【課題】触媒２の活性に影響を与えることなく、長期間高い蓄熱密度の実現し、軽量、小容積でエンジン１始動時に即時に暖房効果を発揮できる車載用暖房装置を提供する。
【解決手段】上述の課題を解決するため、本発明の第１の車載用暖房装置は、エンジンと、車内暖房の熱源として利用するヒータコアと、エンジンから排出される燃焼ガスを排出する燃焼ガス排出経路と、燃焼ガス排出経路中に、水と反応することによって吸熱・発熱をする蓄熱材と、蓄熱材よりもエンジン側に配置された燃焼ガス浄化触媒とを備え、蓄熱材と燃焼ガス中に含まれる水とが反応することによる発熱によりヒータコアを加熱することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄熱装置の構造の簡素化、小型化、軽量化を図りながらも、暖機対象機関の早期暖機や車内の即効暖房を効果的に行えるようにする。
【解決手段】蓄熱装置１０を備えた車両用暖機システムで、蓄熱装置１０は、自動変速機４０の作動油が流通する作動油流通室１７と、作動油との熱交換が可能な蓄熱材２０を収容した蓄熱材収容室１６とを有し、蓄熱材収容室１６は、複数の分割室１６ａに分割されており、複数の分割室１６ａを連通する連通部１６ｂと、連通部１６ｂを開閉する開閉手段６０とを備え、開閉手段６０は、蓄熱材２０中で板面６１ｃに沿って回転する回転板６１により、その開口部６１ａを連通部１６ｂに対して移動させて連通部１６ｂを開閉する。蓄熱材２０の抵抗を低減でき連通部１６ｂの開閉がスムーズに行えるので、回転駆動機構６２を小型化、蓄熱装置２０の構造の簡素化が図れる。 （もっと読む）

本発明は、電気モータ（１）と、乗員室と、電源回路（２）と、冷却流体がその中を流れる電源回路（２）用の冷却回路を有する自動車に関し、それは、冷却流体によって運ばれる熱量を自動車の外部に排出可能な熱交換器（３）と、前記熱交換器（３）の上流側に配置され、冷却流体によって運ばれた熱量を乗員室の空気に置換可能な加熱ラジエータ（４）とを備えている。本発明によれば、冷却回路は、冷却回路内を循環する冷却剤の少なくとも一部を貯蔵可能な断熱性タンク（６）を含む。
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【課題】蓄熱材の変質を防止してその性能を維持するとともに、車両で発生する熱を効率的に利用する。
【解決手段】蓄熱材２０を備えた蓄熱装置１０と、エンジン３０と蓄熱装置１０との間で冷却水を循環流通させる冷却水循環路３１及びラジエター用循環路３５と、を備え、冷却水との熱交換による蓄熱材２０の蓄熱・放熱でエンジン３０の暖機を行う車両用暖機システム１において、エンジン３０の排気ガスが流通する排気ガス流路３４と、排気ガスと冷却水との熱交換を行う排気ガス熱交換器６０とを備え、排気ガスと熱交換を行わせた冷却水を蓄熱装置１０に流通させて蓄熱材２０と熱交換を行わせるようにした。高温の排気ガスと蓄熱材２０との直接の熱交換を行わないことで蓄熱材２０の変質を防止しながらも、冷却水を介して排気ガスの熱を蓄熱材２０に蓄熱できるので、熱エネルギーの有効利用が可能となる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関及び電動モータの少なくとも一方の駆動力により走行する車両において、車両運転開始時に熱源確保のために内燃機関を始動させることを抑制する。
【解決手段】車両１の外部に設置された外部電源３０の電源ライン３０Ｌを車両１に接続することで、ＭＧ１１（電動モータ）に電力供給する車載バッテリ２２が外部電源ライン３０Ｌから電力供給されて充電可能となる充電システムに適用させる。そして、ＨＶユニット２０（車載電動装置）及び電動圧縮機５１（車載電動装置）の少なくとも一方を作動させることで発生した熱を蓄える蓄熱タンク４０（蓄熱装置）を車両１に搭載し、外部電源３０と車両１とを接続しているプラグイン期間（外部電源接続期間）に、外部電源３０から供給される外部電力により車載電動装置２０，５１を作動させて蓄熱タンク４０に蓄熱させる。 （もっと読む）

