【課題】冷却性能の低下を抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、互いに間隔をおいて並列状に配置された複数の扁平状冷媒流通管12を有し、隣り合う冷媒流通管12どうしの間に通風間隙13,13Aが形成されている。全通風間隙13,13Aのうち一部の通風間隙13Aに、冷媒流通管12の並び方向に並び、かつ蓄冷材Rが封入された２つの蓄冷材容器14A,14Bを配置する。各蓄冷材容器14A,14Bの隣接した他の蓄冷材容器14B,14A側の第１側壁21に、第１側壁21を変形させることによって、他の蓄冷材容器14B,14A側に突出するとともに内部が中空となった複数の第１凸部23を設ける。１つの通風間隙13Aに配置された２つの蓄冷材容器14A,14Bの第１凸部23の突出端部どうしをろう付する。各蓄冷材容器14A,14Bの冷媒流通管12側の第２側壁22を冷媒流通管12にろう付する。 （もっと読む）

【課題】搭乗者が蓄熱体に接触することなく、蓄熱体の放熱又は吸熱に基づく熱移動により、車室内における運転席および助手席の少なくとも一方の搭乗者に対して暖房又は冷房を行うことができる車両用蓄熱装置の提供にある。
【解決手段】放熱および吸熱の少なくとも一方を可能とする蓄熱体３１を備えた蓄熱体ユニット３０を備えた車載用蓄熱装置であって、蓄熱体ユニット３０は、車両１０に設けた運転席１２と助手席１３との間に設置されている。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材が空調装置による暖房又は冷房の妨げとなる状態であっても、蓄熱材の存在による空調装置の熱負荷の増大を防止することができる移動体用空調システムの提供にある。
【解決手段】移動体に形成された室内の暖房又は冷房を行う第１空調装置１７と、蓄熱材との熱交換により室内の暖房又は冷房を行う第２空調装置２０と、を備えた移動体用空調システムであって、蓄熱材は、室内に設置され、蓄熱材と室内空間との間にて熱交換が行われる状態と、蓄熱材と室内空間との熱交換を防止する状態とに切り換える切換手段を備える。 （もっと読む）

【課題】蓄熱材と熱媒体との熱交換を効率よく行うことができるとともに、断熱性の高い蓄熱器を提供する。
【解決手段】断熱容器２の内部に蓄熱材３を収容して構成される蓄熱器であって、断熱部材８を介して上記断熱容器に貫通形成されるとともに、上記断熱容器に第１の熱媒体を導入する第１の熱媒体導入部１０ａと、上記蓄熱材の内部を通過する第１の熱媒体流動路１７と、断熱部材８を介して上記断熱容器に貫通形成されるとともに、上記断熱容器から上記第１の熱媒体を排出する第１の熱媒体排出部１０ｂとを備え、上記第１の熱媒体流動路の上記蓄熱材に対する断面内周長を、上記第１の熱媒体導入部及び上記第１の熱媒体排出部における上記断熱容器貫通部の断面内周長より大きく設定したものである。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド電気自動車の電力管理を最適にすること。
【解決手段】ハイブリッド電気自動車の電力管理を最適にするためのシステムであり、このシステムは、ＨＶＡＣデバイスと熱蓄積デバイスを備え、双方のデバイスは、自動車の乗員コンパートメントの冷暖房を行うようになっている。このシステムは、電気蓄積デバイス及び発電デバイスに接続されたコントローラを更に備え、コントローラは、発電デバイスが発電した電力を受け、自動車の電力必要量を満たすように電力を送るか、及び／又は、この電力を電気蓄積デバイス及び熱蓄積デバイスの打ちの少なくとも一つに蓄積する。さらに、コントローラは、熱蓄積デバイスの利用可能な蓄積量及び乗員コンパートメントの必要量に応じて、ＨＶＡＣデバイス及び熱蓄積デバイスの少なくとも一つに自動車の乗員コンパートメントの冷暖房をさせる。 （もっと読む）

