効率良く行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】誘導加熱用の変換器を別途専用に設けることなく、誘導加熱を行えるようにする。
【解決手段】車両ＶＣが、車両を駆動するための多相式の交流モータ１と、交流モータ１へ供給する電力を蓄電した蓄電装置１０と、蓄電装置１０からの直流電流を交流電流に変換して交流モータ１へ供給するための変換器１１と、を有する。記交流モータ１の中性点αから延設される結線上に、誘導加熱用コイルＣが接続される。誘導加熱用コイルＣによって、例えばヒータコアＨＣや排気ガス浄化触媒等が誘導加熱によって加熱される。 （もっと読む）

【課題】補助ヒータ不使用時でも通気空調風量の減少を抑制することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】エバポレーター２を通過した空気をエアミックスドア３で流量調整した後、温水ヒータ４で加熱する車両用空気調和装置において、温水ヒータ４の下流側に、必要に応じて温水ヒータ４で加熱された空気を更に加熱する補助ヒータ５を、該温水ヒータ４と対向する位置と対向しない位置との間でスライド自在となるように配置した。駆動機構部は、駆動用ギヤ１６と、この駆動用ギヤに噛み合ってエアミックスドア３を任意の位置へと移動させるエアミックスドアガイド７と、駆動用ギヤ１６に噛み合って補助ヒータ５をスライド移動させる補助ヒータスライドガイド８から構成する。 （もっと読む）

【課題】誘導加熱用の変換器を別途専用に設けることなく、誘導加熱を行えるようにする。
【解決手段】車両ＶＣが、車両駆動用の交流モータ１と、交流モータ１へ供給する電力を蓄電した蓄電装置１０と、蓄電装置１０からの直流電流を交流電流に変換して交流モータ１へ供給するための変換器１１と、を有する。変換器１１と交流モータ１との間に、誘導加熱用コイルＣ１〜Ｃ３が接続される。誘導加熱用コイルＣ１〜Ｃ３によって、被加熱部材としての例えばヒータコアＨＣや排気ガス浄化触媒が誘導加熱される。 （もっと読む）

【課題】誘導加熱用の変換器を別途専用に設けることなく、誘導加熱を行えるようにする。
【解決手段】車両ＶＣが、車両駆動用の交流モータ１と、交流モータ１へ供給する電力を蓄電した蓄電装置１０と、蓄電装置１０からの直流電流を交流電流に変換して交流モータ１へ供給するための変換器１１と、を有する。変換器１１は、複数のスイッチング素子Ｔｒ１１〜Ｔｒ３３を有している。例えば、ヒータコアＨＣや排気ガス浄化触媒等を誘導加熱するための誘導加熱用コイルＣ１〜Ｃ３が設けられる。誘導加熱用コイルＣ１〜Ｃ３が、複数のスイッチング素子Ｔｒ１１〜Ｔｒ３３のうち変換器１１から交流モータ１へ通電する際に同時にＯＮされないスイッチング素子同士を接続する第１の結線５１，５２あるいは５３上に接続される。 （もっと読む）

【課題】燃費悪化を招くことなく、暖房性能向上を図ることができる車両用暖房システムを提供すること。
【解決手段】エンジン１の排気管２６を流れる排気ガスの一部を吸気管１３に還流させるＥＧＲ管３１と、ＥＧＲ管３１の途中部分に設けられ、排気ガスが通過する間に冷却空気と熱交換させることにより排気ガスを冷却する空冷式ＥＧＲクーラ３４と、エバポレータ４３とヒータコア４４とを内部に備え、内気または外気を取り込んで車室内に送り出す空調装置２とを備え、車室内の温度を目標温度に近づけるよう空調装置２を制御する車両用暖房システムにおいて、空冷式ＥＧＲクーラ３４によって排気ガスと熱交換された後の冷却空気を空調装置２内に導入させる外気導入ダクト６６を備えたものから構成されている。 （もっと読む）

【課題】 コストアップを抑制しつつ、冷間始動時など速暖性が求められる状況においてヒーターコアへの水流れは確保して暖房性能を確保すると共に、水冷エンジンの速暖性を確保することができる自動車用冷却水回路及び自動車用冷却水回路の制御方法の提供。
【解決手段】 水冷エンジン１とラジエータ２との間に冷却水を循環させ、ラジエータ２と並列に設けられたバイパス回路３１にヒーターコア３が設けられた冷却水循環回路１１において、該冷却水循環回路１１に流量調整可能で流れ方向を正流と逆流に切り換え可能な電動ポンプ４が設けられ、ヒーターコア３と並列に設けられたラジエータ２側の回路２１に冷却水の流れ方向の逆流を阻止する逆止弁５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】運転効率を向上できる空調装置およびエンジン暖機促進システムを提供すること。
【解決手段】暖機促進システム１の空調装置２は、溶媒の吸着により発熱すると共に溶媒の脱離により再生する吸着発熱部２４を備えている。また、空調装置２は、吸着発熱部２４に溶媒を供給すると共に、吸着発熱部２４の発熱作用により熱エネルギーを取得して空調空気を加熱する。また、空調装置２は、溶媒の上昇温度に基づいて吸着発熱部２４に対する溶媒の供給量を制御する。 （もっと読む）

