【課題】熱搬送先の如何に依らず、高い効率で熱を搬送することのできる車両の熱管理システムを提供する。
【解決手段】熱搬送媒体の循環を通じて車内に設置された複数の熱搬送先（６，７，９，１０，１１）に熱を供給するとともに、それら複数の熱搬送先の中から熱を搬送する熱搬送先を選択的に切り替え可能な車両の熱管理システムにおいて、熱の搬送を休止する熱搬送先に熱搬送媒体を貯蔵することで、システム全体の熱搬送媒体の循環量を調節するようにした。 （もっと読む）

【課題】種々の運転状況下であっても、簡単且つ経済的な構成及び制御で、所望の吐気温度を確実に得ることを可能にする。
【解決手段】空調システム１０は、コンプレッサ１６を介して冷媒体を循環させるヒートポンプ循環路１８に、コンデンサ２０、自動絞り弁３４、第１エバポレータ２４及びヒータ２６が配置される。空調システム１０は、コンプレッサ１６の冷媒体吐出圧力を測定する圧力測定器４４と、ヒータ２６の下流における空調用空気の吐気温度を測定する温度測定器４６と、前記コンプレッサ１６の冷媒体吐出圧力、及び要求吐気温度と実測吐気温度との比較結果に基づいて、前記コンプレッサ１６の出力及び自動絞り弁３４の開度の少なくともいずれかを調整する制御部４８とを備える。 （もっと読む）

【課題】吸熱器での吸熱量を向上させたとしても熱交換能力を維持できる車両用ヒートポンプ式空調システムを提供する。
【解決手段】車両Ｖの後部の荷室Ｄには、膨張弁４０の下流に設けられて車外に排出される空調用空気Ａと冷媒体とで熱交換を行う吸熱用の第３熱交換器５０を備えている。暖房運転時に第３熱交換器５０における凝縮水の凍結に関するマップであって、外気温度、車室内温度、ブロア８０の風量、冷媒圧縮機１０の回転速度およびシステム作動時間により規定される凝縮水凍結判別マップを予め有し、凝縮水凍結判別マップを用いて凝縮水凍結状態になるか否かを判定する制御部９０を有している。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中にブレーキ操作がなされる状態においてオルタネータ４６の発電電力を増大させる制御を行う場合、充電時にバッテリ４８が受け入れ可能な最大電力をオルタネータ４６の発電可能な電力が上回ることに起因してオルタネータ４６の発電電力が低下し、エンジン１０の燃費低減効果を向上させることが困難となること。
【解決手段】ラジエータファン２６や、コンデファン３８、ＰＴＣヒータ４４等の電気負荷のいずれを優先的に駆動させるかを決定する処理である優先順位設定処理を行う。そして、車両の走行中にブレーキ操作がなされる状態において電気負荷の消費電力を強制的に増大させる処理によって増大可能なオルタネータ４６の発電電力を超えないことを条件として、優先順位が高い電気負荷から順に強制的に駆動させる処理を行う。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ式の車両用冷暖房装置において、適正なオイル循環を確保可能な技術を提供する。
【解決手段】ある態様の車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、車室外に配置され、冷房運転時に冷媒を放熱させる室外凝縮器として機能する一方、暖房運転時には冷媒を蒸発させる室外蒸発器として機能する室外熱交換器５と、車室内に配置されて冷媒を蒸発させる蒸発器７と、蒸発器７が機能するとともに室外熱交換器５が室外蒸発器として機能するときに室外熱交換器５の下流側となる位置に設けられ、上流側から下流側への冷媒の流れを制御する電動の制御弁６と、制御弁６への供給電流を制御して制御弁６の前後差圧を調整する制御部１００と、を備える。 （もっと読む）