【課題】排熱エネルギーや太陽光などの熱エネルギーを回収・貯蔵できる蓄熱材及びそれを用いた熱利用システムを提供する。
【解決手段】式（Ｉ）で示されるメタロポリマーを含む蓄熱材。


〔式中、各Ｒは、互いに独立して、炭素数１〜１８の直鎖又は分岐のあるアルキル基であり、ここで、該アルキル基は、非置換であるか又は−ＯＨ、−Ｃ（＝Ｏ）ＯＨ、−Ｏ−Ｃ（＝Ｏ）Ｈ、−ＮＨ２、＝ＮＨ、−ＮＨＣ（＝Ｏ）Ｈ、−Ｃ（＝Ｏ）ＮＨ２、若しくは芳香環で置換されており、ならびに／あるいは該アルキル基は、アルキル鎖の中間に−ＣＨ＝ＣＨ−、−Ｃ≡Ｃ−、−Ｏ−、−Ｃ（＝Ｏ）Ｏ−、−Ｏ−Ｃ（＝Ｏ）−、−ＮＨ−、＝Ｎ−、−Ｎ＝、−ＮＨＣ（＝Ｏ）−、若しくは−Ｃ（＝Ｏ）ＮＨ−を含んでもよく；Ｍは二価の遷移金属イオンである〕 （もっと読む）

【課題】省エネルギーであるとともに、より快適な車室内の空調を実現可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３と室外コンデンサ５と車両システム７とを備えている。ヒータコア１と車内用蓄熱ユニット３とは配管１１〜１４によって接続され、室外コンデンサ５と車両システム７とは配管１５〜１８によって接続されている。配管１７、１８と配管１３、１４とは配管１９によって接続され、配管１２、１３と配管１５、１６とは配管２１によって接続されている。配管１３、１４、１９間には三方弁２３が設けられ、配管２１、１５、１６間には三方弁２５が設けられている。三方弁２３、２５は制御装置２９によって制御される。 （もっと読む）

高周囲温度での応用で使う完全な電子機器冷却パッケージ内で２相冷媒のポンプ注入されるループ冷却回路及び蒸気圧縮ループ回路を組み合わせる冷却システムが提供される。特定される応用は電力用電子式変換器及びインバータードライブ、そしてハイブリッド電気車両を含むが、これら車両に限定されない。ハイブリッド電気車両応用では、第１のポンプ注入される２相冷媒冷却システムは該インバータードライブへ高温度冷却を提供するため使われる。第２蒸気圧縮システムはバッテリーモジュール（すなわち、リチウムイオン電池の様な）又は乗客コンパートメント冷却へ低温度冷却を提供するよう使われ、それにより低温度冷却を要するバッテリーモジュール用の特別の冷却解決策のニーヅを取り除く。 （もっと読む）

【課題】太陽光からの熱を有効利用でき、例えば冬場の自動車内の温度を高くすることができる自動車を提供する。
【解決手段】太陽光Ｘを内部に透過する採光部１１が設けられた自動車本体２と、採光部１１を透過した太陽光Ｘが照射されるように自動車本体２内に配置されており、かつ太陽光Ｘの熱を蓄える蓄熱材３とを備える自動車１。 （もっと読む）

特定の開示する実施形態は、車両の乗員室内の温度を制御することに関する。例えば、温度制御システム（ＴＣＳ）が、車両の乗員室に気流を送達するように構成された風洞を含むことができる。ＴＣＳは、１つの熱エネルギー源、及び風洞に接続された熱伝達装置を含むことができる。第１の流体回路が、熱エネルギー源及び熱電素子（ＴＥＤ）に冷却剤を循環させることができる。第２の流体回路が、ＴＥＤ及び熱伝達装置に冷却剤を循環させることができる。バイパス回路が、ＴＥＤを迂回して熱伝達装置に熱エネルギー源を接続することができる。アクチュエータにより、冷却剤をバイパス回路、又は第１の流体回路及び第２の流体回路のいずれかを選択的に循環させることができる。熱エネルギー源が気流に熱を供給できる状態にあると判断された場合、制御装置がアクチュエータを動作させることができる。 （もっと読む）

