【課題】ハウジングと、前側送風機を有する前側ＨＶＡＣ部と、後側送風機を有する後側ＨＶＡＣ部を備え、前側ＨＶＡＣ部と後側ＨＶＡＣ部は、前記ハウジングに収納される構成の自動車両用二機統合型ＨＶＡＣシステムを提供する。
【解決手段】前側送風機は、前側空気流通路を通る空気流を生成し、後側送風機３６は、後側空気流通路を通る空気流を生成する。隔壁２４は、前側空気流通路と後側空気流通路を分離する。ＨＶＡＣシステム１０は、前側空気流通路内の第一部と、後側空気流通路内の第二部と、前記第一部と前記第二部の間に配置されたシールを有するエバポレータ２０をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】気候条件の如何に関わらず常時最も快適な温度環境をドライバーに提供し、かつ、電気自動車またはハイブリッド自動車のバッテリの電気エネルギ消費を削減し、熱エネルギを最大限回収し、熱管理システムを簡素化するとともに、システムをよりコンパクトで安価なものとする熱交換装置を提供する。
【解決手段】第１の熱交換器１０、第２の熱交換器３６および蓄熱手段Ｍを、同じ熱交換装置内に組み合わせることにより、温熱量もしくは冷熱量を放出するか蓄え、且つ、継続使用することを可能とする。蓄熱手段は再補充するため、家庭用電源に接続しなくても、車両走行時または停止時に実施可能である。 （もっと読む）

【課題】 フロント・リア一体型ＨＶＡＣシステムを提供する。
【解決手段】 本発明の車両用ＨＶＡＣシステム１０は、ハウジング１２と、このハウジング１２に格納されてフロントブロア３４を有するフロントＨＶＡＣユニット１４と、第１空気流路３６と、フロント空気混合ドア３８と、前記ハウジング１２に格納されてリアブロア５２を有するリアＨＶＡＣユニット１６と、第２空気流路５４と、リア空気混合ドア５６とを備え、さらに、前記第１空気流路３６内に位置する第１部位２６と前記第２空気流路５４内に位置する第２部位２８とを有するエバポレータ１８と、前記第１空気流路３６内に位置する第１部位３０と前記第２空気流路５４内に位置する第２部位３２とを有するヒータコア２０とを備える。空気流方向付けドア２２が第１空気流路３６と第２空気流路５４との間に設置され、前記リアブロア５２からの空気流を前記第１空気流路３６に向かうように調節する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の停止中に車室内の暖房を行うに当たり、その暖房のために無駄なエネルギ消費が生じることを抑制できるようにする。
【解決手段】内燃機関１の停止中に車室３内の暖房要求がなされたとき、ヒータコア７を流れる冷却水の熱を利用しての空調装置４による車室３内の暖房が行われる際には、制御弁８により循環経路２の流体通路２ａでの冷却水の流れが禁止され、同循環経路２のバイパス通路２ｂ及び循環通路２ｃのみで冷却水の循環が行われる。更に、ヒータコア７を流れる冷却水の温度Ｔｗが推定されて求められる。従って、上記暖房を可能な限り空調装置４による冷却水の熱を利用した暖房のみで行い、上記ヒータ１０の発熱開始を可能な限り遅らせるよう、ヒータコア７を通過する冷却水の温度Ｔｗに基づき、空調装置４の駆動制御及びヒータ１０の駆動・停止を適切に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】車両の重量バランスを損ない難い車両用ＰＴＣヒータの搭載構造を得る。
【解決手段】車体にＰＴＣヒータ５を搭載した車両用ＰＴＣヒータの搭載構造において、車両駆動用のモータ３ａと当該モータ３ａの回転を減速する減速機３ｂとを一体に有するパワーユニット３と、ＰＴＣヒータ５とを、車幅方向に並べて配置した。パワーユニットを、前記モータと前記減速機とが車幅方向に並ぶ姿勢で配置し、前記減速機に対して前記モータの反対側に、前記ＰＴＣヒータを配置した。 （もっと読む）