【課題】蒸気圧縮式冷凍サイクルの複雑化、高コスト化を招来することなく、暖房用冷媒循環経路の冷媒量を適正化できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室外コンデンサ４と室内コンデンサ６及びエバポレータ８と温度式膨張弁７と室外コンデンサ４をバイパスするバイパス路１１と、冷媒を室外コンデンサ４を通して循環させる冷房用循環経路と冷媒をバイパス路１１を介して循環させる暖房用循環経路とに流路切替えできる流路切替弁１２とを備えた蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａと、蒸気圧縮式冷凍サイクル２Ａの高圧側圧力を検出する高圧圧力検出手段３０と、冷房運転中に暖房運転への切替指令があると、高圧圧力検出手段３０により検出される高圧側圧力が目標圧力以下になった後に冷房用循環経路から暖房用循環経路に流路を切り替える制御部２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】熱源始動初期に外気温度が低い場合でも、簡単な構成で、冷却水の温度を上昇させて、快適に車室内の暖房を行うことができる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】コントロールユニット２９では、冷媒圧力が低いと推定される場合、圧縮機１１の駆動が、抑制制御される。
外気温度センサ３５で、検出される外気温が低い場合、吸込圧センサ１３６で実測された吸い込み側の冷媒圧力が低く、このまま運転を開始すると負圧になることが想定される運転履歴となる場合、バイパス冷媒循環回路９ｂによって、冷房用冷媒循環回路９の一部から導出された圧縮冷媒が、補助として暖房用冷却水循環回路１０内を挿通されてヒータコア８ａに送られる冷却水との間の熱交換を行う暖房サイクルの運転始動初期に補助暖房待機モードによる抑制制御で、圧縮機１１の吸込側の冷媒が、負圧状態とならない条件が揃うまで運転駆動しない若しくは圧縮機の駆動を低減し、負圧が発生する可能性を減少させる。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ経済的に、低温時の効率的な昇温が遂行されるとともに、キャビン内の暖房を迅速に行うことを可能にする。
【解決手段】車両用ヒートポンプ式空調システム１０は、コンプレッサ１６を介して冷媒体を循環させるヒートポンプ循環路１８を備える。ヒートポンプ循環路１８には、冷媒体と外気とで熱交換を行うコンデンサ２０と、前記コンデンサ２０から送られる前記冷媒体を減圧させる膨張弁２２と、前記冷媒体と空調用空気とで熱交換を行う第１エバポレータ２４と、前記冷媒体と前記空調用空気とで熱交換を行う第１ヒータ２６と、キャビン１４から排出される熱媒体と前記冷媒体とで熱交換を行う第２エバポレータ３０と、前記ヒートポンプ循環路１８に配置され、電源４４から供給されるエネルギにより前記冷媒体を加熱する第２ヒータ４２とを備える。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプサイクルによる暖房を行う車両用空調装置において、外気極低温時でも暖房能力を確保できるようにする。
【解決手段】圧縮機２１と、車室外の室外熱交換器２２と、空調ケース内の蒸発器１３および放熱器とを有し、切り替え手段２７、２９、３１によって、冷房モード、第１暖房モード、第２暖房モードの冷媒回路のいずれかに切り替えられる車両用空調装置において、第１暖房モード時に、放熱器１４で冷媒を放熱させ、室外熱交換器２２で冷媒に吸熱させるヒートポンプサイクルの冷媒回路を構成し、第２暖房モード時に、圧縮機２１吐出後の高温気相冷媒を放熱器１４で放熱させた後、放熱器１４から流出の冷媒を室外熱交換器２２、蒸発器１３を迂回させて、圧縮機２１に流入させるホットガスサイクルの冷媒回路を構成する。 （もっと読む）

