【課題】冷凍サイクルと冷却水回路との間での熱の移動を制御することによって、所定の冷媒流量を確保することができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、制御モードが除湿暖房モードである場合に所定条件を満足した場合、水冷媒熱交換器１１を用いて冷媒と冷却水との間で熱交換するよう制御する。具体的には、制御装置は、第１〜第３切替弁１４，１９，２２の開閉状態および第１膨張弁１２の弁開度を制御することによって、冷媒と水との熱の授受を制御し、異なる流路を流れる媒体の熱量を効果的に用いることができる。 （もっと読む）

【課題】 空調ケースの内壁側面を伝わる結露水が、空調ケース内に設けた塞止部を迂回して流れることのない車両用空調装置を提供する。
【解決手段】 ブロワ吹出口の下端に結露水の流れを塞き止めるダム１３を設ける。また、スクロールケースの側壁１５に、ノーズ部１４から側壁１５を伝わって流れる結露水をダム１３の上流側に案内する樋手段１６を設ける。遠心式送風機２の内部に浸入あるいは発生した結露水のうち、スクロール壁１１を伝わる結露水Ａは、ダム１３によって塞き止められる。また、ノーズ部１４からスクロールケースの側壁１５を伝わる結露水Ｂは、樋手段１６によってダム１３の上流側に案内されてダム１３で塞き止められる。これによって、エアミックスドア６が結露水によって固着する不具合が生じない。 （もっと読む）

【課題】本発明は、安価に設定を変更することができる、車両用マニュアルエアコン装置の提供をすることを課題とする。
【解決手段】ブロア１５と、ヒータコア１７と、エアミックスドア２２と、エアミックスドア開閉手段２３と、ウォータバルブ２５と、連結部材２７と、ウォータバルブ開閉手段２８とからなる車両用マニュアルエアコン装置１０において、連結部材２７の一端に、連結部材２７の軸方向に延びる長穴２６を備え、ウォータバルブ２５と連結部材２７は長穴２６を介して接続されることを特徴とする。
【効果】温帯地域用の設定のマニュアルエアコン装置を熱帯地域用の設定に変更する場合は、ウォータバルブ２５が全開にならないよう制御する。設定を変更するのに長穴２６を備えた連結部材２７に変更するだけでよく、連結部材２７は安価である。車両の使用条件に合わせて安価に設定を変更することができる。 （もっと読む）

【課題】空調ユニットが運転者シートの下に配置されるリヒート方式の空調装置において、足元へ温風を吹き出し、頭部へ冷風を吹き出す、頭寒足熱の制御が達成されるようにする。
【解決手段】ヒータコア５４の空気流れ下流側に、流出部５１１に向かう送風空気の流れを制御するガイド板８を設ける。ヒータコア５４のうち温水流入側から遠い部位（左側）を通過した相対的に低温の送風空気は、矢印ａで示すように、ガイド板８により流出部５１１の上部側に導かれる。ヒータコア５４のうち温水流入側（右側）に近い部位を通過した相対的に高温の送風空気は、矢印ｂで示すように、流出部５１１の下部側に流れ込む。送風空気を運転者の上半身に向けて吹き出すダクトを流出部５１１の上部側に接続し、送風空気を運転者の足下に向けて吹き出すダクトを流出部５１１の下部側に接続する。 （もっと読む）