【課題】更なるヒーター性能の向上を図ることができる車両のヒートマネージメント装置を提供する。
【解決手段】車両のヒートマネージメント装置は、エンジンＥＮＧの冷却水が循環される冷却水回路１０と、車両のパワートレーンを構成するトランスミッションＴＭの作動油が循環される作動油回路１１と、冷却水及び作動油のいずれかが流されるとともに、その流された液体の熱で車室内に送風される空気を暖めるヒーターコア（１３，１７）と、を有して構成されている。こうした車両のヒートマネージメント装置において電子制御ユニット２１は、ヒーター要求が有り、且つ作動油の温度が冷却水の温度よりも高いことを条件に、ヒーターコア（１３，１７）に流す液体として作動油を選択することでより高いヒーター性能を確保する。 （もっと読む）

【課題】取込室と排出室とを有する第１側面槽を備える車両空調装置のための逆流熱交換器を提供する。
【解決手段】第１側面槽１０２は、取込室１０６と流体が通過可能なように接続される取込口１１０と、排出室１０８と流体が通過可能なように接続される排出口１１２とを有する。排出口は、気泡を低減するために、第１側面槽の最上部に隣接して配置される。第２側面槽１０４は、第１側面槽から横方向に相隔てられている。第１セットの複数の管１１６は、第１側面槽の取込室を流体が通過可能なように第２側面槽に接続する。第２セットの複数の管１１８は、第２側面槽を第１側面槽の排出室に流体が通過可能なように接続する。 （もっと読む）

【課題】大型化することなく空調性能を向上することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】第１および第２のペルチェユニット１７、１８に冷却水を供給するとともに放熱器１９と接続された冷却水路２０と、第１および第２のペルチェユニットに加える電圧の極性および大きさを制御するエアコンＥＣＵ１４とを備えた車両用空調装置１０であって、第１および第２のペルチェユニットは、水冷用熱交換器と、空調用空気と熱交換を行う空冷用熱交換器と、を有し、第１のペルチェユニットは、空調用空気を車室内に供給する供給経路に設置され、第２のペルチェユニットは、第１のペルチェユニットよりも下流側の供給経路に設置され、冷却水路は、放熱器を通過した冷却水が第１のペルチェユニットの水冷用熱交換器を通過した後に、第２のペルチェユニットを通過するよう放熱器、第１のペルチェユニットおよび第２のペルチェユニットを接続する。 （もっと読む）

【課題】従来からある冷凍サイクルをそのまま使用でき、制御も容易な車両空調システムを提供する。
【解決手段】エバポレータと、エンジン冷却水が循環してエバポレータ後のエアコン風を暖めるヒータコア２０と、ヒータコア２０を流れる空気の流量を調節するエアミックスドアとその制御装置２２とを備え、エンジン冷却水をヒータコアに循環させるサブ循環配管２６に開閉バルブ３０を設ける一方、制御装置２２は、車両走行中の冷房運転時に、開閉バルブ３０を閉じてヒータコア２０へのエンジン冷却水の循環を停止するとともに、エアミックスドアを制御してエアコン風の一部をヒータコア側風路に流し、ヒータコア２０内のエンジン冷却水をエバポレータで冷却されたエアコン風で冷却しておき、アイドリングストップ時に、エアミックスドアを制御してエアコン風の全部をヒータコア側風路に流し、ヒータコア２０内の冷却されたエンジン冷却水でエアコン風を冷却する。 （もっと読む）