【課題】蓄熱タンクの蓄熱容量を確保しながら車両への搭載性の悪化及び冷却水の排出効率の低下を抑制する。
【解決手段】本発明は、エンジンの冷却水通路に設けられる蓄熱装置（２０）において、冷却水を貯蔵する、蓄熱機能を有する複数のタンク（１１、１２）と、冷却水をタンク（１１、１２）に導入及びタンク（１１、１２）から導出する、複数のタンク（１１、１２）にそれぞれ設けられる導出入部とを備え、複数のタンク（１１、１２）は冷却水通路に対して直列又は並列に接続される。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材や作動油の変質を防止してその性能を維持でき、車両で発生する熱を有効に利用することが可能な車両用暖機システムの提供。
【解決手段】蓄熱装置１０と、エンジン３０の冷却水を蓄熱装置１０へ流通させる冷却水循環路３１と、変速機４０の作動油を蓄熱装置１０へ流通させる作動油循環路４１と、を備え、蓄熱装置１０において蓄熱材２０と冷却水と作動油との間の熱移動で蓄熱材２０の蓄熱及び放熱が行われる車両用暖機システム１であって、冷却水温度センサ３８と、冷却水流路３１への冷却水の流通の有無を切り替える切替バルブ３３と、切替バルブ３３を制御するＥＣＵ５０と、を備え、ＥＣＵ５０は、蓄熱材２０が蓄熱完了状態であると判断した後に、冷却水温度が所定温度以上、かつ作動油温度が所定温度以下になった場合、冷却水循環路３１への冷却水の流通を停止するようにした。 （もっと読む）

【課題】低温環境下で蒸発部から反応器へ十分に水蒸気を供給することができる車両用化学蓄熱システムを得る。
【解決手段】車両用化学蓄熱システム１０は、車両からの熱供給により脱水反応を行って蓄熱し水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器１６と、エアコン冷媒との熱交換によって水を蒸発させることで上記水和反応のための水蒸気を反応部１６に供給する蒸発・凝縮器３０とを備えている。蒸発・凝縮器３０の熱媒流路３８は、車両用空調装置６２のエアコン冷媒循環路７４におけるコンプレッサ６４とコンデンサ６６との間に連通されており、エバポレータ７２で低位熱を汲み上げコンプレッサ６４で昇温されたエアコン冷媒によって水を蒸発させるようになっている。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘って安定的に蓄熱でき、かつ高温が要求される加熱対象の加熱が可能となる車両用化学蓄熱システムを得る。
【解決手段】車両用化学蓄熱システム１０は、車両に搭載された内燃機関の排気熱により脱水反応を行って蓄熱し水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器９４と、反応器９４から脱水反応に伴って放出された水蒸気を凝縮させる凝縮器１０６と、反応器に水和反応のための水蒸気を供給するための蒸発器１２４とを備える。反応器９４の化学蓄熱材から放熱させる場合に、蒸発器１２４は、吸着式ヒートポンプ型空調装置である車両用空調装置３８を構成する第１吸着器４０又は第２吸着器４４の吸着熱を加熱熱源として水を蒸発させることで、反応器９４に水蒸気を供給するようになっている。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘って安定的に蓄熱でき、かつ高温が要求される加熱対象の加熱が可能となる車両用化学蓄熱システムを得る。
【解決手段】車両用化学蓄熱システム１０は、エンジン１２の排気熱により脱水反応を行って蓄熱し水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器３８と、反応器３８から脱水反応に伴って放出された水蒸気を凝縮させる凝縮器５２と、エンジン冷却水を熱源として水を蒸発させることで反応器３８に水和反応のための水蒸気を供給するための蒸発器７０と、反応器３８内の化学蓄熱材が水和反応により放熱した熱をバッテリ１６に導く加熱エアライン４８と、車両の走行時に反応器３８に蓄熱させ、車両始動時に反応器３８から放熱させるように書く制御対象を制御するＥＣＵと、を備えている。 （もっと読む）