【課題】空調装置の冷媒を利用してＨＶ機器等の発熱装置を冷却する車両用冷却システムにおいて、高温高負荷運転時でも発熱装置の冷却不足を防止することが可能な車両用冷却システムを提供することである。
【解決手段】冷却システム１０は、冷却ファン１６が設置された凝縮器１２、膨張弁１４、空調ブロア１７が設置された蒸発器１５、圧縮機１１、及び冷媒配管１８等の冷凍サイクル設備を含む空調装置を備え、ＨＶ機器３０の冷却系が凝縮器１２と膨張弁１４の間に組み込まれたシステムであって、ＨＶ機器３０に流入する冷媒温度Ｔｉｎを検出する冷媒温度センサ１９と、冷媒温度Ｔｉｎが予め定めた目標温度Ｔｐを超えたときに、通常の冷房運転を中止して、冷媒温度Ｔｉｎが目標温度Ｔｐ以下となるように冷凍サイクル設備の動作を制御する制御装置２０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、運転者の要望に応じてエンジン回転数を制御し、燃費悪化を防ぐこと、エンジン回転数の更新周期を変化させて、目標の暖冷房状態に追従させ、目標の暖冷房状態に達した時点でエンジン回転数の変動を抑え、安定化させることを目的とする。
【解決手段】このため、空調要求エンジン回転数が実エンジン回転数より高い場合、空調要求エンジン回転数にすべく変速機の変速比を制御する車両用制御装置において、車室を冷房する場合、空調要求エンジン回転数算出手段は、目標エバポレータ温度と実エバポレータ温度の差に基づいて補正量を決定し、差に応じて空調要求エンジン回転数の更新周期を変化させる。また、車両用制御装置において、車室を暖房する場合、空調要求エンジン回転数算出手段は、目標エンジン水温と実水温の差に基づいて補正量を決定し、差に応じて空調要求エンジン回転数の更新周期を変化させる。 （もっと読む）

本発明は、車両の空調ループの中に一体化された圧縮機（ＣＰ）の出口の温度（ＴＲＣＰＯ）を制御ための方法に関する。この空調ループは、その中で未臨界の冷却流体が循環し、凝縮器（ＣＤ）、膨張弁（ＥＸＶ）、および蒸発器（ＥＶ）を含む。この監視する方法は、圧縮機入口における上限温度（ＴＲＣＰＩ＿Ｌ）を算出するステップと、圧縮機入口における温度（ＴＲＣＰＩ＿Ｅ）を推定するステップと、圧縮機の制御信号（ＰＷＭ_CP）または蒸発温度の設定値（ＥＰ＿Ｔ_EV）を調整するステップとを備える。
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【課題】乗車前空調運転に使用できる使用許可電力に対してオーバーシュートすることなく、かつ空調の早期立ち上げが図れる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】乗車前空調（プレ空調）において、エアコンＥＣＵ５０は、使用許可電力と圧縮機２の消費電力との差に応じて圧縮機２の回転数を増減させるための回転数変化量を決定する。回転数変化量は、使用許可電力と圧縮機２の消費電力との差が大きいほど圧縮機２の回転数を増加するように決定され小さいほど圧縮機２の回転数を減少させるように決定されるものである。 （もっと読む）

【課題】乗車前車室内空調（プレ空調）において周辺環境への騒音低減を図る車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１００は、ヒートポンプサイクル１の冷媒流れを制御することにより実施されるＣＯＯＬサイクル（冷房サイクル運転）及びＨＯＴサイクル（暖房サイクル運転）によって、乗員の乗車前に車室内を空調する。エアコンＥＣＵ５０は、ヒートポンプサイクル１の冷媒流れを制御して冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転を制御すると共に、室外ファン６の作動を制御する。エアコンＥＣＵ５０は、プレ空調（乗車前空調）運転における室外ファン６の出力量を乗車中空調運転時よりも低減するように制御する。 （もっと読む）