【課題】除湿運転において冷凍サイクル以外の暖房手段によって送風空気が加熱された場合に、吹出し温度と除湿性能の両方を満たす制御を実施する車両用空調装置を提供する
【解決手段】車両用空調装置は、ヒートポンプ式冷凍サイクル２０の運転、エアミックスドア８の開度、およびＰＴＣヒータ４０の通電を制御して、空調ケース１内の送風空気が車室内に吹き出される前の吹出し温度を制御する制御装置５０を備えている。この制御装置５０は、除湿暖房サイクル運転中に、実際に測定した吹出し温度が所定値より高いと判定すると、除湿暖房サイクル運転から冷房サイクル運転に切り替え、さらにＰＴＣヒータ４０に通電する。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式冷房装置を用いたシステムにあって、即暖性に優れた車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】第１の冷媒が循環する第１循環経路１を有するヒートポンプ式冷房装置Ａと、第２の冷媒が循環する第２循環経路１０を有する暖房用循環装置Ｂとを備え、第１循環経路１には、第１の冷媒の熱を第２の冷媒に放熱する冷媒／冷媒コンデンサ３と、第１の冷媒の熱を空気に放熱する冷媒／空気コンデンサ４とが設けられ、第２循環経路１０には、第２の冷媒と空気との間で熱交換させて空気を加熱するヒータコア１４が設けられ、冷媒／空気コンデンサ４及びヒータコア１４は、ブロアファンによって送風を車室内に導入する空調ダクト内に配置され、且つ、冷媒／空気コンデンサ４がヒータコア１４より下流に配置された。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップが行われるときに、エンジンと燃焼式ヒータを用いた効率的な冷却水の昇温を図る。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、冷却水の水温が目標水温より下がると、目標水温と水温の差を温度ΔＴｗとして算出する。また、エアコンＥＣＵは、この温度ΔＴｗと、燃焼式ヒータが必要とする燃料の絶対量で水温が上昇される温度として予め設定されている温度ΔＴｗ_１を読み込む（ステップ１２０〜１２６）。この後、温度ΔＴｗが温度ΔＴｗ_１に達していなければ、燃料消費の少ないエンジンのアイドルアップでの駆動を要求するが、温度ΔＴｗが温度ΔＴｗ_１以上であると、燃焼式ヒータを作動させて冷却水の昇温を行うことにより、燃焼用ヒータを用いて冷却水を効率的に加熱する（ステップ１２８〜１３２）。 （もっと読む）

【課題】複数のチューブ間での温度のバラツキが生じない熱交換器を提供すること。
【解決手段】熱交換器は、第１のタンク（上タンク１）と第２のタンク（下タンク２）とを並設された複数の熱交換用のチューブ（第１チューブ８，第２チューブ９）で連通させると共に、前記複数のチューブ（第１チューブ８，第２チューブ９）を介して前記両タンク（１，２）間で作動流体を流す際に、前記チューブ（第１チューブ８，第２チューブ９）内の作動流体と前記チューブ（第１チューブ８，第２チューブ９）外の外部流体との間での熱交換を行うようにしている。しかも、前記複数のチューブ（第１チューブ８，第２チューブ９）内を流れる前記作動流体の流れ方向を一本置き又は数本置きに異ならせるようにしている。 （もっと読む）

【課題】座席シート下のスペースを有効に使いながら、シート暖房により乗員に対し有効に暖房感を与えることができる車両用補助暖房装置を提供すること。
【解決手段】補助的に暖める暖房パネル９を車室域に設定した車両用補助暖房装置において、前記暖房パネル９を、フロント座席シート７のシートクッション71の下部領域に設定し、フロント座席シート７が設定されたフロアパネル３に沿って供給されるエンジン冷却水を循環させることにより暖房する構成とした。 （もっと読む）

【課題】タンク部を備え熱交換媒体の導入出パイプが予め接続された熱交換器をダクトに対してパッキンを用いてシールするに際し、その熱交換器を所定位置に納めるための動作中に予め貼着されていたパッキンに不具合が発生しないようにし、最終的にパッキンを介した望ましいシール状態が実現できるようにした熱交換器のシール構造を提供する。
【解決手段】タンク部に対し熱交換媒体の導入出パイプ９，１０が予め接続された熱交換器１を、ダクト３の一面に沿う第１の方向１１に移動させた後、該第１の方向１１に直交してダクト３の内方に向かう第２の方向に移動させることにより、ダクト３内の所定位置に配置する際に、ダクト３内面と熱交換器１のタンク部との間を、予めタンク部の周囲に貼着されているパッキン１４，１６を前記所定位置にて圧縮状態で介在させることによりシールする熱交換器１のシール構造。 （もっと読む）