【課題】長期間に亘って安定的に蓄熱でき、かつ高温が要求される加熱対象の加熱が可能となる車両用化学蓄熱システムを得る。
【解決手段】車両用化学蓄熱システム１０は、自動車１１に搭載されたエンジン１２の排気熱により脱水反応を行って蓄熱すると共に水和反応により放熱する化学蓄熱材が内蔵された反応器４０と、反応器４０から脱水反応に伴って放出された水蒸気の吸着及び吸着した水蒸気の脱着が可能な吸着材が内蔵された吸着器５４と、吸着器５４の吸着材から水蒸気を脱着させるための脱着熱を付与する排気熱回収器３４と、反応器４０内の化学蓄熱材が水和反応により放熱した熱を加熱対象である触媒コンバータ１８に伝える加熱エアライン５０と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの冷間始動直後において、早期に暖機もしくは暖房を可能とする。
【解決手段】制御装置５０は、エンジン１０の冷間始動からの暖機時に、切替弁４０でエンジン流入経路４１を選択し、蓄熱タンク７０内に蓄えられていた温水がエンジン１０内に充填されるようにしている。次に、切替弁４０をエンジンバイパス経路４３に切り替えてエンジン１０内に充填された温水の循環を止めた状態でエンジン１０の暖機を行うようにしている。
これによれば、蓄熱タンク７０内に蓄えられていた温水を冷間始動直後のエンジン１０内に充填し、充填したらエンジン１０内での温水の循環を停止させた状態で暖機を進めることにより、更なる早期暖機を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】熱交換器までのオイルの温度低下を抑制して熱交換器での冷却水との熱交換効率を向上させることができるエンジンの循環装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥからの冷却水をオイルとの間で熱交換させる熱交換器１１を備えた冷却水循環経路１と、オイルをエンジンの排気熱との間で熱交換させる排気熱回収器２１を備えたオイル循環経路２とを具備する。オイル循環経路に、熱交換器により冷却水と熱交換されたオイルからの熱量および排気熱回収器により排気熱と熱交換されたオイルからの熱量のうちの少なくとも一方の熱量を蓄熱する一方、その蓄熱された潜熱をオイルに対し放出する蓄熱装置２３を設ける。更に、オイル循環経路に、エンジンの冷間始動時に蓄熱装置および熱交換器から循環するオイルを排気熱回収器に対しバイパスして排気熱回収器に対するオイルの循環を制限する制限手段３を設けている。 （もっと読む）

【課題】蓄熱装置を備えた車両用暖機システムにおいて、蓄熱材への蓄熱を短時間で効率良く行えるようにする。
【解決手段】エンジン３０の冷却水と熱交換が可能な蓄熱材２０を有する蓄熱装置１０と、該冷却水をラジエター４７に流通させる主流路３５ａとラジエター４７をバイパスするバイパス流路３５ｂとからなるラジエター用循環路（冷却用流路）３５と、主流路３５ａとバイパス流路３５ｂを切り替える電子制御サーモスタット弁（切替弁）３７と、冷却水の温度を検出する水温センサ３８と、冷却水の温度に応じて切替弁３７を作動させるＥＣＵ５０と、を備えた車両用暖機システム１において、冷却水の熱を蓄熱材２０に蓄熱する際、蓄熱完了前は蓄熱完了後よりも冷却水温度が高くなるように切替弁３７の作動温度を設定し、蓄熱材２０への蓄熱を短時間で効率良く行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】運転効率を向上できる空調装置およびエンジン暖機促進システムを提供すること。
【解決手段】暖機促進システム１の空調装置２は、溶媒の吸着により発熱すると共に溶媒の脱離により再生する吸着発熱部２４を備えている。また、空調装置２は、吸着発熱部２４に溶媒を供給すると共に、吸着発熱部２４の発熱作用により熱エネルギーを取得して空調空気を加熱する。また、空調装置２は、溶媒の上昇温度に基づいて吸着発熱部２４に対する溶媒の供給量を制御する。 （もっと読む）