【課題】冷却水温が低い場合は、冷却水に排気熱を効率よく回収させて昇温を促進させると共に、排気熱が高温化した場合は冷却水の昇温を抑制する。
【解決手段】冷態始動時、排気切換弁２８にて排気連通管２２が閉塞されているため、排気ガスは排気バイパス通路２７ａへ導かれ、その外周に形成されている熱交換通路２７ｂを流れる冷却水に排気熱が回収される。又、外筒管２４内に形成されている断熱空間２９が、排気切換弁２８に連動して動作する外気遮断弁３１にて遮断されているため、排気熱を効率よく回収することができる。そして、冷却水温が上昇すると、排気切換弁２８と外気遮断弁３１とが開弁し、排気ガスは排気連通管２２を通り排出され、又、断熱空間２９には外気が導入されるため、冷却水温の上昇が抑制される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、外気温度が低い場合におけるエンジン始動初期にエンジン冷却水を用いて車室内の暖房を行う際に、エンジン冷却水の温度を急速に上昇させることができる車両用空調装置を提供すること。
【解決手段】水用熱交換手段は前記ウォータジャケットと前記ヒータコア８ａとの間を流れるエンジン冷却水を流す水用熱交換器（第１，第２の水用熱交換器２６，２７の少なくとも一方）を備え、第２の外部熱交換器１８は水用熱交換器（第１，第２の水用熱交換器２６，２７の少なくとも一方）内のエンジン冷却水を加熱可能に設けられている。その上、、第１の外部熱交換器１２と第１の膨張手段又は減圧手段１４側への第１流れと、第２の外部熱交換器１８から最終外部熱交換手段への第２流れと、第２の外部熱交換器１８から第１の膨張手段又は減圧手段１４側への第３流れとを切り換える第２の電磁切換手段（四方電磁切換弁４０）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】熱交換性能を向上と通水抵抗の上昇抑制の両立を図ることができる熱交換器を提供すること。
【解決手段】複数のチューブ（伝熱促進部分付チューブ５Ａ、平滑チューブ５Ｂ）とフィン６とを積層して形成した熱交換面１と、エンジン冷却水２０を流入する流入口２と、エンジン冷却水２０を流出する流出口３と、を備えたヒータコア１００において、熱交換面１は、平滑チューブ５Ｂの前記エンジン冷却水２０と接触する内面を平滑に形成した領域である平滑熱交換領域と、伝熱促進部分付チューブ５Ａのエンジン冷却水２０と接触する内面に伝熱促進部分７、７’を形成した領域である伝熱促進熱交換領域と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】水温の早期上昇と水温の安定性を両立させることができるヒータ回路を有する車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エアコンＥＣＵ２５は、目標水温と実水温との水温差が設定値ΔＴよりも小さい場合は、電気ヒータ１５の出力を最大値よりも小さい必要能力上限値となるように制御する。これによって水温差が設定値ΔＴよりも小さい場合、実水温の上昇速度を小さくすることができる。実水温の上昇速度が小さいので、実水温を目標水温にゆっくりと到達させることができ、実水温を目標水温で安定させることができる。 （もっと読む）

【課題】車室内空調・燃料電池冷却装置において、燃料電池を冷却するための冷却水と外気とを熱交換するためのラジエータが、外気の流れに対して、空調機能用の室外器よりも風下側に配置されていても、燃料電池の冷却水の冷却効果を高める。
【解決手段】冷房時においては、コンプレッサ１１によって温度が上昇したのち室外器１６に到る前の空調冷媒が水−冷媒熱交換器１３に入り、また、燃料電池２を冷却したのちラジエータ４２に到る前のＦＣ冷却水（燃料電池用冷却水）が水−冷媒熱交換器１３に入る。そして、水−冷媒熱交換器１３において、空調冷媒からＦＣ冷却水に熱が移動する。 （もっと読む）

【課題】
ユニット上部を着脱可能として装置の汎用性を図るとともに、温度調節を阻害することなく風配制御を行う車両用空調装置を提供する。
【解決手段】
空調ケース１内にブロワ２を介して導入された空気を冷却するエバポレータ４と、前記空気を加熱するヒータコア５と、ヒータコア５を通過する空気とヒータコア５をバイパスする空気との割合を調節するエアミックスドア１４と、調和空気を車両側ダクトへ導くベントデフ吹出ダクト８とを有する車両用空調装置において、中間ダクト８が接続される上部接続口２３に通じる上方へ延設された第１の通路３１と、フット吹出口７に通じる下方へ延設された第２の通路３２とを設ける。第１の通路３１は、第１の通路３１の通風量を調節する通風量調節ドア９を備える。第２の通路３２は、第２の通路３２の通風量を調節するフットドア１０を備える。 （もっと読む）