【課題】エネルギーの消費量の低減をより実現できる車両用除湿装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用除湿装置は、フラップ１４を有するダクト１と、第１、２熱交換器３、５と、電熱ヒータ３４ａと、デシカント除湿機７と、第３熱交換器９とを備えている。第３熱交換器９の外気導入路３２は内気取入口１３ａ及び外気取入口１２ａ以外で車室外に連通している。乾燥空気導出路３３及び加熱外気導出路３８は送風口１１ａに連通している。再生空気導入路３４は第１、２熱交換器３、５より下流側で空気流路１５に連通している。第３熱交換器９の冷却吸湿空気導出路３９は車室外に連通している。 （もっと読む）

【課題】車両への搭載性に優れ、かつ温度制御が容易であるとともに、蓄熱材への熱量の供給を効果的に行うことが可能であり、かつ車室内をより効果的に空調可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調装置では、コントローラ１１は、不使用時に、第１流出口２ａと第１流入口２ｂとを連通させ、第１流出口２ａと第３流入口６０ｂとを不通とし、かつ第３流出口６０ａと第１流入口２ｂとを不通とするように第１、２開閉弁９、１０を制御する。また、コントローラ１１は、使用時に、第１流出口２ａと第３流入口６０ｂとを連通させ、かつ第３流出口６０ａと第１流入口２ｂとを連通させるように第１、２開閉弁９、１０を制御する。 （もっと読む）

【課題】長時間放置した後においても、長時間の暖房や冷房を行い易い蓄熱装置及び車両用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明の蓄熱装置２は、蓄熱材１５が充填された蓄熱タンク１３と、水を流通させて蓄熱材１５と水との間で熱交換を行わせる熱交換パイプ１６と、蓄熱タンク１３を断熱しながら包囲し、熱交換パイプ１６と連通して外部に開く流出口２ａ及び流入口２ｂが形成されたハウジング１１と、ハウジング１１外で流出口２ａ及び流入口２ｂに接続される配管と、ハウジング１１内に設けられ、不使用時に流出口２ａ内及び流入口２ｂ内から水を自重によって貯留することによって、流出口２ａ内及び流入口２ｂ内に空気を存在させる貯留タンク１４とを備えている。 （もっと読む）

本発明は、潜熱貯蔵媒体が配置された複数の貯蔵タンクと、該貯蔵タンクに熱を供給する供給導管と該貯蔵タンクから熱を取り除く放出導管とを有する導管システムと、を備える蓄熱システムに関し、上記導管システムは、１以上のバルブを有していて、少なくとも１つの上記貯蔵タンクに至る少なくとも１つの上記供給導管、及び／又は、少なくとも１つの上記貯蔵タンクからの少なくとも１つの上記放出導管は、上記１以上のバルブに接続されて該１以上のバルブを駆動するように構成された制御ユニットによって、該１以上のバルブを用いて、遮断され、又は、流量が変更されることを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】装置を小型・軽量化できるとともに、短時間に大量の熱を取り出して、車両各部の暖機を行うことができ、また、暖機対象部位までの配管等を容易に設けることができる車両用暖機システムを提供する。
【解決手段】蓄熱器７を備えて構成される車両用暖機システム１であって、車両内の熱源で発生した熱を上記蓄熱器に蓄積する蓄熱行程と、上記蓄熱器に蓄積した熱を、気体熱媒体を介して暖機対象部材２に移動させて暖機を行う暖機行程とを含み、上記蓄熱器は、熱伝導性構造体の空隙に固体蓄熱物質を保持させて構成されているとともに通気性を有する蓄熱構造体を備え、上記気体熱媒体は上記蓄熱構造体の内部を流動させられて熱交換を行うように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止状態で車室内の暖房を行うことができるとともに、エンジン始動時等の暖機運転を促進し、燃費を向上させることができるとともに、エンジン等の傷みを防止できる自動車用暖房システムを提供する。
【解決手段】蓄熱器７を備えて構成される車両用暖房システム１であって、駆動部２で発生した熱を第１の熱媒体を介して上記蓄熱器に蓄積する蓄熱行程と、上記蓄熱器に蓄積された熱を第２の熱媒体を介して暖房装置１６に移動させて暖房を行う暖房行程と、上記蓄熱器に蓄積された熱を上記第１の熱媒体を介して上記駆動部に移動させて暖機運転を行う暖機行程とを行うことができる。 （もっと読む）