【課題】熱媒体を循環させる流路において、各々の熱エネルギ消費部位と熱媒体との熱交換の可否とを選択可能とするエネルギ回収装置を提供する。
【解決手段】蓄熱器２もしくは蓄冷器３に蓄えられて流路に流通される熱媒体を通じて前記蓄熱器２もしくは前記蓄冷器３に蓄えられた熱エネルギを受け取る熱エネルギ消費部位と、前記蓄熱器２もしくは前記蓄冷器３と前記熱エネルギ消費部位とを流れ前記熱媒体が循環するように形成された循環流路のうち前記熱媒体の前記熱エネルギ消費部位に対する下流側に設けられたポンプ９と、複数の流出口を有しこの流出口のいずれか一つの流出口を流通可能に制御し、前記蓄熱器２もしくは前記蓄冷器３と前記熱エネルギ消費部位との間及び前記熱エネルギ消費部位同士の間及び前記熱エネルギ消費部位と前記ポンプ９との間に設けられたバルブ８と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気熱を有効に利用することにより、空調性能を向上できる空調装置を提供すること。
【解決手段】この空調装置１は、媒体の吸着により発熱すると共に媒体の脱離により再生する吸着発熱部５１と、媒体と空調空気との熱交換を行うヒータコア４とを有する。この空調装置１では、媒体が吸着発熱部５１にて加熱されてヒータコア４に供給されることにより空調空気が調和される。また、エンジン１０の排気が吸着発熱部５１に導入されると共に排気熱により吸着発熱部５１の再生が行われる。そして、吸着発熱部５１の再生に用いられた排気がヒータコア４に供給される。 （もっと読む）

【課題】車載の電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温する。
【解決手段】車両走行用のエンジン１の冷却水を熱源とする温水ヒータ４４が、電池パック４０に設けられている。
これによれば、エンジン１が始動されて冷却水温が上昇すると、従来通り空調ユニット１０のヒータコア１９で空調風を暖め、その空調用温風の一部を電池パック４０に当てて昇温を行う。この空気を介した加熱に加えて、エンジン１の冷却水を熱源とした温水ヒータ４４で直接電池パック４０を加熱する。これにより、充分な伝熱量で加熱することができるため、電池パック４０を素早く、かつ充分に昇温させることができる。 （もっと読む）

【課題】高温流体を貯留するタンク本体内に、センターパイプと整流板を設定するに際し、組み立て容易性を達成することができる蓄熱器を提供すること。
【解決手段】高温流体を貯留するタンク本体１０内に、タンク入口１１の位置からタンク軸上にタンク底に近接する位置まで延びるセンターパイプ１２を配置すると共に、センターパイプ１２のパイプ外周面とタンク本体１０の内面との間を覆う整流板を介装した蓄熱器において、整流板は、複数の整流穴１３ａを有する折り畳み可能な整流板部１３を有する。そして、整流板部１３を折り畳んだとき、タンク入口１１の開口面積より小さい投影面積まで縮小し、整流板部１３を広げたとき、板部外周端がタンク本体１０の内面まで拡大する折り畳み式整流板１４とした。 （もっと読む）

【課題】車両外部から受入れた熱媒体を、エンジンを含む複数の要素の暖機に適切に利用することが可能な車両およびそれを含む熱交換システムを提供する。
【解決手段】車両１００は、車両外部から熱媒体を受入れるためのコネクタ受入部１０６と、コネクタ受入部１０６で受入れた熱媒体を車室内へ導く熱媒体経路１６と、熱媒体経路１６の途中に配置され、熱媒体の熱を蓄えるヒータコア３０と、ヒータコア３０とエンジン冷却水との間で熱交換を生じるための冷却水経路３８と、冷却水経路３８に介挿され、エンジン冷却水を循環させるための電動ポンプ（ポンプ３２およびモータ３４）とを含む。 （もっと読む）