【課題】ラジエータへの冷却媒体の送給量を増大させた場合でも、車両室内の暖房を効率的に行うことができる車両用空調システムを提供する。
【解決手段】車両のエンジン３から送られる冷却媒体５を冷却して戻すラジエータ７と、並列に配置されて、エンジン３からの冷却媒体５が流通する複数のフロントヒータ９およびリヤヒータ１１，１３と、ラジエータ７、フロントヒータ９およびリヤヒータ１１，１３に冷却媒体５を送給させるエンジン側ウォーターポンプ１９と、を備えている。エンジン３とヒータ１１，１３とを連結する配管は、エンジン３から延びる内燃機関側配管２３と、内燃機関側配管２３の端部から複数に分岐してそれぞれのヒータ９，１１，１３に接続される熱交換器側配管２５とを有し、前記内燃機関側配管２３に、エンジン３から送られた冷却媒体５をヒータ９，１１，１３に向けて送給するヒータ側ウォーターポンプ１５を配設している。 （もっと読む）

【課題】エネルギー効率良く除湿暖房機能を発揮することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内を冷房または暖房する空調部１０と、この空調部１０とから独立した別系統の除湿部５０とを備え、除湿部５０は、空調用ダクト２０の内部での流路のうち、ミックスドア２５よりも上流部分に配置されるクーラコア５１（車室内第二熱交換器）と、車室外に配置される除湿用室外器５２（車室外第二熱交換器）と、クーラコア５１および除湿用室外器５２に、摂氏０度以下の所定温度まで不凍の冷媒液５３を循環させる通路となる冷媒液配管５４と、冷媒液配管５４のうち一方の冷媒液配管５４ａの通路上の一部に設けられて、冷媒液５３を循環させるポンプ５５とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、暖房を多く使う冬に暖房を早期に効かせることができる空調装置の提供を課題とする。
【解決手段】エンジン１２の冷却水を外部に取り出す外部水配管２３に、冷却水の保有熱を放熱させるヒータコア１８、１９と、流路を開閉する温水弁１６を介在させてなる車両用空調装置１０において、この車両用空調装置１０は、外気温度が基準温度以下で且つ冷却水の温度が第１設定温度を超えるときに温水弁を開き、外気温度が基準温度以下で且つ前記冷却水の温度が第１設定温度以下であるときに温水弁を閉じ、外気温度が基準温度を超え且つ冷却水の温度が第１設定温度より高い第２設定温度を超えるときに温水弁を開き、外気温度が基準温度を超え且つ冷却水の温度が第２設定温度以下であるときに温水弁を閉じる、一連の制御を実施する制御部１４を備えていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材の変質を防止してその性能を維持するとともに、車両で発生する熱を効率的に利用する。
【解決手段】蓄熱材２０を備えた蓄熱装置１０と、エンジン３０と蓄熱装置１０との間で冷却水を循環流通させる冷却水循環路３１及びラジエター用循環路３５と、を備え、冷却水との熱交換による蓄熱材２０の蓄熱・放熱でエンジン３０の暖機を行う車両用暖機システム１において、エンジン３０の排気ガスが流通する排気ガス流路３４と、排気ガスと冷却水との熱交換を行う排気ガス熱交換器６０とを備え、排気ガスと熱交換を行わせた冷却水を蓄熱装置１０に流通させて蓄熱材２０と熱交換を行わせるようにした。高温の排気ガスと蓄熱材２０との直接の熱交換を行わないことで蓄熱材２０の変質を防止しながらも、冷却水を介して排気ガスの熱を蓄熱材２０に蓄熱できるので、熱エネルギーの有効利用が可能となる。 （もっと読む）

【課題】カーエアコンに用いた場合に、車室内の各部に吹き出される空気の温度を均一化しうる熱交換器を提供する。
【解決手段】エバポレータ１は、互いに間隔をおいて配置された１対のヘッダタンク2,3と、両ヘッダタンク2,3間に配置された複数の熱交換管４とを備えている。エバポレータ１に、ヘッダタンク2,3の長さ方向に連続して並んだ複数の熱交換管４からなる熱交換管群7A,7B,7Cを、ヘッダタンク2,3の長さ方向に並んで３つ設ける。ヘッダタンク2,3の長さ方向両端部の熱交換管群7A,7Cが、当該熱交換管群7A,7Cを構成する熱交換管４内を流体が最初に流れる最上流側熱交換管群となっている。ヘッダタンク2,3の長さ方向中央部の熱交換管群7Bが、当該熱交換管群7Bを構成する熱交換管４内を流体が最後に流れる最下流側熱交換管群となっている。 （もっと読む）