【課題】高いエネルギ密度での蓄熱が可能であるとともに、短時間で熱回収が可能な蓄熱装置を提供する。
【解決手段】濃度の薄い作動媒体が液相状態で封入された第１容器１３１と、濃度の濃い作動媒体が液相状態で封入された第２容器１４１と、第１容器１３１内の液相作動媒体を第２容器１４１内に吐出する液体流路１５０と、第１容器１３１内に第２容器１４１内の気相作動媒体を吐出する気体流路１６０と、第１容器１３１内の気相作動媒体を凝縮させる凝縮器１３２と、第２容器１４１内の液相作動媒体を蒸発させるとともに第２容器１４１内の作動媒体が希釈される際に放出する希釈熱を回収する蒸発器１４２とを備える。そして、希釈熱を回収する熱回収モードと、蓄熱する蓄熱モードと、蓄熱を維持する蓄熱維持モードとに設定可能とする。 （もっと読む）

【課題】換気熱回収器と車両用空気調和装置の冷媒循環系がそれぞれ独立している単純構造であり、換気熱回収時の熱回収効率を向上し得る換気熱回収システムを提供する。
【解決手段】車室内外を連通し、車室内の空気を車室内から車室外へ導出する内気導出路４と、車室内外を連通し、外気を車室外から車室内へ導入する外気導入路５と、内気導出路４に設けられ、内気導出路４から導出される空気の熱を回収する換気熱回収器６と、外気導入路５に設けられ、外気導入路５から導入される空気に熱を放熱する回収熱放熱器７と、換気熱回収器６と回収熱放熱器７との間で熱を伝える熱移動手段８と、熱移動手段８に設けられ、熱移動手段８で伝えられる熱を蓄熱する蓄熱器２０とを備え、車両用空気調和装置２の冷媒循環系（ヒートポンプサイクル）９から独立している （もっと読む）

【課題】 高い蓄熱密度の実現により、軽量、小容積でエンジン１始動時に即時に暖房効果を発揮できる車載用暖房装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１と、ラジエタ２と、ヒータコア６と、ラジエタ２の気体側の下流に設置、またはラジエタ２と一体設置した水蒸気と反応し発熱する蓄熱材５とを備え、定常運転時には、エンジン１とラジエタ２との間を循環する冷却水を熱源とすることにより蓄熱を行い、エンジン１始動時には、空気を蓄熱材５に導入することにより発熱させ、発熱した蓄熱材５と熱交換後の冷却水をヒータコア６に循環し、暖房を行う。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の燃費や車室内の快適性を犠牲にすることなく、機関運転開始後の可能な限り早期に蓄熱容器への高温の熱交換流体の回収を完了する。
【解決手段】エンジン１の運転開始後、冷却水回収処理の実行による蓄熱容器４１への流体回路６内の冷却水の回収は、変速機１０の暖機と車室２５内の暖房との両方が完了したことを条件に、可能な限り早期に行われる。この蓄熱容器４１への冷却水の回収に伴い、蓄熱容器４１から低温の冷却水が放出されて流体回路６に流れ込んだとしても、それが変速機１０の暖機完了の遅れや車室２５内の暖房完了の遅れに繋がることはない。これは、上記蓄熱容器４１への冷却水の回収時には、既に変速機１０の暖機や車室２５内の暖房が既に完了しているためである。以上により、変速機１０の暖機完了の遅れに伴うエンジン１の燃費悪化、及び車室２５内の暖房完了の遅れに伴う同車室２５内での乗員の快適性低下は抑制される。 （もっと読む）