【課題】温度ムラのない均一温度の空調風と、温度差のある冷風・温風からなる空調風とを選択的に車室内に供給できる車両用空気調和システムを提供する。
【解決手段】空気導入口１４から導入した送風がそれぞれ流れる第１送風路１２及び第２送風路１３と、第１送風路１２に配置されたエバポレータ４６と、第２送風路１３に配置されたヒータコア５２と、エバポレータ４６の下流側とヒータコア５２の上流側を連通する冷風環流路３０と、エバポレータ４６を通過した冷風を全て冷風環流路３０に導くフル環流位置と、エバポレータ４６を通過した冷風とヒータコア５２を通過した温風との流れを仕切り、且つ、冷風と温風とをそれぞれ異なる送風出口２３，２４，２５側に導く非環流位置に変移できる環流選択ドア２２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】空調ケース内の第１の通風路を横切る案内通風路が当該第１の通風路を流れる空気に与える抵抗の低減を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース１に形成される複数個の吹出口のうちのフェイス吹出口１２は、第１仕切り部２０および第２仕切り部２１によって仕切られて、さらに複数個の開口部であるセンター開口部１２ａとサイド開口部１２ｂに分けられる。温風案内通路９は、エバポレータ３を通過してフェイス吹出口１２に向かう空気流れの上流方向に第１仕切り部２０および第２仕切り部２１を投影した投影部分３０，３１が第１の温風案内通路９ａおよび第２の温風案内通路９ｂの少なくとも一部に投影されるように、フェイス吹出口１２の上流側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】暖房効率の低下を伴わず、しかも、質の高い暖房風を車室内に供給することができる暖房運転ができる。
【解決手段】空調ユニット１１は、空気導入口１６から導入した送風が流れる第１送風路１４及び第２送風路１５と、第１送風路１４に配置されたヒータコア５２と、第２送風路１５に配置されたエバポレータ４６と、ヒータコア５２とエバポレータ４６の下流に設けられた送風出口２６，２７，２８と、エバポレータ４６を通過した冷風をヒータコア５２の上流側に戻す冷風環流路３２と、エバポレータ４６を通過した冷風を冷風環流路３２に導く環流ドア３３と、エバポレータ４６を通過した冷風を冷風環流路３２を介してヒータコア５２に戻したり排気口３４より車室外に排出したりできる排気ドア３５とを有する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷却水の熱を効率よく暖房に利用可能な車両用暖房装置を提供する。
【解決手段】冷却水をラジエータ(10)に循環させる第１の冷却水通路(2)と、ラジエータを迂回するバイパス通路(3)と、冷却水を車室内のヒータコア(20)に循環させる第２の冷却水通路(4)と、ラジエータによる冷却水の冷却機能を制限する冷却機能制限手段(12)とを備え、制御手段(50)は、車室内の乗員近傍の内気温が所定気温未満のときには冷却機能制限手段によりラジエータにおける冷却水の冷却機能を制限する。 （もっと読む）

【課題】車両用の暖房装置がエンジン始動後の早期に室内へ暖気を送る。
【解決手段】暖房装置１は、エンジン本体２と、ヒータコア３と、エンジン本体２の廃熱をヒータコア３へ供給するエンジン冷却水が内部を流通する冷却水管４と、エンジン本体２の廃熱をヒータコア３へ供給するエンジンオイルが内部を流通するオイル管５と、冷却水管４とオイル管５とを並列に配置し、その外周部を覆う被覆部材と、この被覆部材の内側であって、冷却水管４の外側及びオイル管５の外側に充填される熱伝導材とからなるヒータホース９と、を備えている。このような構成とすることにより、冷却水とエンジンオイルからヒータコア３へ熱量を供給できるため、早期に室内を暖房することができる。また、エンジンの暖機中には、高温の冷却水から低温のエンジンオイルへ熱が移動することにより、エンジンのフリクションロスを低減することができる。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器、自動車用空調装置、および熱交換器を製造するための方法において、管と集合管との間における機械的強度を向上させる。
【解決手段】 熱交換器、特に自動車用の熱交換器であって、この熱交換器が、多数の管と、壁および開口部を有する少なくとも１つの集合管であって、壁においておよび開口部において、壁から開口部の軸方向に突出する、好ましくは環状の通路が形成されており、管の端部の領域における管が部分的に通路に配置されており、流体密接続が通路と管との間に構成され、その結果、管と少なくとも１つの集合管とを介して流体を案内可能である少なくとも１つの集合管と、流体を流入させるための少なくとも１つの入口開口部と、流体を流出させるための少なくとも１つの出口開口部とを含み、通路の厚さが、集合管の特に開口部の領域における壁の厚さよりも薄い熱交換器によって解決される。管または開口部の断面は、例えば円形、長方形または正方形とする。 （もっと読む）