【課題】後席側へ温度調整された空調空気を配風することで快適性を向上させることができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】前席空調ユニット（２）のフェイス開口部（２３）からの送風および前席空調ユニット（２）のフット開口部（２４）からの送風を混合させた後、混合された空調空気を車室内後席側の吹出口である後席用吹出口（３５）へ流通させる後席用ダクト（３４）と、後席用ダクト（３４）に設けられ、車室内後席側に吹き出される混合された空調空気の風量を増加させる補助送風機（３７）と、後席用ダクト（３４）の補助送風機（３７）より上流側に設けられ、フェイス開口部（２３）からの送風量とフット開口部（２４）からの送風量との混合比率を調節可能な後席用風量調節手段（３６）とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンがアイドル状態である時に、暖房能力を得るためにエンジン回転数が急激に高くなってしまうのを防止する。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、エンジンがアイドル状態であると、エアミックスドアを最大開度として目標吹出し温度Ｔ_ＡＯを得るのに必要なエンジン冷却水の目標水温Ｔｗｏを演算し（ステップ１００〜１０６）、目標水温Ｔｗｏと水温Ｔｗを比較し、水温Ｔｗが低いと、エンジン回転数Ｅｎを演算する（ステップ１０８〜１１２）。この後、エンジン回転数Ｅｎが予め上限値として設定しているエンジン回転数Ｅhiより低ければ、演算したエンジン回転数Ｅｎでエンジンが駆動されるように要求するが、エンジン回転数Ｅｎがエンジン回転数Ｅhiより高いときには、エンジン回転数Ｅhiでエンジンを駆動するように要求する（ステップ１１４〜１２０）。 （もっと読む）

【課題】部品コスト、部品重量の低減が図れる車両用空調装置を実現する。
【解決手段】風の吹出方向を調節するスイングルーバ１１、１２と、スイングルーバ１１、１２を、車両の左右方向及び上下方向にスイング作動させる第１及び第２の駆動モータ１３ａ、１３ｂと、駆動モータ１３ａ、１３ｂを制御するエアコンＥＣＵ５０とを備える車両用空調装置において、第１及び第２の駆動モータ１３ａ、１３ｂにそれぞれ接続され、第１及び第２の駆動モータ１３ａ、１３ｂへの電力供給をオン・オフ制御する第１及び第２のスイッチング回路と、第１及び第２の駆動モータ１３ａ、１３ｂに並列接続される１個の共通の駆動ＩＣ回路とから構成され、第１及び第２のスイッチング回路が、エアコンＥＣＵ５０により、第１及び第２の駆動モータ１３ａ、１３ｂへの電力供給を交互に実行する。 （もっと読む）

【課題】装置のコンパクト化とベント通路でのエアミック性確保の両立を図りながら、ベント吹出口の温度制御を他の吹出口に対して独立に制御することができる自動車用空気調和装置を提供すること。
【解決手段】ユニットケース１内にエバポレータ２とヒータコア３を配置し、冷風と暖風を混合して作り出した温調風の吹出口として、デフ吹出口４Ｌ，４Ｒとフット吹出口５Ｌ，５Ｒとベント吹出口６Ｌ，６Ｒを備えた自動車用空気調和装置において、ユニットケース１の内部に、縦置きのヒータコア３の熱交換面分割線と、ケース上部の各吹出口４Ｌ，４Ｒ，５Ｌ，５Ｒ，６Ｌ，６Ｒの吹出口分割線と、を滑らかにつなぐ通路横仕切り壁７を設定し、通路横仕切り壁７の上部通路をデフ／フット通路８とし、通路横仕切り壁７の下部通路をベント通路９とし、かつ、デフ／フット通路８とベント通路９のそれぞれに、ミックスドア１０，１１，１４，１５と冷風バイパス通路１２，１６を設定した。 （もっと読む）

【課題】高さの増加を抑えつつ空調ケース内での圧損を低減できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】ほぼ水平な回転軸７６ｃを中心として回転する遠心式ファン７６と、回転軸７６ｃより下方側からほぼ水平な方向に空気を吹き出す吹出口７８を備えた渦巻状のスクロールケース７０と、遠心式ファン７６よりも下流側に設けられたエバポレータ２０と、エバポレータ２０よりも下流側に設けられたヒータコア３０と、ヒータコア３０よりも上方に設けられ、エバポレータ２０で冷却された空気をヒータコア３０を迂回して流通させるバイパス通路３２とを有し、遠心式ファン７６、エバポレータ２０及びヒータコア３０は、ほぼ水平な一直線上に配列され、エバポレータ２０は、上端部２０ａが上流側に傾斜するように配置され、ヒータコア３０は、上端部３０ａが下流側に傾斜するように配置されるように構成する。 （もっと読む）