【課題】圧縮機トルクの推定に使用される冷媒流量を、該冷媒流量と相関の高いオリフィス前後の差圧を精度良く検知することで、高精度で推定できるようにし、ひいては圧縮機トルクを高精度で推定できるようにするとともに、この推定を、省スペース、コストダウンをはかりつつ達成できるようにした、車両用空調装置を提供する。
【解決手段】冷媒の圧縮機、凝縮器、減圧・膨張機構、蒸発器を有する冷凍サイクルを備えた車両用空調装置において、凝縮器と減圧・膨張機構との間の冷媒通路に、冷媒の流れを絞るオリフィスを配置するとともに、該オリフィスの前後差圧を検知可能な差圧検知手段を設け、かつ、検知された差圧を参照して冷媒流量を推定する冷媒流量推定手段と、推定された冷媒流量を参照して圧縮機のトルクを推定する圧縮機トルク推定手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置に適用される冷凍サイクルを構成するサイクル構成機器の耐久性の悪化を抑制する。
【解決手段】車両用空調装置１に適用されるとともに、冷媒を循環させる冷媒回路を切替可能に構成された冷凍サイクル１０の冷媒回路切替手段を、複数の電磁弁１３、１７、２０、２１、２４で構成し、これらの電磁弁１３〜２４への電力の供給が停止されると、冷房モードの冷媒回路に切り替えられるようにする。これにより、使用頻度の高い冷房モード時に電磁弁１３〜２４自体の温度が上昇して劣化してしまうことを回避できる。従って、サイクル構成機器である冷媒回路切替手段の耐久性の悪化を抑制することができる。さらに、使用頻度が高い冷房モード時に、電磁弁１３〜２４への電力の供給が停止されるので、車両用空調装置１全体としての消費電力を低減できる。 （もっと読む）

【課題】より省燃費性能を高めることができる空調制御装置を提供すること。
【解決手段】本発明による空調制御装置１は、車両の交通情報を取得する取得手段３０と、交通情報から車両の停車開始時間ｔｓ及び停車終了時間ｔｅを予測する予測手段８ａと、空調装置１を停車開始時間ｔｓから停車終了時間ｔｅまでの停車時間ｔｓ〜ｔｅ以前又は以降を主として動作させる空調制御手段８ｂと、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の仕様に容易に適応させられ汎用性が高い可変容量圧縮機の駆動トルク演算装置、及び、当該装置を備える車両用空調システムを提供する。
【解決手段】駆動トルク演算装置は、放熱器(24)の入口での冷媒の圧力を検知するための放熱器入口冷媒圧力センサ(46)と、放熱器(24)の出口での冷媒の圧力を検知するための放熱器出口冷媒圧力センサ(48)と、可変容量圧縮機(100)の回転速度を検知するための回転速度検知手段と、圧縮機(100)に吸入される冷媒の吸入圧力を検知するための吸入圧力検知手段と、放熱器(24)の入口及び出口での冷媒の圧力、可変容量圧縮機(100)の回転速度、及び、冷媒の吸入圧力に基づいて、可変容量圧縮機(100)の駆動トルクを演算する演算手段とを備える。 （もっと読む）

【課題】可変容量圧縮機の回転速度が変化したときに、圧縮機の駆動トルクのオーバーシュートが防止されて安定に動作し、この結果として、車両のドライバビリティ、燃費及び車室の快適性の向上をもたらす車両用空調システムを提供する。
【解決手段】車両用空調システムは、膨張弁(26)の開度を調整する開度制御手段と、可変容量圧縮機(100)の回転速度の変化を予知する回転速度変化予知手段とを備える。開度制御手段は、回転速度変化予知手段によって予知された可変容量圧縮機(100)の回転速度の変化が閾値を超えたとき、予知された可変容量圧縮機(100)の回転速度の変化が始まるよりも前に、予知された回転速度の変化方向に対応して膨張弁(26)の開度を変更する。 （もっと読む）

【課題】センサを増やしてコストアップすることなく放熱器３での圧力損失ΔＰを推定し、圧縮機１の吐出圧力Ｐｄを推定することのできる車両用冷凍サイクル装置を提供する。
【解決手段】空調制御装置２０は、容量制御弁２へ出力している制御電流値Ｉｃを容量制御弁２の制御電流対冷媒流量特性に当て嵌めて冷媒流量を算出する冷媒流量算出手段Ｓ２２〜Ｓ２６と、算出した冷媒流量を冷媒流量対圧力損失特性に当て嵌めて圧縮機１から放熱器３の出口側までの圧力損失ΔＰを算出する圧力損失算出手段Ｓ２７とを備えている。
これによれば、センサを増やしてコストアップすることなく、圧縮機１から放熱器３の出口側までの圧力損失ΔＰを推定することができる。 （もっと読む）