【課題】 風切り音の発生を抑え、フェイス吹出口からの微少風量の設定が容易で、コストを抑える。
【解決手段】 空調ケース２には、フェイス吹出口７に通じる開口部として、フェイス開口部１２の他に、開口面積の小さいマルチ開口部２１が設けられている。マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉される。フットモード時にフェイスドア１３がフェイス開口部１２を閉塞している時に、デフロスタドア１６がマルチ開口部２１を開き、フェイス吹出口７からも少量の温風を吹き出させる。微少風量専用のマルチ開口部２１を設けることで、フェイス吹出口７から任意で安定した微少風量を吹き出させることができる。フェイス開口部１２がフェイスドア１３によって微少開度に設定されないため、風切り音の発生を防ぐことができる。マルチ開口部２１は、デフロスタドア１６によって開閉されるため、専用ドアを不要にでき、コストを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】冷房用熱交換器と暖房用熱交換器との配置構成を考慮して、上下方向のスペースを抑制するようにした、車両用空調装置を提供する。
【解決手段】暖房用熱交換器１９の下端側は、傾斜配置された冷房用熱交換器１８の下端側と合わせてＶ字型に配置するようにする。
冷房用熱交換器１８と暖房用熱交換器１９との間に、暖房用熱交換器１９をバイパスして冷風が空気混合部１４に流れるバイパス通路２０と、暖房用熱交換器１９の下流側において、バイパス通路２０から離れて迂回するように温風が空気混合部１４に至る温風通路２１とを設ける。 （もっと読む）

【課題】冷却出力ピーク要求に対応。
【解決手段】自動車用の空調システムであって、全体が機関室３内に設置された１次冷却回路と、１次回路の蒸発器又は冷却器１１から冷気を取り乗員室内に配置された熱交換器１２に伝える２次冷却回路とを含むものであり、前記２次回路と乗員室の加熱回路とを連絡する手段を備える。この結果、加熱回路の熱交換器１０は、加熱システムが動作しているときには加熱器として用いられるが、例えば暫く日向に駐車されていた車の乗員室に乗り込もうとするときなどには過渡状態の冷却出力ピーク要求に対応するために乗員室の空気冷却用の追加手段として用いることができ、これによって一般的使用条件の空調システムが大きくなることはない。 （もっと読む）

【課題】空調の快適性を損なうことなく、車両側の発電効率も損なうことがない車両用空調装置を実現する。
【解決手段】発電機３７により充電される高電圧バッテリ３８、温水と車室内へ送風する空気とを熱交換するヒータコア２、温水を加熱する電気ヒータ２２、ヒータコア２と電気ヒータ２２へ温水を循環させるポンプ３１、電気ヒータ２２を制御する空調制御装置４０、発電機３７を制御する車両側制御装置５０とを備える車両用空調装置において、空調制御装置４０は、温水が目標水温ＴＷＯとなる電気ヒータ２２の必要電力ＷＯを求めるとともに、その必要電力ＷＯから必要電圧ＶＯを求め、その必要電圧ＶＯが高電圧バッテリ３８の電源電圧よりも小さいときに、必要電圧ＶＯで、車両側制御装置５０に発電要求を行う。これにより、空調の快適性を損なうことなく、車両側の発電効率も損なうことがない。 （もっと読む）

【課題】空調装置における放熱空気加熱部をエンジン冷却水のための冷却器として利用し、エンジンの冷却性能を向上させる。
【解決手段】冷房装置を構成するエバポレータ２０４と、このエバポレータ２０５の下流側に配置され、暖房装置を構成するエンジン冷却水による空気加熱部３０１と、前記空気加熱部３０１の上流側及び下流側にそれぞれ設けた第１及び第２のダンパ４０４，４０５とを有するエアコンユニットを備えた建設機械の空調装置において、前記エアコンユニットによる冷房時に、前記放熱空気加熱部３０１に前記エンジン冷却水を供給し、この放熱空気加熱部３０１に外気導入管５０１から取り込んだ空気を通過させた後、外気排出管５０２から排出するように、放熱用のブロワ５０３、前記第１乃至前記第４のダンパ４０４，４０５，５０５、５０７、及び前記温水バルブ３０４を制御する制御手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの発熱を熱源とする暖房では充分な暖房を得ることのできない運転領域であっても搭乗者側へ所定に昇温された温風を直ちに供給することができるようにする。
【解決手段】ヒータコア３３の直下流に、１枚当たり４００[W]の発熱容量を有するＰＴＣヒータ４６ａ〜４６ｃを配設し、フット吹出し口２７ａ，２７ｂに、２０８[W]の発熱容量を有するＰＴＣヒータ４７ａ，４７ｂを配設する。そして冷却水温Ｔｗが第１水温判定値Ｔｗ１より低いと判定した場合、ＰＴＣヒータ４６ａ，４６ｂ，４７ａ，４７ｂを発熱させる。又冷却水温Ｔｗが第１、第２水温判定値Ｔｗ１，Ｔｗ２の間にあると判定した場合、ＰＴＣヒータ４６ａ〜４６ｃを発熱させる。更に、冷却水温Ｔｗが第２、第３水温判定値Ｔｗ２，Ｔｗ３の間にあると判定した場合、ＰＴＣヒータ４６ａ，４６ｂを発熱させる。 （もっと読む）

【課題】乗員の要求に応じて、省燃費及び快適性の確保を図ることができるようにする。
【解決手段】エアコンＥＣＵでは、運転スイッチがオンされた状態で、エコモードスイッチがオンされた否かを確認し、エコモードスイッチがオンされていないときには、快適優先モードに設定する（ステップ１１０〜ステップ１１４）。また、エコモードスイッチがオンされると、吹出しモード及び設定温度を確認し、デフロスタ吹出し口が選択されておらず、かつ、設定温度が最高温度又は最低温度に設定されていないときに、エコモードに設定する（ステップ１１６〜ステップ１２４）。また、エアコンＥＣＵでは、エコモードに設定されると、エコモードに対して設定されている閾値を選択して空調制御及びエンジン始動要求／解除を行うことにより、省燃費効果の向上が図られるようにする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷間始動直後において、早期に暖機もしくは暖房を可能とする。
【解決手段】制御装置５０は、エンジン１０の冷間始動からの暖機時に、切替弁４０でエンジン流入経路４１を選択し、蓄熱タンク７０内に蓄えられていた温水がエンジン１０内に充填されるようにしている。次に、切替弁４０をエンジンバイパス経路４３に切り替えてエンジン１０内に充填された温水の循環を止めた状態でエンジン１０の暖機を行うようにしている。
これによれば、蓄熱タンク７０内に蓄えられていた温水を冷間始動直後のエンジン１０内に充填し、充填したらエンジン１０内での温水の循環を停止させた状態で暖機を進めることにより、更なる早期暖機を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで加熱性能が高い螺旋状のシーズヒータを用いながらも、温度ムラを抑えた均一な加熱、局所沸騰の抑制、初期温度上昇性能の向上を達成できる加熱装置を提供すること。
【解決手段】螺旋状に巻かれたシーズヒータ１０と、このシーズヒータ１０が収容されたタンクと、このタンク内においてシーズヒータ１０に沿う螺旋状に形成され、シーズヒータ１０が収容されているとともに、熱交換用の流体が充填された流体流路２１と、を備えていることを特徴とする加熱装置とした。 （もっと読む）

【課題】熱交換器までのオイルの温度低下を抑制して熱交換器での冷却水との熱交換効率を向上させることができるエンジンの循環装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥからの冷却水をオイルとの間で熱交換させる熱交換器１１を備えた冷却水循環経路１と、オイルをエンジンの排気熱との間で熱交換させる排気熱回収器２１を備えたオイル循環経路２とを具備する。オイル循環経路に、熱交換器により冷却水と熱交換されたオイルからの熱量および排気熱回収器により排気熱と熱交換されたオイルからの熱量のうちの少なくとも一方の熱量を蓄熱する一方、その蓄熱された潜熱をオイルに対し放出する蓄熱装置２３を設ける。更に、オイル循環経路に、エンジンの冷間始動時に蓄熱装置および熱交換器から循環するオイルを排気熱回収器に対しバイパスして排気熱回収器に対するオイルの循環を制限する制限手段３を設けている。 （もっと読む）